KR950011271B1 - 차량의 트랙션콘트롤 및 오토크루즈콘트롤 겸용 엑튜에이터 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량의 트랙션콘트롤 및 오토크루즈콘트롤 겸용 엑튜에이터

제 1 도는 본 발명의 전체구성도.

제 2 도는 종래의 트랙션콘트롤 및 오토크루즈콘트롤시스템 개략구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 액셀페달 1' : 악셀케이블

2 : 섭동플런져 2' : 드로틀케이블

3 : 엔진드로틀레버 4,5 : 케이블

6,7 : 엑튜에이터 8 : 콘트롤선택밸브

9 : 배기밸브 10 : 흡기밸브

11 : 진공탱크 12 : 매니포울드

A,B,C : 포트

본 발명은 차량의 속도를 조절하는 트랙션콘트롤(Traction Control)과 오토크루즈콘트롤(Auto Cruise Control)에 이용되는 엑튜에이터에 관한 것으로서, 특히 상기 트랙션콘트롤과 오토크루즈콘트롤용 엑튜에에터를 하나의 엑튜에이터로서 각각 콘트롤 할 수 있도록 한 차량의 트랙션콘트롤과 오토크루즈콘트롤 겸용 엑튜에이터에 관한 것이다. 일반적으로 고급화 추세에 있는 최근의 차량에는 정속주행과 차속의 조절을 위해서 트랙션콘트롤과 오토크루즈콘트롤을 하나의 차량에 설치하여 엔진시스템을 구성하게 되는데, 상기 각각의 콘트롤에는 이를 연계동작시키기 위한 엑튜에이터를 설치하여야 한다.

따라서 상기와 같은 목적을 이용되는 종래의 시스템은 트랙션콘트롤을 작동시키기 위한 트랙션용 엑튜에이터와 오토크루즈콘트롤을 동작시키기 위한 오토크루즈용 엑튜에이터가 각각 별도로 연결 설치되어 각기 개별동작할 수 있게 구성되어 있다.

상기와 같은 종래의 시스템을 첨부도면에 의하여 개략적으로 설명하면 제 2 도에서 보는 바와 같이 액셀페달(31)과 크루즈콘트롤케이블박스(32)와 트로틀바디(33) 및 엔진(34)이 연결되어 있고, 상기 크루즈콘트롤케이블박스(32)에는 진동엑튜에이터(35)와 크루즈콘트롤밸브(36) 그리고 진공펌프(37)가 연결되어 오토크루즈콘트롤 엔진유니트(38)과 연결구성되고, 또한 상기 엔진(34)에는 트랙션콘트롤용 엑튜에이터(39)와 트랙션콘트롤밸브(40)가 연결되어 트랙션콘트롤 엔진유니트(41)과 연결 구성되어 있다.

따라서 오토크루즈콘트롤 동작시에는 오토크루즈콘트롤 엔진유니트(38)가 운전자로부터 정속신호를 받으면 진공펌프(37)를 동작시키고, 이어 콘트롤밸브(36)를 콘트롤하여 진공엑튜에이터(35)가 동작하고, 이 동작에 의해서 크루즈콘트롤케이블박스(32)가 움직여 이 힘으로 트로틀바디(33)가 동작함으로써 엔진(34)을 콘트롤하여 차량의 정속을 유지하게 되는 것이다.

또한 트랙션콘트롤 동작시에는 트랙션콘트롤 엔진유니트(41)가 입력신호를 받아 트랙션콘트롤밸브(40)를 동작시키고, 이 힘에 의해 트랙션콘트롤용 엑튜에이터(39)가 동작하여 엔진(34)은 콘트롤 함으로써 트랙션콘트롤을 할 수 있게 되는 것이다.

따라서 상기와 같은 종래의 시스템은 트랙션콘트롤 및 오토크루즈콘트롤용 엑튜에이터를 각각 개별적으로 연결 설치하여 시스템을 구성함으로서 구조가 복잡하고, 트랙션콘트롤과 오토크루즈콘트롤의 설치공간이 커지고, 또한 제작비용이 상승되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하고져 트랙션콘트롤과 오토크루즈콘트롤을 하나의 엑튜에이터로서 겸용으로 동작시킬 수 있게 하여 구조를 간소화하고, 설치공간을 줄이며 제작비도 절감시킬 수 있게 한 것으로서, 이하 본 발명을 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 구성을 보면 제 1 도에서 보는 바와 같이 액셀페달(1)과 연결되는 악셀케이블(1') 끝단을 홀딩겸용 섭동레일(14)내부에 설치되는 섭동플런져(2)에 강력스프링(15)으로 연결하고, 상기 섭동플런져(2) 타단에는 엔진드로틀레버(3)와 연결되는 드로틀케이블(2')를 연결하고, 상기 섭동플런져(2) 일단에는 오토크루즈콘트롤용 케이블(4)이 연결되어 오토크루즈콘트롤용 엑튜에이터(6)와 연결되며, 엔진드로틀레버(2) 일단에는 트랙션콘트롤용 케이블(5)이 연결되어 트랙션콘트롤용 액튜에이터(7)와 연결되고, 상기 오토크루즈콘트롤용 엑튜에이터(6)와 트랙션콘트롤용 엑튜에이터(7)는 포토를 통해 콘트롤선택밸브(8)와 연결되어 배기밸브(9)와 흡기밸브(10)에 까지 연결되고, 이 흡기밸브(10)는 진공탱크(11)를 통해서 엔진흡기 매니포울드(12)와 연결되고, 상기 콘트롤선택밸브(8)와 배기 및 흡기밸브(9)(10) 그리고 홀딩겸용 섭동레일(14)은 콘트롤엔진유니트(13)와 연결 구성되는 것이다.

미설명부호 (6')와 (7')는 엑튜에이터 리턴스프링임

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼전 정상적인 주행시에는 운전자가 액셀페달(1)을 밟으면 악셀케이블(1')을 당기고, 이 힘은 장력유지스프링(15)에 전해지고, 이때 섭동플런져(2)가 당겨지면서 드로틀케이블(2')이 당겨지고, 이에 연결된 엔진드로틀밸브(3)가 당겨져 정상적인 가감속을 할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 방식으로 정상적인 주행을 하다가 운전자가 주행중 정속주행을 위해 신호를 오토크루즈콘트롤 엔진유니트(13)에 입력하면 이 엔진유니트(13)은 콘트롤선택밸브(8)에 작용하여 A포트와 B포트를 연결하게 된다.

이와 동시에 흡기밸브(10)를 콘트롤하여 오토크루즈콘트롤용 엑튜에이터(6)에 부압을 가해 오토크루즈콘트롤용 케이블(4)를 당겨 섭동플런져(2)를 잡아당기게 되는 것이다.

이때 섭동플런져(2)가 드로틀케이블(2')를 당기므로써 차량은 가속되고, 오토크루즈콘트롤 엔진유니트(13)는 차속을 검출하여 선택한 차속에 이를때까지 진공부압을 계속 콘트롤하며, 만약 차속이 설정차속에 다달하면 오토크루즈콘트롤 엔진유니트(13)는 홀딩겸용 섭동레일(14)에 전원을 공급 전자석을 형성하여 섭동플런져(2)를 홀딩시킨다.

그러므로 차속은 엔진부압의 변동에 관계없이 일정하게 속도를 유지하게 되며, 동시에 흡기밸브(10)의 개방상태를 유지시켜 다음 동작에 신속하게 대처할 수 있도록 엔진부압은 계속 작용하게 되면서 오토크루즈콘트롤 동작이 이루어지게 되는 것이다.

반대로 상기 오토크루즈콘트롤 동작을 해제시키려면, 오토크루즈콘트롤 엔진유니트(13)에 오토크루즈콘트롤 해제신호를 입력하면 흡기밸브(10)를 닫고 홀딩겸용 섭동레일(14)에 전원공급을 차단함과 동시에 배기밸브(9)를 콘트롤하여 오토크루즈콘트롤용 엑튜에이터(6)내의 부압을 제거함으로써 엑튜에이터 리턴스프링(6')의 반력에 의해 오토크루즈콘트롤용 케이블(4)를 작동시켜 섭동플런져(2)를 원상복귀 시키게 되고, 이때 섭동플런져(2)는 엔진드로틀레버(3)도 자동으로 리턴시키게 되며, 동시에 장력유지스프링(15)이 압착되어 케이블장력을 일정하게 유지시켜 주어 오토크루즈콘트롤 해제시켜 주게 되는 것이다.

또한 트랙션콘트롤 동작시에는 트랙션콘트롤 신호가 입력되면 엔진유니트(13)은 콘트롤선택밸브(8)의 전원회로를 차단함에 따라서 진공포트는 A포트와 C포트가 연결되게 된다.

이때 흡기밸브(10)가 동작하여 트랙션콘트롤용 액튜에이터(7)에 진공부압을 가해 트랙션콘트롤용 케이블(5)을 당겨주게 되고, 이 동작에 의해서 엔진드로틀레버(3)가 강제로 닫아주는 동작에 의해서 트랙션콘트롤 동작이 이루어지게 되며, 이때 트랙션콘트롤 엔진유니트(13)는 최대의 토크범위를 얻기위해서 흡기밸브(10)를 차단하고, 배기밸브(9)를 콘트롤하여 가장 최적상태의 드로틀을 콘트롤할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 동작에 의해 오토크루즈콘트롤과 트랙션콘트롤을 하나의 엑튜에이터로서 콘트롤할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 하나의 엑튜에이터로서 오토크루즈콘트롤과 트랙션콘트롤을 동시에 수행할 수 있게 함으로써 엔진콘트롤 유니트의 전체 시스템구성을 간소화할 수 있고 또한 엑튜에이터의 설치공간을 줄여 컴팩트화할 수 있으며, 하나의 엑튜에이터를 겸용으로 사용함으로써 설계제작비용도 절감시킬 수 있었고, 구조가 간단하여 고장발생률을 줄일 수 있어 차량의 기능과 성능을 향상시키고, 특히 진공부압과 홀딩겸용 섭동레일을 사용함으로써 정확한 정속주행이 가능하고, 시스템의 오동작을 방지할 수 있는 효과를 얻고자한 것이다.

Claims (1)

1. 차량의 액셀페달(1)과 엔진드로틀레버(3) 사이에 홀딩겸용 섭동레일(14)을 설치하여 내부에 섭동플런져(2)를 설치하고, 이 섭동플런져(2)에 액셀페달(1)에 연결되는 악셀케이블(1')과 엔진드로틀레버(3)에 연결되는 드로틀케이블(2')을 연결 구성하며, 상기 섭동플런져(2)의 일단에는 오토크루즈콘트롤용 케이블(4)을 통해 오토크루즈콘트롤용 액튜에이터(6)가 연결되고, 상기 엔진드로틀레버(3)에는 트랙션콘트롤용 케이블(5)을 통해 트랙션콘트롤용 엑튜에이터(7)가 연결되며, 상기 오토크루즈콘트롤용 엑튜에이터(6)와 트랙션콘트롤용 엑튜에이터(7)는 A,B,C포트를 통해 콘트롤선택밸브(8)와 연결되어 배기 및 흡기밸브(9)(10)에까지 연결되고, 상기 홀딩겸용 섭동레일(14)과 선택밸브(8) 및 배기 및 흡기밸브(9)(10)가 콘트롤엔진 유니트(13)에 전기적 연결 구성됨을 특징으로한 차량의 트랙션콘트롤 및 오토크루즈콘트롤 겸용 엑튜에이터.