JPS6020489Y2 - 自動車用リ−フスプリング懸架部のシ−ル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用リーフスプリング懸架部のシール構造
に関する。

自動車用リーフスプリングは両端に目玉部を有し、その
一端の目玉部が−のスプリングブラケットの軸受部に、
その他端の目玉部がシャックルの一端の軸受部にそして
該シャックルの他端の目玉部が前記スプリングブラケッ
トとは別個のスプリングブラケットの軸受部にそれぞれ
ピンにより連結されて、懸架される。

前記目玉部の各端面と軸受部の各内側面との間には、目
玉部がその軸方向に移動した場合に、目玉部の端面が軸
受部の内側面に直接当接して両者が摩耗するのを防ぐた
めに、環状のスラストワッシャが介在されている。

しかして、前記目玉部を軸受部に組み付ける場合、目玉
部の両端に前記スラストワッシャをそれぞれ配置して軸
受部内に位置させ、軸受部の一方側からピンを軸受部に
通す必要がある。

ところが、目玉部および２つのスラストワッシャのそれ
ぞれの孔の位置を目視できないので、孔合わせが容易に
はできず、しかもスラストワッシャは平坦状をした単な
る環状プレートであるため、前記のようなセット位置に
もたらしたとき、その位置に保持することが困難である
。

そのためスラストワッシャが脱落したりして、組付には
多大な時間を要するのが常であった。

加えるに、目玉部に嵌合されるブッシングと該目玉部内
周面との間、およびブッシングとピン外周面との間にダ
ストなどの異物が浸入するのを防止するダストシールは
、前記スラストワッシャとは別個に設けられるかあるい
は全く設けられていない。

従って前者の場合には、組付作業を更に困難なものとし
、後者の場合にはダストによる摩耗を早める結果をもた
らしていた。

そこで本考案は、組付作業を迅速にすることができると
共に、ダストの浸入を防止できる、自動軍用リーフスプ
リング懸架部のシール構造を提供することを目的とする
。

本考案のシール構造は、目玉部の軸方向長さよりも短く
形成されかつ目玉部の軸方向両端でピンと目玉部との間
に空隙ができるように目玉部に嵌合されたブッシングと
、目玉部の軸方向の各端面と目玉部に対応する軸受部の
各内側面との間にそれぞれ介在されかつ内周に前記空隙
内に嵌入されるシール部材を有する環状のスラストワッ
シャとを備えたことを特徴とする。

次に、本考案の実施例について添付の図面を参照して説
明する。

リーフスプリング１０は、第１図に示すように、両端に
目玉部１２．１４を有し、一方の目玉部１２は車体１６
に取り付けられたブラケット１８の軸受部２０に、他方
の目玉部１４はシャックル２２の一端に設けた軸受部２
４にそれぞれ連結されている。

そしてこのシャックル２２の他端に設けた目玉部２６は
車体１６に取り付けられたブラケット２８の軸受部３０
に連結されている。

このリーフスプリング１０は車体の幅方向に伸びるアク
スルハウジング（図示してない）を支持して、車輪３２
を懸架する。

３４は補助リーフスプリングである。

前記構成は公知のそれと同じである。

本考案のシール構造は、第２図および第３図に示すよう
に構成される。

リーフスプリング１０の端に設けられた目玉部１４には
ブッシング３６が嵌合されている。

このブッシング３６は目玉部１４の軸方向長さｈよりも
短い軸方向長さＬ２に形成されている。

ブッシング３６を目玉部１４に嵌合するに際しては、目
玉部１４の軸方向の両端で目玉部１４とブッシング３６
に挿通されるピン３８との間に空隙４０（第３図）が形
成されるようにブッシング３６を。

目玉部１４の軸方向に動かして調整する。

この場合、両端の空隙４０の軸方向長さがほぼ等しくな
るように、（Ｌｉ −Ｌ２）を振り分けることが好まし
い。

目玉部１４の軸方向の各端面１５と軸受部２４□の各内
側面２５との間には、第３図に示すように、環状のスラ
ストワッシャ４２が介在される、このスラストワッシャ
４２の内周４３は、第４図に示すように、前記空隙４０
内で斜め方向に折曲され、この内周４３にゴムのシール
部材４４が装着されている。

シール部材４４は前記空隙４０内に嵌入されてダストシ
ールを行う。

第４図の例では、シール部材４４はスラストワッシャ４
２の軸受当接面４１と面一に半径方向内方に伸びる側面
４５と、この側面４５に直交する軸方向内方に伸びる円
筒面４６と、さらに、半径方向内方に向けて尖状となっ
た当接端４７と、軸方向内方に向けて尖状となった当接
端４８とを有する。

前記円筒面４６は目玉部１４の口径内に嵌合されて、保
持されるように形成される。

そしてこのように保持されたとき、当接部４７はピン３
８の外周面に、当接部４８はブッシング３６の軸方向端
面に当接するように、それぞれの形状および大きさを定
める。

第５図に示すシール部材５０は、スラストワッシャ４２
から軸方向内方に向けて直角に折曲された内周４３に取
り付けられたリング状に形成されている。

また第６図に示すシール部材５２は、２つの当接面４７
．４８を有する点において第４図に示すシール部材４４
と同じであるが、円筒面４６に相当する側面５３が凸状
の彎曲面に形成され、他方、側面４５に相当する側面５
４は短く形成されている。

また、スラストワッシャ４２の内周４３には、何らの曲
げ加工も施されていない。

いずれのシール部材であれ、目玉部１４の口径内に嵌合
されて保持されるように形成する。

シャックル２２の目玉部２６とスプリングブラケット２
８の軸受部３０とのシール構造およびリーフスプリング
１０の一端に設けた目玉部１２とスプリングブラケット
１８の軸受部２０とのシール構造も全く同じ構成である
。

目玉部１４と軸受部２４との組付作業に際しては、まず
目玉部１４にブッシング３を嵌合した後、目玉部１４の
両端にある空隙４０内に、スラストワッシャ４２の内周
４３に設けたシール部材４４．５０．５２を嵌入して、
スラストワッシャ４２を保持する。

この状態で目玉部１４を軸受部２４にもたらし、軸受部
２４の孔とスラストワッシャ４２の孔とを一致させれば
、目玉部１４のブッシング３６の孔も軸受部２４の孔と
整合するので、ピン３８を通し、ロックピン５６を打ち
込んで組付は完了する。

本考案のシール構造によれば、スラストワッシヤの内周
に設けたシール部材を目玉部にある空隙内に嵌入するこ
とによってスラストワッシャを定位置に保持するので、
組付作業の際に従来のような煩雑さはなく、作業性は極
めて良好である。

また、シール部材が、ダストの浸入を防止するので、目
玉部や軸受部がダストによって摩耗するのを防ぐことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はリーフスプリングの懸架部の正面図、第２図は
第１図の２−２線拡大断面図、第３図は要部の拡大断面
図、第４図ないし第６図はシール部材とスラストワッシ
ャの内周とを示す断面図である。 １０：リーフスプリング、１２，１４，２６：目玉部、
１８．２８ニスプリングブラケツト、２０．２４，３０
：軸受部、３６：ブッシング、３８：ピン、４０：空隙
、４２ニスラストワツシヤ、４４，５０，５２：シール
部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リーフスプリングの一端の目玉部を−のスプリングブラ
   ケットの軸受部に、リーフスプリングの他端の目玉部を
   シャックルの一端の軸受部にそして該シャックルの他端
   の目玉部を他のスプリングブラケットの軸受部にそれぞ
   れピンにより連結してリーフスプリングを懸架した自動
   車用リーフスプリング懸架部のシール構造であって、前
   記各目玉部の軸方向長さよりも短く形成されかつ各目玉
   部の軸方向両端で前記ピンと目玉部との間に空隙ができ
   るように各目玉部に嵌合されたブッシングと、前記各目
   玉部の軸方向の各端面と各目玉部に対応する各軸受部の
   各内側面との間にそれぞれ介在されかつ内周に前記空隙
   内に嵌入されるシール部材を有する環状のスラストワッ
   シャとを備えた、自動車用リーフスプリング懸架部のシ
   ール構造。