KR950005835B1 - 패스너 구동 공구용 정합 패스너의 스트립 - Google Patents

패스너 구동 공구용 정합 패스너의 스트립 Download PDF

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딜 마이클 씨
제이 닐슨 마틴
언스트 리챠드 제이
반 올만 돈 티
씨. 굽타 해리쉬
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일리노이 툴 워크스 인코포레이티드
토마스 더블유, 벅맨
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Abstract

내용 없음.

Description

패스너 구동 공구용 정합 패스너의 스트립
제1도는 폴리머 재료로 주형된 캐리어를 포함하는 정합 패스너의 스트립(하나만 도시함)의 사시도.
제2도는 스트립의 대표적인 패스너의 정면도.
제3도는 슬리브의 상단부에서 본, 캐리어의 3개 연속 슬리브의 상부면을 부분적으로 나타내는 확대도.
제4도는 화살표로 지적한 방향으로 제3도의 4-4선을 따라 취한 부분적으로 단면한 부분 정면도.
제5도는 슬리브의 하단부에서 본, 동일한 슬리브의 부분 평면도.
제6도는 화살표로 지적한 방향으로 제4도의 6-6선을 따라 취한 단면도.
제7도는 화살표로 지적한 방향으로 제4도의 7-7선을 따라 취한 단면도.
제8도는 화살표로 지적한 방향으로 제4도의 8-8선을 따라 취한 단면도.
제9도는 화살표로 지적한 방향으로 제4도의 9-9선을 따라 취한 단면도.
제10도 내지 제13도는 대표적인 슬리브와 죄어진 대표적인 패스너의 부분 사시도를 패스너가 구동되어질때 연속적인 단계를 제각기 나타내는 사시도.
제14도는 제13도에 도시한 바와같이 동일한 슬리브와 동밀한 패스너의 매우 확대한 부분 정면도이며, 또금속 채널과 금속 채널을 동일 패스너에 의해 고정시키는 콘크리트 기판을 도시한 사시도.
제15도는 스트립으로부터 5개 패스너에 의해 콘크리트 기판에 고정된 금속 채널의 축소부분 사시도.
제16도는 스트립으로부터 슬리브와 패스너에 사용된 바와같은 패스너 구동 공구의 약간의 부품을 전개한 확대 사시도.
제17도는 제16도에 비교된 크기로, 동일한 슬리브와 동일한 패스너에 사용된 바와같이 제16도에 도시된 약간의 부품의 부븐 정면도.
제18도는 대표적인 슬리브와 죄여진 패스너가 관형부에 의해 형성된 보어에 중시 맞춤되어 있는, 노스피이스의 관형부의 축 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
12 : 패스너 4 : 채널
16 : 기판 18 : 섕크
20 : 뾰족한 단부 22 : 헤드
30 : 캐리어 32 : 슬리브
34 : 환형부 40, 42 : 오목 리세스
48 : 개방 윈도우 72, 74 : 브릿지
96, 98 : 립
본 발명은 공압적으로 혹은 연소기관에서 동력을 받을 수 있는 패스너 구동 공구용 못 혹은 구동 핀과 같은 정합 패스너의 스트립에 관한 것이다. 스트립은 각 패스너에 관련된 슬리브를 포함하도록 폴리머 재료로 주형된 개선 캐리어를 사용한다.
공압적으로 혹은 연소기관에서 동력을 받을 수 있는 패스너 구동 기구는 뾰족한 단부와 헤드로 긴 섕크를 가지는 형태의 구동 패스너에 널리 사용된다. 통상적으로, 이런 패스너는 공작물을 통해 기판으로 강력하게 구동되도록 설계된다. 이런 패스너는 나무에 강력하게 구동되어지도록 설계된 못과 콘크리트 혹은 석조에 강력하게 구동되어지도록 설계된 구동 핀을 포함한다. 통상, 이런 구동 핀에 있어서, 섕크는 섕크가 헤드와 인접하는 곳에서 외향 돌출부를 가진다. 이런 규동 핀의 예시적인 사용은 플래스터보드 벽을 장착하는데 사용되는 금속 채널 혹은 다른 금속 공작물을 핑크리트 기판에 부착하기 위한 것이다.
많은 패스너 구동 공구는 패스너가 정합될 때, 정합 패스너의 스트립을 공급하기 위한 기구를 가지는 마가진을 통해 스트립내에 공급되어지는 패스너가 요구하나, 흔히, 이런 패스너는 폴리프로필렌과 같은 폴리머 재료로 주형된 캐리어를 경유해서 각 패스너에 대한 개별 슬리브, 부싱 혹은 홀더와 연속적인 슬리브, 부싱 혹은 홀더 사이의 부서지기 쉬운 브릿지와 정합된다. 이런 캐리어를 통해 정합된 패스너의 예는 하이탄얀의 미합중국 특허 제3,927,459호, 제3,954,176호와 제4,106,618호, 화이를 엣지의 미합중국 특허 제4,718,551호와 스테펜 등외 몇명의 미합중국특허 제 4,932,821호에 공지되어 있다.
본 발명은 상술한 형태의 정합 패스너의 스트립내에 개량점을 제공하는 것에 관한 것으로, 상기 스트립은 폴리머 재료로 주형된 캐리어를 포함한다.
본 발명은 상술한 형태의 접합 패스너의 스토립내에 양호한 폴리프로필렌과 같은 폴리머 재료로 주형된 개선된 캐리어를 제공하는 것이다. 캐리어는 각 패스너와 연관된 슬리브를 포함한다. 대표적인 슬리브는 하부, 환형부와 일체로 되는 상부를 포함한다. 이런 슬리브는 하부, 패스너 헤드의 뾰족한 팁에 가까운 환형부와, 패스너 헤드에 가까운 상부와 관련된 패스너를 단단히 죈다. 특히, 상부는 외향 개방되고, 커브지고 오목한 리세스, 적당하게 한쌍의 측면으로 마주보는 외향 개방되고, 유사하게 커브지고 오목한 리세스를 가진다. 캐리어는 캐리어의 슬리브중 인접한 것 사이에 부서지기 쉬운 브릿지를 포함한다.
여기서 용어 "상부""하부" 및 "수직"은 단지 스트립의 방위를 나타내는데 사용되지 어느 특정 방위로 스트립을 제한하는 것은 아니다.
본 발명의 제1특징에 따라서 상부는 상단부의 상술한 바와같이 한쌍의 오목 리세스를 가지는 파괴 가능한 부분으로 되어 있다. 오목 리세스는 부분이 대략 각 오목 리세스를 이등분하는 수직면을 따라서 적어도 2세그먼트로 파괴되도록 파괴 가능한 부분을 형성한다. 파괴 가능한 부분은 환형부가 공작물에 의해 구속되어진후, 관련 패스너가 공작물을 통해 기판으로 강력히 구동되면서 관련 패스너의 섕크의 외향 돌출부가 상단부를 누를 때, 세그먼트로 파괴한다. 환형부는 관련 패스너가 구동되어진 후 관련 패스너의 헤드와 공작물 사이의 약간의 갭을 제거한다. 파괴 가능한 부분에서 파괴된 각 피이스는 관련 패스너가 구동되어진 후 환형이부와 일체로 남게 된다.
상단부에서, 파괴 가능한 부분이, 일반적으로 각 오목 리세스를 분리하는 수직면이 상단부와 일치하는 라인을 따라서 적어도 두 위치 혹은 로케이션내에 노치되는 것은 양호하다.
양호하게, 환형부는 관련 패스너의 섕크를 죄이는 실린더형 벽을 가지는 환형 구멍을 가지며, 파괴 가능한 부분은 일반적으로 동일 섕크를 제한하는 복수의 내부면을 가지는 다각형 구멍을 가진다. 적당하게 더욱 파괴 가능한 부분은 복수의 외부면을 가지는 다각형 형상인데, 각 내부면은 각 외부면에 대해 거의 평행하도록 방위된다.
양호한 장치에 있어서, 일반적으로 다각형 구멍은 관련 패스너의 섕크를 제한하는 4개 내부면을 가니는 4변형 구멍이다. 더우기, 양호한 장치에 있어서, 파괴 가능한 부분은 일반적으로 6개 외부면을 가지는 6각형 형상이다. 6개 외부면중 두개는 서로 평행하지만, 4개 그립핑면은 어느 것과도 평행하지 않다.
본 발명의 제2특징에 따라서, 상부의 각 오목부는 개방 윈도우를 가지며, 그로부터 관련 패스너의 섕크의 부분이 노출된다. 상부가 상술한 바와같이 한쌍의 오목 리세스를 가지면, 노출부는 서로 직경으로 마주본다.
더우기, 정합 못의 스트립은 패스터 구동 기구내로, 정합 패스너의 스트립을 길이 방향으로 안내하기 위한 장치에 잘 결합될 수 있다. 안내 장치는 한상의 평행 립을 포함한다. 각 립은 죄어진 섕크의 노출 부분에 매우 가깝게, 캐리어의 적어도 한 슬리브의 오목 리세스의 각각에 끼우므로써, 평행 립 사이의 정합 패스너의 스트립을 안내한다. 평행 립은 정합 패스너의 스트립이 평행 립의 사이를 따라서 이동하도록 서로 이격되어 있다.
양호하게 앞의 문단에서 상술한 바와같은, 패스터 구동 공구에 있어서, 정합 못의 스트립과 안내 장치는 역시 스트립의 대표적인 패스너와 보어에 들어 있는 대표적인 패스너를 죄이는 슬리브가 보어를 통해 강력하게 구동되도륵 하는 형상을 한 보어를 가지는 노스피이스(nosepiece)의, 스트립의 첫번째 패스너와 보어를 통해 강력히 첫번째 패스너를 죄이는 슬리브를 구동하기 위한 기구와 결합된다. 더우기, 안내 장치는 정합 패스너의 스트립을 안내하도록 배치되므로 패스너와 스트립이 보어내로 들어가고 보어를 통해 강력하게 구동될 수 있는 위치로 첫번째 패스너를 죄이는 슬리브와 첫번째 패스너를 안내한다. 더우기, 슬리브와 브릿지의 유지부분을 캐리어의 다른 부분과 분리하도록 대표적인 슬리브와 캐리어의 다른 부분 사이의 부서지기 쉬운 브릿지는 전단되므로, 보어내에 슬리브에 의해 죄어진 패스너가 중심 맞춤 이루어지도록 슬리브와 유지부분은 보어내에 잘 끼워진다.
본 발명의 중요한 장점은 환형부가 관련 패스너의 헤드와 공작물 사이의 어떤 갭도 제거하고 뿐만 아니라 패스너가 공구에 의해 구동될 때 패스너에 패스너 구동 공구에 의해 부과된 충격을 흡수한다는 것이다. 그러므로, 공구가 금속공작물을 통해 콘크리트 기판으로 패스너를 구동하는네 주로 사용될 때 기대되는 사용 수명면과 비교하면, 탄성 범퍼와 이런 공구의 마모성 부품의 사용 수명은 현저하게 연장될 수 있다.
상술한 바와같이, 패스너 구동 공구재의 안내 장치와 본 발명에 의해 제공된 개선된 캐리어를 조합의 주요한 장점은 마찰 접촉이 캐리어의 폴리머 면과 안내 장치의 강철면 사이보다는 패스너 섕크의 노출부의 강철면과 안내 장치의 강철 사이에서 일어난다는 것이다.
이들과 다른 목적, 특히 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예의 아래 설명에서 부터 명백해질 것이다.
제1도에 도시한 바와같이, 정합 패스너(l2)의 스트립(10) (제1도에 하나만 도시함)은 본 발명의 양호한 실시예를 이룬다. 각 패스너(12)는 단단한 강철로 만든 구동핀이다. 각 패스너(12)는 제14도 및 제15도에 도시한 바와 같은 도금된 강철인 U형 채널(14)와 같은 공작물을 통해 제14도 및 제15도에 도시한 바와같은 콘크리트 기판(16)과 같은 기판으로 강력하게 구동되도록 설계되어 있다. 제2도에 도시한 바와같이, 각 패스너(12)는 뾰족한 단부(20)와 헤드(22)를 가지는 긴 섕크(18)를 가진다. 섕크(18)는 원추 절두형인 뾰족한 단부(20)와, 섕크(18)와 헤드(22)가 인접한 외향 돌출부(24)를 제외하고는 실린더형이다.
패스너(12)와 함께, 스트립(10)은 폴리머 재료로 주형된 캐리어(30)를 포함한다. 폴리프로필렌은 캐리어(30)에 적합한 양호한 재료이다. 커리어(30)는 각 패스너(12)에 적합한 분리 슬리브(32)를 가진다. 각 슬리브(32)는 하부, 환형부(34)와 환형부(34)와 일체인 상부, 파괴 가능한 부분(36)을 포함한다. 각 슬리브(32)는 후술될 방법으로 관련 패스너의 섕크(18)를 동일 섕크(18)의 뾰족한 단부(20)에 가까운 환형부(34)와 동일 패스너(12)의 헤드(22)에 가까운 파괴 가능한 부분(36)으로 죄어진다. 파괴 가능한 부분(36)은 환형부(34)에 마주보는 상단부(38)를 가진다.
각 슬리브(32)에 있어서, 파괴 가능한 부분(36)은 한쌍의 유사하고 측면으로 대향되고 외향으로 개방하는 오목리세스(40, 42)을 가진다. 오목부(40)는 후술될 방법으로 형성되고 관련 패스너(12)의 섕크(18)의 부분(46)을 노출시키는 개방 윈도우(44)를 가진다. 오목부(42)는 유사하게 형성되고 동일한 섕크(18)의 부분(50)을 노출시키는 개방 윈도우(48)를 가진다. 섕크(18)의 노출부(46, 50)는 서로 직경으로 대향된다.
각 슬리브(32)의 환형부(34)는 관련 패스너(12)의 섕크(18)를 죄이는 실린더형 벽(54)을 가지는 원형 구멍(52)을 가진다. 더우기, 각 슬리브(32)의 파괴 가능한 부분(36)은 일반적으로 제3도에 도시한 바와같이, 둥근 코너와 관련 패스너(12)의 섕크를 형성하는 4개의 내부면(58)을 가지는 4변형 구멍(56)을 가진다. 제3도에 도시한 바와같이, 구멍(56)은 스트립(10)을 따라서 연장되므로, 관린 패스너(12)의 섕크(18)의 축을 따라 보면 거의 마름모꼴과 일치한다. 더우기, 각 슬리브(32)의 파괴 가능한 부분(36)은 6개 외부면을 가지는 거의 육각형 형상, 즉 슬리브(32)의 리딩 단부에서 서로 예각으로 방위된 두 외부면(60), 각 슬리브(32)의 트레일링(trailing) 단부에서 서로 유사한 각으로 방위된 두 외부면(62)과 슬리브(32)의 양측면에서 서로 평행한 두 외부면(64)를 가진다. 각 슬리브(32)의 내부면 각각은 슬리브(32)의 외부면(60) 혹은 슬리브(32)의 외부면(62)에 대해 제각기 거의 평행하게 되도록 방위된다. 그러나, 외부면(64)이 서로 평행할지라도, 외부면(64)는 내부면(58)의 어느것과 평행하지 않다. 여기서, 용어 "리딩"과 "트레일링"은 제각기 제1도, 제3도, 제4도 및 제5도에 도시한 바와같이 스트립(10)의 오른쪽과 왼쪽 단부를 언급하는데만 사용된다. 여기서 스트립(10)이 그것의 단부 사이의 스트립(10)을 2등분하는 면에 거의 대칭하며 스트립(10)의 패스너(12)의 섕크(18)의 축을 포함하는 면에 대해 대칭이다.
각 슬리브(32)에 있어서, 오목부(40)의 개방 윈도우(44)는 상술한 일반적으로 4변형 구멍(56)이 슬리브(32)의 주어진 측면에 있는 구멍(56)의 둥근 코너중 하나와 오목부(40)의 커브진 표면을 교차하는 곳에서 형성된다. 유사하게, 오목부(42)의 개방 윈도우(48)는 동일한 구멍(56)이 슬리브(32)의 다른 측면에 있는 구멍(56)의 둥근 코너중 하나와 오목부(42)의 커브진 표면을 교차하는 곳에서 형성된다.
각 슬리브(32)의 파괴 가능한 부분(36)의 상단부(38)는 부본(36)의 4변형 구멍(56)의 양측면상에 노치된다. 그러므로, 이런 단부(38)에는 여기의 각 오목 리세스(40, 42)를 이등분하는 수직면이 단부(38)와 일치하는 라인을 따라서 일반적으로 연장하는 두 V형 노치(70, 72)가 형성된다.
스트립(10)은 인접한 슬리브(32)를 연결하는 부서지기 쉬운 브릿지, 즉, 슬리브(32)와 더움 슬리브(32) 사이에 상부 부서지기 쉬운 브릿지(32)와 하부 부서지기 쉬운 브릿지(76)를 포함한다. 제6도에 도시한 바와같이, 각 부서지기 쉬운 브릿지(74, 76)는 등변 사다리꼴 단면과 일치하도륵 형성된다. 각 브릿지(74)는 브릿지(74)에 의해 연결된 각 슬리브(32)의 파괴가능한 부분(36)의 상단부(38)로 연장한다. 각 브릿지(76)는 브릿지(76)에 의해 연결된 각 슬리브(32)의 환형부(34)의 하부 모서리 부분(78)으로 연장한다. 각 브릿지(74)는 이런 브릿지(74)를 이등분하는 수직면에서 각 라인을 따라 연장하는 4개의 V형 노치, 즉, 상당히 긴 상부 노치(80), 두개의 유사한 측면 노치(82)와 상당히 짧은 하부 노치(86)를 가진다. 각 브릿지(76)는 이런 하부 브릿지를 이등분하는 수직면에서 긴 각 라인을 연장하는 4개의 V형 노치, 즉 상당히 짧은 상부노치(88), 두 유사한 측면 노치(90, 92)와 상당히 긴 하부 노치(94)를 가진다.
스트립(10)의 트레일링 단부에 있는 슬리브(32)는 슬리브(32)의 하부 모서리부분(78)과 슬리브(32)의 상단부(38) 사이에 연장하는 공간 채움 립(96)을 가진다. 스트립(10)의 리딩 단부에 있는 슬리브(32)는 슬리브(32)의 하부 모서리 부분(78)과 슬리브(32)의 상단부(38) 사이에 연장하는 립(96)과 유사한 립(98)을 가진다. 제3도 및 제4도에 도시한 바와같이, 립(98)은 테이퍼 상부면(100), 두 테이퍼 측면(102, 104), 테이퍼 하부면(106)과 스트립(10)의 링딩 단부에 있는 평면(108)을 가진다. 유사하게, 립(96)은 스트립(10)의 레일링 단부에 테이퍼 상부, 측면 및 하부면과 평면(110)을 가진다. 스트립(10)을 따라 측정한 바와같이, 립(96,98)의 각각은 부서지기 쉬운 브릿지(74, 76)의 두께의 거의 절반과 같은 두께를 가진다.
따라서, 주어진 패스너(12)가 패스너 구동 공구로 공작물을 통해 기판으로 강력하게 구동될 때, 관련 슬리브(32)와 각 인접 슬리브(32) 사이의 부서지기 쉬운 브릿지는 전단된다. 이들 사이의 부서지기 쉬운 브릿지는 상부 측면 및 하부 노치가 가장 깊어질 때 분명하게 전단되므로, 슬리브(32)는 앞 혹은 뒤의 슬리브에 연결된 슬리브(32)를 가기는 각 부서지기 쉬운 브릿지(72, 74)의 거의 절반 두께를 유지한다. 스트립(10)을 따라 측정된 바와같이, 슬리브의 총 길이는 슬리브(32)의 환형부(34)의 직경에 슬리브(32)를 앞의 슬리브(32)에 연결하는 각 부서지기 쉬운 브릿지의 두께의 절반을 더하고, 슬리브(32)는 다음 슬리브(32)에 연결하는 브릿지의 두께의 절반을 더한 것과 동등하다. 슬리브(32)가 립(96, 98)중 하나를 가지면, 스트립(10)을 따라 측정된 바와같이, 슬리브(32)의 전체 길이는 립(96,98) 각각이 부서지기 쉬운 브릿지(74, 76)의 것의 절반 두께와 같은 동등한 두께를 가지므로, 거의 동등하다. 상부, 측면 및 하부 노치가 가장 깊은 곳에서 분명하게 전단되는 경향이 있으므로써, 부서지기 쉬운 브릿지(74, 76)는 치수의 균일성을 각 슬리브(32)에 제공한다.
추가로, 주어진 패스너(12)가 공작물을 통해 기판으로 강력하게 구동되어지면, 주어진 패스너(12)를 죄이는 슬리브(32)의 환형부는 강철 채널(14)과 콘크리트 기판(10)이 부분적으로 도시되어 있는 제14도에 도시된 바와같이, 공작물에 의해 구속된다. 그래서, 주어진 패스너(12)의 섕크(18)의 외향 돌출부(24)는 4변형 구멍(56)에 있는 파괴 가능한 부분(36)의 상단부(38)를 누르면서 반면 환형부(34)는 도시한 바와같이 주어진 패스너를 죄이는 슬리브(32)의 파괴 가능한 부분(36)이 두 세그먼트로 파괴될 때 공작물에 의해 구속된다. 이런 부분(36)은 그것의 상단부(38)에 있는, 노치(70, 72)에서 오목 리세스(40, 42)를 이등분하는 수직면을 따라서 리세스(40, 42)의 개방 윈도우(44, 48)을 지나는 깊이까지 파괴한다. 부분(36)은 제10도 내지 제13도 및 제13도에 대응하는 제14도에 도시한 바와같이 연속적인 단계로 파괴된다. 파괴 가능한 부분(36)에서 파괴된 세그먼트는 환형부(34)와 일체로 남으려 한다. 그러나, 세그먼트의 히나 혹은 둘이 동시에 파괴되고, 파괴 가능한 부분(36)이 두 세그먼트 혹은 두개 이상으로 동시에 파괴되는 것도 가능하다.
그러므로, 환형부(34)는 공작물과 관련 패스너(12)의 헤드(22)와 이격되고 관련 패스너(12)가 공작물을 통해 기판으로 구동되어진 후 헤드(22)와 공작물 사이의 갭을 제거한다. 또한, 환형부(34)는 패스너(12)가 공구에 의해 구동될 때 패스너 구동 공구에 의해 패스너(12)에 부가된 충격을 흡수한다. 그러므로, 탄성 범퍼와 이런 공구의 마모성 부품의 사용 수명은 공구가 금속 공작물을 통해 콘크리트 기판으로 패스너를 구동하는데 주로 사용되는 것과 사용 수명면에서 비교하면, 현저하게 연장될 수 있다.
처음에, 어떤 패스너(12)가 스트립(10)에서 구동되기 전, 스트립(10)의 리딩 단부에 있는 패스너(12)는 첫번째 패스너(12)이고 계속해서 연속 패스너는 스트립(10)에서 구동되고 스트립(10)의 다음 패스터(12)는 첫번째 패스너(12)가 된다.
제15도 및 제16도에 있어서, 스트립(10)의 첫번째 패스너(12)와 관련 슬리브(32)는 고압 혹은 연소 기관 동력을 받을 수 있는 패스너 구동 공구의 약간의 부품과 공동으로 사용될 때 도시되어 있다. 이들 부품은 아래 설명될 노스피이스(20), 구동 기구(122)와 안내 장치(124)를 포함한다. 패스너 구동 공구의 다른 부품은 본 발명에서 중요치 않으며, 이런 공구의 알려진 부품이어도 된다. IMPULSE 상표하의 일리노이, 린코린시어 소재의 ITW paslode(a unit of Illinois Tool workcs Inc.)의 연소기관 동력을 받은 상업적으로 이용 가능한 패스너 구동 공구는 이들 부품이 쉽게 사용될 수 있는 양호한 공구이다. 연소 기관 동력을 받는 공구는 Nikolich의 미합중국 특허 제4,403..722호, 제4,483,280호, 제4,522,162호와 Re. 32.452에 공개된 연소기관 동력을 받는 공구와 유사하다. 참고예는 공구를 더 상세히 설명하는데 사용될 수 있다.
패스너 구동 공구의 종래 노스피이스와 유사한 노스피이스(120)는 실린더 보어(128)를 가지는 상부 관형부(126), 실린더 보어(132)를 가지는 하부 관형부(130)와 관형부(126, 130) 사이를 연장하는 벽(134)를 가지도록 강철 캐스팅로 만들어진다.
보어(128, 132)는 서로 정렬된다. 보어(128, 132) 사이에, 벽(134)은 보아(128, 132)와 정렬하는 반실린더형홈(136)을 형성한다. 노스피이스(120)는 도시한 바와같이 유사한 각으로 벽으로부터 하향으로 돌출하는 두소켓(138, 140)을 가진다. 보어(128), 홈(136)과 보어(132)는 유사한 형상을 하므로, 스트립(l0)과 관련 슬리브(32)에서의 어떠한 패스너(12)도 후술될 방법으로 홈(136)에서 보어(132)를 통해 강력하게 구동되도록 한다.
상술한 바와같이, 부서지기 쉬운 브릿지(74, 76)는 치수 균일성을 각 슬리브(32)에 제공한다. 제18도에 도시한 바와같이 대표적인 슬리브(32)와 슬리브(32)에 의해 죄어지는 패스너(12)는 슬리브(32)와 부서지기 쉬운 브릿지(72, 74)가 슬리브(32)를 반실린더형 홈(136, 154)에 의해 형성된 통로와 보어(132)에 잘 끼워지도록 앞 및 디음 슬리브(32)에 연결하는 노스피이스(120)의 하부 관형부(130)의 보어(132)에 도시되어 있으며, 슬리브(32)에 의해 죄어진 패스너(12)는 보어(132)내에 중심 맞춤되어진다. 단부 슬리브(32)를 인접 슬리브(32)에 연결하는 부서지기 쉬운 브릿지(72, 74)의 유지부분, 뿐반 아니라 립(96, 98)중 하나를 가지는 단부 슬리브(32)는 반실린더형 홈(l36,154)과 보어(132)에 의해 형성된 통로에 유사하게 끼워진다.
구동 기구(122)는 말단부(144)와 중간 단부(148)와 종래 방법으로 중간 단부(146)에 고정된 피스톤(148)을 가지는 드라이버 브레이드(142)를 포함한다. 피스톤(148)은 드라이버 브레이드(142)를 종래 방법으로 연장하는 실린더(도시하지 않음)내에 작동 가능하게 장착된다. 피스톤(148)과 드라이버 브레이드(142)는 실린더내의 압축 공기 혹은 연소물에 의해 종래 방법대로 강력하게 구동되도록 배열된다. 드라이버 브레이드(142)의 말단부(144)는 패스너(12)의 헤드를 치도록 배열되므로 패스너와 관련 슬리브를 보어(132)를 통해 강력히 구동시킨다. 피스톤(148)은 종래 방법대로 실린더내에 배열된 탄성 범퍼(도시하지 않음)를 칠 수도 있으므로, 피스톤(148)과 구동 로드(142)의 구동 이동을 구속한다.
강철 캐스팅으로 가공된 안내 장치(124)는 여기에 고정된 2개의 가철 핀(150, 152)를 가지므로, 도시한 바와같이, 유사한 각으로 안내 장치(124)에서 돌출한다. 강철 핀(150, 152)은 제각기 소켓(138, 140)에 끼워지므로, 안내 장치(124)가 패스너 구동 공구의 다른 구조(도시하지 않음)에 의해 노스피이스(120)에 고정되는 작동 위치에 있어서, 노스피이스(120)에 대향해서 안내 장치(124)를 위치시킨다. 안내장치(124)는 반실린더형 홈(154)를 가지며, 이것은 안내 장치(124)가 작동 위치로 위치될 때 홈(136, 154)과 보어(128, 132)가 연속적인 통로를 형성하도록 노스피이스(120)의 반실린더형 홈(136)과 일치한다. 반대 장치(124)는 홈(154)과 개방하고, 스트립(10)의 패스너(12)와 관련 슬리브(32)가 구멍(156)을 통해 반실런더형 홈(136, 154)과 보어(128, 132)로 형성된 연속 통로를 통과하도록 형상진 구멍(156)을 가진다. 안내 장치(124)는 구멍(l56)의 반대측에 단단한 강철 삽입부에 의해 제공되어진 한쌍의 평행 립을 가진다. 안내 장치(124)는 종래 방법으로 스트립(10)을 안내 장치(124)에 길이 방향으로 공급하기 위한 기구를 가지는 마가진(도시하지 않음)에서 정합 패스너(12)의 스트립(10)을 수용하도록 배치되므로, 앞 패스너(12)가 구동되어진 후 연속적으로 다음 패스너(12)가 나아간다. 또, 마가진에 평행립(160, 162)와 정렬되는 한쌍의 평행 립이 양호하게 제공될 수 있다.
제17도에 도시한 바와같이, 립(160, 162) 각각은 첫번째 패스너(12)의 섕크(18)의 노출부(46, 50)에 아주 가까운 첫번째 패스너(12)와 관련된 슬리브(32)의 오목 리세스(40, 42)의 각각에 끼위지므로 평행 스트립(160, 162) 사이의 스트립(10)을 안내하고, 여기서, 첫번째 패스너(12)와 관련 슬리브(32)는 홈(136, l54) 내의 위치로 안내되고, 여기의 패스너(12)와 슬리브(32)는 구동 기구(122)에 의해 홈(136, 154)에서 강력하게 구동될 수 있다. 관련 슬리브(32)의 환형부(34)는 구멍(156)의 양측면상의 안내 장치(124)내에 형성된 두홈(164,166)내에 미끄럼 가능하게 배치된다.
그러므로, 캐리어(30)의 폴리머 표면과 안내 장치(124)의 강철 표면의 마찰 접촉은 최소가 되고 이것이 바람직하다. 마찰 접촉을 쉽게 피하기 어려운 곳에서, 강철 표면 사이의(예, 패스너(12)의 섕크(18)의 노출부(46, 50)와 평행 립(160, 162)의 강철 표면 사이) 마찰 접촉이 진행되며, 이것이 바람직하다. 강철 표면 사이의 마찰 접촉이 치수 오차 때문에 폴리머 표면과 강철 표면 사이의 마찰 접촉보다 더 양호하다. 강철 부품의 치수는 폴리머 부품, 특히 폴리머재료로 주형된 부품의 치수와 비교하면 더 정밀한 치수 오차내에서 통상적으로 제어될 수 있다.
다양한 변경은 정합 못의 스트립의 실시예내에서 그러고 패스너 구동 공구의 상술 성분내에서 본 발명의 범주 및 정신에서 벗어나지 않고 이루어질 수 있다.

Claims (14)

  1. 스트립은 다수의 패스너와 폴리머 재료로 주형된 캐리어를 포함하는데, 상기 패스너는 뾰족한 단부와 헤드를 가진 긴 섕크를 가지며 공작물을 통해 기판으로 강력하게 구동되도륵 설계되면 상기 섕크는 헤드와 인접한 외향 돌출부를 가지며, 상기 캐리어는 각 패스너와 관련된 각 슬리브를 포함하는데, 대표적인 슬리브는 환형부와, 일체로 된 파괴 가능한 부분을 포함하며, 관련 패스너의 섕크의 뾰극 단부에 가까운 환형부와 관련 패스너의 헤드에 가까운 파괴 가능한 부분에 관련 패스너 섕크를 죄이며, 상기 파괴 가능한 부분은 환형부와 대향하는 단부를 가지고, 유사하고 측면으로 대향하고 외향으로 개방하고 연속적으로 커브진 한쌍의 오목 리세스를 포함하므로, 환형부가 공작물에 의해 구속되어진후, 관련 패스너가 공작물을 통해서 기판으로 강력하게 구동되면서 관련 패스너의 섕크의 외향 돌출부가 상기 파괴 가능한 부분의 단부를 누를때 파괴 가능한 부분을 각 오목 리세스의 이등분하는 수직면을 따라 적어도 두 세그번트로 파괴시키기 위한 수단을 구성하며, 환형부는 관련 패스너가 구동되어진 후 관련 패스너의 헤드와 공작물 사이의 어떠한 갭을 제거하기 위한 수단을 구성하며, 각 세그먼트는 관련 패스너가 구동되어진 후 환형부와 일체로 남으려는 경향이 있으며 상기 캐리어는 인접한 캐리어의 슬리브 사이에 부서지기 쉬운 브릿지를 포함하는 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  2. 제1항에 있어서, 상기 단부는 각 오목 리세스를 이등분하는 수직면이 상기 단부와 만나는 선을 따라 두 로케이션에서 노치되는 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  3. 제1항에 있어서, 상기 각 오목 리세스는 관련 패스너의 섕크의 부분을 노출시키는 개방 윈도우를 가진 커브진 표면을 가지는 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  4. 제1항에 있어서, 상기 환형부는 관련 패스너의 섕크의 일부분을 죄이는 실린더형 벽을 가지는 원형구멍을 가지며, 상기 파괴 가능한 부분은 관련 패스너의 섕크의 일부분을 형성하는 복수의 내부면을 가지는 다각형 구멍을 가지는 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  5. 제4항에 있어서, 상기 파괴 가능한 부분은 복수의 외부면을 가지는 다각형 형상을 하며 내부면의 각각은 외부면에 대한 것과 거의 평행하도록 방위되는 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  6. 제5항에 있어서, 상기 다각형 구멍은 관련 패스너의 섕크의 일부분을 형성하는 4개 면을 가지는 거의 4변형 구멍인 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  7. 제6항에 있어서, 파괴 가능한 부분은 6개의 외부면을 가지는데 그 중 서로 평행하지만 내부면과 평행하지 않은 2개의 외부면을 가지는 다각형 형상인 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  8. 제7항에 있어서, 상기 단부는 각 오목 리세스를 이등분하는 수직면이 상기 단부와 만나는 선을 따라 두 로케이션에서 노치되는 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  9. 스트립은 다수의 패스너와 폴리머 재료로 주형된 캐리어를 포함하며, 각 패스너는 뾰족한 단부와 헤드를 가진 긴 섕크를 가지며 공작물을 통해 기판으로 강력하게 구동되도록 설계되고, 캐리어는 각 패스너와 관련된 분리 슬리브를 포함하는데, 대표적인 슬리브는 하부 환형부와, 환형부와 일체인 상부를 포함하며, 상기 대표적인 슬리브는 하부, 관련 패스너의 섕크의 뾰족한 단부에 가까운 환형부와 관련 패스너의 헤드에 가까운 상부로 관련 패스너의 섕크를 죄며, 상기 상부는 관련 패스너의 섕크의 일부분을 노출시키는 개방윈도우를 가지는 외향 개방되고 커브진 적어도 하나의 오목 리세스를 가지며, 상기 캐리어는 캐리어의 인접 슬리브 사이에 파괴 가능한 브릿지를 포함하는 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  10. 제9항에 있어서, 상기 오목 리세스는 측면으로 대향하고 유사하게 커브진 한쌍의 오목 리세스중 하나이며, 각 오목 리세스는 관련 패스너의 섕크의 일부분을 노출시키는 개방 윈도우를 가지며, 노출되는 서로 직경으로 대향된 것을 특징으로 하는 정합 패스너의 스트립.
  11. 패스터 구동 공구에서 정합 패스너의 스트립과 정합 패스너의 스트립을 길이 방향으로 안내하기 위한 수단을 포함하며, 상기 스트립은 다수의 패스너와 폴리머 재료로 주형된 캐리어를 포함하며, 각 패스너는 뾰족한 단부와 헤드를 가진 긴 섕크를 가지며 공작물을 통해 기판으로 강력하게 구동되도록 설계되며, 캐리어는 각 패스너와 관련된 슬리브를 포함하며, 대표적인 슬리브는 하부, 환형부와 환형부와 일체인 상부를 포함하며, 하부, 관련 패스너의 섕크의 뾰족한 단부에 가까운 환형부와 관련 패스너의 헤드에 가까운 상부로 관련 패스너의 섕크를 죄며, 상부는 상단부와 측면 대향되고 외향 개방되는 연속 커브진 한쌍의 오목 리세스를 가지며, 각 오목부는 관련 패스너의 섕크의 일부분을 노출시키는 개방 윈도우를 가지며, 노출부는 직경으로 대향되어 있으며, 상기 캐리어는 캐리어의 인접 슬리브 사이에 부서지기 쉬운 브릿지를 포함하며, 안내 수단은 한쌍의 평행 립을 포함하며, 각 립은 마지막 슬리브에 의해 죄어진 섕크의 노출부에 아주 가깝게 캐리어의 적어도 하나의 슬리브의 오목 리세스의 각각의 하나에 끼워지며, 그러므로 서로 이격되어 있는 평행 립 사이로 정합 패스너의 스트립을 안내하므로 정합 스트립이 평행 립 사이를 따라서 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 조합체.
  12. 제11항에 있어서, 스트립의 어느 패스너와 패스너를 죄이는 슬리브를 보어내에 들어보내 강력하게 구동되도록 형성진 보어와, 스트립의 첫번째 패스너와 첫번째 패스너를 죄이는 슬리브를 보어를 통해 강력히 구동하기 위한 수단을 가진 노스피이스를 포함하며, 안내 수단은 스트립의 첫번째 패스너와 첫번째 패스너를 죄이는 슬리브가 보어로 들어가서 구동 수단에 의해 보어를 통해 강력히 구동될 수 있도록 하는 위치로 첫번째 패스너와 첫번째 패스너를 죄이는 슬리브를 안내하도록 배열된 것을 특징으로 하는 조합체.
  13. 제12항에 있어서, 대표적인 슬리브와 캐리어의 다른 부분 사이의 부서지기 쉬운 브릿지는 대표적인 슬리브와 캐리어의 다른 부분에서 이들 사이의 부서기기 쉬운 브릿지의 유지부분을 분리하도록 전단하기 위한 수단을 구성하므로, 대표적인 슬리브와 유지부분은 보어내에 잘 끼위지며, 보어내의 대표적인 슬리브에 의해 죄어진 패스너를 중심 맞춤시키므로써, 대표적인 슬리브에 의해 죄어진 패스너가 정확하게 구동되는 것을 특징으로 하는 조합체.
  14. 제11항에 있어서, 상기 오목 리세스는 환형부가 공작물에 의해 구속된 후 관련 패스너가 공작물을 통해 기판으로 강력하게 구동되면서, 파괴 가능한 부분이 각 오목 리세스를 이등분하는 수직면을 따라 적어도 두 세그먼트로 파괴하기 위한 수단을 구성하도록 대표적인 슬리브에 형성되며, 환형부는 관련 패스너의 헤드가 구동된 후 관련 패스너의 헤드와 공작물 사이의 갭을 제거하기 위한 수단을 구성하며, 각 세그먼트는 관련 패스너가 구동되어진 후 환형부와 일체로 남으려는 경향이 있는 것을 특징으로 하는 조합체.
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