KR0164474B1 - 자동차용 차고센서 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 차고센서 조립체에 관한 것으로, 그 목적은 회로기판과 샤프트 등이 내장되는 하우징을 개선하여 외부 전자파의 차폐성능을 향상시키며 수분침투를 방지하는 것이다.

본 발명에 따른 자동차용 차고센서 조립체는 홀소자(61)가 고정되는 회로기판(62)과 샤프트(70)가 회전가능하게 내장되는 하우징(50)이 마련되는데, 하우징(50)을 프라스틱재질의 백하우징(52)과 프론트하우징(51)으로 구성하며 초음파 용착방법을 통해 용착결합하였다.

따라서, 프론트하우징(51)과 쉴드 케이스(60)가 밀착되게 결합되어 외부전자파의 차폐성능이 향상되며, 장기간 사용하여도 외부로부터의 수분침투가 방지되어 전체적인 제품 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Description

자동차용 차고센서 조립체

제1도는 종래 자동차용 차고센서 조립체를 나타낸 단면도이다.

제2도는 본 발명이 적용되는 차고센서 조립체의 설치위치를 보인 개략도이다.

제3도는 본 발명에 따른 자동차용 차고센서 조립체를 보인 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

50 : 하우징 51 : 프론트하우징

51a : 결합돌기 52 : 백하우징

52a : 결합홈 60 : 쉴드 케이스

61 : 홀소자 70 : 샤프트

본 발명은 자동차 차제와 지면과의 높이를 감지하는 자동차용 차고센서 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 회로기판과 샤프트 등이 내장되는 하우징 구조를 개선하여 제품 신뢰성을 향상시키는 자동차용 차고센서 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 차고센서 조립체는 1ink 구조를 이용하여 차고변화에 따라 직선적으로 변하는 것을 회전변위로 바꾸어 주거나, 회전센서에서 생기는 회전변위를 감지하고 이 신호를 주장치에 보내 차량 상태를 점검할 수 있도록 하는데 이용되는 것으로, 제1도는 이러한 차고센서 조립체를 개략적으로 보인 것이다.

종래 자동차용 차고센서 조립체는 이에 도시한 바와 같이, 외관을 이루며 개구부가 형성된 하우징(10)에 샤프트(13)와 마그네트(12) 및 홀소자(Hall IC,11)가 내장되어 있다. 하우징(10)은 차체에 마련된 브라켓트(20)에 체결부재(21)를 통해 설치되며, 홀소자(11)는 회로기판(18)에 지지되는 하우징(10) 내부에 고정된다.

샤프트(13)은 하우징(10)에 회전가능하게 설치되는데, 이의 일단부는 하우징(10) 내부에 내장되며 타단부는 하우징(10) 외부로 노출되어 레버부재(17)와 결합된다. 즉, 샤프트(13)의 일단은 홀소자(11)와 대향되게 구성되는데, 여기에는 한쌍의 마그네트(12)가 홀소자(11)를 중심으로 대향되게 부착되는 마그네트 장착부(13a)가 형성되어 있다. 그리고 샤프트(13)의 타단은 레버부재(17)가 결합되는 결합부(13b)로 구성되어 있어서, 여기에 레버부재(17)의 일단이 너트(14)로 조립되어 풀림이 방지된다. 레버부재(17)의 타단은 자동차의 바퀴부가 지지되는 로우 아암과 결합된 로드와 회전가능하게 축결합되어 있다.

한편, 하우징(10) 내부에는 전자파 방지를 위한 쉴드 케이스(31)가 회로기판(18)을 감싸도록 설치되어 있으며, 쉴드 케이스(31)를 외부로부터 보호하도록 금속 재질로 구성된 커버부재(30)가 하우징(10)의 개방부를 폐쇄하도록 결합된다. 이때, 커버부재(30)의 외주단부와 하우징(10)의 단부 사이에는 탄성재질의 링부재(32)가 개재되어 있어서 수분침투가 방지된다.

따라서 이러한 차고센서 조립체는 한쌍의 마그네트(12) 사이에 홀소자(11)가 설치되어 있어서, 샤프트(13)의 회전에 따른 자속밀도 변화를 감지하게 된다. 즉, 샤프트(13)의 회전시 이의 일단에 마련된 마그네트(12)도 동시에 회전되며, 홀소자(11)에는 일정한 자속밀도가 생겨서 소정의 측정값을 송신한다. 이에 따라 샤프트(13)의 회전각도에 의해서 고정된 홀소자(11)에는 대향되는 마그네트(12)와의 단위 면적 변화에 따라 자속밀도 변화값이 변화됨으로써 이를 증폭하여 출력을 나타내주면, 어느 일정한 구간에는 선형적인 출력값을 나타내고, 이를 이용하여 차량의 높이변화를 센싱하게 되는 것이다.

그러나 이러한 종래 차고센서 조립체는 회로기판(18) 및 홀소자(11)를 외부 전자파로부터 보호하여 출력값을 안정화시키려는 쉴드 케이스(31)를 커버부재(30)가 단순히 덮고 있는 구조이기 때문에, 전자파의 차폐성능에 그 한계가 있는 강한 전자파에 의해 출력신호의 페일(fail)현상이 발생된다.

또한, 커버부재(30)와 하우징(10)의 단부에 사이에 수분침투를 방지하기 위해 링부재(32)가 설치되는데, 차고센서 조립체의 장기간 사용시 탄성재질의 링부재(32)가 노화됨으로써 하우징(10) 내부로의 수분침투 현상이 발생될 소지가 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 홀소자가 고정되는 회로기판과 샤프트가 회전가능하게 내장되는 하우징이 마련되는데, 하우징을 프라스틱재질의 백하우징과 프론트하우징으로 구성하며 이들을 초음파 용착방법을 통해 용착결합함으로써, 외부 전자파의 차폐성능을 향상시키며 장기간 사용하는 경우에도 외부로부터의 수분침투가 효과적으로 방지되어 전체적인 제품 신뢰성이 향상되는 자동차용 차고센서 조립체를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 개방부가 형성된 프라스틱재질의 백하우징과 백하우징의 개방부를 덮는 프론트하우징으로 구성된 하우징, 백하우징에 그 일단이 내장되는 샤프트, 샤프트의 일단부에 대칭되게 설치되는 한쌍의 마그네트, 샤프트의 타단부에 결합되어 차량의 높이변화에 따라 샤프트를 회전시키는 레버부재, 마그네트 사이에 설치되어 샤프트의 회전에 따른 마그네트의 자계변화를 감지하는 홀소자, 홀소자가 마그네트 사이의 내측에 위치되도록 고정되는 회로기판, 프론트하우징의 내면과 대향되게 설치되며 회로기판을 덮도록 결합되어 외부 전자파를 차폐하는 쉴드 케이스를 갖춘 자동차용 차고센서 조립체에 있어서, 백하우징의 단부에는 원주방향으로 오목하게 패인 결합홈이 형성되어 있으며, 프론트하우징은 프라스틱재로 성형되며 결합홈에 삽입되어 용착결합되도록 외주단부에 결합돌기가 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 제2도는 본 발명이 적용되는 차고센서 조립체의 설치구조를 보인 개략도이고, 제3도는 본 발명에 따른 차고센서 조립체의 내부구조를 보인 단면도이다.

본 발명에 따른 자동차용 차고센서 조립체는 이들에 도시한 바와 같이, 외형 몸체를 이루는 하우징(50)이 브라켓트(90)를 이용하여 차체에 설치되며, 레버부재(80)와 로드(24)를 통해 차량 바퀴부(22)를 지지하는 로우아암(23)과 연계됨으로서 로우아암(23)의 높이가 변화되면 후술하는 샤프트(70)의 회전변위를 센싱하여 차고를 감지한다.

차고센서 조립체의 하우징(50)은 브라켓트(90)에 체결부재(91)를 이용하여 고정되며, 이의 내부에는 홀소자(61)와 샤프트(70) 일단부가 설치된다. 샤프트(70)는 하우징(50) 내부에 회전가능하게 장착된다. 샤프트(70)의 일단부에는 홀소자(61)를 사이에 두고 대향되게 한쌍의 마그네트(72)가 마련되는데, 이를 위해 실린더 형상으로 마그네트 부착부(70a)가 형성된다. 그리고 샤프트(70)의 타단부는 하우징(50) 외부로 노출되며 외주면에 수나사가 가공된 결합부(70b)로 구성되어 있어서, 레버부재(80)의 일단부가 끼워져 결합되며 너트(71)가 조여져 이의 이탈이 방지된다. 이때, 레버부재(80)의 타단부는 로드(24) 단부와 회전가능하게 결합된다.

또한, 하우징(50) 내부에는 홀소자(61)가 한쌍의 마그네트(72) 사이에 위치되도록 고정되며 자속변화를 감지하는 회로기판(62), 회로기판(62)을 감싸 외부로부터의 전자파를 차폐하기 위한 쉴드 케이스(60)등이 설치된다. 쉴드 케이스(60)는 후술하는 프론트하우징(51)의 내면과 밀착된다.

이와 같이 홀소자(61)와 샤프트(70) 및 회로기판(62) 등이 내장되는 하우징(50)은 본 발명의 특징적인 요소로 개방부가 형성된 백하우징(52)과 이를 폐쇄하는 프론트하우징(51)으로 구별된다. 백하우징(52)과 프론트하우징(51)은 모두 프라스틱재로 사출 성형된다.

백하우징(52)은 샤프트(70)의 마그네트 부착부(70a)가 축방향으로 장착되며 홀소자(61)와 회로기판(62) 및 쉴드 케이스(60)가 설치되도록 개방부가 형성되어 있다. 그리고 원통형상으로 개방된 백하우징(52)의 단부에는 원주방향으로 오목하게 형성된 결합홈(52a)이 마련되어 있다.

그리고 프라스틱재로 성형된 프론트하우징(51)은 백하우징(52)의 개방단부를 페쇄하도록 결합되는데, 외주단부를 따라 결합돌기(51a)가 형성되어 결합홈(52a)에 끼워져 결합된다. 이러한 결합홈(52a)과 결합돌기(51a)를 이용하여 프론트하우징(51)이 백하우징(52)에 용착결합됨으로써, 프론트하우징(51) 내면에 쉴드 케이스(60)가 밀착된다.

이의 구조를 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다. 먼저, 결합홈(52a)에 결합돌기(51a)를 삽입하여 백하우징(52)의 개방단부를 덮도록 프론트하우징(51)을 결합하면, 프론트하우징(51)의 내면은 쉴드 케이스(60)와 접하게 된다. 이러한 상태에서 초음파 용착방법을 통해 결합홈(52a)에 결합돌기(51a)를 접합시키면, 백하우징(52)와 프론트하우징(51)이 일체로 구성되며 프론트하우징(51)의 내면과 쉴드 케이스(60)가 밀착된다.

이에 따라 틈새발생을 방지하는 링부재가 필요없고 프론트하우징(51)과 백하우징(52)이 용착결합됨으로써 장기간 사용하여도 수분침투 현상이 발생되지 않는다. 또한 쉴드 케이스(60)가 프론트하우징(51)의 내면에 밀착됨으로써, 외부 전자파의 차폐효과가 증대되어 출력값의 신뢰성이 향상된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 차고센서 조립체는 홀소자가 고정되는 회로기판과 샤프트가 회전가능하게 내장되는 하우징이 마련되는데, 하우징을 프라스틱재질의 백하우징과 프론트하우징으로 구성하며 초음파 용착방법을 통해 용착결합하였다.

따라서, 프론트하우징과 쉴드 케이스가 밀착되게 결합되어 외부전자파의 차폐성능이 향상되며, 장기간 사용하여도 외부로부터의 수분침투가 방지되어 전체적인 제품 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 개방부가 형성된 프라스틱재질의 백하우징(52)과 상기 백하우징(52)의 개방부를 덮는 프론트하우징(51)으로 구성된 하우징(50), 상기 백하우징(52)에 그 일단이 내장되는 샤프트(70), 상기 샤프트(70)의 일단부에 대칭되게 설치되는 한쌍의 마그네트(72), 상기 샤프트(72)의 타단부에 결합되어 차량의 높이변화에 따라 상기 샤프트(70)를 회전시키는 레버부재(80), 상기 마그네트(72) 사이에 설치되어 상기 샤프트(70)의 회전에 따른 상기 마그네트(72)의 자계변화를 감지하는 홀소자(61), 상기 홀소자(61)가 상기 마그네트(72) 사이의 내측에 위치되도록 고정되는 회로기판(62), 상기 프론트하우징(51)의 내면과 대향되게 설치되며 상기 회로기판(62)을 덮도록 결합되어 외부 전자파를 차폐하는 쉴드 케이스(60)를 갖춘 자동차용 차고센서 조립체에 있어서, 상기 백하우징(52)의 단부에는 원주방향으로 오목하게 패인 결합홈(52a)이 형성되어 있으며, 상기 프론트하우징(51)은 프라스틱재로 성형되며 상기 결합홈(52a)에 삽입되어 용착결합되도록 외주단부에 결합돌기(51a)가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차고센서 조립체.