KR940010681B1 - 측벽분리 방지수단을 구비한 비틀림진동 댐퍼기구 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

측벽분리 방지수단을 구비한 비틀림진동 댐퍼기구

제 1 도는 자동차의 동력전달계통의 개략도.

제 2 도는 제 3 도의 2-2선에 따른 기구의 상세단면도.

제 3 도는 제 2 도의 3-3선에 따른 기구의 점성댐퍼의 상세단면도.

제 4 도는 기구의 시일의 일부분의 확대단면도.

제 5 도는 다른 시일의 일부분의 확대단면도.

제 6 도는 댐퍼의 조립 및 점성액체의 충전방법을 설명하는 점성댐퍼의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 점성댐퍼기구 48 : 하우징어셈블리

48a : 구획실 50 : 클러치어셈블리

52, 54 : 측벽 56 : 내측부재

58 : 외측부재 52a, 54a, 58a, 58b : 전단표면(前斷表面)

52b, 54b : 시일표면 58c : 개구(開口)

65 : 탱크실 58, 70 : 면시일

본 발명은 비틀림진동 댐핑(damping) 기구에 관한 것이다.

특히, 본 발명은 비틀림진동 댐핑기구에서의 스프링 리코일(Spring recoil) 비율을 감쇠하기 위한 점성댐퍼 모듀울(module)에 관한 것이다.

비틀림진동 댐퍼기구는, 차량의 동력전달계통에서의 비틀림진동 또는 변동토오크의 악영향을 겸감하기 위하여 오랫동안 사용되었다. 그와 같은 비틀림진동 또는 변동토오크는 이하에서는 비틀림이라 호칭하지만, 주로 엔진의 동력펄스 및 토오크스파이크(spike)로부터, 또 주로 급격한 엔진가속/감속 및 변속비의 변화에 의한 동력전달계통의 토오크의 급격한 변화로부터 발생한다.

가장 잘 알려져 있는 종래형의 비틀림진동 댐핑기구는, 기계적마찰장치와 평행으로 배치된 스프링을 사용하고 있다. 그와 같은 비틀림진동 댐핑기구의 잘 알려져 있는 기본적인 형식의 것은 한정범위내에서 상대회전하도록 부착된 핀형상의 부재를 가지고 있으며, 일조의 압축나선모양 스프링이 부재의 상대회전에 대응하여 부재와 기계적마찰장치를 연결한다. 동력전달계통의 토오크는 나선모양 스프링에 따라서 상시 전달되고, 스프링의 변형이 동력전달계통의 비틀림의 포텐셜(potential) 진폭을 감쇠 또는 감소시킨다. 기계식 마찰장치가, 스프링 리코일율을 감쇠 또는 감소시킨다. 비틀림의 진폭이 마찰장치의 이간(離間) 토오크보다 작을 경우, 스프링의 변형은 발생하지 않고, 비틀림이 감쇠하지 않고 그냥 전달된다.

태엽스프링 또는, 압축나선스프링을 점성커프링 또는, 댐퍼기구에 평행으로 사용한 것도 알려져 있고, 각각 미국특허 제 4,608,883호 및 제 4,601,676호에 기재되어 있으며, 참고로 본 발명에 포함시킨다. 액체가 점성댐퍼내의 클러치 매체이므로, 기계적마찰장치에 수반한 이간토오크의 문제는 이론적으로 없어진다.

그러나, 그와 같은 점성댐퍼는 차량의 동력전달계통내에서 차지할 수 있는 좁은 공간에 끼워붙이기가 어렵고, 또, 좁은 설치공간에 끼워붙일 수 있는 치수로 축소시킬 경우, 조립이나 점성액체의 전단용 오일을 실속있게 충전하기가 어려워지며, 또, 시일이 질질끌리는 토오크(시일드러그토오크)(Shiele drug torgue)를 없애기 위하여 비용 또는 용적이 큰 가동시일을 필요로 하고 있었다.

본 발명의 목적은, 원심력의 작용에 의한 점성커플링 또는 댐퍼의 측벽이 축방향으로 분리되는 것을 감소시키는 장치를 제공하려는 것이다.

본 발명의 특징에 의하면, 비틀림진동 댐퍼기구는 토오크 전달구동계통의 입력 구동부 및 출력구동부간을 연결하도록 되어 있다. 이 기구는 상기한 구동부와, 이 구동부의 한쪽의 회전축둘레를 회전하는 환상(環狀) 하우징 및 클러치어셈블리를 보유한 점성댐퍼 사이에서 토오크를 전달하는 댐퍼를 포함하고 있다.

하우징어셈블리는, 반경방향으로 뻗는 제1, 제2의 측벽을 가지며, 이 측벽이 서로 대면하는 측벽표면을 보유하고, 환상의 반경방향으로 뻗은 구획실을 형성하고, 상기한 양쪽측벽을 밀봉상태로서 고정하는 수단에 의하여 구획실이 반경방향의 내측부분에서는 열린상태로, 반경방향의 외측부분에서는 밀접한 상태로 되고, 더욱, 이 하우징어셈블리는 다른쪽 구동부에 의하여 구동되도록 되어 있다.

클러치어셈블리는 반경방향의 외측부분 및 내측부분을 보유하고, 구획실 내의 점성액체를 개재하여 점성클러치를 작동하기 위하여, 외측부분은 반경방향으로 뻗는 클러치의 양쪽표면이 하우징의 측벽표면으로부터 축방향으로 좁은 간격으로서 배치되어 있고, 상기한 내측부분은 다른쪽의 구동부와 구동연결하여, 상기한 하우징어셈블리의 반경방향의 내측으로 뻗어 있다.

가동시일어셈블리는 클러치의 내측부분과 하우징의 측벽반경방향의 내측부분과의 사이에서 공동작용하여 구획실의 반경방향 내측부분을 밀봉한다.

이 댐퍼기구는 클러치어셈블리를 관통하여, 원주상에 간격을 둔 복수의 개구를 보유하는 클러치어셈블리와, 상기한 개구를 통하여 임의로 뻗는 복수의 패스너(fastence)를 보유하고, 하우징측벽에 고정되어, 서로 측벽이 축방향 이동을 방해하는 대향단부를 보유하는 하우징어셈블리에 의하여 특징되어 있으며, 상기한 원주상에 간격을 둔 개구는 하우징 및 클러치어셈블리 사이의 소정량의 상대회전을 허용하는 원호의 길이를 가지고 있다.

본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제 1 도에 개략적으로 표시되어 있는 자동차의 동력전달계통에는, 엔진(10) 및 변속기(12)가 설치되어 있고, 변속기의 출력축(14)은, 차량의 뒷쪽 및/또는 앞쪽차축용의 작동기어 어셈블리(18)를 개재하여 접지차륜(16)등의 부하에 구동연결되어 있다. 엔진(10)은 주기식 내연기관인 것이 바람직하나, 비틀림진동 댐퍼기구에 따라 개선되는 토오크특성을 구비한 것이라면, 어떠한 동력장치라도 무방하다. 변속기(12)의 하우징(20)내에는 제 2 도에 부분적으로 도시되어 있는 변속기 입력축 즉, 구동부(22)에 따라 구동되는 도시하지 않는 복수의 일정한 맞물림비율 기어 또는 비율변환기구가 수용되어 있다. 변속기 내의 공지의 비율변환장치 즉, 클러치를 사용하여 선택적으로(즉, 수동적 또는 자동적으로) 입력축(22)이 부하에 연결되지 않는 중립위치 또는 입력축(22)이 부하에 연결되는 맞물림 위치에 변속기를 넣을 수 있게 되어 있다.

제 2 도 및 제 3 도에 표시하듯이, 환상의 클러치판어셈블리(24)가, 변속기 입력축(22)의 축선둘레에 회전가능하게 설치되어 있다. 클러치판어셈블리(24)에는, 부분적으로 도시되어 있는 환상마찰링(26)이, 반경방향에 있어서 이 마찰링과 축(22) 사이에 위치하여 점성댐퍼기구(30)와 평행으로 설치된 스프링 댐퍼기구(28)를 개재하여, 축(22)과 구동연결시켜서 설치되어 있다. 마찰링에 설치된 양쪽의 마찰표면(26a, 26b)은, 공지하는 바와 같이 도시되지 않은 압력판의 선택적인 축방향이동에 대응하여, 부분적으로 도시되어 있는 엔진의 플라이휘일(32)에 마찰적으로 연결가능하다.

스프링 댐퍼기구(28)는 공지의 사실이나, 동력전달계통의 전체 토오크를 전달하는 제1조인 한쌍의 스프링(34, 36)과, 1조의 기어소음방지 스프링(38)과, 중간부재(40)와, 구동부(22)에 접동(摺動) 가능하게 스플라인 결합된 허브(42)와, 환상의 측부판(44, 46)을 포함하는 지지구조물이 설치되어 있다. 점성댐퍼기구(30) 또는 모듀울에는, 환상하우징어셈블리(48) 및 클러치어셈블리(50)가 설치되어 있다. 하우징어셈블리(48)에는 반경방향으로 뻗어있는 제 1 및 제 2 측벽(52, 54)이 설치되어 있으며, 클러치어셈블리(50)에는 반경방향으로 내측과 외측의 부재(56, 58)가 설치되어 있다. 측벽에 의하여 반경방향으로 뻗어있는 환상의 구획실(48a)이 형성되어 있으며, 구획실의 반경방향의 외측부는 밀접한 공간이고, 반경방향의 내측부분은 열린 공간을 갖고 있으며, 그 속에 클러치어셈블리의 내측 및 외측부재가 배치, 설치되어 있다. 지지구조의 측부판(44, 46)은, 복수의 핀(60)에 의하여 서로 견고하게 고착되어 있다. 핀은, 다시 마찰링(26) 및 점성댐퍼 하우징어셈블리(48)를 지지구조에 고착하였다. 조립이 완료한 시점에서 핀의 단부가 삽입된다.

중간부재(40)에는 원주방향으로 간격을 두고 복수의 개구(40a)가 형성되어 있으며, 그 각각에 한쌍의 스프링(34, 36)이 수용되어 있다. 이들의 스프링은 측부판(44, 46)에 원주방향으로 간격을 두고 형성된 동수인 쌍의 개구(44a, 46a)에도 수용되어 있다. 개구(40a, 44a, 46a)의 반경방향으로 뻗어나온 끝부분이 스프링에 대하여 반작용하여, 스프링을 직렬로 연결하였다. 측부판(44)은 플라스틱부시(62)에 의하여 허브(42) 위에 축지(縮支)되어 있고, 중간부재(40)는 허브(42)의 원주방향으로 유동적으로 스플라인 결합되어 있다. 기어소음방지스프링(38)은, 부재(40) 및 허브(42)의 도시되지 않은 스플라인 사이의 유동을 억제한다. 중간부재(40)에 형성된 원주방향으로 길다란 원호형 슬롯(40b)에 핀(60)이 삽통되어있음에 의하여, 스프링(34, 36, 38)의 변형에 대응하여 마찰링(26), 측부판(44, 46) 및 점성댐퍼 하우징어셈블리(48)가 일체가 되어서 중간부재(40) 및 허브(42)에 대하여 회전가능하게 되어있다.

점성댐퍼의 내측클러치부재(56)에는, 허브의 스플라인(42a)과 맞무는 스플라인(56a)이 설치되어 있기 때문에, 마찰링(26) 및 허브(42)가 있는 양의 상대회전을 함에 의하여, 점성댐퍼하우징어셈블리(48) 및 내측클러치부재(56) 사이를 동양만큼 상대회전시킬 수 있다. 하우징어셈블리(48) 및 클러치어셈블리(50)는 전단용의 점성액체를 개재하여 클러치의 물림과 이탈을 공동작용으로 실행하는, 좁은 간격을 둔 전단표면을 형성하였다. 점성액체는 점성이 높고, 디메틸 폴리실록산 등의 실리콘유가 바람직하다. 실제의 점성은 구동전달계통의 용도, 하우징 및 클러치 표면의 면적 및 극간, 표면적의 평균반경 등에 의하여 결정된다.

다음에, 점성댐퍼기구(30)에 대하여 상세하게 설명하면, 환상의 하우징 및 클러치어셈블리(48, 50)는 스탬핑(stamping) 형성되고, 따라서, 기계가공은 거의 또는, 전연 필요하지 않으므로, 제조비용은 비교적 싸다. 더욱, 댐퍼기구(30)는 좁은 설치공간에 부착하기 쉽고, 제조시의 조립이 신속하고 또한, 정확하게 실행되며, 또, 조립시에 점성액체를 신속정확하게 충전할 수 있는 구조로 되어 있다.

하우징어셈블리(48)에 대하여 설명하면, 제 1 측벽(52)에는 평판한 환상의 전단표면(52a)을 형성하고 있는 반경방향의 외측부분과, 평탄한 환상의 시일표면(52b)을 형성하고 있는 반경방향의 내측부분과, 환상의 팽출부(52c)와, 전술한 바와 같이 핀(60)에 부착된 복수의 태브(tab) 또는 족부(足部)(52d)가 설치되어 있다. 제 1 측벽(52)에는, 다시 축방향으로 뻗은 복수의 태브 또는 핑거(finger)(52e)가 원주방향으로 간격을 두고 설치되어 있으나, 그것들에 대해서는 다음에 기술한다. 측벽(54)에는, 평탄한 환상의 전단표면(54a)을 형성한 반경방향의 외측부분과, 평탄한 환상의 시일표면(54b)을 형성하고 있는 반경방향의 내측부분과, 전단표면(52a)의 반경방향의 내측부분과, 전단표면(52a)의 반경방향의 외측부분에 밀봉상태로 부착된 전단표면(52a) 및 (54a) 사이에 축방향의 극간을 형성할 수 있는 축방향의 길이를 구비하고 있는 환상의 축방향으로 길다란 스페이서플랜지(54c)가 설치되어 있다.

클러치어셈블리(50)에 대하여 설명하면, 외측클러치부재(58)의 축방향 양쪽에 형성된 평탄한 환상의 전단표면(58a, 58b)은, 측벽의 전단표면(52a, 55a)에서 약간 떨어진 위치에서 점선전단실(64)을 형성하고 있으며, 이 점성전단실(64)의 반경방향의 경계부는 스페이서플랜지(54c) 및 환상팽출부(52c)의 반경방향의 외주부에 의하여 형성되어 있다. 구획실(48a)의 나머지 부분은 탱크실(65)을 형성하였다. 절반의 요부(凹剖)(58c)에 태브(56b)를 끼워 맞춤에 의하여, 외측부재(58)의 내주부분이 내측부재(56)의 외주부분에 구동연결되어 있다. 여기에서, 요부(58c)의 원호상의 길이를 태브(56)보다 크게함에 의하여 그 사이가 회전유동 즉, 공회전할 수 있도록 한다. 또는 유동을 없애도 무방하나, 아래에 기재하는 목적을 위하여 부재가 서로 축방향으로 이동가능하게 하여 태브 및 요부를 맞물리는 것이 바람직하다. 내측클러치부재(56)에는 스플라인 또는 태브(56a, 56b)에 붙여서, 외측부재를 축지하는 동일한 반경의 복수의 원호형표면(56c)과, 내측부재와 일체형상으로된 가동의 면시일어셈블리(66)가 설치되어 있다. 시일어셈블리는, 제 4 도에 확대하여 부분적으로 표시되어 있다. 여기에서 사용되고 있는 가동시일이란 상대이동 가능한 표면을 밀봉하는 부분을 구비한 시일이란 것이다.

시일어셈블리는 대칭적인 면시일(68, 70)을 포함하고, 그 각각은 내측클러치 부재의 축방향의 양쪽표면(56b, 54b)에 밀봉상태로 부착된 기부(基部)(68a, 70a)와, 종단부분이 측벽시일표면(52d, 56e)과 가동시일로 접촉되어 있는 립(Lip)(68c, 70c)로 되어 있다. 반경방경의 내측에서 축방향으로 뻗어나와 있는 1차 시일부분(68b, 70b)와, 종단부분이 역시 측벽시일표면(52b, 54b)와 가동시일로 접촉되어 있는 립(68e, 70e)으로 되어있는, 반경방향의 내측에서 축방향으로 뻗어나와있는 배제시일부분(68d, 70d)을 구비하였다. 시일(68, 70)의 기부는, 성형공정에서 클러치 내측부재의 복수인 개구(56f)에 탄성재료를 돌출시켜서 연결하는 것이 바람직하나, 반드시 그렇지 않아도 좋다. 1차 시일부분(68b, 70b)은 댐퍼기구의 하우징의 구획실(48a)로부터의 유체의 누출을 방지한다. 배제시일부분(68d, 70d)은, 댐퍼가 비교적 건조한 환경에서 사용될때에 마모성의 오염물이 1차 시일의 립까지 칩입하는 것을, 또는 댐퍼가 예컨데, 토오크콤버터하우징 내에서 사용될때에 가압유체가 칩입하는 것을 방지한다. 배제시일이 윤활하지 못할 경우, 그 축방향의 길이를 1차 시일보다 짧게함에 의하여 시일이 질질끌리는 토오크(시일드래그토오크)를 작게하여 마모를 감소시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 또, 점성댐퍼 특히, 예컨데 측벽(52, 54)과 같이, 측벽이 비교적 얇은 댐퍼 하우징의 가동시일에 있어서, 측벽이 원심력의 작용에 의하여 축방향으로 분리되는 것을 알고 있음으로 따라서, 원심력의 작용에 의하여 분리되는 하우징을 확실하게 밀봉하기 위하여 초기, 즉 정지상태에서의 시일 압축의 최소량을 크게할 필요성이 높아진다. 그와 같이 최소압축량을 크게하면, 저속회전시의 시일드러그토오크가 커지고, 또 제작공차에 의하여 가해지는 시일압축과 조합함에 의하여 시일드래그토오크는 매우 높아져서, 시일의 수명을 단축시키고, 스프링 및 점성댐퍼의 성능저하를 야기시킨다. 측벽(52)으로부터 축방향으로 뻗어 내어서 용접등의 공지의 방법으로서 측벽(54)에 고착시킨 태브에 의하여 형성된 복수의 원주방향으로 이간시킨 패스터 또는 핑거(52e)에 의하여 측벽의 반경방향의 내측부분을 서로 구조적으로 연결하는 것에 의하여, 하우징 측벽의 축방향의 분리가 방지됨과 동시에, 특히 시일표면(52b, 54b)에 있어서의 제작공차가 작아진다.

제 5 도는, 별도의 성형시일어셈블리(72)의 일부분의 확대단면을 표시하였으며, 이것에 설치된 면시일(74, 76)은 시일드래그토오크를 더욱 저감시키기 위하여, 각각의 1차 및 배제시일부분(74a, 74b) 및 (76a, 76b)를 길게 설치하였다. 성형시일어셈블리(66) 및 (72)는 클러치어셈블리와 일체형상이고, 따라서 하나의 작동단계에서 클러치어셈블리에 부착하여 적절히 위치결정이 되기 때문에, 댐퍼기구의 조립을 간단하게 할 수 있다. 또, 성형시일어셈블리는 축방향으로 소형화할 수 있는 동시에, 축방향의 가요성이 매우 높다. 이 때문에, 신뢰성이 있는 시일을 실행하기 위하여 필요한 축방향의 공간을 작게할 수 있는 동시에 시일압축을 상당히 변화시켜서 시일드래그토오크를 대폭 증가시키는 일도 있는 제작공차의 영향을 경감시킨다. 또, 배제시일의 작용에 의하여, 1차 시일을 마모성의 오염물에 대한 조기파손으로부터 보호할 수 있다.

제 6 도는, 댐퍼기구(30)의 조립 및 구획실(38a)의 용적이 제작공차에 의하여 최소이고, 실리콘유의 체적이 측정공차에 의하여 최대일때, 실리콘유가 열팽창하여도 구획실(48a)도부터 넘치는 일은 없고 또, 전단면적이 제작공차에 의하여 최대이고, 실리콘유의 체적이 측정공차에 의하여 최소일때, 전단실(64)을 완전히 채울수 있는 소정양의 실리콘유의 충전을 실행하는 방법이 표시되어 있다.

조립 및 충전을 실행하자면, 전단표면 및 시일표면(52a, 52b)이 수평면상에서 윗쪽이 되도록 하여 하우징(48)의 측벽(52)을 지지체(78) 위에 재치한다. 다음에, 시일어셈블리(66)의 시일(70)이 시일표면(52b)상에 얹히고, 외측부재의 전단표면(58a)이 측벽이 전단표면(52a)상에 얹히도록하여 클러치어셈블리(50)를 측벽(52) 위에 재치함에 의하여, 내측 및 외측클러치부재 사이의 개구(58c)에서 출입가능한 포위공간을 형성한다. 이 포위공간은, 상기한 모든 공차조건에 있어서 상기한 소정량의 실리콘유를 수용할 수 있는 용적으로 설계되어 기름이 내측 및 외측부재(56, 58)의 상측표면(56c, 58c)보다 위에 오는 일이 없도록 한다. 실리콘은, 내측부재의 스플라인 또는 태브(56b)를 수용하지 않은 개구(58c)로부터 포위공간내에 용이하게 주입된다. 다음에, 스페이서플랜지(54c)가 전단표면(52a)의 반경방향의 외측부분에 얹히도록하여, 측벽(54)을 위치결정한다. 다음에, 스페이서플랜지와 전단표면과의 접합면을 공지의 방법으로서 밀봉접합한다. 포위공간내에 수용되어 있는 실리콘유는 스페이서플랜지(54c)로부터 상당히 이간된 위치에 있기 때문에, 몇가지의 급속용접법, 예컨데 저항용접이나 레이저용접법을 사용할 수 있다.

이상으로 본 발명의 최적한 실시예를 설명하기 위하여 개시하였다. 이 최적한 실시예에 대한 여러가지 변경이나 변화는 본 발명정신의 범위내에 있다고 생각된다. 특허청구의 범위는, 최적한 실시예 및 발명정신의 범위내의 변경 및 변화의 발명부분을 커버하는 것이다.

본 발명의 점성댐퍼기구는, 하우징의 양측벽간에서 축방향으로 뻗어, 클러치어셈블리의 개구에 유동감합(遊嵌)하는 복수의 핑거 일부에 의하여 측벽의 반경방향의 내측부분을 서로 연결하도록 하였음으로서, 원심력의 작용에 의한 하우징의 축방향으로 분리를 억제하여 하우징의 시일을 정확하게 할수 있다.

Claims (13)

1. 반경방향으로 뻗는 환상의 제 1, 제 2 측벽(52, 54)을 가지고, 이 측벽이 서로 대면하는 측벽표면(52a, 54a)을 가진 환상의 반경방향으로 뻗은 구획실(48a)을 형성하는 하우징어셈블리(48)와, 상대적인 회전 및 상기한 구획실(48a)의 반경방향의외측부분(54c)에서의 축방향의 이동에 대하여 양쪽의 측벽을 밀봉하고, 또한 교정하는 수단과, 반경방향의 내측 및 외측부분(56, 58)을 가지며, 외측부분(58)은 상기한 구획실내의 점성액체를 개재하여 점성클러치를 작동하기 위하여 측벽표면(52a, 54a)으로부터 축방향으로 좁은 간격을 두고 배치된 반경방향으로 뻗는 양측표면(58a, 58b)을 지니고 있으며, 상기한 내측부분은 구동부(22)와 연결하는 상기한 하우징어셈블리의 반경방향의 내측으로 뻗어있는 클러치어셈블리(50)와, 측벽(52, 54)의 반경방향의 내측부분(52b, 54b)와, 클러치어셈블리(50)의 양측표면(56d, 56e) 사이에서 공동작용하여, 상기한 구획실(48a)의 반경방향 내측부분을 폐쇄하여 축방향에 대면하는 가동시일수단(66)을 포함하는 공통축선 둘레에 상대회전하는 환상의 하우징 및 클러치어셈블리(48, 50)을 구비한 점성댐퍼기구에 있어서, 상기한 클러치어셈블리(50)는 원주상에 간격을 두고 축방향으로 관통하여 뻗는 복수의 개구(53)와, 상기한 측벽(52, 54)의 반경방향의 내측부분(52b, 54b)의 상대적인 축방향 이동을 방지하는 수단을 포함하고, 이 방지수단에는 양측벽(52, 54) 사이에서 축방향으로 뻗고, 상기한 클러치어셈블리의 개구(53)에 자유롭게 통과하는 복수의 핑거(52e)를 가지며, 상기한 개구(53)가 클러치어셈블리(50)와 상기한 핑거(52e) 사이에 소정량의 상대회전을 허용하는 원호의 길이를 지니고 있는 것을 특징으로 하는 점성댐퍼기구.
2. 제 1 항에 있어서, 핑거(52e)는 가동시일수단(66)의 반경방향의 내측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 점성댐퍼.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 핑거(52e)는 측벽(52, 54)에 고착되어 있는 것을 특징으로 하는 점성댐퍼기구.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 가동시일수단(66)은 제 1, 제 2 면시일(68, 70)을 가지며, 이 시일의 각각은, 클러치어셈블리(50)의 양측면(56d, 56e)의 하나와 정적시일관계로 되는 기부(68a, 70a)를 지님과 동시에, 상기한 측벽의 반경방향의 내측부분(52b, 54b)과 가동시일관계로 되는 립부(68c, 70c)를 지니고 있는 것을 특징으로 하는 점성댐퍼기구.
5. 제 4 항에 있어서, 제 1, 제 2 시일(68, 70)의 각각은, 기부(68a, 70a)에서 축방향으로 이간됨과 동시에 반경방향의 외측으로 뻗고, 그리고 립부(68c, 70c)에서 종단하는 제 1 시일부분(68b, 70b)을 지니고 있는 것을 특징으로 하는 점성댐퍼기구.
6. 제 5 항에 있어서, 제 1, 제 2 시일(68, 70)의 각각은 배제시일부분(68d, 70d)을 포함하고, 이 시일부분이 기부(68a, 70a)에서 축방향으로 이간됨과 동시에 반경방향의 내측으로 뻗고, 그리고 측벽(52, 54)의 반경방향의 내측부분(52b, 54b)와 가동시일관계로 되는 립부(68e, 70e)에서 종단되어 있는 것을 특징으로 하는 점성댐퍼기구.
7. 제 1 항, 제 2 항 또는 제 6 항중 어느 하나의 항에 있어서, 다시 환상의 하우징어셈블리(48)에 부착된 입력축(60)과, 클러치어셈블리(50)의 내측부분(56)에 연결되는 구동부에 연겨한 출력축(42)을 가지고 있는 스프링댐퍼(28)를 지니고 있는 것을 특징으로 하는 점성댐퍼기구.
8. 제 7 항에 있어서, 스프링댐퍼(28)는 출력축(42)이 부하에 접속되어 있을 때 입력축 및 출력축(60, 42) 사이의 토오크를 전달 및 감쇠하는 비교적 견고한 스프링수단(34, 36)과, 상기한 출력축이 부하에 접속되어 있지 않을 때, 구동부간의 토오크를 감쇠하기 위하여, 상기한 견고한 스프링수단(34, 36)과 직렬로, 이 스프링수단보다도 상대적으로 견고도가 낮은 스프링수단(38)을 지니고 있는 것을 특징으로 하는 점성댐퍼기구.
9. 토오크 전달구동계통의 입력구동부(22) 및 출력구동부(32) 사이를 연결하는 비틀림진동 댐퍼기구(24)에 있어서, 이 댐퍼기구(24)가 상기한 구동부(22, 23)와, 이 구동부의 한쪽의 회전축 돌림으로 회전하는 환상의 하우징 및 클러치어셈블리(48, 50)를 보유하는 점성 댐퍼(30)를 상호 구동연결하는 탄성수단(28)을 구비하고, 상기한 하우징어셈블리(48)가 반경방향으로 뻗는 제 1, 제 2의 측벽(52, 54)을 가지며, 서로 대면하는 측벽표면(52a, 54a)에 의하여 반경방향으로 뻗는 환상의 구획실(48a)을 형성하고, 상기한 양쪽의 측벽을 밀봉상태로서 고정하는 수단에 의하여 구획실이 반경방향의 내측부분에서는 열린상태로, 반경방향의 외측부분에서는 밀접한 상태로 되고, 더욱 하우징어셈블리(48)는 다른쪽의 구동부(32)에 의하여 구동되도록 되어 있으며, 상기한 클러치어셈블리(50)는 반경방향의 외측부분(58) 및 내측부분(56)을 가지며, 구획실(48a)내의 점성액체를 개재하여 점성클러치 작동을 하기때문에, 상기한 외측부분은 반경방향으로 뻗는 양측의 표면(58a, 58b)이 측벽표면(52a, 54a)으로부터 축방향으로 좁은 간격으로서 배치되어 있고, 상기한 내측부분(56)은 다른쪽의 구동부와 좁은 간격으로서 배치되어 있고, 상기한 내측부분(56)은 다른쪽의 구동부와 구동연결하여 상기한 하우징어셈블리의 반경방향의 내측으로 뻗어있으며, 또, 상기한 클러치어셈블리의 내측부분(56)과, 상기한 하우징어셈블리의 측벽(52, 54)의 반경방향의 내측부분(52b, 54b) 사이에서 공동작용하여, 상기한 구획실의 반경방향의 내측부분을 밀봉하는 가동시일수단(66)을 구비하고, 상기한 클러치어셈블리(50)는, 이것을 관통하여 뻗어서 원주상으로 간격을 둔 복수의 개구(53)를 가지며, 상기한 하우징어셈블리(48)는, 상기한 개구를 통하여 임의로 뻗는 복수의 패스너(52e)와, 각 측벽(52, 54)가 서로 축방향의 이동을 방해하기 때문에 상기한 측벽에 고정한 대향단부를 가지고, 상기한 개구(53)는 하우징 및 클러치어셈블리 사이의 소정량의 상대회전을 허용하는 원호의 길이를 지니고 있는 것을 특징으로 하는 비틀림진동 댐퍼기구.
10. 제 9 항에 있어서, 개구(53) 및 패스너(52e)는 시일수단(66)과 클러치어셈블리의 내측부분(56)의 반경방향의 내측부분과의 사이에 위치가 결정되어 있는 것을 특징으로 하는 비틀림진동 댐퍼기구.
11. 제 9 항에 있어서, 하우징어셈블리(48)의 제1, 제2측벽(52, 54)의 각각은, 클러치어셈블리의 내측부분(56)의 양측표면(56c, 56d)에서 간격을 두고 축방향으로 대면하는, 반경방향으로 뻗는 시일표면(52b, 54b)을 가지며, 또, 상기한 내측부분(56)의 양측표면에 대하여 형성되는 탄성재료로서 되는 면시일(68, 70)을 구비하고, 이 면시일의 각각은 기부(68a, 70a)로부터 축방향으로 이간됨과 동시에, 반경방향의 외측으로 뻗어서 립부(68c, 70c)에서 종단하여, 측벽시일표면(52b, 54b)와 가동시일관계를 구성하는 제1시일부분(68b, 70b)을 지니고 있는 것을 특징으로 하는 비틀림진동 댐퍼기구.
12. 제 11 항에 있어서, 성형된 시일(68, 70)의 각각은, 기부(68a, 70a)로부터 축방향으로 이간됨과 동시에, 반경방향의 내측으로 뻗어 측벽의 시일표면과 가동시일관계를 구성하는 립부(68d, 70d)를 지니는 것을 특징으로 하는 비틀림진동 댐퍼기구.
13. 제 12 항에 있어서, 내측부분(56)의 양측표면(56c, 56d)은 내측부분을 관통하고, 원주상으로 간격을 둔 복수의 개구(56f)를 지니며, 시일의 성형중개구(56f)에 돌출하는 탄성재료를 개재하여, 시일의 기부에 결합되도록 하는 것을 특징으로 하는 비틀림진동 댐퍼기구.

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