KR950008047Y1 - 충격센서 - Google Patents

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KR950008047Y1
KR950008047Y1 KR2019930012652U KR930012652U KR950008047Y1 KR 950008047 Y1 KR950008047 Y1 KR 950008047Y1 KR 2019930012652 U KR2019930012652 U KR 2019930012652U KR 930012652 U KR930012652 U KR 930012652U KR 950008047 Y1 KR950008047 Y1 KR 950008047Y1
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신철균
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

내용 없음.

Description

충격센서
제1도는 본 고안의 분해사시도.
제2도는 본 고안의 단면도.
제3도는 종래의 충격센서의 사시도.
제4도는 종래의 충격센서의 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 트랜스 4 : 통공
6 : 스프링 8 : 감지용 자석
10 : 고정핀 12 : 커버
본 고안은 충격센서에 관한 것으로, 특히 자동차 도난방지기 등에 사용되는 충격센서에 관한 것이다.
종래의 충격센서는 제3도 및 제4도에 도시된 바와 같이 기판에 트랜스(22)와 자석부가 별도로 결합되는 것으로, 자석부는 감지용 자석(24)의 외부에 고무로 된 커버(26)가 씌워져 있고 커버(26)의 양쪽에는 고정용 고리(28)가 일체로 형성되어 있는 것이다.
이와 같이 구성된 종래의 충격센서는 기판에 트랜스(22)의 고정핀(30)과 리드선(32)이 삽입 고정되고, 트랜스(22)와 일정한 거리를 두고 자석부가 기판에 결합되는데, 자석부는 나사를 이용하여 커버(26)의 고정용 고리(28)를 기판에 결합하는 방법으로 고정되는 것이다.
자석부의 고정용 고리(28)는 고무로 있으므로, 자동차의 도난시에 차체가 흔들리면 고정용 고리(28)의 탄성에 의하여 감지용 자석부가 흔들리게 되고, 트랜스(22)가 이 감지용 자석(24)의 흔들림을 감지하여 경보장치에 신호를 보내게 되는 것이다.
그러나 종래 이 충격센서는 트랜스(22)와는 별도로 자석부를 나사로 기판에 고정하여야 하므로 설치시에 작업능률이 떨어지고 부치가 커지는 문제점이 있었고, 트랜스(22)와 자석부가 일정거리를 유지하도록 정확하게 고정하지 않으면 센서가 제대로 작동되지 않는 문제점이 있었다.
본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로, 스프링등의 탄성재를 이용하여 감지용 자석을 트랜스와 일정거리를 유지한채 트랜스에 부착하고 고정핀이 부착된 커버를 전체에 씌움으로써 트랜스와 감지용 자석이 일체가 되도록 하였다.
이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제 1도 및 제2도에 도시된 바와 같이 본 고안은 트랜스(2)의 중앙에 통공(4)이 형성되고, 상기 통공(4)의 내부에 스프링(6)이 삽입 고정되고, 상기 스프링(6)의 끝에는 감지용 자석(8)이 상기 트랜스(2)와 일정거리를 유지하도록 부착되고, 외부에는 고정핀(10)이 형성된 커버(12)가 씌워져서 구성된 것이다.
미설명 부호 14는 트랜스(2)의 리드선이다.
본 고안의 충격센서를 설치하고자 할 경우에는 본 고안에 커버(12)가 씌워진 채로 고정핀(10)과 리드선(14)을 기판에 삽입 고정하면 되므로, 매우 간편하고 신속하게 설치할 수 있고, 트랜스와 자석부의 2개의 부분으로 된 종래의 충격센서에 비하여 부치가 작은 것이다.
본 고안은 감지용 자석(8)이 스프링(6)을 이용하여 트랜스(2)에 부착되어 있으므로, 자동차의 도난시에 차체가 흔들리면 스프링(6)의 탄성에 의하여 감지용 자석(8)이 흔들리게 되고, 트랜스(2)가 이 감지용 자석(8)의 흔들림을 감지하여 경보장치에 신호를 보내게 되는 것이다. 따라서 스프링(16)대신에 다른 탄성재질을 사용하더라도 본 고안의 목적을 달성할 수 있다.

Claims (1)

  1. 트랜스와 자석으로 작동되는 충격센서에 있어서, 트랜스(2)의 중앙에 통공(4)이 형성되고, 상기 통공(4)의 내부에 스프링(6)이 삽입 고정되고, 상기 스프링(6)의 끝에는 감지용 자석(8)이 상기 트랜스(2)와 일정거리를 유지하도록 부착되고, 외부에는 고정핀(10)이 형성된 커버(12)가 씌워져서 구성된 것을 특징으로 하는 충격센서.
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