KR930011817B1

KR930011817B1 - 액슬 엔드의 죠인트 구조

Info

Publication number: KR930011817B1
Application number: KR1019870000512A
Authority: KR
Inventors: 나오 미찌 사사
Original assignee: 이스스 지도오샤 가부시키가이샤; 도비야마 가즈오
Priority date: 1986-01-30
Filing date: 1987-01-22
Publication date: 1993-12-21
Also published as: EP0232086A2; KR870007009A; EP0232086B1; DE232086T1; US4807939A; EP0232086A3; JPH0518755B2; JPS62175265A; DE3763297D1

Abstract

내용 없음.

Description

액슬 엔드의 죠인트 구조

제1a도, 제1b도 및 제1c도는 본 발명에 의한 조타장치(操陀裝置) 부착 구동차축(驅動車軸)에 있어서의 액슬 엔드의 죠인트 구조에 있어서 액슬 케이스에 취부되는 너클(knuckle) 도면.

제1a도는 너클의 평면도.

제1b도는 제1a도에 있어서의 H-H선 단면도.

제1c도는 제1a도에 있어서의 화살표 G방향으로부터 본 정면도.

제2도는 본 발명에 의한 조타장치 부착 구동차축에 있어서의 액슬 엔드의 죠인트 구조에 대한 일 실시예를 도시한 단면도.

제3a도는 본 발명에 의한 액슬 엔드의 죠인트 구조에 있어서 액슬 엔드의 구면부(球面部)와 너클의 씨일(seal)과의 관계를 도시한 설명도.

제3b도는 종래의 죠인트 구조에 있어서 액슬 엔드의 구면부와 너클의 씨일과의 관계를 도시한 설명도.

제4a도는 너클에 있어서 상부측의 너클부분을 나타낸 사시도.

제4b도는 제4a도의 단면도.

제5a도는 너클에 있어서 하부측의 너클 부분을 나타낸 사시도.

제5b도는 제4a도의 단면도.

제6도는 본 발명에 의한 조타장치 부착 구동차축에 있어서 액슬 엔드의 죠인트 구조에 대한 다른 실시예를 도시한 단면도.

제7도는 종래의 액슬 엔드의 죠인트 구조를 도시한 단면도.

본 발명은 액슬 엔드(AXLE END)의 죠인트(JOINT) 구조에 관한 것으로, 특히 조타장치 부착 구동차축에 있어서의 액슬 엔드의 죠인트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 종래의 배치로서, 조타장치 부착 구동차축 구조는, 차량의 폭방향으로 뻗은 비(非)회전의 관상(管狀) 액슬의 단부에 형성된 구각부(球殼部), 휠(wheel)측에 배치된 비회전의 중공상(中空狀)의 액슬 케이싱 및 상기 액슬 케이싱의 단면에 취부되고 또한 상기 구각부에 대하여 대략 상하방향의 직경상(職徑上)에 위치한 한쌍의 킹핀(KING PIN)과 상기 각 킹핀을 축지하는 킹핀 베어링에 의해, 상기 구각부의 구표면상에서 회동가능하게 취부된 너클을 가지고 있다. 그리고 상기 구각부, 상기 액슬 케이싱 및 상기 너클에 형성된 공간 내에는 등속죠인트가 배치되어 있다. 그리고, 상기 등속 죠인트의 외륜은 휠측의 상기 액슬 케이싱 내에 회전 가능하게 배치된 구동 샤프트에 결합하고, 또한 상기 등속죠인트의 내륜은 차체측의 상기 관상 액슬 내에 회전가능하게 축지된 액슬 샤프트에 결합하고 있다. 이러한 일반적인 배치의 구동차축 구조에서는, 등속죠인트에 먼지 등이 침입하는 것을 방지하기 위해 방진용의 환상씨일(SEAL)이 상기 구각부의 구 표면상에 미끄러지게 접하도록 상기 너클에 취부되어 있다. 이 일반적인 배치에서는 씨일상의 제약으로서 너클의 선단부, 바꾸어 말한다면, 방진용의 씨일이 방해로 되고, 관상 액슬의 구각부에 대하여 상기 씨일을 이상적인 배치로 하는 것이 곤란하다. 상기의 구동차축 구조의 상기 구각부는 액슬의 일부로서 하중을 지지하는 부재로 되어 있다. 그렇기 때문에, 종래에 선반에 의한 가공으로 액슬 샤프트를 중심으로 한 회전체의 형상에서는 강도상, 그 넥크(neck)부, 즉 부착 뿌리부를 가늘게 할 수가 없기 때문에, 조타에 필요한 활동면(滑動面)을 확보할 수가 없게 되어 조타각도는 약 30°내외로 억제되어 있다.

또한 등속죠인트의 배치상의 제약으로서, 관상 액슬의 단부에 형성한 구각부의 선단부가 등속죠인트의 지름이 큰 외륜의 구표면상에 돌출하여 맞닿는 것, 즉 간섭하여 액슬 케이싱 내에 배치된 구동샤프트의 회동 각도와 함께 구각부에 대한 너클의 회동각도, 즉 조타각도는 약 30°내외로 억제되고 있다. 그러나 실제에는 등속죠인트의 내부의 구조상 약 40°전후까지 대응할 수 있는 구조로 되어 있기 때문에 씨일부 및 등속죠인트의 배치에 대해서도 그것에 부합하는 만큼의 조타각도의 기능이 요망되고 있었다.

상기의 이유로부터, 너클(knucle)에 취부되어진 씨일의 취부면을 액슬 엔드의 구면부에 대하여 경사진 구조로 하여 타원형 씨일로서 대응하는 것이 종래 개시되어 있다. 이와 같은 것으로서, 예컨대, 일본국 실용신안공고 소59-37386호 공보 및 일본국 실용신안공고 소59-37387호 공보에 기재된 것이 있다.

우선, 상기 실용신안공고 소59-37386호에 기재되어 있어 전륜구동차량의 전류지지 장치에 대해서 개략적으로 설명한다. 오일 씨일 부재 및 오일 씨일 보호부재의 적어도 일방은 너클 하우징 취부상태에 있어서, 축방향 길이가 전부보다 후부가 크게 되도록 형성되어 있다. 차량 직진 조타시에 상기 오일 씨일 부재 및 상기 오일 씨일 보호 부재의 적어도 일방의 씨일 연부(緣部)를 포함한 평면의 전부가 후부보다 트러니온 소켓트(trunnion socket)축부에 가깝게 되도록 상기 너클 하우징과 트러니온 소켓트를 축지(軸支)하는 킹핀 주위에 소정 각도로 경사시켜서 설치되어 있다. 이 전륜 구동차량의 전류 지지장치에 대해서는 씨일을 특별한 형상으로 성형하여 조타각을 증대시키는 것도 있지만, 이와 같이 씨일을 특별한 형상으로 구성하여도 씨일강도, 밀봉, 내구성 등의 면에서는 반드시 충분한 것은 아니며 또한 씨일의 제작이 곤란하게 되어, 실용적인 것이라고는 말할 수 없다라는 문제점을 가지고 있는 것이다.

다음에, 일본국 실용신안공고 소59-37387호 공보에 기재되어 있는 전륜구동차량의 전륜지지부의 오일 씨일 장치에 대해서 개략적으로 설명한다. 오일 씨일 부재에 대해서는 자연상태에 있어서 전 둘레에 걸쳐서 폭의 크기가 같은 고무재 씨일 본체가 그 취부 플렌지부에서 이것과 직각인 아암부에 걸쳐서 단면 L자상의 주연홈(circumferential groove)으로서 형성되어 있다. 한편, 금속제 통상(筒狀) 플렌지체의 통부측 절단면을 플렌지면에 대하여 경사시킨 보강 플렌지 부재는 상기 주연홈을 탄성적으로 긴장시킨 상태에서 상기 주연홈에 감합하여 접착되어 있다. 또한, 차량 직진 조타시에 상기 환상의 씨일 연부를 포함한 평면의 전부가 후부보다 트러니온 소켓트에 가깝게 되도록 상기 보강 플렌지 부재는 상기 너클 하우징과 트러니온 소켓트를 축지하는 킹핀 주위에 소정각도로 경사시켜서 설치되어 있다. 이 전륜구동 차량의 전류 지지부의 오일 씨일 장치에 대해서도 상기와 같이 씨일을 특별한 형상으로 성형하지 않으면 안되는 것이며, 씨일의 강도, 밀봉, 내구성 등의 면에서 보아도, 또한 씨일의 제작면에서 보아도 반드시 충분한 것은 아니라는 문제점을 가진 것이다.

그런데, 종래, 조타장치부착 구동차축에는 상기 일반적인 배치와는 달리 역으로 된 배치, 즉 등속죠인트의 배치를 역으로 한 것이 개시되어 있다. 이 등속죠인트는 관상액슬의 단부의 구각부, 액슬케이싱 및 동액슬케이싱에 고정한 너클로 형성된 공간 내에 배치되어 있으나 그 등록죠인트의 내륜은 휠측의 상기 액슬케이싱 내에 회전가능하게 배치된 구동 샤프트에 결합하고, 또한 그 등록죠인트의 외륜은 차체측의 상기 관상 액슬 내에 회전가능하게 축지된 액슬 샤프트에 결합하고 있다. 이와 같은 액슬 엔드 죠인트 구조로서는, 예컨대, 일본국 특허공개 소56-24226호 공보에 기재되어 있는 것이 있다. 상기 공보에 개시되어 있는 종동조종축(從動操縱軸)에 대해서, 제6도를 참조하여 설명한다.

제6도에 있어서, 종동조종축은 3개의 상호 분해가능한 구성부품으로 되어 있다. 이들 구성부품은 차동창치(差動裝置)에 연결하는 샹크(shank)축(71)과, 등속(等速) 죠인트(72)와, 보스(boss) 또는 유성(遊星) 유니트의 내부 태양치차(太陽齒車)(도시생략)의 구동용 조종축(74)으로 되어 있다. 등속 죠인트(72)는 샹크축(71)에 취부된 구면상(球面狀)의 외부 연결부재(75) 및 조종축(74)에 취부된 내부 연결부재(77)로 이루어져 있다. 벨로즈(bellows)(73)는 등속 죠인트(72)의 내실(內室)을 밀봉하고 있다. 벨로즈(73)는 등속 죠인트(72)의 외부연결 부재(75)에 착탈자재로 고정되어 있으며, 벨로즈(73)의 머리부(76)는 조종축(74)과 긴밀하게 되어 있으면서도 조종축(74)의 축방향을 따라 이동자재롭게 접촉되어 있다. 벨로즈(73)는 축방향에 대하여 잔류응력을 가지며, 축방향 최대 길이에 적응할 수 있도록 형성되어 있다. 또한 벨로즈(73)를 구비한 등속 죠인트(72)는 벨로즈(73)의 고정을 풀지 않고도 분해할 수 있다.

그러나 이러한 조타장치 부착 구동차축에서는, 등속죠인트(72)의 지름이 작은 구동샤프트인 조종축(74)이 휠측에 위치하고 있음에도 불구하고, 등속 죠인트(72)에 먼지 등이 침입하는 것을 방지하기 위해 방진용의 씨일인 벨로즈(73)가 등속 죠인트(72)의 외륜인 구면상(球面狀) 외부연결부재(75)와 구동샤프트인 조종축(74)과의 사이에 설치되어 있기 때문에 관상 액슬(78)의 선단부가 지름이 큰 벨로즈(73)의 외주면에 돌출하여 닿기 때문에, 즉 벨로즈(73)가 간섭하여 액슬케이싱 내에 배치된 구동샤프트의 회동각도와 함께 관상 액슬(78)에 대하여 너클의 회동각도, 즉 조타각도가 상기와 마찬가지로 제약을 받는 것으로 된다.

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 액슬 엔드의 구면부에 있어서의 죠인트 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 차량의 소반경 회전(sharp turn) 성능을 향상시키며, 또한 액슬의 강도를 확보할 수 있는 액슬 엔드의 죠인트 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 또다른 목적은 액슬 케이스에 취부되는 너클의 취부면을 액슬 축선에 대해서 수평방향으로 미리 정해진 각도 예컨대, 약 4°경사시킨 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 또다른 목적은 너클에 취부되는 씨일의 위치를 액슬 엔드의 구면부에 대해서 미리 정해진 각도로 경사시킨 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 또다른 목적은 너클에 취부되는 씨일을 특별한 형상으로 성형할 필요가 없을 뿐만 아니라 상기 씨일의 강도, 밀봉, 내구성, 제작 등의 면에서 보아도 어떠한 문제점도 없는 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 또다른 목적은 너클에 취부되는 씨일이 액슬 샤프트와 액슬 엔드의 조타시에 간섭이 적기 때문에 바퀴의 조종각(steering angle)을 증가시킬 수 있으며, 따라서 차량의 회전반경을 적게 하여 소반경 회전성능의 향상을 도모할 수 있는 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 또다른 목적은 차량의 직진 조차시에 종래의 것보다 씨일에 대해서 전부가 후부보다 액슬 엔드와 구면부와의 경계, 즉, 넥크부의 위치에 가깝게 되도록 이동함으로써 후부에 위치하는 씨일과 넥크부와 닿을 때까지의 거리가 증대하고 조타각이 증대하며, 차량의 회전반경을 적게하는 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 또다른 목적은 액슬 엔드의 방진용의 씨일의 조립이 용이함과 동시에, 씨일의 수밀성이 극히 향상되어 액슬 샤프트 바깥쪽의 작은 부재를 토크(torque)의 안전장치로 하면 그 외의 장치, 부품 등의 파손을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트 구조를 제공하는데 있다.

[실시예]

이하, 도면을 참조하여, 본 발명에 의한 조타장치 부착 구동차축에 있어서 액슬 엔드의 죠인트 구조의 실시예를 상술한다.

제1a도, 제1b도, 제1c도는, 본 발명에 의한 액슬 엔드의 죠인트 구조에 있어서 액슬 케이스(20)(제2도 참조)에 취부되는 너클(2)에 대한 일실시예를 나타낸 것이다. 제1a도는 너클(2)의 평면도이고, 액슬 케이스(20)에 취부되는 너클(2)의 취부면(21)이 액슬의 축선, 환언하면, 액슬 케이스(20)의 축선에 대해서 미리 정해진 각도(θ), 예컨대, 약 4°경사져 있다. 제1b도에 있어서, 너클(2)의 취부면(21)이 액슬 케이스(20)의 축선에 대해서 미리 정해진 각도(θ), 예컨대 약 4°경사지게 하는 것에 의하여 너클(2)의 취부면(21)이 거리 ℓ, 예컨대 약 2mm만큼 편기된(biased) 상태를 나타내고 있다. 제1c도에 있어서, 너클(2)의 취부면(21)이 미리 정해진 각도(θ)만큼 경사된 상태를 나타내고 있다.

제2도에 있어서, 본 발명에 의한 조타장치 부착 구동차축에 있어서 액슬 엔드의 죠인트 구조에 대한 일실시예를 나타내고 있으며, 제1a도에 나타낸 너클(2)을 사용한 경우의 액슬 엔드의 죠인트 구조를 나타낸 것이다. 이 죠인트 구조에 있어서 구면부(1)의 씨일(3)은 이물질의 침입을 방지하기 위한 것이며, 너클(2)에 취부되어진 링형상의 고무제(製), 휄트(felt)등의 씨일이 액슬 엔드(9)의 단말에 설치된 구면부(1)에 당접하고 있다. 씨일(3)은 상하의 킹핀(4)(4)의 킹핀 베어링(19)의 전방에 설치되어 있다. 킹핀(4)의 주위에 너클(2)이 요동시에 씨일(3)이 구면부(1)의 구면상을 밀착하면서 활동(滑動)하여 씨일 기능을 수행할 수 있다. 너클(2)은 액슬 케이스(20)에 볼트(22)에 의해서 고정되어 있다. 그런데 액슬 케이스(20)에 취부되는 너클(2)의 취부면(21)이 액슬의 축선, 환언하면, 액슬 케이스(20)의 축선에 대해서 수평방향으로 소정의 각도(θ), 예컨대 약 4°경사져 있다. 따라서 너클(2)의 축선은 액슬 케이스(20)의 축선에 대해서 수평방향으로 소정의 각도(θ), 예컨대 약 4°경사져 있다. 따라서 차량의 직전 조타시에 씨일(3) 및 씨일 보호부재(23)의 환상부분은 전부가 후부보다 액슬 엔드(9), 환언하면, 액슬 엔드(9)와 구면부(1)와의 경계에 가깝도록 미리 정해진 각도로 경사진 상태로 너클(2)과 액슬 엔드(9)가 설치되는 것으로 된다.

다음에, 제3a도 및 제3b도를 참조하여 씨일(3)이 구면부(1)에 대해서 경사진 경우에 대한 취부 구조에 대하여 설명한다. 제3a도 및 제3b도에 있어서, 액슬 엔드(9)의 단부에는 구면부(1)가 일체적으로 설치되고, 또한 씨일(3)은 너클(2)에 고정되어 있다.

우선, 제3b도에 있어서 씨일(3)의 취부각이 종래와 같이 경사지지 않는 구조, 즉 상기 소정의 각도(θ)가 0°의 경우를 나타내고 있으며, 씨일(3)이 N위치, O위치 및 P위치에 위치한 상태를 나타내고 있다. 시일(3)의 N위치는 조타각(steering angle)이 0°에 대응한다. 씨일(3)의 O위치는 내륜의 최대조종각, 즉 내륜의 최대 스티어링 각이 34°에 대응하고, 또한 씨일(3)의 P위치는 외륜의 최대조종각, 즉 외륜의 최대스티어링 각이 27°에 대응하는 것이다. 이와 같이 하여서, 씨일(3)의 취부시에 씨일 취부각을 0°로 하면, 구면부(1)의 구면상(球面上)을 끝에서 범위, 환언하면, 씨일(3)이 액슬 엔드(9)에 접할 때까지의 범위까지 사용할 수 없으며, 부호 L에 의하여 나타낸 길이의 부분이 여유가 있음에도 불구하고 쓸모없는 것으로 되고 만다.

제3a도에 있어서, 본 발명에 의한 액슬 엔드의 죠인트 구조를 적용한 경우를 나타낸 것이며, 씨일(3)의 취부각, 즉 소정의 각도(θ)가 예컨대 약 4°의 경우를 나타낸 것이고, 씨일(3)이 J위치, K위치 및 M위치에 위치한 상태를 나타내고 있다. 씨일(3)의 J위치는 스티어링 각이 0°에 대응하고 있다. 씨일(3)의 K위치는 내륜의 최대조종각, 즉 스트이링각이 38°에 대응하고, 또한 씨일(3)의 M위치는 외륜의 최대조종각, 즉 외륜의 스티어링 각이 30°에 대응하는 것이다. 이와 같이 씨일(3)을 취부할 시에 씨일 취부각을 약 4°기울이면, 내륜의 조종된(steered)측의 씨일(3)의 활동(滑動) 길이를 크게 취할 수 있고, 구면부(1)의 구면상을 전면에 걸쳐서 유효하게 사용할 수가 있게 된다.

또한, 씨일(3)을 액슬 엔드(9)의 구면부(1)의 대략 최대직경의 위치에 설정하면, 조립시에, 씨일 고무를 휘기만 하여서 구면상을 빠져나갈 수 있기 때문에 종래의 구조와 같이 씨일(3)이나 리테이너의 일부를 절단하여 통과시킬 필요가 없게 된다. 일반적으로 일부를 절단한 형상에 있어서의 스릿트(slit)는 씨일의 밀봉성능을 저하시키는 원인이 된다.

액슬 샤프트(6)는 베어링(7)에 의해서 지지되어 있다. 또한 립(lip)를 사용하여 레디알 방향으로 체결되고 또한 회전 또는 왕복운동 부분의 밀봉을 행할 수 있는 오일 씨일(8)은 차동기어 윤활유가 죠인트측으로 침입하는 것을 방지하고 있다. 액슬 엔드(9)의 선단과 너클(2)과의 간섭에 의해서 킹핑(4)으로부터 선단의 길이가 제약되기 때문에, 씨일(3)의 요동하는 길이를 확보하는 데에는 액슬 엔드(9)와 간섭하는 액슬샤프트(5)의 부위는 될 수 있는 한 가느다란 구조로 하는 것이 바람직하다.

액슬 샤프트(5)의 배치는 가장 가느다란 부분을 간섭부위로 하기 때문에 액슬 샤프트(5)를 일반적인 경우와 반대방향으로 배치하는 구조, 즉 액슬 샤프트(5)의 단부에 등속죠인트(12)의 외륜(11)을 설치하는 구조로 하는 것이 액슬 샤프트(5)의 구조상 유효하다. 예컨대, 액슬샤프트(5)의 가는 부분에 과대한 입력이 있을 시에 이 가는 부분이 비틀림을 인해 절단이 되도록 설정한다면, 그 외의 일층 고가의 장치부품을 보호하는 역할을 할 수가 있게 된다.

또한, 씨일(3)의 구면부(1)상의 활동명의 길이를 유효하게 활동하기 위해서는 차량의 직진 조차시에 있어서, 씨일(3)이 활동면의 중앙에 위치에 있는 것이 바람직하다. 따라서, 씨일 형상을 제작 용이하게, 또한 기능이 확실한 진원 형상을 유지하면서, 이상적으로 배치하는 방법으로서, 씨일(3)이 상하부분은 너클(2)의 요동에 수반하여 거의 이동하지 않은 것에 착안하여 씨일(3)을 상하의 대략 중앙부의 이상적인 위치로 배치하면 좋다. 예컨대, 제6도에 나타낸 바와 같이 씨일(3)을 상하 킹핀(4)을 걸쳐서 교차 상태로 배치하는 것도 가능한 것이다. 이것에 대해서는 제4a도, 제4b도, 제5a도, 제5b도 및 제6도를 참조하면서 설명한다.

제6도에 나타낸 바와 같이 씨일(3)을 상기의 위치에 고정하는 구조로 하고, 너클(2)을 상하의 2분할로 하여 너클부재(2a)(2b)로 구성하고, 너클부재(2a)와 너클부재(2b)와의 사이에 샌드위치상으로 씨일(3)을 끼워서 극히 강고하게 씨일(3)을 취부할 수가 있다.

너클(2)을 너클부재(2a) 및 너클부재(2b)로 분할한 것에 대한 구조는 제4a도, 제4b도, 제5a도 및 제5b도에 더욱 상세하게 도시되어 있다.

제4a도는 너클부재(2a), 즉 상부측의 킹핀구멍(13)을 갖는 너클 부분을 사시도록 나타낸 것이며, 제4b도는 그 단면도를 나타낸 것이다. 제5a도는 너클부재(2b), 즉 하부측의 너클부분을 사시도로 나타낸 것이며, 제5b도는 그 단면도를 나타낸 것이다. 상부측의 너클부재(2a)의 킹핀구멍(13)은 하부측의 너클 부재(2b)의 킹핀구멍(14)과 함께 가공할 수 있다. 또한 너클부재(2a)의 절결단부(15)는 너클부재(2b)의 돌출단부(18)와 감합하고, 너클부재(2a)의 돌출단부(17)는 너클부재(2b)의 절결단부(16)가 감합하도록 구성되어 있다. 절결단부(15)와 돌출단부(18)와의 깊이가 상이하게 되어 있어서 간극(clearance)이 형성되는데 이 간극에 씨일(3)이 삽입되어 고정된다. 이와 같이 씨일(3)을 너클(2)에 설치하는 것에 의하여, 씨일(3)은 킹핀(4)의 주위의 킹핀 베어링(19)에 대하여 경사지게, 즉 교차상태로 설치된다. 이 때문에 상하의 킹핀(4)의 일방이 씨일(3)의 외측으로 되어 노출상태로 되므로 이것에 대처하여 킹핀 씨일(6)을 킹핀 베어링(19) 주위에 설치되어 있다.

본 발명에 의한 액슬 엔드의 죠인트 구조에 대한 실시예는 상기와 같은 구성으로 되어 있지만, 본 발명은 상기의 상세한 구조에 한정되는 것이 아닌 것임은 물론이다. 예컨대, 다음과 같은 구조의 것도 가능한 것이다.

종래의 구조에 있어서도 액슬 샤프트를 역으로 배치하여 씨일의 취부면의 앞쪽을 차량 내측으로 뒤쪽을 외측으로 경사지게 놓으며, 악커맨 스티어링(Ackerman Steering)의 타이어의 내외륜의 조종각의 차(差)를 씨일 활동면의 길이로 배분하는 것에 의하여 내륜의 조종작을 증가시켜 차량의 회전반경을 적게 하는 것도 가능한 것이다.

또한, 씨일 취부면을 경사지게 하는 방법에 대해서는 너클 가공면을 경사지게 하는 것이, 특별한 형상의 씨일을 작성할 필요가 없는 등의 이점이 있다. 씨일을 킹핀에 대해서 교차 상태로 좌우로 배분하는 것에 의하여 조종각을 40°, 40°로 실현할 수 있는 가능성을 가지고 있어서 악커맨 스티어링을 위하여 내외륜의 타이머 조종각에 차(差)를 형성하는 경우 그 차의 1/2만큼 전후 방향에서 경사지게 놓고, 또한 엑슬엔드의 선단을 간섭방지하기 위한 각도차의 1/2만큼의 경사지게 하는 등의 방책을 강구하면, 일예로서 45°, 35°와 같은 큰 조타각을 얻을 수 있다. 물론, 내부의 등속죠인트도 이것에 대응할 만한 능력을 필요로 한다. 이와 같은 능력은 일반적으로 등속죠인트가 가지고 있는 고유기능인 것이다.

Claims

차량의 폭방향으로 뻗은 비회전의 관상 액슬(9)과; 상기 관상 액슬(9)의 단부에 형성된 구표면을 갖는 구각부(1)와; 상기 관상 액슬(9)에 대하여 휠 측에 배치된 비회전의 중공상의 액슬 케이싱(20)과; 상기 액슬 케이싱(20)에 부착되고 또한 상기 구각부(1)에 취부된 한 쌍의 킹핀(4)에 회동가능하게 축지된 너클(2)과; 상기 너클(2)에 취부되고 또한 전기 구각부(1)의 상기 구 표면상에 미끄러지게 접하는 환상 씨일(3)과; 그리고 상기 관상 액슬(9)내에 회전가능하게 축지된 액슬 샤프트(5)와 상기 액슬 케이싱(20)내에 회전 가능하게 배치된 구동샤프트(25)와를 연결하고 또한 상기 구각부(1), 상기 너클(2) 및 상기 액슬 케이싱(20)으로 형성된 공간 내에 배치된 등속 죠인트(12)로 이루어진 조타장치 부착 구동차축 구조에 있어서의 액슬 죠인트 구조에 있어서, 상기 등속 죠인트(12)의 외륜이 상기 액슬 샤프트(5)의 단부에 결합하고 있는 것과; 상기 액슬 케이싱(20)은 그 액슬 케이싱의 축선에 대하여 실질적으로 직교하는 면으로 이루어지는 환상 단면을 가지고 있는 것과; 상기 너클(2)은 그 너클의 축선에 대한 직교면에 대하여 미리 정해진 각도(θ)로 경사진 환상단면(21)을 가지고 있는 것과; 상기 액슬 케이싱(20)의 상기 환상단면과 상기 너클(2)의 상기 환상단면과를 접촉상태로 취부한 경우, 좌우의 상기 너클의 축선이 상기 관상 액슬(9)의 축선보다 후방에서 교차하는 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트구조.
제1항에 있어서, 상기 미리 정해진 각도(θ)는 약 4°인 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트 구조.
제1항에 있어서, 상기 씨일(3)은 상기 너클(2)의 단부에 취부된 것을 특징으로 하는 액슬 엔드의 죠인트 구조.