KR960008541Y1

KR960008541Y1 - 자동차용 협각엔진의 캠샤프트 구동장치(device for driving cam shaft of engine for car)

Info

Publication number: KR960008541Y1
Application number: KR2019940021716U
Authority: KR
Inventors: 최은석
Original assignee: 대우자동차 주식회사; 김태구
Priority date: 1994-08-26
Filing date: 1994-08-26
Publication date: 1996-10-04
Also published as: KR960008384U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 협각엔진의 캠샤프트 구동장치(DEVICE FOR ERIVING CAM SHAFT OF ENGINE FOR CAR)

제1도 a, b, c는 종래의 캠샤프트 구동장치를 보인 사시도.

제2도는 본 고안의 캠샤프트 구동장치를 보인 사시도.

제3도는 본 고안의 캠샤프트 구동장치를 보인 측면도.

제4도는 본 고안의 캠샤프트 구동장치를 보인 제3도의 X-X선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 2 : 캠샤프트 3, 4 : 전동구

5, 6 : 베어링 7 : 크랭크 샤프트

8 : 타이밍 벨트

본 고안은 자동차용 협각엔진의 캠샤프트 구동장치에 관한 것으로 특히 엔진 구동시 소음을 줄일수 있게 한 캠샤프트 구동장치에 관한 것이다.

일반적으로 크랭크 샤프트(a)의 구동력을 이용하여 캠샤프트(b)(c)를 구동시키는 수단으로 벨트(d) 또는 기어(e)가 사용되고 있으며, 제1도 a, b, c는 벨트(d) 또는 기어(e)를 사용하여 캠샤프트(b)(c)를 구동시키는 실시예를 도시한 것이다. 제1도 a는 벨트(d)를 크랭크 샤프트(a)에서 캠샤프트(b)(c)에 직접 연결한 것이고, 제1도 b는 크랭크 샤프트(a)에서 제1 캠샤프트(b)에 벨트(d)를 연결하고 상기 제1 캠샤프트(b)에서 다른 제2캠샤프트(c)에 벨트(d)를 연결한 것이나 이와 같은 벨트 구동방식은 구동력이 정확히 전달되기 어렵기 때문에 캠샤프트(b)(c)간에 언바란스가 발생하여 엔진효율이 저하되는 문제점이 있었다. 또한 제1도 c는 캠샤프트(b)(c)에 기어(e)를 치합되게 축착하여 구동력이 정확히 전달될수 있게 한 것이나 이것은 기어(e) 사용으로 인한 소음이 크기 때문에 자동차 엔진에 적용하기에는 어려움이 있으며, 소음을 줄이기 위해서는 복잡한 형태의 특수기어를 사용해야 하는데 이 경우 엔진의 제작비가 높아지게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 외측면에 캠샤프트 방향으로 베어링이 돌출되게 다수 축설된 전동구를 캠샤프트에 상기 베어링이 서로 치합되게 축착하여 캠샤프트를 구동시킬수 있게 함으로서 전동구가 기어와 같이 구동력을 정확히 전달할수 있게 하는 동시에 치합된 베어링이 작은 슬립을 허용할수 있게 하여 소음을 저감시킬수 있게 한 간단한 구조를 갖는 협각엔진의 캠샤프트 구동장치를 제공하기 위한 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

크랭크 샤프트(7)와 타이밍벨브(8)로 연결된 제1캠샤프트(1)와, 상기 제1캠샤프트(1)에 전동구(3)(4)로 연결되어 구동력이 전달되는 제2캠샤프트(2)로 구성된 것에 있어서, 상기 전동구(3)(4)의 외측면에 캠샤프트(1)(2) 방향으로 베어링 (5)(6)을 돌출되게 다수 축설하여서 된 것이다.

이와 같이 된 본 고안의 전동구(3)(4)는 외측면에 캠샤프트(1)(2)방향으로 베어링(5)(6)이 각각 축설되어 있으며, 베어링(5)(6)은 기어의 치형과 같이 전동구(3)(4)의 외측면에 돌출되어 서로 치합되게 설치되어 있다.

크랭크 샤프트(7)가 회전하면 타이밍 벨트(8)로 연결된 제1캠샤프트(1)에 회전력이 전달되어 제1캠샤프트(1)가 회전하게 되고 이에 따라 제1캠샤프트(1)측의 전동구(3)가 회전하게 된다. 제1캠샤프트(1)측의 전동구(3)가 회전하게 되면 전동구(3)의 베어링(5)이 상대편 베어링(6)을 밀게되고, 상기 베어링(5)(6)은 기어의 치형과 같이 일정간격으로 돌출되어 있기 때문에 제1캠샤프트(1)의 베어링(5)이 상대편 제1캠샤프트(2)의 베어링(6)과 연속적으로 치합되어 밀어주게 된다.

즉 제1캠샤프트(1)의 회전력이 제2캠샤프트(2)측에 전동구(3)(4)를 거쳐 전달되게 되는 것이다.

이렇게 전동구(3)(4)를 거쳐 전달되는 회전력은 상기 전동구(3)(4)의 베어링(5)(6)이 기어의 치형과 같은 역할을 하기 때문에 정확히 전달되어 캠샤프트(1)(2)의 바란스가 안정되게 유지될수 있는 것이다.

기어의 치형과 같이 전동구(3)(4)의 외측면에 돌출된 베어링(5)(6)은, 제1캠샤프트(1)의 베어링(5)이 제2캠샤프트(2)의 베어링(6)을 밀어줄 때 약간의 슬립(slip)을 허용하게 되는데 이것은 베어링(5)(6)간의 간섭으로 인한 소음이 발생되지 않는다는 것을 의미한다. 즉 베어링(5)(6)이 연속적으로 치합되며 회전력이 전달될 때 각 베어링(5)(6)은 회전력을 전달하는 동시에 자체적으로 약간씩 회전하며 소음을 저감시키는 역할을 하게 되는 것이다.

이와 같이 본 고안은 외측면에 캠샤프트(1)(2)방향으로 베어링(5)(6)이 돌출되게 다수 축설된 전동구(3)(4)를 캠샤프트(1)(2)에 상기 베어링(5)(6)이 서로 치합되게 축착하여 캠샤프트(1)(2)를 구동시킬 수 있게 함으로서 전동구(3)(4)가 기어와 같이 구동력을 정확히 전달할 수 있게 하는 동시에 치합된 베어링(5)(6)이 작은 슬립을 허용할 수 있게 하여 소음을 저감시킬 수 있게 한 간단한 구조를 갖는 협각엔진의 캠샤프트 구동장치에 관한 것이다.

Claims

크랭크 샤프트(7)와 타이밍벨트(8)로 연결된 제1캠샤프트(1)와, 상기 제1캠샤프트(1)에 전동구(3)(4)로 연결되어 구동력이 전달되는 제2캠샤프트(2)로 구성된 것에 있어서, 상기 전동구(3)(4)의 외측면에 캠샤프트(1)(2)방향으로 베어링(5)(6)을 돌출되게 다수 축설하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 협각엔진의 캠샤프트 구동장치.