KR940001137Y1 - 사이드월부가 보강된 자동차용 타이어 - Google Patents
사이드월부가 보강된 자동차용 타이어 Download PDFInfo
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
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Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 본 고안에 의한 사이드월부가 보강된 자동차용 타이어의 일부 단면도.
제2도는 종래 타이어의 일부단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 밑벨트 4 : 본체플라이
6 : 사이드월부 8 : 비이드 코어
10 : 보강용 단층 카아카스
본 고안은 자동차용 래디알 타이어의 사이드월부의 개량에 관한 것이다. 특히 주행중에 노상 장애물과의 충돌 등으로 인하여 사이드월부가 손상되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 사이드월부를 보강한 타이어에 관한 것이다.
최근, 패브릭 카아카스층을 가진 래디알 타이어의 중량감소와 원가절감을 위하여 본체 플라이를 종전의 2매 카아카스 구조에서 1매 카아카스 구조로 바꾸는 추세에 있다.
트레드부에는 2매의 강인한 금속벨트가 매립되어 있고, 림부위에는 본체 플라이가 비이드 코어를 휘돌라 겹쳐져 있어서 실질적으로 2매의 카아카스가 존재하는 꼴이 되므로 코너링 또는 노면상의 돌출 장애물 등에 접촉하더라도 웬만한 충격쯤은 거뜬히 이겨낼 수가 있다. 그러나, 상기 금속벨트와 본체 플라이에서 상기와 같이 비이드 코어를 휘돌아 올라가 멈춘 본체 플라이 끝부분과의 사이에 있는 사이드월부는 상기 본체 플라이가 단층 구조인 데다가 사이드 월부 중에서도 가장 두께가 얇아 강도상으로 취약점을 내포하고 있기 때문에 이부분이 노상의 장애물 등에 충돌할 경우 외상을 입기 쉽고 코드가 끊어지거나 손상될 우려 또한 크며, 심할 때는 펑크가 나기도 한다.
본 고안자는 상기와 같은 종래 래디알 타이어의 사이드월부의 보강에 관하여 지대한 관심을 갖고 예의 검토한 결과, 사이드월부 중 취약한 부분에 단층의 보강용 카아카스를 덧대어 보강한 타이어를 완성하게 된 것이다.
이와같이 취약한 사이드월부에 국한하여 보강용 카아카스층이 1층 더 형성됨에 따라 당해 부위가 일층 강화되는 것은 물론 본체 플라이를 타이어 전반에 걸쳐 복층으로 두르는 것보다도 경제적이고 중량감소 효과도 가져온다.
이하, 본 고안을 첨부도면에 따라 구체적으로 설명한다.
제1도에서와 같이 본 고안에 따른 래디알 타이어에 있어서, 트레드부(1)에는 밑벨트(2)와 윗벨트(3)가 복층구조를 이루도록 매립되어 있고, 이와 함께 밑벨트(2)의 아래쪽으로는 본체 플라이(4)가 비이드 코어(8)를 휘돌라 사이드월부(6)쪽을 향해 올라가 멈춘 구조로 배치되어 있다. 또한, 상기 본체 플라이(4)의 내측에는 내측 라이너(5)가 배치되어 있다.
본 고안은, 상기와 같은 통상의 래디알 타이어에 있어서, 본체 플라이(4)가 비이드코어(8)를 감아 올라가 멈춘 끝부분에서 밑벨트(2)의 끝부분 아래에 이르는 사이드월부(6)에 보강용 단층 카아카스(10)를 덧댄 것이다. 즉, 상기 보강용 단층 카아카스(10)는 본체 플라이(4)와 사이드월부(6)의 사이에 매립되어 있다. 이 보강용 단층 카아카스(10)는 이것의 코드가 본체 플라이(4)의 코드와의 교차각이 ±5의 허용오차 범위내로 배열되도록 배치되고, 상기 카아카스(10)의 비이드쪽 일단(10a)은 비이드쪽을 향해 상기 본체 플라이(4)의 비이드 코어(8)를 감아 올라간 끝부분을 5－15㎜정도 뒤덮고 밑벨트(2)쪽 타단(10b)은 밑벨트(2)끝부분과 당해 부위의 본체 플라이(4) 사이로 3－10㎜정도 끼워넣어 물린 형태로 매립시킨다.
이렇게 하여 본체 플라이(4)가 단층구조였기 때문에 취약했던 사이드 월부(6)가 새로이 덧댄 보강용 단층 카아카스(10)에 의해 1층 더 보강됨으로써 타이어 전반에 걸쳐 복층 카아카스 구조로 본체 플라이를 이루는 것에 비해 중량도 줄고 경제적이다.
도면 부호중 7은 에이펙스, 9는 채퍼를 표시한다. 그리고, A와 B는 본 고안에 의한 보강용 단층 카아카스(10)의 양단부 영역을 표시한다.
Claims (2)
- 본체 플라이(4)가 단층 카아카스 구조로 이루어지는 래디알 타이어의 사이드월부(6)에 있어서, 트레드부(1)의 밑벨트(2)끝부분 아래에서부터, 비이드 코어(8)를 휘돌라 감아 올라간 본체 플라이(4)의 끝부분을 덮도록 소정의 폭으로 된 또 하나의 보강용 단층 카아카스(10)를 사이드월부(6)에 덧댄 것을 특징으로 하는 사이드월부가 보강된 자동차용 타이어.
- 제1항에 있어서, 보강용 단층 카아카스(10)의 비이드쪽 일단(10a)은 비이드쪽을 향해 상기 본체 플라이(4)의 끝부분을 5－15㎜ 덮고 밑벨트(2)쪽 타단(10b)은 밑벨트(2)끝부분과 당해 부위의 본체 플라이(4) 사이로 3－10㎜ 끼워 넣은 것을 특징으로 하는 사이드월부가 보강된 자동차용 타이어.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019910001775U KR940001137Y1 (ko) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 사이드월부가 보강된 자동차용 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019910001775U KR940001137Y1 (ko) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 사이드월부가 보강된 자동차용 타이어 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR920016545U KR920016545U (ko) | 1992-09-16 |
| KR940001137Y1 true KR940001137Y1 (ko) | 1994-03-07 |
Family
ID=19310631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019910001775U KR940001137Y1 (ko) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 사이드월부가 보강된 자동차용 타이어 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR940001137Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200020453A (ko) * | 2018-08-17 | 2020-02-26 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 및 그 성형방법 |
-
1991
- 1991-02-05 KR KR2019910001775U patent/KR940001137Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200020453A (ko) * | 2018-08-17 | 2020-02-26 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 및 그 성형방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920016545U (ko) | 1992-09-16 |
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