SE446324B - Anordning for elastiskt anordnande av pa drivande eller drivna hjulnav festa hjul - Google Patents

Description

8104730-0 den kända lösningen påverkas negativt, lagrar såsom anges ovan de såsom bult- eller hylsformade fäst- resp. lagerelement utfor- made tvärbultarna hjulet resp. hjulnavet "flytande" via förspända gummilager.

Genom denna elastiska upphängning resp. förankring av hjulen undvikes fullständigt metallisk kontakt mellan hjulen och hjulna- ven. Därmed uppfångas mjukt samtliga från löpkedjan till hjulen överförda stötar resp. genom polygoneffekten förorsakade sväng- ningar. Dämpning av stötarna resp. svängningarna sker i tangentiell, radiell och axiell riktning, i förhållande till hjulnaven. Över- föringen av de maximala driv- och bromsmomenten från de elastiskt lagrade fästelementen via gummilager till hjulen resp. hjulnaven uppnås genom förspänningen hos gummilagren och motsvarande antal fästdelar över den erfordrade stilleståndstiden för hjulet, speciellt drivhjulskransen.

Genom DE-AS l 150 583 är det dock förut känt att hos kedje- drivna fordon anordna drivhjulskransen elastiskt i förhållande till hjulnavet och genom exempelvis GB 660 606 är det känt att för t.ex. järnvägshjul förse de för hjuldelarna sammanhållande tvärbultarna med gummilager förerhållande av en motsvarande elasti- citet.

Anordningen enligt föreliggande uppfinning karaktäriseras där- för av att gummilagren är vulkaniserade på fäst- resp. lagerele- menten och uppvisar i förspänt tillstånd mellanrum.

Anordningen enligt GB 660 606 företer nämligen ett åtminstone av två skikt bestående lager med relativt varandra förskjutna mellan- rum resp. av massivt gummi bestående avsnitt. Anordningen enligt uppfinningen har däremot endast ett skikt och uppvisar dessutom i axiell riktning bakom varandra liggande mellanrum. Därigenom är anordningen enligt uppfinningen mera platsbesparande än den kända anordningen och dessutom säkerställes den fasta och varaktiga för- bindelsen mellan gummi och fästelement samt infjädringen av hjulen via bultarna. Avgörande för infjädringen är mellanrumen mellan de förspända gummilagren. 7 Anordningen enligt DE-AS l 150 583 företer ett dubbelsidigt lager av massivt gummi utan mellanrum och uppvisar således ej heller fördelarna med föreliggande uppfinning.

Uppfinningen skall nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka _ I fig. l visar ett första utföringsexempel i ett snitt genom en drivtand längs linjen A-B i fig. 2; 8104730-0 fig. 2 visar en drivhjulskrans motsvarande exemplet enligt fig. l med ett snitt längs linjen C-D i fig. 1; fig. 3 är ett andra utföringsexempel i en vy som i fig. 1; fig. 4 är ett tredje utföringsexempel i en vy som i fig. 1 i ett snitt längs linjen E-F i fig. 5; fig. 5 är ett avsnitt av en drivhjulskrans motsvarande exemplet enligt fig. 4, och fig. 6-8 visar ytterligare utföringsexempel.

På en drivhjulskrans l finns en drivtand l' över vilken ett ej visat drivband löper vinkelrät mot ritningsplanet. É drivhjulskran- sen l är en bussning inpressad, på vilken gummiringar 3 är vulkani~ serade. Dessa gummiringars omkrets är i icke inpressat tillstånd större än hålet 22 i drivhjulkransen l, så att gummiringarna 3 i inpressat tillstånd befinner sig i förspänning i hålet och mellanrum 3' finns mellan gummiringarna för att medge unüdgning av dessa vid fjädring.

Bussningen 2 är påförd en lagerbult 4, vilken är fäst vid en fläns 5 på ett hjulnav, här drivtrumman 6. På båda sidor om gummiringarna 3 finns en motsvarande lagerbulten 4 hålförsedd gumiskiva 7 och 8, som fungerar som axiell dämpning för drivhjulskransens 1 svängningar.

Förankringen av drivhjulskransen l vid drivtrumman 6 åstadkommas via en metallisk mellanläggsskiva 9 medelst en på lagerbulten 4 påskruvad mutter l0.

I den visade anordningen erhålles stor dämpning av överföringen av svängningarna hos den genom ovannämnda gummielement "flytande" lagrade drivhjulskransen 1 på drivtrumman 6 i radiell, tangentiell och axiell riktning. I det fall mycket starka, radiellt inåt verkande krafter påverkar drivhjulskransen l, är en spalt utformad mellan den inre drivhjulskransytan och drivtrumman 6, som vid stor samman- pressning av gummiringarna 3 medger att drivhjulskransen kan anligga mot drivtrumman. Härmed undvikes alltför stor påfrestning av gummi- ringarna 3 vid stora påfrestningar på drivhjudmuansen l. I fig. 2 visas detta ännu tydligare. Vid utföringsexemplet enligt fig. 3 är i en drivhjulskrans 1 med en drivtand l' inpressad en stiftskruv l2 med påvulkaniserade gummiringar 3. Denna stiftskruv 12 är med ena sidan lagrad i drivtrummans 6 fläns 5 och medelst en mutter 13, som är skruvad på en gänga på stiftskruven säkrad mot förskjutning i sidled. Drivhjulskransens l säkring på drivtandens l' andra sida erhålles med hjälp av en i stiftskruven 12 invriden skruv 14 med sex- kanthuvud. Effekten hos detta utföringsexempel vad gäller svängnings- undertryckandet, är detsamma som för exemplet enligt fig. l och 2. 8104730-0 Utföringsexemplet enligt fig. 4 och 5 åskådliggör uppbyggnaden av ett något förenklat utförande. I drivhjulskransen 1 är en buss- ning 2 med påvulkaniserade gummiringar 3 inpressad. Denna bussning 2 är påförd en axel 15 som är lagrad i tvâ flänsar 5 på drivtrumman 6 och säkrad axiellt medelst två muttrar 16 och 17. Då drivhjulskran- sen 1 inte omedelbart anligger mot flänsarna 5, kan infogningen av gummiskivorna 7, 8 strykas.

För att medge anbringning av drivhjulskransen l mellan flänsarna 5. uppvisar drivtrumman 6 urtagningar 18 och drivhjulskransen l urtag- ningar 19. Urtagningarnas 18 form är därvid anpassade till drivhjuls- kransens l yttre form i området för axeln 15 och urtagningarnas 19 form är anpassade till flänsarnas 5 form. För anbringning av driv- hjulskransen l mellan flänsarna 5, förskjutes densamma, relativt läget enligt fig. 5, en halv tanddelning i sidled, så att drivhjulskransen hamnar i urtagningarna 18 och flänsarna 5 i urtagningarna 19. Däri- genom är drivhjulskransen l förskjutbar via drivtrumman 6; i anslut- ning härtill måste drivhjulskransen l förskjutas en halv tanddelning för att inta läget enligt ritningen.

Då det ovan talas om gummiringar 3 resp. gummiskivor 7 och 8, så är det enligt uppfinningen även möjligt att använda byggelement med liknande egenskaper som gummi.

Enligt fig. 6 är drivhjulskransen 1 lagrad i drivtrummans 6 fläns 5 via en bult 20 och en elastisk lagring 3, 7, 8. Bulten 20 är med ett parti 21 inpressad i ett hål 22. Såsom anslag fungerar ett huvud 23. Vid ett ytterligare parti 24 är i området för hålet 5' gummiringar 3 vulkaniserade på en bussning 2. Gummiskivorna 7, 8 och metallskivan 9 centrerar i axiell riktning via muttern 10 lagerbultarna 20 i drivtrumman 6. I radiell riktning är lagerbul- tarna 20 centrerade av de förspända gummiringarna 3.

De från den ej visade drivkedjan till drivhjulskransen 1 över- förda stötarna i radiell, tangentiell och axiell riktning elimineras i stor utsträckning genom den beskrivna elastiska lagringen av lager- bultarna 20. Tangentiella och radiella stötar upptas av gummiringarna 3. I lagerbultarnas 20 axelriktning verkande stötar, t.ex. vid färd i kurvor och lutningar, dämpas i huvudsak av gummiskivorna 7, 8.

Den för en drivhjulskrans 1 på en drivtrumma 6 beskrivna elastiska lagringen är även lämpad för icke drivna hjul såsom ledhjul.

Enligt fig. 7 och 8 är tvådelade ledhjul 25 med urtagningar 26 för ej visade styrtänder från löpkedjor, fästa och elastiskt lagrade på drivna hjulnav 6.

De elastiska lagringarna motsvarar de i fig. 3 och 6 beskrivna

Claims (2)

1. 8104730-0 lagringarna, varvid enligt fig. 7 en bult 27 med två gängavsnitt 28, 29, ett huvud 30 och en skiva 31 användes, och enligt fig. 8 buss- ningen 2 med påvulkaniserade gummiringar 3 är inpressad i en buss- ning 35, denna bussning 35 sitter med press i ledhjulet 25 och en ring 36 med urtagning 37 och skänklar 38, 39 förspänner gummi- skivorna 7, 8 med ledhjulet 25. Antalet bultar 4, 12, 13, 20, 27 med gummilagringar 3, 7, 8 väljes så, att gummilagringarnas stillestândstid ungefär motsvarar drivhjulskransarnas l stilleståndstid. Uppfinningen kan användas överallt där ett hjul för drivning och/eller styrning griper in i en kedja. Patentkrav Il Il Il II II ll II Il II II l. Anordning för elastiskt anordnande av på drivande eller drivna hjulnav fästa hjul, såsom drivhjulskrans och ledhjul för drivmekanismer till kedjedrivna fordon med gummiomgivna tvärbul- tar på ett hjulnav och ett hjul, varvid de såsom bult- eller hyls- formade fäst- resp. lagerelement utformade tvärbultarna via för- spända gummilager "flytande" lagrar hjulet resp. hjulnavet, k ä n n e t e c k n a d a v att gummilagren (3) är vulkaniserade på fäst- resp. lagerelementen (2, 4, 12, 15, 20, 27) och uppvisar i förspänt tillstånd mellanrum (3').

2. Anordning enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d a v att gummilagren (3) är vulkaniserade på bussningar (2), vari fästelementen (4, 15, 20, 27) är styrda.