DE1926312C3 - Geräuschgedämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Geräuschgedämpftes Scheibenrad für SchienenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1926312C3 DE1926312C3 DE19691926312 DE1926312A DE1926312C3 DE 1926312 C3 DE1926312 C3 DE 1926312C3 DE 19691926312 DE19691926312 DE 19691926312 DE 1926312 A DE1926312 A DE 1926312A DE 1926312 C3 DE1926312 C3 DE 1926312C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- noise
- metal
- plastic layer
- disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
- B60B17/0013—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs
- B60B17/0017—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs with insonorisation means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/133—Noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein geräuschgedämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge mit mindestens
einer auf der einen Seite der Radscheibe angeordneten Metallscheibe sowie einer zwischen Rad- und Metallscheibe
befindlichen Kunststoffschicht, wobei die Kunststoffschicht zusammen mit der Metallscheibe in
einem Frequenzbereich von 250 bis 1120 Hertz die Abklingzeiten der Schallschwingungen von 55 bis 76%
vermindert nach Patent 16 05 832 und mit einem Sieherungsglied.
Das Hauptpatent befaßt sich mit der Geräuschdämpfung von Schienenfahrzeugen. Der vorliegenden
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die am Radkörper befestigten Geräuschdämpfungsteile
eine zusätzliche Sicherung zu schaffen, und zwar derart, daß die Betriebssicherheit auch bei abgelaufenen
Radreifen gesichert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß das Sicherungsglied die Metallscheibe unter
Zwischenschaltung der Kunststoffschicht übergreift Durch diese Maßnahme ist einerseits eine Sicherung bei
abgelaufenen Radreifen getroffen und zugleich durch die zwischengeschaltete Kunststoffschicht ein akustischer
Kurzschluß von Radscheibe und Radreifen über das Sicherungsglied vermieden.
Sicherungsglieder für auf einem Scheibenrad befestigte Metallscheiben sind an sich bereits bekannt
(US-PS 22 67 311). Die Metallscheibe, die eine von der
Eigenfrequenz der Radscheibe verschiedene Eigenfrequenz hat und auf ihr angeordnet ist bildet mit ihr ein
geräuschdämpfendes System, wobei Radscheibe und Metallscheibe gegenphasig schwingen und hierdurch
eine Interferenzdämpfung erzeugen. Die Metallscheibe ist hierbei nach Art einer Schnappverbindung am Rand
der Radscheibe eingesetzt und zusätzlich durch das auf der Radnabe aufgezogene ringförmige Sicherungsglied
gegen Lösen gesichert.
Erfindungsgemäß bestehen bei einem bandagierten Rad der Radreifen und das als Vorsprung ausgebildete
Sicherungsglied aus einem Teil, während bei einem Vollrad das Sicherungsglied aus einem an der einen
Seite des Radkranzes eingesetzten Metallring besteht. Eine einfach zu bewerkstelligende Montage des
Metallringes ergibt sich dadurch, daß er im unterkühlten Zustand montiert wird.
Vorteilhafterweise ist der Außendurchmesser an der Innenseite des Metallringes größer als der Innendurchmesser
an der Außenseite der Aussparung am Radkörper, so daß sich hierdurch ein form- und
kraftschlüssiger Sitz für den Metallring ergibt.
Weiterhin kann erfindungsgemäß der unterkühlt eingesetzte Ringkörper mit einer Kunststoffzwischenschicht
in dem Radkörper eingesetzt werden.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist bei einem bandagierten Rad das Sicherungsglied durch eine
zusätzliche Ringscheibe ergänzt, die gegenüber der Metallscheibe und dem festen Sicherungsglied durch
eine Kunststoffschicht getrennt ist.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Geräuschdämpfungsteile außer der Klebeverbindung mit einer
zusätzlichen Sicherung am Radkörper befestigt sind, was insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten
von wesentlicher Bedeutung ist. Außerdem weist das Scheibenrad eine Dämpfung der Radscheibe und des
Radreifens auf, wobei diese Vorteile auch bei abgelaufenen Radreifen voll erhalten bleiben, weil sich die
zusätzliche Sicherung in Richtung auf die Radachse erstreckt und somit auch bei stark abgefahrenen Rädern
keine Beeinträchtigung der vorteilhaften Eigenschaften erfolgt.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnungen, welche bevorzugte Ausführungsformen des Erfindungsgedankens
veranschaulichen, beispielsweise näher erläutert. Es zeigen im Querschnitt
F i g. 1 ein bandagiertes Rad,
F i g. 2 und 3 ein Vollrad und
F i g. 4 ebenfalls ein bandagiertes Rad.
Gemäß F i g. 1 ist mit 1 die Radscheibe und mit 4 der Radreifen eines bandagierten Rades bezeichnet. Auf der
Radscheibe 1 ist die Kunststoffschicht 2 aufgebracht und auf dieser die Metallscheibe 3 angeordnet. Am
Radreifen 4 ist eine umlaufende Schulter bzw. ein Vorsprung 5 angeformt, der als Sicherungsglied die
Metallscheibe 3 über die zwischengeschaltete Kunststoffschicht 2 übergreift
Fig.2 zeigt ein schallarmes Vollrad 6, bei dem die
Metallscheibe 3 in Verbindung mit der Kunststoff schicht ? die Geräuschdämpfung im Steg und im Reifenteil des
Vollrades bewirkt. Das Sicherungsglied besteht aus dem Metallring 3', der selbst ο ireh geneigte Sitzflächen
doppelt gesichert und durch Unterkühlung montiert ist.
F i g. 3 zeigt ebenfalls ein schallarmes Vollrad 6, wobei die Geräuschdämpfungsteile, bestehend aus der Metallscheibe
3, der Kunststoffschicht 2, dem als Metallring 3' ausgebildeten Vorsprung und der Kunststoffzwischt aschicht
2" u. der Spurkranzseite des Vollrades 6 befestigt sind. Der Metallring 3' sichert sich selbst und
die Metallscheibe 3 zusätzlich dadurch, daß der Außendurchmesser des Metallringes 3' an der Innenseite
größer ist als der Innendurchmesser an der Außenseite der Eindrehung im Vollrad 6. Die Außendurchmesserfläche
des Metallringes 3' und die Innendurchmesserfläche
der Aussparung im Vollrad 6 sind konisch gedreht. Der Metallring 3' ist im unterkühlten
Zustand eingesetzt und mit einer zusätzlichen Kunst-Stoffzwischenschicht 2" zur Vermeidung des akustischen
Kurzschlusses zwischen Metallring 3' und Radkörper eingeklebt.
Gemäß F i g. 4 ist an der Radscheibe 1 des Rades die Metallscheibe 3 mit der Kunststoffschicht 2 befestigt
Auf der Metallscheibe 2 ist mit einer weiteren Kunststoffschicht 2' die Ringscheibe 10 als weitere
Auflage an der Radscheibe 1 angeklebt Beispielsweise durch Unterkühlen der beschichteten Radscheibe 1 bzw.
durch Erwärmen des Radreifens 4 wird diese auf die Felge der Radscheibe 1 montiert Die Ringscheibe iO
übernimmt die Reifendämpfung und einen Teil der Scheibendämpfung. Außerdem bleibt die Ringscheibe
10 in Verbindung mit dem an der Radscheibenfelge hochgezogenen Vorsprung 5 eine zusätzliche Sicherung
der Metallscheibe 3. Die Ringscheibe 10 ist durch den Vorsprung 11 des Radreifens 1 zusätzlich gesichert.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird zusätzlich eine Dämpfung des Radreifens erzielt wobei
in allen Fällen das Sicherungsglied über die Kunststoffschicht, die Ringscheiben und/oder die Metallscheiben
unter Vermeidung eines akustischen Kurzschlusses übergreift.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Geräuschgedämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge mit mindestens einer auf der einen
Seite der Radscheibe angeordneten Metallscheibe sowie einer zwischen Rad- und Metallscheibe
befindlichen Kunststoffschicht, wobei die Kunststoffschicht zusammen mit der Metallscheibe in
einem Frequenzbereich von 250 bis 1120 Hertz die Abklingzeiten der Schallschwingungen von 55 bis
76% vermindert, nach Patent 16 05 832 und mit einem Sicherungsglied, dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungsglied (Vorsprung 5) die Metallscheibe (3) unter Zwischen- '5
schaltung der Kunststoffschicht (2) übergreift
2. Geräuschgedämpftes Scheibenrad nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem bandagierten Rad der Radreifen (4) und der
Vorsprung (5) aus einem Teil bestehen (F i g. 1).
3. Geräuschgedämpftes Scheibenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem
Vollrad (6) das Sicherungsglied aus einem an der einen Seite des Radkranzes eingesetzten Metallring
(31) besteht (F ig. 3).
4. Geräuschgedämpftes Scheibenrad nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der als Sicherungsglied dienende Metallring (3') im unterkühlten Zustand montiert ist (F i g. 2).
5. Geräuschgedämpftes Scheibenrad nach den Ansprüchen 1,3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Außendurchmesser an der Innenseite des Metallringes (3') größer ist als der Innendurchmesser
an der Außenseite der Aussparung am Radkörper (F ig. 3).
6. Geräuschgedämpftes Scheibenrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der unterkühlt
eingesetzte Ringkörper mit einer Kunststoffzwischenschicht (2") in den Radkörper eingesetzt ist
(F ig. 3).
7. Geräuschgedämpftes Scheibenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Sicherungsglied bei einem bandagierten Rad durch eine zusätzliche Ringscheibe (10) ergänzt ist, die
gegenüber der Metallscheibe (3) und dem festen Sicherungsglied durch eine Kunststoffschicht (2')
getrennt ist(Fig.4).
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691926312 DE1926312C3 (de) | 1969-05-23 | 1969-05-23 | Geräuschgedämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge |
CH189870A CH510529A (de) | 1968-01-31 | 1970-02-10 | Geräuschdämpfendes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge |
AT126570A AT299298B (de) | 1968-01-31 | 1970-02-12 | Geräuschdämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge |
NL7004851A NL7004851A (de) | 1969-05-23 | 1970-04-03 | |
BE749178D BE749178R (fr) | 1969-05-23 | 1970-04-20 | Roue a toile dont le bruit est affaibli et qui est destinee auxvehicules sur rail |
FR7018796A FR2043641B2 (de) | 1969-05-23 | 1970-05-22 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691926312 DE1926312C3 (de) | 1969-05-23 | 1969-05-23 | Geräuschgedämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1926312A1 DE1926312A1 (de) | 1970-11-26 |
DE1926312B2 DE1926312B2 (de) | 1977-10-13 |
DE1926312C3 true DE1926312C3 (de) | 1978-06-08 |
Family
ID=5734964
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691926312 Expired DE1926312C3 (de) | 1968-01-31 | 1969-05-23 | Geräuschgedämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE749178R (de) |
DE (1) | DE1926312C3 (de) |
FR (1) | FR2043641B2 (de) |
NL (1) | NL7004851A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3119960A1 (de) * | 1981-05-20 | 1982-12-23 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Geraeuschgedaempftes schienenrad |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3711359A1 (de) * | 1987-04-08 | 1989-01-26 | Helmut Pelzer | Daempfungsmittel zum daempfen der schallabstrahlung als luftschall oder koerperschall fuer raeder, insbesondere zahnraeder |
FR2668982B1 (fr) * | 1990-11-13 | 1995-07-21 | Ascometal Sa | Procede et dispositif de fabrication d'une roue insonorisee, notamment pour vehicule ferroviaire et roue obtenue par ce procede. |
FR2707389B1 (fr) * | 1993-07-09 | 1995-10-06 | Valdunes | Procédé de détermination du tracé de la section axiale d'une roue et roue obtenue. |
EP0872358A1 (de) * | 1997-04-16 | 1998-10-21 | Alusuisse Technology & Management AG | Schienenfahrzeugrad |
CN100544972C (zh) * | 2006-09-21 | 2009-09-30 | 尹学军 | 减振车轮 |
DE102016214522A1 (de) | 2016-08-05 | 2018-02-08 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Schallgedämpftes Schienenfahrzeugrad |
-
1969
- 1969-05-23 DE DE19691926312 patent/DE1926312C3/de not_active Expired
-
1970
- 1970-04-03 NL NL7004851A patent/NL7004851A/xx unknown
- 1970-04-20 BE BE749178D patent/BE749178R/xx active
- 1970-05-22 FR FR7018796A patent/FR2043641B2/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3119960A1 (de) * | 1981-05-20 | 1982-12-23 | Klöckner-Werke AG, 4100 Duisburg | Geraeuschgedaempftes schienenrad |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL7004851A (de) | 1970-11-25 |
FR2043641A2 (de) | 1971-02-19 |
BE749178R (fr) | 1970-10-01 |
DE1926312B2 (de) | 1977-10-13 |
FR2043641B2 (de) | 1974-02-01 |
DE1926312A1 (de) | 1970-11-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1926312C3 (de) | Geräuschgedämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge | |
EP2606252A2 (de) | Bremsenabdeckblech | |
EP0149026B1 (de) | Scheibenrad | |
DE2935936A1 (de) | Lenkhandrad fuer kraftwagen | |
DE3500867A1 (de) | Elektromotor mit einem buegel zu seiner halterung | |
DE102017204656A1 (de) | Felgenanordnung | |
AT299298B (de) | Geräuschdämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge | |
DE3119960A1 (de) | Geraeuschgedaempftes schienenrad | |
DE102016214424A1 (de) | Achsanordnung für ein Fahrzeug | |
DE2606373A1 (de) | Nabe, insbesondere fuer kupplungsscheiben von kraftfahrzeugen | |
EP3279008B1 (de) | Schallgedämpftes schienenfahrzeugrad | |
WO1999067116A1 (de) | System zur überwachung der räder eines schienenfahrzeugs | |
CH510529A (de) | Geräuschdämpfendes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge | |
WO1997044204A1 (de) | Leichtscheibenrad mit einer beidseitig über grosse bögen in radnabe und radkranz übergehenden scheibe mit symmetrischem aufbau | |
DE102019105711A1 (de) | Rad eines Fahrzeugs mit einem Dämpfungselement | |
DE2144428A1 (de) | Ausbildung und aufhaengung der gelenkten raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen | |
EP1012024B1 (de) | Geteiltes lenkrad | |
DE19507102A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE652915C (de) | Radsatz mit aufgepressten oder aufgeschrumpften Raedern | |
DE2418621C3 (de) | Klotzgebremster Radsatz | |
DE2708411A1 (de) | Geraeuschgedaempftes rad fuer schienenfahrzeuge | |
DE3345476A1 (de) | Fahrzeugrad, insbesondere fuer personenkraftwagen | |
CH477301A (de) | Geräuschgedämpftes Scheibenrad für Schienenfahrzeuge | |
DE19622648A1 (de) | Geräuschgedämpftes Rad für Schienenfahrzeuge | |
DE102019126313A1 (de) | Rad, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |