KR960003251B1 - 자동차의 연료절감장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 연료절감장치

제1도는 본 발명의 장치 개요 표시도.

제2도는 본 발명이 채택한 부스터의 사시도.

제3도는 제2도 A-A선 단면도.

제4도는 본 발명이 채택한 스파크 플러그 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,1′,1″,1″′ : 실린더 2,2′,2″,2″′ : 피스톤

3 : 플러그 3′ : 점화판

4 : 열판 5 : 연료 공급관

6 : 부스터 6′ : 끼움부

7 : 자석 8 : 유도철판

9 : 벤드

본 발명은 자동차의 연료절감장치에 관한 것이다.

종래의 자동차의 엔진연료연소장치로서는 갸브레타에서 기화된 연료가 실린더 실내에서 압축되면서 이의 상사점에 달했을 때 스파크 플러그의 점화에 의해 폭발하면서 파워를 발생되게 하고 있으나 이때 완전 연소가 되지 않으므로 해서 엔진의 파워 감소는 물론 배출로 인한 환경 공해를 유발하고 있는 실정이며, 한편 연료의 옥탄가를 높일 목적으로 연료 공급관에 자석장치가 된 부스터(터보 마스터)를 장치하고 있으나 이는 자력이 케이스 내부 뿐만 아니라 케이스 밖으로도 미쳐서 공기속에 있는 철 분말을 흡착하여 새로운 자력극을 형성하는 등으로 생성 자력의 효율을 저하시키는 결점이 있었던 것이다.

본 발명은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 발명 요지는 연료공급관에 체결된 부스터 내에 장입된 자석(표면자화 2200-2700 카우스, 내면자화 800-1200 카우스)을 내측 방향으로만 흐름될 수 있게 자석의 외측면에는 유도철판을 부착하여, 실린더 내에 돌출되게 설치되는 스파크 플러그의 점화편의 주위에는 점화를 도움에 필요한 온도(600-800℃ 범위)의 열을 함유할 수 있는 호오크 형상의 열판을 설치한데 특징이 있는 것이다.

이하 본 발명의 구성 및 장치를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 편의상 4기통 자동차 엔진을 예시한 것으로 연료공급관(5)에 끼음될 수 있게 끼움부(6′)가 있는 부스터(6)의 내부에는 표면자화 2200-2700 카우스, 내면자화 800-1200 카우스 범위인 다수의 자석(7)을 동심원 상으로 양분 배치하되 양분된 좌우 자석(7)들의 외주면에는 유도철판(8)이 부착되어 자력의 흐름이 내측 방향, 즉 연료공급관이 끼음된 방향으로만 미칠 수 있게 하고 엔진에 설치된 실린더(1)(1′)(1″)(1′″)에 끼움된 피스톤(2)(2′)(2″)(2′″)이 압축되는 폭발실 내에 선단이 돌출되게 설치된 공지한 스파크 플러그(3)의 점화편(3′) 주위에는 5개의 돌기가 있는 호크 형상의 특수 철로된 열판(4)이 설치되어 있으되 이의 축열온도는 600-800도 범위로 되게 설정한 것이다.

이상과 같이 장치된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

부스터(6)의 끼움부(6′)를 연료공급관(5)에 끼움하여 체결밴드(9)로 체결한 후 엔진을 가동시키면 부스터(6)내에서 생성된 자력이 연료공급관(5) 내로 작용하면서, 연료공급관(5)내로 흐르고 있는 기화된 연료는 더욱 미세한 입자로 분해되어 이의 옥탄가를 높일 뿐만 아니라 이에 함유된 카본이나 수분이 제거된 상태에서 엔진의 실린더실 내로 유입된다.

이와같이 유입되면 스파크 플러그(3)의 점화편(3′) 주위에 설치되어 있는 특수 철로된 열판(4)에 의해 완전연소를 가능케하는 바 이는 점화 대기상태인 축열을 600-800℃로 유지하고 있다가 피스톤 압축시의 상사점에 이르는 온도 상승에 따라 점화되어 완전 폭발을 가능케하여 완전 폭발로서 엔진의 힘의 증가를 도움과 동시 완전 연소로 인한 연료의 절감 및 유해가스인 아황산가스와 카본, 수분 제거등이 이루어지고 아울러 엔진 오일까지 청정을 유지하여 엔진의 수명연장, 연료절감은 물론 매연가스의 배출로 인한 환경공해 유발을 최대한 방지하게 되는 것이다.

이상과 같이된 본 발명을 자가 실험한 결과는 다음과 같다.

1. 엔진의 파워 증강에 있어서 연료의 연소율은 99% 이상이고 엔진 파워는 종래에 비해 30% 이상 증가 되었으며 강력한 등판력과 에어콘 작동시는 이의 성능이 탁월하였다.

2. 소음 감소에 있어서 엔진 소음은 종래에 비하여 50% 이상 감소되어 쾌적한 안전 운행을 할 수 있었다.

3. 엔진의 수명 연장에 있어서 카본 퇴적물, 탄소 찌꺼기가 거의 생기지 않아 엔진과 엔진오일의 수명이 두배 이상 연장되었다.

4. 연료절감에 있어서 부스터(6)에서 1차 분해된 연료가 실린더 내에 설치된 스파크 플러그의 열판에 의해 완전 연소가 되므로 100KM이상의 고속 주행시는 이의 연료비가 종래에 비하여 30% 이상 절감되었다.

5. 매연가스배출량 감소에 있어서 연소율이 높아 즉, 완전 연소되므로 배기가스가 종래에 비하여 50% 이상 감소되었다.

Claims (1)

1. 연료공급관(5)에 체결되게 한 끼움부(6′)가 있는 부스터(6)의 내부에 좌우로 장입된 표면 자화 2200-2700 카우스이고 내면 자화 800-1200 카우스인 다수의 자석(7) 외측면에는 유도철판(8)이 부착되어 자력의 흐름을 내향되게 하고, 피스톤이 압축되는 실린더의 내부에 돌출되게 설치된 스파크 플러그(3)의 점화편(3′″ 주위에는 600-800℃의 축열이 가능한 포오크 형상의 열판(4)이 설치되어짐을 특징으로 한 자동차의 연료절감장치.