JPH03113124A - 等速ジョイント - Google Patents
等速ジョイントInfo
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- JPH03113124A JPH03113124A JP1249266A JP24926689A JPH03113124A JP H03113124 A JPH03113124 A JP H03113124A JP 1249266 A JP1249266 A JP 1249266A JP 24926689 A JP24926689 A JP 24926689A JP H03113124 A JPH03113124 A JP H03113124A
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- Japan
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- drive shaft
- outer race
- driving shaft
- race
- concave arc
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- Pending
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D3/2237—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts where the grooves are composed of radii and adjoining straight lines, i.e. undercut free [UF] type joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D2003/2232—Elements arranged in the hollow space between the end of the inner shaft and the outer joint member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車の駆動力伝達軸に使用される等速ジヨ
イントに関するものである。
イントに関するものである。
〈従来の技術〉
この種の等速ジヨイントは、第２図で示すように、球面
状内周面に軸方向に延在する凹円弧状の溝１２を等角度
間隔に形成し、一端１１ａが開口され他端１１ｂに被駆
動軸１０を備えたアウタレース１１と、前記被駆動軸１
０と同一軸心の駆動軸１３一端にスプラインにて嵌着さ
れ、外周が前記アウタレース１１の内周面に相応する凸
曲面であり、この外周に前記アウタレース１１の凹円弧
状の溝１２と対応する位置に軸方向に延在する凸円弧状
の溝１５を形成したインナレース１４と、前記凹円弧状
の消１２と凸円弧状の溝１５間に転動可能に介装された
ボール２２と、前記アウタレース１１とインナレース１
４間に回転可能に介装され前記ボール２２を保持窓２１
にて保持するケージ２０と、前記アウタレース１１の−
１１１８の開口部の外周と駆動軸１３の外周との間に嵌
着された可撓性のブーツ４０とから構成されている。
状内周面に軸方向に延在する凹円弧状の溝１２を等角度
間隔に形成し、一端１１ａが開口され他端１１ｂに被駆
動軸１０を備えたアウタレース１１と、前記被駆動軸１
０と同一軸心の駆動軸１３一端にスプラインにて嵌着さ
れ、外周が前記アウタレース１１の内周面に相応する凸
曲面であり、この外周に前記アウタレース１１の凹円弧
状の溝１２と対応する位置に軸方向に延在する凸円弧状
の溝１５を形成したインナレース１４と、前記凹円弧状
の消１２と凸円弧状の溝１５間に転動可能に介装された
ボール２２と、前記アウタレース１１とインナレース１
４間に回転可能に介装され前記ボール２２を保持窓２１
にて保持するケージ２０と、前記アウタレース１１の−
１１１８の開口部の外周と駆動軸１３の外周との間に嵌
着された可撓性のブーツ４０とから構成されている。
〈発明が解決しようとする課題〉
前輪用の等速ジヨイントは、操舵の関係で一般に最大ジ
ヨイント角を４０〜４５°とれるように設計されている
。従って前記凹、凸円弧状の溝１２．１５は、前記の最
大ジヨイント角に対応するよう軸方向絶対長が長くなっ
ている。
ヨイント角を４０〜４５°とれるように設計されている
。従って前記凹、凸円弧状の溝１２．１５は、前記の最
大ジヨイント角に対応するよう軸方向絶対長が長くなっ
ている。
ところで、後輪独立懸架車用の等速ジヨイントは、コス
トダウンのために前記前輪用の等速ジヨイントを用いて
いる。しかし、後輪はタイヤの転舵の動きはなく、上下
の動きだけであり、最大ジヨイント角は一般に２０°以
下の角度しか必要でない、これにも拘らず上記前輪用の
等速ジヨイントを使用することは、過剰スペックで重量
も大きくなっている問題点がある。
トダウンのために前記前輪用の等速ジヨイントを用いて
いる。しかし、後輪はタイヤの転舵の動きはなく、上下
の動きだけであり、最大ジヨイント角は一般に２０°以
下の角度しか必要でない、これにも拘らず上記前輪用の
等速ジヨイントを使用することは、過剰スペックで重量
も大きくなっている問題点がある。
このような問題点を解決するために、アウタレース１１
の開口部側の一端１１ａを適当量削り落とし、この開口
部に嵌着されたブーツ４０にボールストッパ４１を一体
的に設け、このボールストッパ４１にボール２２が当接
することにより駆動軸１３の最大ジヨイント角を規定し
ている。しかしこの場合、被駆動軸１０を車両に組み付
けるときあるいは製品としてのジヨイントを運搬中に駆
動軸１３側が自重で垂れ下がり、その衝撃でブツ４０が
外れたり、ポールストッパ４１が変形することがある。
の開口部側の一端１１ａを適当量削り落とし、この開口
部に嵌着されたブーツ４０にボールストッパ４１を一体
的に設け、このボールストッパ４１にボール２２が当接
することにより駆動軸１３の最大ジヨイント角を規定し
ている。しかしこの場合、被駆動軸１０を車両に組み付
けるときあるいは製品としてのジヨイントを運搬中に駆
動軸１３側が自重で垂れ下がり、その衝撃でブツ４０が
外れたり、ポールストッパ４１が変形することがある。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
その構成は、球面状内周面に軸方向に延在する凹円弧状
の溝を等角度間隔に形成し、一端が開口され他端に被駆
動軸を備えたアウタレースと、前記被駆動軸と同一軸心
の駆動軸の一端にスプライン嵌着され、外周が前記アウ
タレースの内周面に相応する凸曲面であり、この外周に
前記アウタレースの凹円弧状の溝と対応する位置に軸方
向に延在する凸円弧状の溝を形成したインナレースと、
前記凹円弧状の清と凸円弧状の溝間に転動可能に介装さ
れたボールと、前記アウタレースとインナレース間に回
転可能に介装され前記ボールを保持するゲージと、前記
アウタレースの一端開口部の外周と駆動軸の外周との間
に嵌着された可撓性のブーツとからなる等速ジヨイント
において、前記駆動軸のボールジヨイント側先端に延在
部を設け、前記アウタレースの内面に凹円弧部を形成し
てその両端に前記駆動軸の延在部が当接して駆動軸の最
大ジヨイント角を規定するストッパ部を形成したもので
ある。
その構成は、球面状内周面に軸方向に延在する凹円弧状
の溝を等角度間隔に形成し、一端が開口され他端に被駆
動軸を備えたアウタレースと、前記被駆動軸と同一軸心
の駆動軸の一端にスプライン嵌着され、外周が前記アウ
タレースの内周面に相応する凸曲面であり、この外周に
前記アウタレースの凹円弧状の溝と対応する位置に軸方
向に延在する凸円弧状の溝を形成したインナレースと、
前記凹円弧状の清と凸円弧状の溝間に転動可能に介装さ
れたボールと、前記アウタレースとインナレース間に回
転可能に介装され前記ボールを保持するゲージと、前記
アウタレースの一端開口部の外周と駆動軸の外周との間
に嵌着された可撓性のブーツとからなる等速ジヨイント
において、前記駆動軸のボールジヨイント側先端に延在
部を設け、前記アウタレースの内面に凹円弧部を形成し
てその両端に前記駆動軸の延在部が当接して駆動軸の最
大ジヨイント角を規定するストッパ部を形成したもので
ある。
く作 用〉
上記の構成により、アウタレース内面に設けたストッパ
部に駆動軸の延在部が当接することにより、駆動軸の最
大ジヨイント角を所定角度以下に規定とするものである
。
部に駆動軸の延在部が当接することにより、駆動軸の最
大ジヨイント角を所定角度以下に規定とするものである
。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において１０は被駆動軸を示し、この被駆動軸１０の一
端には−＠１１ａを開口した円筒状のアウタレース１１
が形成されている。このアウタレース１１の内周面は球
面状であり、その内周面には軸方向に延在する凹円弧状
の溝１２が等角度間隔に複数形成されている。
において１０は被駆動軸を示し、この被駆動軸１０の一
端には−＠１１ａを開口した円筒状のアウタレース１１
が形成されている。このアウタレース１１の内周面は球
面状であり、その内周面には軸方向に延在する凹円弧状
の溝１２が等角度間隔に複数形成されている。
１３は駆動軸を示し、この駆動軸１３の一端にインナレ
ース１４かスプラインによって嵌着されている。このイ
ンナレース１４の外周は凸曲面に形成され、この外周に
は軸方向に延在する凸円弧状の溝１５が前記凹円弧状の
清１２と対応する位置に形成されている。
ース１４かスプラインによって嵌着されている。このイ
ンナレース１４の外周は凸曲面に形成され、この外周に
は軸方向に延在する凸円弧状の溝１５が前記凹円弧状の
清１２と対応する位置に形成されている。
アウタレース１１とインナレース１４間には、円周及び
球面を有するゲージ２０が介装される。このゲージ２０
の外周面２０ａはアウタレース１１の内周面１１ｃとほ
ぼ同じ曲率の球面を形成し、また円周上等角度間隔にボ
ール保持窓２１が形成され、これにボール２２が保持さ
れている。
球面を有するゲージ２０が介装される。このゲージ２０
の外周面２０ａはアウタレース１１の内周面１１ｃとほ
ぼ同じ曲率の球面を形成し、また円周上等角度間隔にボ
ール保持窓２１が形成され、これにボール２２が保持さ
れている。
またアウタレース１１の一端１１ａの開［１部側の外周
と駆動軸１３の外周との間に防塵のための可視性のブー
ツ４０が嵌着されている。
と駆動軸１３の外周との間に防塵のための可視性のブー
ツ４０が嵌着されている。
本発明は、上記のような等速ジヨイントにおいて、前記
駆動軸１３のボールジヨイント側先端に延在部１３ａを
設け、アウタレース１１の内面に前記延在部１３ａの旋
回運動を許容するよう凹円弧部５１を形成し、前記延在
部１３ａが当接して駆動軸１３の最大ジヨイント角を規
定するためのストッパ部５０を突設したものである。
駆動軸１３のボールジヨイント側先端に延在部１３ａを
設け、アウタレース１１の内面に前記延在部１３ａの旋
回運動を許容するよう凹円弧部５１を形成し、前記延在
部１３ａが当接して駆動軸１３の最大ジヨイント角を規
定するためのストッパ部５０を突設したものである。
本発明は上記の通りの構造であるから、駆動軸１３は前
記ストッパ部５０間の凹円弧部５１の範囲では自由に旋
回運動するが、駆動軸１３の延在部１３ａがストッパ部
５０に当接することにより駆動軸１３を後輪独立懸架車
用の最大ジヨイント角θ（２０°以下）に規定するもの
である。
記ストッパ部５０間の凹円弧部５１の範囲では自由に旋
回運動するが、駆動軸１３の延在部１３ａがストッパ部
５０に当接することにより駆動軸１３を後輪独立懸架車
用の最大ジヨイント角θ（２０°以下）に規定するもの
である。
〈発明の効果〉
以上のように本発明は、等速ジヨイントの駆動軸のボー
ルジヨイント側先端に延在部を設け、アウタレースの内
面に凹円弧部を形成しその両端に前記駆動軸の延在部が
当接して駆動軸の最大ジヨイント角を規定するストッパ
部を形成した構成であるから、駆動軸の最大ジヨイント
角のストッパは駆動軸の自重に十分耐えられ、車両に組
付ける際等に衝撃的に駆動軸が垂れ下がってもストッパ
部は強度を確保できるとともにストッパ部の形成を容易
に行える効果がある。
ルジヨイント側先端に延在部を設け、アウタレースの内
面に凹円弧部を形成しその両端に前記駆動軸の延在部が
当接して駆動軸の最大ジヨイント角を規定するストッパ
部を形成した構成であるから、駆動軸の最大ジヨイント
角のストッパは駆動軸の自重に十分耐えられ、車両に組
付ける際等に衝撃的に駆動軸が垂れ下がってもストッパ
部は強度を確保できるとともにストッパ部の形成を容易
に行える効果がある。
第１図は本発明の断面図、第２図は従来の等速ジヨイン
トの断面図である。 １０・・・被駆動軸、１１・・・
アウタレース、１２・・・凹円弧状の溝、１３・・・駆
動軸、１３ａ・・・延在部、１４・・・インナレース、
１５・・・凸円弧状の溝、２０・・・ケージ、２２・・
・ボール、４０・・・ブーツ、５０・・・ストッパ部。
トの断面図である。 １０・・・被駆動軸、１１・・・
アウタレース、１２・・・凹円弧状の溝、１３・・・駆
動軸、１３ａ・・・延在部、１４・・・インナレース、
１５・・・凸円弧状の溝、２０・・・ケージ、２２・・
・ボール、４０・・・ブーツ、５０・・・ストッパ部。
Claims (1)
- 球面状内周面に軸方向に延在する凹円弧状の溝を等角度
間隔に形成し、一端が開口され他端に被駆動軸を備えた
アウタレースと、前記被駆動軸と同一軸心の駆動軸の一
端にスプライン嵌着され、外周が前記アウタレースの内
周面に相応する凸曲面であり、この外周に前記アウタレ
ースの凹円弧状の溝と対応する位置に軸方向に延在する
凸円弧状の溝を形成したインナレースと、前記凹円弧状
の溝と凸円弧状の溝間に転動可能に介装されたボールと
、前記アウタレースとインナレース間に回転可能に介装
され前記ボールを保持するケージと、前記アウタレース
の一端開口部の外周と駆動軸の外周との間に嵌着された
可撓性のブーツとからなる等速ジョイントにおいて、前
記駆動軸のボールジョイント側先端に延在部を設け、前
記アウタレースの内面に凹円弧部を形成してその両端に
前記駆動軸の延在部が当接して駆動軸の最大ジョイント
角を規定するストッパ部を形成したことを特徴とする等
速ジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1249266A JPH03113124A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 等速ジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1249266A JPH03113124A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 等速ジョイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03113124A true JPH03113124A (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=17190409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1249266A Pending JPH03113124A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 等速ジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03113124A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009092078A3 (en) * | 2008-01-17 | 2009-10-15 | Gkn Driveline North America, Inc. | Articulation stop |
| CN104863974A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-08-26 | 王丽 | 一种弯折度微调式驱动轴 |
| WO2018168642A1 (ja) * | 2017-03-17 | 2018-09-20 | Ntn株式会社 | 固定式等速自在継手 |
| WO2018168622A1 (ja) * | 2017-03-17 | 2018-09-20 | Ntn株式会社 | 後輪用ドライブシャフトに用いられる固定式等速自在継手 |
| US10875357B2 (en) | 2015-10-27 | 2020-12-29 | Ntn Corporation | Fixed constant velocity universal joint, and bearing device for wheels |
| US10962063B2 (en) | 2015-10-27 | 2021-03-30 | Ntn Corporation | Fixed constant velocity universal joint |
| WO2021132253A1 (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 | Ntn株式会社 | 固定式等速自在継手 |
| EE01553U1 (et) * | 2020-04-28 | 2021-12-15 | Rein Kink | Astmeline mitmeteljeline püsikiirusliigend |
-
1989
- 1989-09-27 JP JP1249266A patent/JPH03113124A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009092078A3 (en) * | 2008-01-17 | 2009-10-15 | Gkn Driveline North America, Inc. | Articulation stop |
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| CN110431323A (zh) * | 2017-03-17 | 2019-11-08 | Ntn株式会社 | 固定式等速万向联轴器 |
| JP2018155318A (ja) * | 2017-03-17 | 2018-10-04 | Ntn株式会社 | 後輪用ドライブシャフトに用いられる固定式等速自在継手 |
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