KR950012408B1

KR950012408B1 - 전로의 노체수명 연장방법

Info

Publication number: KR950012408B1
Application number: KR1019930024506A
Authority: KR
Inventors: 박희훈; 조길동
Original assignee: 포항종합제철주식회사; 조말수
Priority date: 1993-11-17
Filing date: 1993-11-17
Publication date: 1995-10-17
Also published as: KR950014323A

Abstract

내용 없음.

Description

전로의 노체수명 연장방법

제1a, b도는 종래의 전로를 나타낸 종단면도 및 평면도.

제2a, b, c도는 본 발명의 공정을 순차적으로 나타낸 평면도.

제3도는 본 발명의 기준설정 상태를 나타낸 설명도.

제4a, b도는 본 발명 전·후의 노체수명 및 침식율을 비교하여 나타낸 비교도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 슬래그 2 : 도로마이트

3 : 노구 4 : 랜스

5 : 노저부연와 6 : 코팅부

H : 공취높이

본 발명은 전로의 노체수명 연장방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전로에서 용강을 정련시 용강이 항상 체류하는 부분인 노저부의 연와가 극심하게 마모되는 것을 방지하여 노체의 사용수명을 연장시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 전로는 제1도에 나타낸 바와 같이 전로 철피(Furnace; 8)의 높이가 10675mm이고, 폭은 8570mm로서 전로철피(8)의 상부 둘레면에 노구(Lip Ring; 3)가 설치되고, 상기 전로철피(8)의 내부 둘레면에는 순차적으로 영구장연와(9)와 내장연와(7) 및 하부의 노저부연와(5)가 구성 축조되며, 용강정련과정에서 벽체의 내장연와(7) 및 노저부연와(5)가 마모되므로써 전로노체의 사용수명이 끝나게 된다.

그러나, 종래에는 전로수명을 연장시키기 위한 방법으로 내장연와(7)는 스프레이머쉬인(Spray Machine)에 의해 보호가 가능하나 제일취약부분인 노저부연와(5)의 확실한 보수방법이 없어서 화지되는 요인으로 작용하게 되므로 인하여 노저부연와(5)가 취약하여 전체적으로 노체수명을 연장시키기 위해서 슬래그(Slag)를 이용하여 코팅하는 방법을 사용해 왔다. 그러나 이는 침식율(연와두께÷사용횟수)이 감소되지 않게 되는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로 본 발명은 전로에서 용강을 정련시 용강이 항상 체류하는 부분인 노저부연와가 극심하게 마모되는 것을 방지하여 노체의 사용수명을 연장시킬 수 있을 뿐만 아니라, 원가절감 및 노체고장률을 감소시켜 생산성을 증대시킬 수 있는 전로의 노체수명 연장방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 전로내의 용강 정련후 잔류된 슬래그(1)상에 도로마이트(2)를 투입하는 단계와, 상기 전로상의 공취높이(H)에 설치된 랜스(4)에서 산소를 블로잉하여 슬래그(1)와 도로마이트(2)를 급냉시켜 소결층을 형성하는 단계와, 상기 블로잉후 소성된 도로마이트를 투입하는 단계와 상기 전로를 경동시켜 코팅을 실시한 후 노조부연와(5)에 코팅부(6)를 융착하는 단계로 된 전로의 노체수명의 연장방법이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면 제2도 내지 제4도를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2a, 2b, 2c도는 본 발명의 공정을 순차적으로 나타낸 종단면도이고, 제3도는 본 발명의 기준설정 상태낸 설명도이며, 제4a도 및 4b도는 본 발명 전·후의 노체수명 및 침식율을 비교하여 나타낸 비교도로서, 전로내의 하부에 용강정련후 잔류된 10∼15톤/CH의 슬래그(1) 상부로 부원료인 융점이 높은 도로마이트(Dolomite; 2)를 좌·우측에서 각각 2∼3톤씩 총 4∼6톤을 투입하고, 상기 전로상에 노구(3) 상부에서 1500∼2000mm 떨어진 공취높이(H)에 산소블로잉장치인 랜스(Lance; 4)를 설치하여 송산유량 300∼500Nm³/min을 블로잉시간 30∼60초에 걸쳐 산소를 블로잉하며, 블로잉한 후, 소성된 도로마이트를 2∼3톤 즉시 투입한 다음 전로를 경동각도 45°로 2회를 출강장입측으로 경동시켜 코팅을 실시한 후 노저부연와(5)에 코팅부(6)가 융착하게 된다.

이와 같이 이루어진 본 발명은 제2도에 나타낸 바와 같이, 전로내의 하부에 용강정련후 잔류된 10∼15톤/CH의 슬래그(1)상부로 부원료인 융점이 높은 도로마이트(2)를 좌·우측에서 각각 2∼3톤씩 총 4∼6톤을 투입하면 제2b도와 같이 상기 전로상에 노구(3) 상부에서 1500∼2000mm 떨어진 공취높이(H)에 설치된 산소블로잉장치인 랜스(4)에서 송산유량 300∼500Nm³/min을 블로잉시간 30∼60초에 걸쳐 산소를 분사하여 상기 슬래그(1)와 도로마이트(2)를 급냉시켜 슬래그(1)와 도로마이트(2)의 소결층을 형성시킨다.

이와 같이 하여 소성된 도로마이트를 2∼3톤 즉시 투입한 다음 전로를 경동각 45°로 2회를 출강 장입측으로 경동시켜 코팅을 실시한 후 노저부연와(5)에 제2도 (c)와 같이 코팅부(6)가 융착되므로 노저부연와(5)를 보호하여 노체사용 수명을 연장시킬 수 있게 된다.

또한 제4a도와 같이 본 발명을 적용함므로서, 노체수명이 발명전에 1999에서 3042회로 대폭 연장되었으며, 제4b도와 같이 침식율에서도 발명전 0.45m/회에서 0.29m/회로 크게 감소되므로 완벽한 노저부연와(5)의 보호효과를 얻을 수 있음과 동시에 내장연와(7)의 사용수명을 연장시킬 수 있으므로 인해 수명연장에 큰 효과를 얻을 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 전로내의 슬래그(1)상부에 도로마이트(2)를 투입한 뒤 랜스(4)로서 산소를 블로잉하여 슬래그(1)와 도로마이트(2)를 급냉시켜 소결층을 형성하므로써 노저부연와(5)에 코팅부(6)가 융착되어 유지되므로 인해 노체의 사용수명을 대폭 증대시킨 매우 유용한 발명이다.

Claims

전로내의 하부에 용강정련후 잔류된 10∼15톤/CH의 슬래그(1) 상부로 부원료인 융점이 높은 도로마이트(Dolomite; 2)를 좌·우측에서 각각 2∼3톤씩 총 4∼6톤을 투입하고, 상기 전로상에 노구(3) 상부에서 1500∼2000mm 떨어진 공취높이(H)에 산소블로잉장치인 랜스(Lance; 4)를 설치하여 송산유량 300∼500Nm³/min을 블로잉시간 30∼60초에 걸쳐 산소를 블로잉하여, 블로잉한 후, 소성된 도로마이트를 2∼3톤 즉시 투입한 다음 전로를 경동각도 45°로 2회를 출강장입측으로 경동시켜 코팅을 실시한 후 노저부연와(5)에 코팅부(6)가 융착되여서 된 것을 특징으로 하는 전로의 노체수명 연장방법.