KR960002447B1 - 충격흡수장치용 시일교환방법 및 그 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

충격흡수장치용 시일교환방법 및 그 장치

제1도는 특정 타입 비행기의 하나의 다리부분의 사시도.

제2도는 충격지주(3)가 들어올려지고 트랙비임(5)이 단속된 상태를 도시하는 도면.

제3도는 충격지주(3)내로 가스를 채우기 위한 분배장치를 도시하는 도면.

제4도는 종래 기술에 따른 충격지주의 시일교환작업을 도시하는 도면.

제5도는 본 발명의 시일교환장치의 사시도.

제6도는 시일교환장치에 부착된 신장 보조기구의 사시도.

제7도는 시일을 교환하기 위하여 시일교환장치(50)를 사용하여 충격지주의 피스톤부(3c)를 들어올리는 상태를 도시하는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 휘일 3 : 충격지주

4 : 차축 5 : 트랙비임

6 : 분배장치 50 : 시일교환장치

51 : 신장 보조기구 52 : 엘리게이터 잭(alligator jack)

본 발명은 무거운 이동물체, 특히 비행기의 충격흡수장치의 시일교환방법 및 그 장치에 관한 것이다.

일반적으로 비행기에서 충격지주라 불리는 충격흡수장치는 휘일에 의하여 이동시와 착륙시에 받는 충격을 감소시키기 위하여 몸체 또는 날개부와 휘일 사이에 제공된다. 충격지주는 피스톤과 실린더를 갖는 신장가능한 기둥형상이다. 가스와 오일은 충격지주에 채워지고 충격은 가스와 오일의 상호작용에 의하여 감소된다. 그러므로 오일을 밀봉하는 O링 타입 시일은 충격지주용으로 제공된다. 상기 시일은 오일이 누출될 때 교환되어야 한다.

종래에 사용되어진 충격지주의 시일교환방법은 제4도를 참조로 하여 간략하게 설명한다. 제4도는 종래 기술에 따른 충격지주의 시일교환방법을 도시한다. 제4도에서 충격지주(3)는 휘일(2)과 비행기의 몸체(1) 또는 날개부(1a) 사이에 결합된다. 후술하는 것처럼 충격지주(3)의 시일이 충격지주(3)의 피스톤과 실린더 사이에 배열되므로 시일은 충격지주를 신장시킴으로써 외부에 노출된다. 시일이 O링 타입 시일이므로 시일의 교환을 위하여 휘일(2)과 충격지주(3)는 단속되고 그후 새로운 시일이 그 사이에 갭에 삽입되어야 한다. 결과적으로 제4도에서 도시된 것처럼 다수의 대형 잭(40)은 비행기의 날개부(1a)와 몸체(1) 아래에 설치되고 전체 비행기는 대형 잭(40) 의하여 들어올려지고 이에 의하여 충격지주(3)에 있는 시일이 드러나게 된다.

그러나 상기의 종래 방법에 따르면 대형 잭(40)을 설치하는데 시간이들며 수평 상태에 비행기를 유지하면서 대형 잭(40)으로 비행기를 들어올리기 위하여 진보된 기술이 요구되며 잭이 특정 지지위치를 갖지 않는 한 잭은 편향되며 오랜시간과 많은 노동력이 필요하게 된다. 또한 안정성에 문제가 있다. 충격지주(3)내로 O링 타입 시일을 부착하기 위하여 충격지주를 들어올리고 하부위치에서 시일을 삽입하는 것이 필요하다. 그러므로 지금까지 시일이 교환되었을 때 충격지주는 로프 등에 의하여 상부위치로부터 매달리고 시일은 충격지주를 매어다는 로프위로 가는중에 충격지주의 하부위치에서 예정위치로 부착되어야 하고 이에 따라 많은 노동력이 필요하게 된다. 충격지주와 다리부는 하부로 면하는 경사표면을 가지며 작업의 안전성과 안정성의 면에서 잭 등에 의하여 다리부를 지지하는 것은 바람직하지 않다.

모든 비행기가 대형 잭과 같은 설비를 항상 가지고 있지는 않다. 시일은 필요로 하는 특정 위치에서 용이하게 교환가능할 것이 요구된다.

본 발명의 목적은 용이하고, 안전하고, 신속하게 시일을 교환할 수 있는 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 충격흡수장치용 시일교환장치에 따르면 역 경사면을 교차하는 면에는 부착 구멍이 있으며, 또한 하부로 면하는 역 경사면을 가지는 충격흡수장치용 O링 타입 시일교환장치가 제공되며, 여기서 교환장치는 다음으로 구성된다 : 경사면을 갖는 거의 사다리꼴 주 몸체와, 경사면과 평행하도록 신장시키기 위하여 경사면 하부에 제공된 실린더부와, 주 몸체와 실린더부의 한단부를 결합하는 플레이트와, 주 몸체의 하부면에서 외부로 돌출된 핀부와, 여기서 실린더부의 외경은 충격흡수장치의 부착구멍의 내경과 거의 동일하며, 경사면의 경사는 역 경사면의 경사와 동일하며, 실린더부는 부착 구멍내로 삽입되며, 경사면은 역 경사면과 접촉하게 되고 이에 따라 실린더부는 충격흡수장치에 부착되며, 핀부를 들어올림에 의하여 충격흡수장치는 유지되면서 상승한다.

본 발명의 충격흡수장치용 시일교환장치에 따르면 실린더부의 외경은 충격흡수장치의 부착 구멍의 내경과 거의 동일하며 경사면의 경사도는 역 경사면의 경사도와 동일하며 이에 따라 실린더부는 부착 구멍내로 삽입되며 경사면은 역 경사면과 접촉하게 된다. 그러므로 실린더부는 확실히 충격흡수장치에 부착되며 핀부를 들어올림에 의하여 충격흡수장치는 유지되면서 상승된다.

본 발명의 몸체의 충격흡수장치용 시일교환방법에 따르면 또한 몸체가 다수의충격흡수장치를 통하여 휘일에 결합되고 각각의 충격흡수장치는 실린더와 피스톤으로 구성되고, 하나의 실린더와 피스톤은 몸체에 결합되고 다른 하나의 실린더는 휘일에 결합되고, 휘일에서 몸체에 전달된 충격력은 실린더와 피스톤 사이의 공간을 채워진 유체를 사용함으로써 감소되는 방법으로 구조된 충격흡수장치에 제공된 O링 타입 시일을 교환하는 방법이 제공되며, 여기서 교환방법은 다음의 단계로 구성된다 : 충격흡수장치를 신장시키고 피스톤과 실린더의 상대운동을 일으키기 위하여 교환되는 시일을 갖는 충격흡수장치와는 다른 충격흡수장치내로 가스를 채우고, 이에 의하여 교환되는 시일을 갖는 충격흡수창치의 시일을 노출시키며, 휘일로부터 떨어지도록 하기 위하여 교환되는 시일을 갖는 충격흡수장치를 분리하고, 휘일로부터 분리된 충격흡수장치의 저부에서 새로운 시일을 삽입하며, 예정위치에 삽입시일을 부착한다.

게다가, 본 발명에 따른 시일교환방법에 사용된 장치는 일정 압력을 갖는 가스를 이송하기 위한 가압수단과, 가압수단으로부터 충격흡수장치까지 일정 압력으로 보내진 가스를 이송하기 위한 다수의 충격흡수장치와 가압수단 사이에 배열된 분배장치로 구성되며, 여기서 분배장치는 각각의 충격흡수장치에 일정 압력을 갖는 가스의 공급 작용을 정지시키기 위한 각각의 충격흡수장치 밸브수단에 일정 압력을 갖고 보내진 가스압력을 검출하기 위한 압력게이지수단과 각각의 충격흡수장치에 채워진 가스 방출을 위한 배출수단으로 구성된다.

본 발명의 충격흡수장치용 시일교환방법 및 그 장치에 따르면 비행기 몸체가 대형 잭 대신에 비행기의 충격흡수장치를 사용함으로써 들어올려지므로 대형 잭을 설치할 필요가 없으며 작업자는 대형 잭 등의 설치위치 선택에 대하여 걱정할 필요가 없으며 시일은 안전하고 확실하게 교환가능하다.

이하, 첨부도면을 참조로 하여 본 발명을 상세하게 설명한다.

실시예의 설명에서 사용되는 "가스"라는 단어는 공기 또는 비유기 가스(예를 들면 N₂가스)를 나타낸다.

제1도는 특정 타입의 비행기의 하나의 다리부 주위의 사시도를 도시한다. 구조의 용이한 이해를 위하여 제1도는 네개의 휘일이 있음에도 불구하고 단지 두개의 휘일을 도시한다. 차축(4)에 부착된 휘일(2)은 도시되지 않지만 트랙 비임(5)에 의하여 정면과 배면위치에 결합되고, 수직으로 신장하는 충격지주(3)의 상부는 비행기 몸체에 부착된다. 게다가 충격지주(3)의 하부는 핀부(3a)에 있는 핀(5b)과 트랙비임(5)에 의하여 로드(5a)에 부착된다.

충격지주(3)의 구조는 간략하게 설명된다. 제2도는 충격지주(3)가 들어올려지고 트랙비임(5)에서 단속된 상태를 도시한다. 충격지주의 부분은 단면도로써 도시된다. 제2도에서 충격지주(3)는 실린더부(3b)와 피스톤부(3c)로 구성된다. 통상의 사용상태에서 피스톤부(3c)는 실린더부(3b)내로 삽입된다. 가스와 오일은 피스톤부(3c)와 실린더부(3b)에 의하여 형성된 공간부(3d)에 채워진다. 공간부(3d)내의 가스는 스프링의 기능을 한다. 공간부(3d)내의 오일은 감쇠로써 기능한다. 착륙 등의 경우에 휘일이 받는 충격은 가스와 오일의 상호 작용에 의하여 감소되고, 이에 의하여 비행기 주 몸체에 충격이 직접 전달되는 것이 방지된다.

올레오(oleo) 시일(30)은 O링 타입 시일이며 실린더부(3b)의 내주와 피스톤부(3c)의 외주를 밀봉하며 이에 의하여 공간부(3d)에 있는 오일이 외부로 누출되는 것이 방지된다. 가스포트(3f)는 실린더부(3b)의 상부에 부착된다. 가스는 실린더부(3b)에서 가스포트(3f)를 통하여 자유롭게 채워지거나 또는 배출된다. 충격지주의 구조는 잘 알려져 있으며 상세하게 후술한다.

충격지주(3)내로 가스를 채우는 장치에 대해 더욱 상세하게 설명한다. 제3도는 충격지주(3)내로 가스를 채우기 위한 분배장치를 도시한다. 특정 타입의 비행기에는 다섯개의 다리부가 제공되며 다섯 충격지주중의 하나의 시일이 교환되며 이에 따라 잔류 네개의 다리부는 시일의 교환중에 사용가능하며, 이는 후술한다. 그러므로 제3도에 도시된 분배장치(6)는 하나의 가스 유입구(6g)와 네개의 가스 유출구(6h)를 갖는다. 실제로 네개의 가스 유출구는 네개의 충격지주에 각각 접속되어야 한다. 그러나 제4도에서 간략한 설명을 위하여 그리고 이들 모두가 공통의 구조를 가지기 때문에 제4도는 단지 하나의 가스 유출구(6h)가 충격지주(3)에 결합되는 상태를 도시한다.

분배장치(6)의 가스 유입구(6g)는 가압수단 즉, 압축기(도시안됨)에 접속된다. 가스 유입구(6g)는 주 밸브(6e)와 보조밸브(6c)를 통하여 가스 유출구(6h)에 접속된다. 가스 유출구(6h)는 호스(7)를 통하여 충격지주(3)의 가스포트(3f)에 접속된다.

바이패스는 가스 유입구(6g)와 주 밸브(6e) 사이에 제공된다. 주 배출 밸브(6f)는 바이패스의 정면 가장자리에 제공된다. 주 밸브(6e)는 자유롭게 개방되거나 또는 닫혀질 수 있다. 주 밸브(6e)가 개방될 때 압축기로부터의 가스는 보조밸브(6c)로 통과할 수 있다. 주 밸브(6e)가 닫혀졌을 때 압축기로부터 보조밸브(6c)까지의 가스 통로는 차단된다. 주 압력 게이지(6d)는 주 밸브(6e)와 보조밸브(6c) 사이에 배열된다. 압축기에서 공급된 가스의 압력은 주 압력 게이지(6d)에 의하여 측정된다.

바이패스는 보조밸브(6c)와 가스 유출구(6h) 사이에 제공된다. 보조배출밸브(6b)는 바이패스의 정면 가장자리에 제공된다. 보조밸브(6c)는 자유롭게 개방되거나 또는 닫혀진다. 보조밸브(6c)가 개방될 때 주 밸브(6e)를 통과하는 가스는 가스 유출구(6h)측으로 통과가능하다. 보조밸브(6c)가 닫혀질 때 주 밸브(6e)를 통과하여 가스 유출구(6h)측까지의 가스통로는 각각 차단된다. 보조밸브(6c)가 닫혀지고 보조배출 밸브(6b)가 개방될 때 충격지주(3)내의 가스는 가스 유출구(6h)를 통하여 공기중으로 각각 배출된다. 보조압력게이지(6a)는 보조밸브(6c)와 가스 유출구(6h) 사이에 제공된다. 충격지주(3)에서 가스압은 보조압력게이지(6a)에 의하여 각각 측정된다.

충격지주(3)는 본래 이에 채워진 가스에 의하여 충격흡수기로서 기능하지만 본재 사용되어진 압력 이상의 압력하의 가스를 공급함으로써 가스는 피스톤부(3c)를 누르면 이에 따라 충격지주 그 자체는 통상길이 보다 더 긴 길이로 신장될 수 있다.

게다가 충격지주(3)의 시일을 교환하는 절차는 제2,3도를 참조로 후술한다. 먼저, 제3도를 참조로 하면 분배장치(6)는 시일이 교환되어야 하는 충격지주와는 다른 충격지주(3)에 호스(7)를 통하여 결합된다. 설명을 간략히 하기 위하여 제3도는 분배장치(6)가 상술된 것처럼 단지 하나의 충격지주에 접속되는 상태를 도시한다. 가스는 화살표 A에 의하여 지적된 방향으로 압축기(도시안됨)에서 일정 압력으로 공급되어진다. 각 보조밸브(6c)가 개방되지만 주 밸브(6e)는 닫혀진다.

특정 타입의 비행기에서, 하나의 다리부는 몸체의 정면 위치에 제공되며, 두 다리부는 몸체의 배면위치에 평행되게 제공되며, 하나의 다리부는 각각의 오른쪽과 왼쪽 날개부 아래에 제공된다. 총 다섯개의 다리부는 연속적으로 제공된다. 예를 들면 이 경우에 날개부의 다리부의 충격지주의 시일을 교환하는 경우에 몸체의 배면위치에 제공되는 단지 두개의 다리부를 충분히 신장할 수 있으며 몸체의 정면위치에 다리부를 신장할 필요가 없다. 이는 몸체의 배면위치에 제공된 두 다리부의 충격지주가 신장될 때 비행기 몸체의 배면부가 비행기 머리부를 앞으로 숙이는 것처럼 들어올려지기 때문이고, 이에 따라 교환작업의 목표물로서 날개부의 다리부의 충격지주는 또한 신장되며 시일은 노출되게 된다. 따라서 상기의 경우에 호스(7)를 두 충격지주에 충분히 접속시킬 수 있다. 이 경우에 비행기 몸체의 안정성을 확보하기 위하여 교환작업의 목표물 다리부에 대향되는 측면상에 날개부의 다리부가 신장되어서는 안된다.

한편으로 몸체의 배면위치에 있는 다리부중의 하나가 교환작업용 목표물로써 사용될 때 총 세개의 다리부(즉, 좌ㆍ우 날개부의 다리부와 몸체의 배면위치에 있는 잔류 다리부)를 신장시키는 것이 필요하다. 그러므로 상기 경우에 호스(7)는 상기 세개의 충격지주에 접속된다.

주 밸브(6e)가 상기 상태에서 개방될 때 일정 압력을 갖는 압축기에서 공급되어진 가스는 두개 또는 세개의 충격지주(3)에 일정하게 공급된다. 공급되어진 가스는 충격지주(3)의 피스톤부(3c)를 누르며 이에 의하여 동시에 두개 또는 세개의 충격지주(3)를 신장시킨다. 충격지주(3)의 신장과 함께 비행기의 몸체는 들어 올려진다. 몸체가 미리 예정된 위치까지 들어올려지는 시점에서 주 밸브(6e)가 닫혀질 때 가스의 압력 전달은 중지되며 몸체의 승강 또는 중지된다. 충격지주(3)의 신장도가 다르고, 몸체의 무게가 불균일하게 배분되기 때문에 좌ㆍ우측 방향에 대하여 몸체가 수평을 유지하지 못하는 경우에 보조배출밸브(6b)를 개방함에 의하여 충격지주(3)에 있는 가스는 대기중으로 배출되고 이에 의하여 충격지주는 각각 수축하게 되고 이에 따라 몸체는 수평상태를 유지하게 된다. 강한 바람(약 15노트 또는 그 이상)이 불지 않는한 몸체는 상술한 것처럼 두개 또는 세개의 충격지주를 적절하게 신장시킴으로써 안정을 유지한다. 그러나 필요하다면 보조잭이 사용될 수 있다. 상기의 경우에 모든 충격지주를 신장시킬 필요가 없으며 보조 잭의 위치에 대향되는 위치에 배열된 충격 스트러트만을 신장시키는 것이 충분하다.

제2도는 비행기 몸체가 들어올려지고 충격 스트러트가 신장되는 상태에 있는 시일이 교환되어야 하는 충격지주의 상태를 도시한다. 실린더부(3b)와 피스톤부(3c)는 서로 멀어지는 방향으로 상대적으로 이동하지만 이들은 서로로부터 완전히 멀어지지는 않고 두 시일이 노출되는 상태에 있게 된다. 상기의 상태에서 로드(5a)는 핀(5b)고 트랙비임(5)에 의하여 피스톤부(3c)에서 단속되고 예를 들면 로프 등과 같은 수단에 의하여 들어올려진다. 이 상태에서 사용된 시일은 커터 등으로 절단가능하며 피스톤부(3c)의 하부에서 밖으로 당겨질 수 있다. 사용된 시일이 제거된 후 새로운 시일은 피스톤부(3c)를 통과하기 위하여 피스톤부(3c)의 하부에서 삽입되며 미리 예정된 위치로 이동된다. 그후 피스톤부(3c)는 하강되고 트랙비임(5)과 로드(5a)는 핀부(3a)와 핀(5b)에 의하여 결합된다.

다시 제3도를 참조로 하면 분배장치(6)의 주 배출밸브(6f)는 상기 작동이 완료된 상태에서 개방될 때 호스(7)에 접속된 충격지주(3)에 있는 모든 가스는 대기중으로 배출되고 이에 따라 비행기 몸체가 하강한다.

충격지주(3)에 있는 가스압이 보조 압력 게이(6a)를 모니터하는 중에 적절한 압력에 설정될 때 주 배출밸브(6f)는 닫혀진다. 보조밸브(6c)와 보조배출밸브(6b)를 각각 개방하거나 또는 닫음에 의하여 각 충격지주(3)에서의 압력을 정교하게 조정할 수 있다. 가스 포트(3f)는 정교한 조정이 완료시점에서 닫혀지고 분배장치(6)는 충격지주(3)에서 단속된다. 이 방식으로 시일교환작업은 완료된다.

본 발명의 실시예는 도면을 참고로 상술하였지만 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 청구항의 정신과 범위내에서 많은 수정과 변화가 가능하다. 예를 들면, 분배장치(6)의 가스 유출구의 수는 네개에 한정되지 않고 임의의 숫자로 설정가능하다. 한편으로 바람의 강도의 증가로 비행기 몸체의 유지 안정성을 잃게 되는 점을 고려하여 풍속계가 분배장치(6)에 제공되도록 구조하는 것이 또한 가능하며 풍속이 15노트 이거나 또는 그 이상일 때 경보음이 전자기 밸브와 경보기를 상호 체결함으로써 발생되며 압축기로부터 가스로의 압력 공급은 경보음의 발생과 동시에 중지된다.

상술한 것처럼 본 발명의 충격흡수장치용 시일교환방법 및 장치에 따르면, 비행기의 충격흡수장치가 대형 잭 대신에 사용되고 비행기 몸체가 들어올려지므로 대형 잭을 설치할 필요가 없다. 그리고 작업자는 대형 잭 등의 설치 장소에 대해서 걱정할 필요가 없다. 시일은 안전하고 확실하게 교환가능하다.

게다가 제5,6,7도를 참조로 본 발명의 시일교환장치는 후술된다. 제5도는 본 발명의 시일교환장치의 사시도이다. 제6도는 시일교환장치에 부착된 커플링 부재로서의 신장 보조기구의 사시도이다.

제5도에서 시일교환장치(50)는 거의 사다리꼴인 주 몸체(50a)와, 경사면과 평행인 주 몸체(50a)의 측면부 경사면(50b) 아래에서 신장하는 실린더부(50c)와, 경사면(50b)과 주 몸체(50a)를 결합하는 플레이트(50d)와, 주 몸체(50a)의 하부면에서 밖으로 돌출하는 핀부(50e)로 구성된다. 그 구성 요소들은 용접 등에 의하여 결합되어 부착된다. 수평으로 신장하는 요홈부(50f)는 주 몸체(50a)의 정면과 배면의 각각의 중심부에 형성된다. 실린더부(50c)의 외경은 충격지주(3)의 피스톤부(3c)의 로드 부착 구멍의 내경과 거의 동일하다.

제6도에서 신장 보조기구(51)는 파이프부(51a)와 실린더부(51b)를 동축으로 결합하기 위하여 형성된다. 파이프부(51a)의 내경은 시일교환장치(50)의 핀부(50e)의 외경과 거의 동일하다. 핀부(50e)는 파이프부(51a)내로 자유스럽게 끼워줄 수 있다. 핀부(50e)와 실린더부(51b)의 외경은 제7도에 도시된 엘리게이트 잭(52)의 지지면(52a)상에 형성된 구멍(도시안됨)의 내경과 거의 동일하다.

제7도는 충격지주의 피스톤부(3c)가 시일을 교환하기 위하여 시일교환장치(50)를 사용함에 의하여 들어올려지는 상태를 도시한다. 상기 상태를 얻기 위하여 시일교환장치(50)는 먼저 신장 보조기구(51)에 결합되고 엘리게이터 잭(52)에 의하여 지지된 시일교환장치의 실린더부(50c)가 피스톤부(3c)의 로드 부착 구멍내로 더 삽입되며, 경사면(50b)은 피스톤부(3c)의 다리부의 측부와 접촉하게 된다. 도면에서 도시된 것처럼 새로운 시일(3e)는 엘리게이트 잭(52)의 지지면(52a)을 통과하도록 이전에 허용되며 지지면(52a) 아래에 설치된다. 이 상태에서 신장 보조기구(51)는 엘리게이터 잭(52)의 지지면(52a)상에 놓여지고 잭은 작동하게 되고 피스톤부(3c)는 트랙비임(5)에서 들어올려진다. 시일교환장치(50)의 요홈부(50f)는 시일교환장치(50)가 제7도에서 도시된 것과 같은 와이어(53) 등에 의하여 피스톤부(3c)에 묶여지고 이에 의하여 피스톤부(3c)가 승강될 때 시일교환장치가 예기치 않게 떨어지는 것이 방지된다. 제7도에서 명백히 이해되는 것처럼 시일교환장치(50)의 두께는 피스톤부(3c)의 다리부의 두께와 거의 동일하고 이에 의하여 피스톤부(3c)가 들어올려질 때 시일교환장치가 트랙비임(5)과 부딪히는 것을 방지한다.

사용된 시일은 커터 등에 의하여 이전에 또한 절단가능하다. 또는 이 단계에서 사용된 시일은 피스톤부(3c)의 저부에서 당겨질 수 있다. 사용된 시일이 제거된 후에 새로운 시일(3e)은 피스톤부(3c)의 다리부와 시일교환장치(50)를 통하여 엘리게이터 잭(52)에서 통과하는 것이 허용되며 미리 예정된 위치까지 이동된다. 시일(3e)은 고무로 제조되므로 어느 정도까지 신장가능하다. 그후, 엘리게이터 잭(52)은 작동가능하고 피스톤부(3c)는 강하되며 이에 의하여 핀부(3a)와 핀(5b)에 의하여 로드(5a)와 트랙비임(5)을 결합가능하다.

다시 제3도를 참조로 하면 상기 작업의 완료후 단계에서 분배장치(6)의 주 배출밸브(6f)가 개방될 때 호스(7)에 결합된 충격지주(3)에 있는 모든 가스는 공기중으로 배출되고 비행기 몸체는 강하한다. 충격지주(3)에서의 가스압이 보조 압력 게이지(6a)를 모니터하는 중에 적절한 압력으로 설정될 때 주 배출밸브(6f)는 닫혀진다. 보조밸브(6c)와 보조배출밸브(6b)를 각각 개방하거나 또는 닫음에 의하여 각 충격지주(3)에서의 압력을 잘 조정할 수 있다. 가스 포트(3f)는 조정의 완료시점에서 닫혀지고 분배장치(6)는 충격지주(3)에서 단속된다. 시일교환작업은 상술한 것처럼 완료된다.

상술한 본 발명의 충격흡수장치용 시일교환장치에 따르면 실린더부의 외경은 충격흡수장치의 부착 구멍의 내경과 거의 동일하며 경사면의 경사는 역 경사면의 경사와 동일하다. 그러므로 실린더부가 부착 구멍내로 삽입될 때 경사면은 역 경사면과 접촉하게 되고 실린더부는 충격흡수장치에 확실하게 부착된다. 핀부를 승강시킴에 의하여 충격흡수장치는 유지된채 들어올려진다.

Claims (9)

1. 비행기 몸체가 다수의 충격흡수장치를 통하여 휘일에 결합되고, 각각의 상기 충격흡수장치가 실린더와 피스톤으로 이루어지며, 상기 실린더와 피스톤중의 하나는 상기 몸체에 결합되고, 다른 하나는 상기 휘일에 결합되며, 휘일에서 몸체까지 전달된 충격력은 실린더와 피스톤 사이의 공간에 채워진 유체를 사용함으로써 감소되는 비행기 몸체의 충격흡수장치에 제공되는 O링 타입 시일의 교환 방법에 있어서, 충격흡수장치를 신장시키고 피스톤과 실린더의 상대운동을 일으키기 위하여 교환될 시일을 갖는 충격흡수장치와는 다른 충격흡수장치내로 가스를 채우며, 이에 의하여 교환될 시일을 갖는 충격흡수장치의 시일을 노출시키는 단계와, 노출된 시일을 제거하는 단계와, 휘일에서 멀어지도록 교환될 시일을 갖는 충격흡수장치를 분리하는 단계와, 휘일에서 분리되는 상기 충격흡수장치의 저부로부터 새로운 시일을 삽입하는 단계와, 소정의 위치에 상기 삽입된 시일을 부착하는 단계들로 이루어지는 충격흡수장치용 시일교환방법.
2. 제1항에 있어서, 교환된 시일을 갖는 충격흡수장치와는 다른 충격흡수장치에 채워진 가스를 정화하는 단계를 또한 갖는 방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 가스가 공기인 방법.
4. 제1항에 있어서, 상기 가스가 무기 가스인 방법.
5. 일정 압력을 갖는 가스를 공급하기 위한 가압수단과, 상기 가압수단에서 충격흡수장치까지 일정 압력으로 공급되는 가스를 전달하기 위한 다수의 충격흡수장치와 상기 가압수단 사이에 배열된 분해수단으로 이루어지며, 상기 분배수단은 각각의 충격흡수장치에 일정 압력으로 보내진 가스의 압력을 검출하기 위한 보조게이지수단과, 각각의 충격흡수장치에 일정 압력을 갖는 가스의 공급 작용을 중지하는 보조 밸브와, 각각의 충격흡수장치에 채워진 가스를 배출하는 보조배출밸브를 갖는 제1항에 따른 시일교환방법을 수행하기 위한 충격흡수장치용 시일교환장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 분배수단은 또한 상기 가압수단으로부터 일정 압력으로 공급되는 가스의 압력을 검출하는 주 게이지와, 가압수단에서 분배수단까지 일정 압력을 갖는 가스의 공급 작용을 중지하는 주 밸브를 갖는 장치.
7. 상기 역 경사면을 교차하는 면상에 형성된 부착구멍과 하부로 면하는 역 경사면을 갖는 충격흡수장치용 O링 타입 시일을 교환하기 위한 장치에 있어서, 경사면을 갖는 거의 사다리꼴의 주 몸체와, 상기 경사면과 평행하도록 신장시키기 위하여 상기 경사면 아래에 제공되는 실린더부와, 상기 실린더부의 하나의 단부와 상기 주 몸체를 결합하는 플레이트와, 주 몸체의 하부면에서 외부로 돌출하는 핀부로 이루어지며, 실린더부의 외경은 상기 충격흡수장치의 부착 구멍의 내경과 거의 동일하며, 상기 경사면의 경사는 상기 역 경사면의 경사와 동일하고, 실린더부는 상기 부착 구멍내로 삽입되며, 경사면은 역 경사면과 접촉하고, 이에 따라 실린더부는 충격흡수장치에 부착되며, 핀부를 들어올림으로써 충격흡수장치는 유지되면서 들어올려지는 충격흡수장치용 시일교환장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 주 몸체는 또한 요홈부를 가지며, 상기 시일교환장치가 충격흡수장치에 부착될 때 충격흡수장치를 묶기 위한 로프형 묶는 수단과 시일교환장치는 상기 요홈부내로 수용되는 장치.
9. 제7항에 있어서, 상기 핀부에 결합된 커플링부재가 시일교환장치에 자유롭게 부착가능한 장치.