KR960001230B1

KR960001230B1 - 스프링작동 밴드브레이크댐팽기구를 갖는 벨트텐셔너

Info

Publication number: KR960001230B1
Application number: KR1019870014807A
Authority: KR
Inventors: 에스. 크모로우스키 자식크; 케이. 비트잭 클라우스
Original assignee: 리튼스 오토모티브 파트너쉽; 클라우스 커트 비트잭
Priority date: 1987-03-24
Filing date: 1987-12-23
Publication date: 1996-01-24
Also published as: US4725260A; JPH1166U; EP0294919A1; JPH01303354A; ES2034199T3; BR8801296A; MX171462B; KR880011505A; DE3872953D1; CA1287505C; DE3872953T2; USRE34616E; EP0294919B1

Abstract

내용 없음.

Description

스프링작동 밴드브레이크댐팽기구를 갖는 벨트텐셔너

제1도는 본 발명의 원리에 따라 구성된 벨트텐셔너를 이용하는 타이밍벨트시스템도.

제2도는 제1도의 선 2-2에 따라 절취된 확대 단면도.

제3도는 제2도의 선 3-3에 따라 절취된 확대 단면도.

제4도는 제3도의 선 4-4에 따라 절취된 확대 단면도.

제5도는 제2도와 유사한 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 단면도.

제6도는 벨트텐셔너를 이용하여 본발명의 원리에 따라 구성된 S자 곡선 벨트시스템의 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

28,126 : 벨트 신장력 가감장치 12 : 타이밍 벨트

16,22,114,118,120,122,124 : 풀리 30 : 고정구조체

34 : 선회구조체 40 : 댐핑메카니즘

46 : 길이연장구조체 58 : 관형 허브

60 : 원주 플랜지 76 : 슬리이브베어링

96 : 고정체

본 발명은 벨트구동시스템에 관한 것으로, 특히 벨트구동시스템에 이용되는 스프링작동 밴드브레이크댐핑기구를 갖는 벨트텐셔너에 관한 것이다.

근년에 벨트텐셔너는, 자동차에 사용되어 오는 단일의 S자 곡선 벨트시스템과 관련하여 이용되어 왔다. S자 곡선 벨트시스템에 이용된 벨트텐셔너는 벨트가 받는 진동운동이 벨트텐셔너의 스프링에 관련하여 공진주파수에 도달하지 않게 하는 댐핑수단을 그 필수구성요소로 포함하고 있다. 댐핑기능을 제공하기 위한 일례의 기구가 미합중국 특허 제4,473,362호에 공지되어 있다. 더욱이 댐핑은 탄성 중합체의 이동과 마찰 미끄럼운동의 조합으로나 또는 마찰이나 미끄럼이동에 의해서만 제공된다. 종래에는 선회구조체와 고정구조체 사이에 작용하는 순간 스프링력의 35 또는 40%를 넘지 않는 양방향으로의 댐핑력을 설정하기 위해 마찰 미끄럼운동 댐핑기구를 제공하였다. 이 제한으로 풀리가 완전히 신장된 위치에 도달하기 전에 풀리의 정지를 방지하는 것이 용이해지다. 즉, 마찰저항이 너무 크면, 풀리는 벨트가 길어지기 때문에 외측으로 간단히 이동하지 않게 되어 벨트를 인장시켜 장력을 필요로 하게 된다. 다른 한편, 이 시스템의 엔진이나 그 외 설비들이 고 동력상태로 알려져 있는 것을 가지는 많은 S자 곡선벨트시스템이 이미 공지되어 있다. 이런 시스템은 고 동력 시스템으로 알려져 있고, 이 시스템에서는 종래 기술보다 높은 댐핑도의 제공을 기대할 수 있다. 고 동력 부하가 특히 벨트텐셔너에 부여되는 다른 특별한 경우로는, 텐션너가 타이밍벨트를 적절히 인장된 상태로 유지하는 데에 사용되는 경우이다. 실제로, 타이밍벨트가 이용되는 벨트텐셔너가 특히 절박하게 필요로 하게 되어, 특히 이 형태의 벨트텐셔너에 대해 특수의 댐핑 구성을 개발하게 되었다. 이런 벨트텐셔너의 일례로는 미합중국 특허 제 4,583,962가 공지되어 있다. 타이밍벨트에 제공된 댐핑시스템은 일방통행 클러치 기구와 부가의 마찰형 댐핑기구를 포함한다. 일방통행 클러치는 선회운동의 벨트장력방향으로 통상의 댐핑운동을 허용할 뿐만 아니라, 반대방향으로의 제한된 운동도 허용한다. 상기한 타입의 S자곡선 벨트시스템과 타이밍벨트을 포함하여 동적시스템과 결합되는 간단한 댐핑기구를 구비한 벨트텐셔너가 여전히 요구되고 있다.

본 발명의 목적은 그 필요성을 충족시키기 위한 것이다. 본 발명은 종래 기술보다 실질적으로 더 큰, 즉, 순간 스프링력의 70%이상인 벨트비장력 방향으로의 댐핑토오크 저항으로 감쇄된 마찰미끄럼 운동을 제공하는 벨트텐셔너의 댐핑기구를 제공하는 것이 가능하다는 원리에 입각한 것이다. 본 발명의 원리에 따르면, 이 댐핑은 만곡표면관 결합된 길이연장구조체에 의해 제공된 비교적 미끄럼가능한 두 표면사이에서의 그립핑작용에 의해 만들어진 운동에 대한 마찰저항으로 제공된다. 이 부품은 벨트텐셔너의 선회 및 고정구조체들에 관련하여 또한 서로에 관련하여 장착될 수 있어, 벨트 비장력 방향에 대응하는 일 방향으로의 마찰운동에 대해 큰 저항을 제공하고, 벨트조임이나 장력방향에 대응하는 반대방향으로는 마찰운동에 대해 비교적 작은 저항을 제공하는 그립핑 작용을 제공하게 된다. 또한 이 구성은 길이연장구조체의 장착이 이탈방향으로 이동될 때 저항의 해제가 신속히 행해지게 한다. 출원인들은 이 특성이 있고 장착부가 스프링을 포함하고 있으면, 큰 저항뿐만 아니라, 반대방향에서의 비교적 작은 저항도 이 시스템이 받는 높은 동적 진동상태에 응답하여 완화될 수 있다는 것을 알았다.

선회구조체를 탄력성있게 편의시키는 스프링력을 제공하는 비틀림코일스프링이 또한 장착부에서 스프링으로 사용되는 것이 바람직하다. 길이연장구조체는 강철스트랩 또는 밴드의 형태로 되어 있으며, 일 단부가 코일스프링의 일 단부에 단순히 연결되어 있으며, 다른 단부는 링의 외부 원통형 표면둘레에 신장되어 결합고정되어 있다. 이런 형상의 스프링을 이용하므로써, 미합중국 특허 제 4,473,362호에서 언급된 비례적인 댐핑특성을 얻는다. 다른 진동특성이 수용되는 경우에는, 그 진동특성에 동조되는 별개의 특수 스프링이 이용될 수 있다.

본 발명의 다른 목적은 구조가 간단하며 조작이 효과적이고 제작이 경제적인 개량된 기구를 구비하는 상술된 타입의 벨트텐셔너를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 다음의 상세한 설명과 청구범위로 더욱 명확하게 될 것이다.

본 발명은 실시예를 나타내는 첨부도면을 참고하여 용이하게 이해될 것이다.

제1도에 인용번호 10으로 나타낸 자동차의 엔진의 타이밍벨트와 폴리시스템은 내측 원주상에 일반적인 톱니(14)를 구비하는 종래의 유연성 타이밍벨트(12)를 포함한다. 타이밍벨트(12)는 자동차 엔진의 출력사프트(20)에 연결된 외부톱니(18)를 갖는 구동타이밍풀리(16)와, 자동차엔진의 캠샤프트(26)에 연결된 외부톱니(24)를 갖는 종동타이밍풀리(22)의 둘레를 지난다. 본 발명의 원리를 구체화하는 벨트텐셔너(28)가 타이밍벨트에 대해 조작되는 관계로 장착된다. 벨트텐셔너(28)는 벨트가 더 길어지게 되는 동안의 연장시간에 걸쳐 시스템(10)의 타이밍벨트(12)에 실질적으로 일정한 장력을 제공한다.

제2도 내지 4도에서 본 발명의 벨트텐셔너(28)는 엔진블럭에 관련하여 정지위치에서 브래킷플레이트(32) 등에 고정되는 고정구조체(30)을 포함한다. 벨트텐셔너(28)는 또한 고정구조체(30)에 관련하여 장착되어 제1 및 제 2 제한위치 사이에 고정된 제 1 축선을 중심으로 반대편 방향으로 선회운동을 하는 선회구조체(34)를 포함한다. 선회구조체는 타이밍벨트결합풀리(36)를 가지고 있어 제 1 축선에 평행한 제 2 축선을 중심으로 회전운동을 하게 된다. 비틀림코일스프링(38)은 선회구조체가 제 1 제한위치로부터 제 2 제한위치를 향하는 방향으로 이동됨에 따라 감소되는 스프링력에 의해 제 1 한위치로부터 제 2 제한위치를 향하는 방향으로 이동되도록 선회구조체를 탄력성 있게 편의 시키게 된다. 제 1 위치로부터 제 2 위치를 향하는 벨트의 운동은 벨트를 인장시키게 한다.

본 발명의 원리에 따르면, 벨트인장방향과 그 반대방향의 양 방향으로 고정구조체(30)에 관련하는 선회구조체(34)의 운동은 댐핑기구(40)으로 제어된다. 제2도 내지 제4도에 도시한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 형태에서 댐핑기구(40)는 예를 들면 나일론등과 같이 수지상 플라스틱의 적절한 마찰물질의 링(42)을 포함한다. 바람직한 플라스틱은 제텔(Zytel)과 이들라이드(Iglide)를 포함한다. 링은 도시한 바와 같이. 외측 원통형 원주표면을 구성하는 만곡표면(44)을 제공하며 나타낸 바와 같이 만곡표면(44)은 댐핑기구(40)의 다른 구성부품을 형성하는 길이연장구조체(46)에 의해 결합되는 링의 외측 원통형 외주면을 구성한다. 길이연장구조체(46)는 바람직하게 스프링강이나 스테인레스강과 같이 강철로 만든 밴드나 스트랩의 형태이다. 도시한 바와같이, 스트랩은 예를 들면 약 0.040인치 정도의 비교적 얇은 크기이므로 링(42)의 표면(44)과 결합하도록 쉽게 구부려지게 된다. 그러나, 더 두껍거나 또는 더 얇을 수 있다. 자유상태에서의 길이연장구조체는 만곡표면(44)보다 더 큰 변경을 가지므로, 스프링(38의 힘에 의해 표면(44)과 접하게 된다.

제3도에 더 자세히 도시한 바와 같이, 스트랩(46)은 약 270도의 원주범위에 걸쳐 링(42)의 표면(44)과 결합가능한 중심연장부(48)를 포함한다. 결합범위는 더 크거나 더 작을 수 있지만 바람직하게 180도 보다 크고 300보다 작다. 스트랩(46)은 중심연장부(48)를 지나서 연장되는 단부(50),(52)를 포함하며, 중심연장부(48)에 의해서 스트랩(46)가 조작가능하게 장착된다. 스트랩(46)의 단부(50),(52)와 링(42)이 고정구조체(30) 및 선회구조체(34)에 관련하여, 그리고 서로에 관련하여 장착되는 방식은, 스트랩(46)의 중심연장부(48)가, (1) 제 1 위치를 향하는 방향에서 고정구조체(30)에 관련하여 선회구조체(34)의 선회운동에 대응하여 일 방향으로 링(42)이 만곡표면(34)의 선회운동에 대응하여 일방향으로 링(42)의 만곡표면(44)과 스트랩의 중심연장부(46)사이의 마찰 미끄럼운동에 비교적 큰 저항과, (2) 제1위치로부터 일탈하는 방향에서 고정구조체(30)에 관하여 선회구조체(34)의 선회운동에 대응하는, 반대방향으로 링(42)의 만곡표면(44)과 스트랩(46)의 중심연장부(48)사이의 마찰 미끄럼운동에 비교적 작은 저항을 제공하기 충분한 그립핑작용으로 링(42)의 만곡표면(44)과 결합되게 하는 것이다.

본 발명의 원리에 따르면, 마찰 미끄럼운동에 대해 비교적 큰 저항은, 스프링(38)에 의해 제공된 순간 스프링력의 70%이상이다. 순간 스프링힘은 마찰미끄럼운동에 대해 비교적 큰 저항의 양이 측정되는 고정구조체에 관련하여 선회구조체의 특정위치에서 스프링에 의해 제공되는 힘이다.

타이밍벨트 시스템(10)에 이용되는 벨트신장력 가감장치(28)의 경우에, 마찰미끄럼운동에 대해 비교적 큰 저항은 순간 스프링력의 200%이다. 마찰미끄럼운동에 대해 비교적 작은 저항은 비교적 큰 저항보다 작으며 이하에서의 설명으로부터 명백한 바와 같이, 35%이상이 될 수도 있지만 35%나 그 이하의 범위가 바람직하다.

양 방향으로의 마찰미끄럼운동에 대한 저항은 상기와 같이, 선회구조체(34)가 제 1 위치로부터 제 2 위치를 향하여 이동됨에 따라 감소되는 스프링력의 변화에 비례하여 변화될 수 있다. 이 비례의 구성은 제2도 내지 4도에 도시한 실시예에서 설명된다. 이 구성은 스트랩(46)의 단부(50),(52)와 링(42)이 각각 고정구조체(36)와 선회구조체(34)상에 서로에 관련하여 장착되어 있는 방식으로 제공되고 있다.

제2도에 자세히 도시한 바와 같이 고정구조체(30)는 중심부(56)를 포함하는환상부재(54)의 형태로 되어 있으며, 관형리브(58)가 축방향의 외측으로 신장되게 고정 장착되어 있는 중심부(56)를 포함한다. 또한 환상부재(54)는 축방향의 외측으로 신장된 원주플랜지(60)를 포함한다. 볼트(62)는 중공허브(58)를 통하여 브래킷 또는 지지플레이트(32)로 신장되어, 지지플레이트(32)에 고정구조체(30)를 단단히 고정시키다. 환상부재(54)의 중심부(56)를 통하여 신장된 위치고정용 핀(64)은중심볼트(62)에 관하여 고정구조체(30)를 정밀하게 위치 및 고정되게 한다.

중심부(56)와 원주플랜지(60)사이의 위치에는 환상부재(54)로부터 축방향의 외측으로 고정형 일체형 러그구조체(66)가 연장되어 있으며, 이 구조체(66)에 스트랩(46)의 단부(50)가 러그(66)의 둘레로 스트랩을 구부리게 하는 등으로 연결되어 있다. 스트랩(46)의 반대편 단부(52)는 구멍이 뚫려 있어 코일스프링(38)의 단부(68)를 구부리고, 스트랩(46)의 단부(50)내의 구멍을 통하여 신장되게 하는 등으로 이 단부(68)에 연결된다. 제4도에 자세히 도시한 바와 같이. 코일스프링의 반대편 단부는 참조번호 70으로 가리킨 바와 같이 굽혀지고, 환상부재(74)상에 제공된 중심원주플랜지(72)를 통하여 신장되어 선회구조체(34)를 형성하게 된다. 플랜지(72)는 고정구조체(30)의 원주플랜지(60)를 향하여 축방향으로 신장하고, 두 플랜지는 챔버의 외부를 형성하는 외부원주벽 구조체를 제공하는 역할을 하며, 이 챔버내에 코일스프링(38)이 수용되어 있다.

환상부재(74)는 이를 통해 신장하는 중심구멍(76)을 포함하고, 이 중심구멍은 관형리브(58)의 축방향 신장부위에 걸쳐 결합된다. 슬리이브 베어링(78)은 고정구조체(30)상의 환상부재(74)를 저어널하도록 관형허브(58)의 외부 원주와 구멍(76)의 내부원주 사이에 배치되어 관형허브(58)의 축에 대해 양방향으로 선회운동하게 된다. 상기한 제1 및 제2 부분 사이의 고정구조체(30)에 관련하여 환상부재(74)의 선회운동을 제한하기 위해서, 고정구조체(30)의 핀(64)은 선회구조체의 인접부분에 형성된 아이치형 홈(80)내로 축방향으로 신장되어 있다. 또한 환상부재(74)는 중심환상부(56)를 둘러싸는 관계로 고정구조체(30)를 향하는 방향으로 외측 축방향으로 신장하는 중간 환상플랜지(84)를 포함한다. 링(42)의 내부는 환상플랜지(82)의 외부에 고정되고 외측으로 만곡된 내부장착플랜지(84)와 내측으로 신장된 외부장플랜지(86)를 포함한다. 이런 방식으로 링(42)은 선회구조체(34)에 단단히 고정되게 된다.

환상부재(74)의 외측부는 볼베어링 조립체(90)가 고정되어지는 편심된 외측원통형 표면(88)으로 형성되고, 이 표면은 환상부재(74)상에 회전가능하게 풀리(36)를 장착되게 하여 상기 제 2 축선에 대해 회전하게 된다.

제2도 내지 제4도에 도시된 바와 같이. 스트랩(46)과 링(42)을 장착하는 바람직한 방법에서, 링(42)은 선회구조체(34)와 조작가능하게 결합되며, 스트랩(46)은 고정구조체(30)와 조작가능하게 결합된다. 도시한 바와 같이, 링(42)은 선회구조체(34)상에 고정되고 그 축은 선회구조체의 선회축과 일치한다. 스트랩(46)의 단부(50)는 고정구조체(30)에 고정되고, 반대측 단부는 코일스프링(38)의 반대측 단부에 고정된다. 이 구성은 스트랩과 링이 근본적으로 밴드브레이크를 형성하도록 되어 있고, 이 밴드브레이크는 도시한 바와 같이 시계방향으로 보다 제3도 도시한 바와 같은 반시계방향으로 스트랩과 링의 결합표면사이의 마찰미끄럼운동에 대해 더 큰 저항을 본래 제공하는 특징을 갖고 있다. 제1도 및 제3도에서 명백한 바와 같이, 반시계방향운동은 제 1 윙향에서 선회구조체의 운도에 대응하며, 한편 시계방향운동은 벨트를 신장하게 하는 제 2 위치를 향하는 방향에 있다.

스트랩이 일 단부와 코일스프링(38)의 연결부는 스트랩의 양 단부를 링(42)의 표면에 대해 조이는 관계로 함께 이동하게 한다. 반대방향으로의 운동은 이 결합을 해제하게 하며, 이 해제를 유효하게하는 운동을 필요로 하지 않다는 것에 주의해야 할 것이다. 장착시 스프링의 이용과 함께 이 구성의 특징은 조작동안 장치가 받게 되는 진동운동으로 그립핑작용이 해제되게 하는 상태를 만드는 것이다. 이런 방식으로, 양 방향에서의 마찰미끄럼운동에 대한 저항은 댕핑 기구의 용량에 의해 이전에 적절히 느꼈던 것보다 더 높은 레벨로 설정될 수 있어 여기에 작용하는 높은 동적진동에 반응하여 해제되게 된다. 예를 들면, 제 1 위치를 향하는 방향으로의 운동에 대한 200% 저항은 엔진이 꺼질 때 벨트의 운동을 제어하게 된다. 동일한 형식으로, 시동정지의 결과로 일어날 수 있는 진동운동은 저항을 해제하는 경향이 있어 필요하다면 제어된 운동으로 손상을 방지하게 한다.

스트랩(46)의 단부(52)가 스프링(38)의 단부(68)와 연결되는 상기 설명한 바와 같은 구성은, 링(42)의 외부표면(44)과 스트랩(46)의 중심연장부(48)와의 결합에 의해 제공된 저항이 스프링력에 비례하게 한다. 이 기능은 미합중국 특허 제 4,473,362호에 내포된 요지에 따르며, 이것의 상세사항은 본 명세서에 참고적으로 설명되고 있다. 더욱이, 스트랩과 링사이의 미끄럼마찰접촉에 저항하는 힘이 랩의 각도를 이등분하는 방향에 선회구조체(34)에 작용되는 것을 알 수 있다. 스트랩이 링에 대해 싸여 있어 선회구조체가 제 1 위치로부터 벗어나는 방향으로 2행정의 약 1/4의 위치에 있을 때, 이등분선이 선회구조체(34)에 작용하는 벨트하중에 평행한 방향으로 연장되게 하는 것이 바람직하다. 허브하중은 풀리(36)와 함께 벨트(12)의 랩각도의 이등분선을 지나는 방향에서 풀리(36)의 회전의 제2축선을 통하여 선회구조체(34)에 작용한다. 도시된 구성으로, 벨트인장력은 슬리이브베어링(76)에 불균일하게 하중을 가한다. 즉, 벨트신장력은 중심에서 축방향으로 벗어난 위치에서 선회구조체로부터 베어링으로 전달된다. 반대방향에서 허브의 중심으로부터 축방향으로 벗어난 위치에서 동일한 방향으로 댐핑력을 향하게 함으로써, 베어링상의 총하중은 동등하게 되며, 이런 방식으로 베어링의 수명은 연장되게 된다.

이제 제5도를 참조하면, 본 발명의 원리내에 있는 벨트텐셔너(38)의 변형예가 도시되어 있다.

이 변형예에서는, 코일스프링(38)의 단부(68)가 참조번호 92로 가리킨 바와 같이 고정되게 고정구조체(30)와 직접 연결되어 있다. 스트랩(46)의 단부(32)는 제 2 스프링(94)에 의해 코일스프링(38)에 대해 독립적으로 고정구조체(30)상에 장착된다. 도시한 바와 같이, 제 2 스프링(94)은 스프링의 한 단부와 결합되도록 나사로 된 너트(98)를 구비하며 스트랩의 단부(52)에 고정된 고정체(96)의 단부를 둘러싸며 그 위에 너트(98)가 나사 결합되어 있는 압축코일스프링의 형태로 되어 있는 한편, 스프링의 다른 단부는 원주플랜지(60)와 결합되어 있다. 이런 구성으로, 스트랩과 링사이의 마찰 미끄럼운동에 대한 저항은, 고정구조체(30)에 관련한 선회구조체(34)의 위치에 관계없이 또한 스프링(38)의 순간 스프링력에 관계없이 일정하다. 이런 구성은 별개의 스피링(94)의 제공으로 직면하게 되는 특정 진동조건이 이런 진동운동에 응답하여 공진하게 되는 스프링을 선택함으로서 수용될 수 있게 하는 것을 확실하게 하기 때문에, 특정한 상황에서는 바람직할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 벨트텐셔너는 제1도에 도시한 바와 같이, 타이밍벨트 시스템에서 뿐만 아니라 다른 시스템에서도 유용하다. 예를 들면, 제6도에서, 도시한 비교적 큰 환형 풀리-V벨트(112)와, 자동차엔진의 출력샤프트(116)에 연결된 구동풀리(114)와, 네 개의 종동풀리(118),(120),(122),(124)와, S자형 벨트 시스템이 도시되어 있는데, 이는 본 발명의 원리를 구체화하고 있다. 도시한 구성에서, 종동풀리(118)는 냉각팬용 샤프트(128)와 조작가능하게 연결되어 있고, 종동풀리(120)는 교류발전기의 일부를 형성하는 샤프트(130)상에 장착되어 있으며, 종동풀리(122)는 공조압축기의 일부를 형성하는 샤프트(132)상에 장착된다. 벨트(112)는 도면에서 도시된 방식으로 여러 풀리들의 둘레를 지나며, 벨트텐셔너(126)는 밸트(112)와 조작되는 관계로 장착되어 벨트(112)를 다른 기구들상에 장착될 수 있게 하는 위치로 이동시킬 수 있으며, 보통의 조작위치에서 벨트상에 원하는 장력을 제공하도록 해제될수 있다. 벨트텐셔너(126)는 벨트가 더 길어지게 하는 연장된 시간동안에 시스템(110)의 벨트(112)에 대체로 일정한 장력을 적용하도록 장착된다. 고정구조체(30)에 관하여 선회구조체(34)의 제 1 선회축선과 풀리(36)의 제 2 회전축선 사이의 반경방향길이가 시스템(110)의 더 긴 벨트(112)에서의 더 많은 운동량을 수용하기 위해 실질적으로 더 크다는 것을 제외하고는, 벨트텐셔너(126)의 구조는 벨트텐셔너(28)의 구조와 근본적으로 같다. 다른 변형에도 본 발명의 범위에 속한다. 예를들면, 고정구조체에 관하여 스트랩의 단부를 고정시키고 반경방향운동을 위한 선회구조체상에 링을 탄력성있게 장착시켜 진동운동 응답하여 상기한 해제를 제공하는 것이 가능하다. 더욱이, 고정구조체에 결합된 미끄럼의 장착과 선회구조체에 관련된 링의 장착을 가지지만, 이 동작 결합부가 반대일 수도 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 충분히 효과적으로 달성될 수 있으며, 상기 설명된 바람직한 특정 실시예는 본 발명의 기능적 또 구조적 원리를 설명하기 위해 도시 및 설명한 것이므로 이 원리를 벗어나지 않고 변형될 수 있다. 그러므로 본 발명은 다음 청구범위의 정신과 범위내에 포함되는 모든 변형예를 포함한다.

Claims

고정구조체와, 상기 고정구조체에 관련하여 장착되어 제1 및 제 2 제한위치 사이에서 제 1 축선에 대해 선회운동하는 선회구조체와, 상기 선회구조체에 의해 회전가능하게 지지되어 상기 제 1 축선에 평행한 제 2 축선에 대해 회전운동하는 벨트결합풀리와, 상기 고정 및 선회구조체 사이에서 작용하여 상기 선회구조체가 상기 제 2 위치를 향하여 이동됨에 따라 감소하는 스프링력으로 상기 선회구조체를 탄력성있게 편의시켜 상기 제 1 제한위치로부터 제 2 제한위치를 향하는 방향으로 이동시키는 스프링수단과, 상기 구조체들중 하나와 조작가능하게 결합되는 만곡표면수단과, 상기 구조체들중 다른 하나와 조작가능하게 결합되며, 상기 만곡표면 수단과, 결합되는 중심연장부와 상기 중심연장부의 반대단부 외측의 연결수단을 구비하는 길이연장수단과, 상기 결하수단과 상기 만곡수단을 이들의 각 구조체상에서 서로에 관련하여 장착되게 하여, 상기 길이연장수단의 중심연장부가 (1) 상기 제1위치를 향하는 방향에서 상기 고정구조체에 관련하여 상기 선회구조체의 선회운동에 대응하는 일 방향으로 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단의 중심연장부사이에서의 마찰 미끄럼운동에 대한 비교적 큰 저항과, (2) 상기 제 1 위치로부터 이탈하는 방향에서 상기 고정구조체에 관련하여 상기 선회구조체의 선회운동에 대응하는 반대 방향으로 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단의 중심연장부사이에서 마찰미끄럼 운동에 대한 비교적 작은 저항을, 제공하는 데에 충분한 그립핑작용으로 상기 만곡표면수단과 결합되게 하는 장착수단을 포함하며, 상기 장착수단은, 상기 비교적 높은 저항과 상기 비교적 낮은 저항이 (1) 상기 스프링력의 변화에 비례하여 그리고 (2) 미리 설정된 진동에 응답하여, 함께 변화되게 하여, 상기 길이연장수단의 중심연장부와 상기 만곡표면수단사이의 상기 그리핑작용이 양방향에서 상기 길이 연장수단의 중심연장부와 상기 만곡표면수단사이의 운동이 감소된 저항 레벨에서 일어날 수 있게 하는데에 충분하도록 완화되게 하는 스프링수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제1항에 있어서, 상기 길이연장수단은 유연성 스트랩인 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제2항에 있어서, 상기스프링수단은, 일 단부가 상기 선회구조체에 연결되어 있는 비틀림스프링으로 이루어지고, 상기 장착수단은 상기 코일스프링의 반대 단부를 상기 스트랩의 일 단부상의 연결수단과 연결시키는 수단과 상기 스트랩의 다른 단부상의 연결수단을 상기 고정구조체상에 고정되는 관계로 연결시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제3항에 있어서, 상기 만곡표면수단은 상기 제 1 축선에 관련하여 동축관계로 상기 선회구조체에 관련하여 고정된 외부원통형표면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제4항에 있어서, 스트랩의 중심범위는 상기 외부 원통형 표면의 180도보다 크고 300도보다 작은 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제4항에 있어서, 상기 외부 원통형 표면은 상기 선회구조체에 고정된 수지상 플라스틱 링으로 제공되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제4항에 있어서, 상기 스트랩은 강철로 형성되는 것으 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제4항에 있어서, 상기 선회구조체는 상기 벨트 결합풀리상에서 벨트의 랩각도의 이등분선을 통하여 연장되는 방향으로 상기 선회구조체상에 작용하는 벨트인장력에 의해서 불균일하게 하중이 가해지는 슬리이브 베어링에 의해 상기 고정구조체상에 장착되며, 상기 외부원통형 표면과 상기 스트랩의 중심연장부 사이의 그립핑작용력이 이들사이이 결합각도의 이등분선을 통해 연장되는 방향으로 선회구조체상에 작용하여, 불균등한 벨트하중을 균형맞추는 방향으로 상기 슬리이브 베어링에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제1항에 있어서, 상기 선회구조체는 상기 벨트결합풀리와 상기 벨트의 랩각도의 이등분선을 통하여 연장되는 방향으로 상기 선회구조체상에 작용하는 벨트인장력에 의해 불균등하게 하중이 가해지는 슬리이브 베어링에 의해 상기 고정구조체상에 장착되고, 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단사이의 그립핑작용력은 불균등한 벨트하중을 균형잡는 방향으로 슬리이브베어링에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
고정구조체와, 상기 고정구조체에 관련하여 장착되어 제1 및 제 2 제한위치 사이에서 제 1 축선에 대해 선회운동하는 선회구조체와, 상기 선회구조체에 의해 회전가능하게 지지되어 상기 제 1 축선에 평행한 제 2 축선에 대해 회전운동하는 벨트결합풀리와, 상기 고정 및 선회구조체 사이에서 작용하여 상기 선회구조체가 상기 제 2 위치를 향하여 이동됨에 따라 감소하는 스프링력으로 상기 선회구조체를 탄력성있게 편의시켜 상기 제 1 제한위치로부터 제 2 제한위치를 향하는 방향으로 이동시키는 스프링수단과, 상기 구조체들중 하나와 조작가능하게 결합되는만곡표면수단과, 상기 만곡표면수단과 결합가능한 구조체들중 다른 하나와 조작가능하게 결합되는 길이연장수단과, 상기 길이연장수단과, 상기 만곡수단을 이들의 각 구조체상에서 서로에 관련하여 장착되게하여, 상기 길이연장수단이 순간스프링력의 70%이상으로서, 상기 제 1 위치를 향하는 방향에서 상기 고정구조체에 관련하여 상기 구조체의 선회운동에 대응하는 일 방향으로 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단사이에서의 마찰 미끄럼운동에 대한 비교적 큰 저항과, (2) 상기 제 1 위치로부터 이탈하는 방향에서 상기 고정구조체에 관련하여 상기 산회구조체의 선회운동에 대응하는 반대 방향으로 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단사이에서 마찰미끄럼운동에 대한 비교적 작은 저항을, 제공하는 데에 충분한 그립핑작용으로 상기 만곡표면수단과 결합되게 하는 장착수단을 포함하며, 상기 장착수단은, 상기 비교적 높은 저항과 상기 비교적 낮은 저항이 (1) 상기 스프링력의 변화에 비례하여 그리고 (2) 미리 설정된 진동에 응답하여, 함께 변화되게 하여, 상기 길이연장수단과 상기 만곡표면수단사이의 상기 그리핑작용이 양방향에서 상기 길이연장수단과 상기 만곡표면수단사이이 운동이 감소된 저항 레벨에서 일어날 수 있게 하는 데에 충분하도록 완화되게 하는 스프링수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제10항에 있어서, 상기 길이연장수단은, 상기 만곡표면수단과 결합되는 중심연장부와, 상기 중심연장부로부터 외측으로 신장되는 반대 단부를 가지는 유연성 스트랩으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제 11항에 있어서, 상기 스프링수단은, 일 단부가 상기 선회구조체에 연결되어 있는 비틀림스프링으로 이루어지고, 상기장착수단은 상기 코일스프링의 반대 단부를 상기 스트랩의 일 단부상의 연결수단과 연결시키는 수단과 상기 스트랩의 다른 단부상의 연결수단을 상기 고정구조체상에 고정되는 관계로 연결시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제12항에 있어서, 상기 만곡표면수단은 상기 제 1 축선에 관련하여 동축관계로 상기 선회구조체에 관련하여 고정된 외부원통형표면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제 13 항에 있어서, 상기 스트랩의 중심범위는 상기 외부원통형 표면의 180도보다 크고 300도 보다 작은 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제13항에 있어서, 상기 외부 원통형 표면은 상기 선회구조체에 고정된 스지상 플라스틱의 링으로 제공되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제13항에 있어서, 상기 스트랩은 강철재인 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제13항에 있어서, 상기 선회구조체는 상기 벨트 결합풀리상에서 벨트의 랩각도의 이등분선을 통하여 연장되는 방향으로 상기 선회구조체상에 작용하는 벨트인 장력에 의해서 불균일하게 하중이 가해지는 슬리이브 베어링에 의해 상기 고정구조체상에 장착되며, 상기 외부원통형 표면과 상기 스트랩의 중심연장부사이의 그립핑작용력이 이들사이의 결합각도의 이등분선을 통해 연장되는 방향으로 선회구조체상에 작용하여, 불균등한 벨트하중을 균형맞추는 방향으로 상기 슬리이브 베어링에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제1항에 있어서, 상기 선회구조체는 상기 벨트결합풀리와 상기 벨트의 랩각도의 이등분선을 통하여 연장되는 방향으로 상기 선회구조체상에 작용하는 벨트인 장력에 의해 불균등하게 하중이 가해지는 슬리이브 베어링에 의해 상기 고정구조체상에 장착되고, 상기 만곡표면수단과 상기 길이 연장수단사이의 그립핑작용력은 불균등한 벨트하중을 균형잡는 방향으로 슬리이브베어링에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
고정구조체와, 상기 고정구조체에 관련하여 장착되어 제1 및 제 2 제한위치 사이에서 제 1 축선에 대해 선회운동하는 선회구조체와, 상기 선회구조체에 위해 회전가능하게 지지되어 상기 제 1 축선에 평행한 제 2 축선에 대해 회전운동하는 벨트결합풀리와, 상기 고정 및 선회구조체 사이에서 작용하여 상기 선회구조체가 상기 제 2 위치를 향하여 이동됨에 따라 감소하는 스프링력으로 상기 선회구조체를 탄력성있게 편의 시켜 상기 제 1 제한위치로부터 제 2 제한위치를 향하는 방향으로 이동시키는 스프링수단과, 상기 구조체들중 하나와 조작가능하게 결합되는 만곡표면수단과, 상기 구조체들중 다른 하나와 조작가능하게 결합되며, 상기 만곡표면 수단과 결합되는 중심연장부와 상기 중심연장부의 반대단부 외측의 연결수단을 구비하는 길이연장수단과, 상기 결합수단과 상기 만곡수단을 이들의 각 구조체상에서 서로에 관련하여 장착되게 하여, 상기 길이 연장수단의 중심연장부가 (1)상기 제 1 위치를 향하는 방향에서 상기 고정구조체에 관련하여 상기 선회구조체의 선회운동에 대응하는 일 방향으로 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단의 중심연장부사이에서의 마찰 미끄럼운동에 대한 비교적 큰 저항과, (2) 상기 제 1 위치로부터 이탈하는 방향에서 상기 고정구조체에 관련하여 상기 선회구조체의 선회운동에 대응하는 반대방향으로 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단의 중심연장부사이에서 마찰미끄럼 운동에 대한 비교적 작은 저항을, 제공하는 데에 충분한 그립핑작용으로 상기 만곡표면수단과 결합되게 하는 장착수단을 포함하며, 상기 장착수단은 상기 비교적 높은 저항과 상기 비교적 낮은 저항이 미리설정된 진동에 응답하여 함께 변화되게 하여, 상기 길이연장수단의 중심연장부와 상기 만곡표면수단사이의 상기 그리핑작용이 양방향에서 상기 길이연장수단의 중심연장부와 상기 만곡표면수단사이의 운동이 간소된 저항 레벨에서 일어날 수 있게 하는데에 충분하도록 완화되게 하는 스프링수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제19항에 있어서, 상기 길이연장수단은 유연성 스트랩인 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제20항에 있어서, 상기 스프링수단은, 일 단부가 상기 선희구조체에 연결되어 있는 비틀림스프링으로 이루어지고, 상기 장착수단은 상기 코일스프링의 반대 단부를 상기 스트랩의 일 단부상의 연결수단과 연결시키는 수단과 상기 스트랩의 다른 단부상의 연결수단을 상기 고정구조체상에 고정되는 관계로 연결시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제21항에 있어서, 상기 만곡표면수단은 상기 제 1 축선에 관련하여 동축관계로 상기 선회구조체에 관련하여 고정된 외부원통형표면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제22항에 있어서, 상기 스트랩의 중심범위는 상기 외부 원통형 표면의 180도보다 크고 300도보다 작은 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제 22항에 있어서, 상기 외부 원통형 표면은 상기 선회구조체에 고정된 수지상 플라스틱 링으로 제공되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제22항에 있어서, 상기 스트랩은 강철로 형성되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제22항에 있어서, 상기 선회구조체는 상기 벨트 결합풀리상에서 벨트의 랩각도의 이등분선을 통하여 연장되는 방향으로 상기 선회구조체상에 작용하는 벨트인 장력에 의해서 불균일하게 하중이 가해지는 슬리이브 베어링에 의해 상기 고정구조체상에 장착되며,상기 외부원통형 표면과 상기 스트랩의 중심연장부사이의 그립핑작용력이 이들사이의 결합각도의 이등분선을 통해 연장되는 방향으로 선회구조체상에 작용하여, 불균등한 벨트하중을 균형맞추는 방향으로 상기 슬리이브 베어링에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제19항에 있어서, 상기 선회구조체는 상기 벨트결합풀리와 상기 벨트의 랩각도의 이등분선을 통하여 연장되는　방향으로 상기 선회구조체상에 작용하는 벨트인 장력에 의해 불균등하게 하중이 가해지는 슬리이브 베어링에의해 상기 고정구조체상에 장착되고, 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단사이의 그립핑작용력은 불균등한 벨트하중을 균형잡는 방향으로 슬리이브베어링에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
고정구조체와, 상기 고정구조체에 관련하여 장착되어 제1 및 제 2 제한위치 사이에서 제 1 축선에 대해 선회운동하는 선회구조체와, 상기 선회구조체에 의해 회전가능하게 지지되어 상기 제 1 축선에 평행한 제 2 축선에 대해 회전운동하는 벨트결합풀리와, 상기 고정 및 선회구조체 사이에서 작용하여 상기 선회구조체가 상기 제 2 위치를 향하여 이동됨에 따라 감소하는 스프링력으로 상기 선회구조체를 탄력성있게 편의시켜 상기 제 1 제한위치로부터 제 2 제한위치를 향하는 방향으로 이동시키는 스프링수단과, 상기 구조체들중 하나와 조작가능하게 결합되는 만곡표면수단과, 상기 만곡표면수단과 결합가능한 구조체들중 다른 하나와 조작가능하게 결합되는 길이연장수단과, 상기 길이연장수단과 상기 만곡수단을 이들의 각 구조체상에서 서로에 관련하여 장착되게 하여, 상기 길이연장수단이 (1) 순간스프링력의 70%이상으로서, 상기 제 1 위치를 향하는 방향에서 상기 고정구조체에 관련하여 상기 선회구조체의 선회운동에 대응하는 일 방향으로 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단사이에서의 마찰 미끄럼운동에 대한 비교적 큰 저항과 (2) 상기 제 1 위치로부터 이탈하는 방향에서 상기 고정구조체에 관련하여 상기 선회구조체의 선회운동에 대응하는 반대 방향으로 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단사이에서 마찰미끄럼 운동에 대한 비교적 작은 저항을, 제공하는 데에 충분한 그립핑작용으로 상기 만곡표면수단과 결합되게 하는 장착수단을 포함하여, 상기 장착수단은, 상기 비교적 높은 저항과 상기 비교적 낮은 저항이 미리 설정된 진동에 응답하여 함께 변화되게 하여, 상기 길이연장수단의 중심연장부와 상기 만곡표면수단사이의 상기 그리핑작용이 양방향에서 상기 길이연장수단의 중심연장부와 상기 만곡표면수단사이의 운동이 감소된 저항 레벨에서 일어날 수 있게 하는데에 충분하도록 완화되게 하는 스프링수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제28항에 있어서, 상기 길이연장수단은, 상기 만곡표면수단과 결합가능한 중심연장부와, 사이 중심연장부로부터 외측으로 신장되는 반대 단부를 가지는 유연성 스트랩인 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제29항에 있어서, 상기 장착수단은, 상기 제 2 스프링수단을 상기 고정구조체 및 상기 스트랩의 일 단부와 연결시키는 수단과, 상기 스트랩의 반대 단부를 상기 고정구조체상에 고정되게 연결시키는 수단을 포합하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제30항에 있어서, 상기 만곡표면수단은, 상기 선회구조체에 관련하여 상기 제 1 축선에 대해 동축관계로 고정된 외부원통형표면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제31항에 있어서, 상기 스트랩의 중심범위는 상기 외부 원통형 표면의 180도보다 크고 300도보다 작은 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제31항에 있어서, 상기 외부 원통형 표면은 상기 선회구조체에 고정된 수지상 플라스틱 링으로 제공되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제31항에 있어서, 상기 스트랩은 강철로 형성되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제31항에 있어서, 상기 선회구조체는 상기 벨트 결합풀리상에서 벨트의 랩각도의 이등분선을 통하여 연장되는 방향으로 상기 선회구조체상에 작용하는 벨트인 장력에 의해서 불균일하게 하중이 가해지는 슬리이브 베어링에 의해 상기 고정구조체상에 장착되며, 상기 외부원통형 표면과 상기 스트랩의 중심연장부사이의 그립핑작용력이 이들사이의 결합각도의 이등분선을 통해 연장되는 방향으로 선회구조체상에 작용하여, 하중을 균형맞추는 방향으로 상기 슬리이브 베어링에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제28항에 있어서, 상기 선회구조체는 상기 벨트결합풀리와 상기 벨트의 랩각도의 이등분선을 통하여 연장되는 방향으로 상기 선회구조체상에 작용하는 벨트인장력에 의해 불균등하게 하중이 가해지는 슬리이브 베어링에 의해 상기 고정구조체상에 장착되고, 상기 만곡표면수단과 상기 길이연장수단사이의 그립핑작용력은 불균일한 벨트하중을 균형잡는 방향으로 슬리이브베어링에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
고정구조체와, 선회구조체와, 상기 선회구조체에 장착되어 회전축선에 대해 회전운동하는 벨트인장풀리와, 상기 선회구조체는 상기 고정구조체상에 장착되어 상기 벨트인장풀리가 느슨히 풀어진 벨트와 횡단방향으로 일렬될 수 있는 제 1 위치와 제 2 위치사이에서 상기 회전축선과 평행한 고정 선회축선에 대해 선회운동하고, 상기 선회구조체의 위치가 상기 제 2 위치에 접근함에 따라 변하는 스프링 토크로 상기 제 2 위치로 향하는 방향으로 상기 선회구조체를 탄력성 있게 편의시켜, 이 탄력성 편의에 반대하게 상기 제 1 위치로 상기 벨트인장풀리가 수동운동되게 하여, 수동해제시 상기 탄력성 편의로 상기 벨트인장풀리를 벨트와의 인장결합시의 중간조작정적평형위치로 이동시키게 하는 스프링수단과, 상기 스프링토크는, 일반적으로 일정한 벨트 부하력을 유지하고, 상기 벨트부하력이 작용하게 되는 레버아암을 상기 선회 축선으로 변형시키는 것에 의한 벨트 연장에 의해서 상기 중간조작위치가 상기 제 2 위치에 접근함에 다라 스프링토크의 변형에 따라 변형하는 벨트부하력과 동일하며 반대방향이고, 상기 벨트가 이동할 때 동적벨트부하력이 상기 일정한 벨트부하력으로부터 변형하게 되는 결과 상기 선회구조체의 선회운동을 감쇄시키며, 상기 미끄럼마찰면수단의 상호 맞물림 압력에 의한 상기 제 1 위치와 상기 선회축선으로부터의 상기 미끄럼마찰면수단과 상호맞물림위치를 향하는 방향으로, 순간 스프링력의 70%내에서 일정한 벨트부하력의 이동을 방지하는 데에 충분한 크기의 상기 선회구조체의 선회운동에 대한 댐핑토크저항을 만드는 미끄럼마찰면수단을 포함하는 댐핑수단과, 상기 동적 벨트부하력에 상관 없이 상기 미끄럼마찰면수단에 대한 진동력인가에 응답하여 작용가능하여 상기 미끄럼마찰면수단에 의해 만들어진 상기 방향으로의 선회운동에 대한 댐핑토크저항을 동시에 해제하여, 상기 방향으로의 동시 운동을 발생하게 할 수 있으며 그렇지 않으면 방지되게 할 수 있는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제37항에 있어서, 상기 미끄럼마찰면수단은, 상기 제 1위치를 향한 방향으로의 상기 선회운동에 대한 김쇄토크저항보다 더 작은, 상기 제 2 위치를 향하는 방향으로의 상기 선회구조체의 선회운동에 대한 댐핑토크저항을 만들고, 상기 댐핑토크저항해제수단은, 상기 선회운동에 대한 댐핑토크저항을 상기 제 2위치를 향하는 방향으로 동시에 해제하게 작동되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제38항에 있어서, 상기 댐핑수단은, 상기 구조체들중 하나와 작동되게 결합되는 링과 상기 구조체들 중 다른 하나와 작동되게 결합되는 밴드를 포함하고, 상기 밴드와 링은 상기 미끄럼마찰면수단을 구성하는 상호맞물림면을 가지는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제39항에 있어서, 상기 해제수단은 상기 밴드의 일단을 상기 고정구조체에 탄력성 있게 연결하는 스프링을 포함하고, 상기 스프링은 상기 독립적인 진동력으로 맞추어지는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제37항에 있어서, 상기 미끄럼마찰표면수단은 상기 순간 스프링력의 200%내에서 상기 일정한 벨트부하력으로 동적증가에 응답하여 상기 방향으로의 운동을 방지하는 데에 충분한 크기의 댐핑토크저항을 만들도록 작동되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
고정구조체와, 선회구조체와, 상기 선회구조체에 장착되어 회전축선에 대해 회전운동하는 벨트인장풀리와, 상기 선회구조체는 상기 고정구조체상에 장착되어 상기 벨트인장풀리가 느슨히 풀어진 벨트와 횡단방향으로 일렬될 수 있는 제 1 위치와 제 2 위치사이에서 상기 회전축선과 평행한 고정 선회축선에 대해 선회운동하고, 상기 선회 구조체의 위치가 상기 제 2위치에 접급함에 따라 변하는 스프링 토크로 상기 제 2 위치를 향하는 방향으로 상기 선회구조체를 탄력성 있게 편의시켜, 이 탄력성 편의에 반대하게 상기 제 1 위치로 상기 벨트인장풀리가 수동운동되게 하여, 수동해제시 상기 탄력성 편의로 상기 벨트인장풀리를 벨트와의 인장결합시의 중간조작정적평형위치로 이동시키게 하는 스프링수단과, 상기 스프링토크는, 일반적으로 일정한 벨트부하력을 유지하고, 상기 벨트부하력이 작용하게 되는 레버아암을 상기 산회 축선으로 변형시키는 것에 의한 벨트 연장에 의해서 상기 중간조작위치가 상기 제 2 위치에 접근함에 따라 스프링토크의 변형에 따라 변형하는 벨트부하력과 동일하며 반대방향이고, 상기 중간조작위치에서의 스프링토크는중간조작위치에서의 순간 스프링역에 의해 제공되고, 상기 선회구조체와 상기 고정구조체와 동작되게 결합되어 상기 벨트가 운동하고 있을 때 상기 선회구조체의 선회운동이 보통 일정한 벨트부하력으로부터 변하는 결과 상기 선회구조체의 선회운동을 감쇄하게 되는 상호맞물림미끄럼마찰댐핑면을 포함하고, 상기 상호맞물림미끄럼마찰 댐핑면은 상기 댐핑면의 상호 맞물림 압력에 의한 상기 제 1 위치와 상기 선회축선으로부터 상기 댐핑면의 상호 맞물림위치를 향하는 방향으로 상기 순간스프링의 70% 내에서의 상기 일정한 벨트부하력의 동적증가에 응답하는 운동을 방지하는 데에 충분한 크기의 상기 선회구조체의 선회운동에 대한 댐핑토크저항을 만드는 데에 충분한 미끄럼마찰이 사이에 있고, 상기 상호맞물림미끄럼마찰댐핑면 및 이들과 상기 고정구조체와 상기 선회구조체와의 각 동작적 결합부는, 상기 동적 벨트부하력에 상관없이 상기 고정구조체를 통해 상기 댐핑면에의 진동력인가에 의해 동작가능하게 되어, 상기 댐핑면에 의해 만들어진 상기 방향으로의 선회운동에 대한 댐핑토크저항을 동시에 해제하여 상기 방향으로의 동시 운동을 발생하게 할 수 있고 그렇지 않으면 방지되게 할 수 있는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제42항에 있어서, 상기 상호맞물림미끄럼마찰댐핑면사이의 미끄럼마찰은 상기 순간 스프링력의 200%내에서 상기 일정한 벨트부하력으로 동적증가에 응답하여 상기 방향으로의 운동을 방지하는 데에 충분한 크기의 댐핑토크저항을 만들도록 작동되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제43항에 있어서, 상기 상호맞물림미끄럼마찰댐핑면은 상기 제 1 위치를 향하는 방향으로의 선회운동에 대한 댐핑토크보다 더 작은, 상기 제 2 위치를 향하는 방향으로의 선회운동에 대한 김쇄토크저항을 만드는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제44항에 있어서, 상기 상호맞물림미끄럼마찰댐핑면은 상기 구조체들중 하나와 동작되게 결합된 링상의 제 1 댐핑면과, 상기 구조체들중 다른 하나와 동작되게 결합되는 밴드상의 제 2 댐핑면을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제45항에 있어서, 상기 제 2 댐핑면은, 상기 고정구조체와 동작되게 결합되며 상기 동작적 결합부는 상기 해제를 실행시키기 위한 동작되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.
제46항에 있어서, 상기 제 2 댐핑면과 상기 고정구조체와의 동작적 결합부는, 상기 밴드의 일단과 상기 고정구조체사이의 고정결합부를 포함하고, 상기 밴드의 반대 단부는 상기 스프링수단을 구성하는 비틀림 코일 스프링의 일단과 결합되며, 상기 비틀림코일스프링의 반대 단부는 상기 선회구조체에 결합되는 것을 특징으로 하는 벨트텐셔너.