JPH0261651B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自在継手に関する。さらに詳しく
は、本発明は新しい予荷重の自動車用駆動アセン
ブリに関する。

従来の技術 大部分の自在継手において、トルクはハブを通
る２つの垂直軸を介して１つのヨークから別のヨ
ークに伝達される。ハブは金属またはプラスチツ
クで作られ、その形状は方形から球形に及ぶ。自
在継手は零以外の角度で回転するので、これらの
２軸上で旋回する。

発明が解決しようとする問題点 自在継手は使用に伴う摩耗によつて隣接する可
動機械部品間にすきままたは遊びが生じる。例え
ば、しばしばハブは２つの垂直軸に沿つて配列さ
れたピボツトピンの回りを旋回する。自在継手の
使用に伴い、ピンは摩耗し始めるためピンの直径
は少し変化する。そしてピンを取り付ける開口ま
たは穴も、特にハブがプラスチツクで作られてい
る場合に摩耗し始める。そのような摩耗が生じる
と、自在継手は余りにもルーズに作動する、もち
ろんこれは望ましくない。

問題点を解決するための手段 本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、
駆動軸を被動軸へ直結するワンピース、特殊形状
のハブまたは継手部材からなり、駆動軸と被動軸
へ予荷重を直接加えて過剰の遊びを防ぐところの
簡潔な構造の自在継手を提供することを目的とす
る。

要約すると、本発明は駆動軸と被動軸の端部を
重畳関係において連接する継手部材からなる。継
手部材は片側に被動軸の端部を受け入れるスロツ
トを有する。長ピンが継手部材の適当な開口に入
る。この長ピンはスロツトを横断し被動軸端部の
適当な開口を通る。一対の直径方向に対向する短
ピンが継手部材の適当な開口に挿入される、そし
てそれらの軸は整列されると共に長ピンの軸に垂
直である。短ピンはそれぞれ駆動軸端部の適当な
開口内に延在する。また、継手部材は、中心にあ
つて長ピンと短ピンの軸の交点に垂直で継手部材
のスロツト内に延在する予荷重用開口を有する。

作 用 本発明による予荷重の機構は、駆動軸と接触
し、予荷重用開口を貫通し被動軸と接触して、駆
動軸と被動軸へ予荷重を直接加えて、摩耗に起因
する隣接可動機械部品間のすきままたは遊びによ
るゆるみを引き締めることである。

本発明並びにその多くの利点は添付図面と共に
次の詳細な説明からさらによく理解できるであろ
う。

実施例 第１図および第２図に示すように、新しい駆動
アセンブリはベル形の端部１２を有する駆動軸１
０を含む。ベル形端部１２の内表面は、後壁１
４、上および下のストレート壁１６，１８および
カーブド側壁２０，２２によつて形成される（第
２図参照）。

それぞれ調心された上および下開口２４と２６
はベル形端部１２のそれぞれの上部２７と下部２
８を直角に貫通している。

継手部材２９は駆動軸１０のベル形端部１２内
に収容される。継手部材２９は、ベル形端部１２
のカーブド表面２０と２２にそれぞれ隣接する直
径方向に対向する２つのカーブド側面３０と３２
を備える（第２図参照）。継手部材２９は、駆動
軸１０のベル形端部の直線内壁１６および１８に
それぞれ接触する上および下環状平表面３４およ
び３６も有する。

スロツト３８は継手部材２９の前面４０に設け
られる。前面４０は駆動軸１０のベル形端部１２
から離れている。スロツト３８はカーブド後面４
２、上および下平面４４，４６、および側平面４
８，５０によつて形成される（第２図参照）。平
面４４と４６から外側へそれぞれ傾斜している表
面４５と４７はそれぞれ上および下平面４４と４
６から延在している。

調心の側開口５２と５４は継手部材２９の側カ
ーブド表面の中心に位置し、継手部材２９を垂直
に貫通してスロツト３８に延在する。また、継手
部材２９は駆動軸１０のベル形端部の開口２４と
２６とそれぞれ調心の上開口５５と下開口５６を
有する。上開口５５と下開口５６はスロツト３８
に延在して示されている。しかしながら、必要な
らば、上開口５５と下開口５６はスロツト３８に
達しないようにできる。駆動軸１０のベル形端部
１２および継手部材２９の全ての開口の軸は共通
点で交わる。これによつて、シヤフトが１つの軸
から他の軸への回転速度の変化による不安定な作
用が防止される。

被動軸６０はその一端を継手部材スロツト３８
に入れている。被動軸６０の端部はスロツト３８
のカーブド後壁４２と一致するためにその先端が
カーブしている。スロツト３８の傾斜面４５と４
７に隣接する被動軸６０の厚さは、駆動軸１０お
よび継手部材２９が被動軸６０に関して上下のピ
ボツト移動が限定されるようになつている。

被動軸６０のカーブド先端部は継手部材２９の
側開口５２，５４と調心の横開口６２を備える。

長ピン７０は継手部材の側開口５２と５４に入
り、スロツト３８を横断すると共に被動軸の開口
６２を貫通する。短ピン７２と７４はそれぞれ駆
動軸１０のベル形端部１２の上開口２４と下開口
２６に入る。短ピン７２，７４もそれぞれ継手部
材２９の開口５５と５６に延在する。

駆動アセンブリが使用される際に、ピン７０，
７２および７４は摩耗する傾向にあるので、それ
らの直径は種々の場合で少し減少する。開口２
４，２６，５２，５４および６２も摩耗する傾向
がある。さらに、他の隣接する可動機械部品も摩
耗する傾向にある。この全ての摩耗の結果、ピン
は開口に余りにもルーズに嵌合し始めることにな
る。従つて、ピン、開口および（または）他の隣
接する可動機械部品が摩耗しても、２つの軸に予
荷重を加えて移動を押えてルーズになり過ぎるの
を防ぐ。

予荷重を提供するために、継手部材２９の後面
８２の中心に予荷重用開口８０がある。予荷重用
開口８０は継手部材２９を貫通してスロツト３８
の後部に延在する。開口８０は長ピン７０の軸お
よび短ピン７２，７４の整列軸の交点に直角であ
る。

予荷重の機構は駆動軸１０と接触し、予荷重用
開口８０を貫通して被動軸端部と接触して、駆動
軸１０と被動軸６０へ予荷重を直接加えることで
ある。この予荷重の機構は、長ピン７０と短ピン
７２，７４を組立てる前に予荷重用開口８０へ挿
入されるすべりばめを保証するのに十分小さい直
径のプランジヤ８４を含む。プランジヤ８４はト
ツプ部が球形半径８８を有するフランジ付きヘツ
ド８６を備える。

継手部材２９の開口８０の軸と整列した軸を有
する軸方向のカウンタボア９０は駆動軸１０に機
械加工されている。コイルばね９２はカウンタボ
ア９０の最深部にあつて予荷重を維持する作用を
する。すべりばめを保証するのに十分小さい直径
の円筒プランジヤ９４がカウンタボア９０に挿入
されて予荷重用コイルばね９２と接触する。継手
部材２９と軸１０，６０の最終組立てにより、フ
ランジ付きプランジヤ８４はプランジヤ９４と係
合して予荷重を与える。コイルばね９２は駆動軸
１０を第１図および第２図における右側へ押す。

また、コイルばね９２は力を円筒プランジヤ９
４およびフランジ付きプランジヤ８４を介して被
動軸６０の端部へ加えて、被動軸６０を第１図お
よび第２図における左側へ押す。かくして予荷重
は駆動軸１０と被動軸６０を相互に押して摩耗に
起因する隣接可動機械部品間のすきま又は遊びに
よるゆるみを引き締める傾向の効果を有する。

継手部材２９は金属やプラスチツクで作られ
る。この新しい駆動アセンブリは他のＵ形ジヨイ
ント装置と同じ目的で使用することができる。し
かしながら、この駆動アセンブリが特に適する用
途は、ドライバーがより快適になるように動輪が
傾けられる所の自動車の動輪コラムである。その
場合に、動輪は駆動軸１０の上部に取り付けられ
る、そしてスロツト３８の傾斜面４５，４７は駆
動軸１０の軸に対して所定の角度、すなわち15度
で延在する。これは、被動軸６０に関して限定さ
れた量の動輪チルト（傾き）を提供する。駆動軸
１０および継手部材２９は長ピン７０の回りに所
定量旋回することができる。フランジ付きプラン
ジヤ８４の球状半径のヘツド８８はその動作範囲
全体にわたつて駆動アセンブリ継手の円滑な動作
を保証するのに役立つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の望ましい実施態様の部分断面
側面図。第２図は第１図の実施態様の部分断面平
面図。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ほぼベル型の端部を有し、該ベル型端部の内
   面が直径方向に相対する２つのカーブド側面と直
   径方向に相対する２つの平らな上下面を有する動
   輪駆動軸；被動軸；前記ベル型端部内に挿入され
   て前記駆動軸と被動軸を一緒に連結する一体の継
   手部材であつて、駆動軸のベル型端部のカーブド
   側面から一定の間隔をもつて隣接するカーブド側
   面と、駆動軸のベル型端部の平らな上下面に接触
   して隣接する上下の平らな面と、片側のスロツト
   とを有して、該スロツトに被動軸の端部を受け入
   れ、該スロツトを形成する表面が被動軸に関して
   継手部材の上方または下方のピボツト移動のみに
   限定されるように成形される構成の継手部材；該
   継手部材に設けた適当な開口に挿入され前記スロ
   ツトを横断すると共に被動軸端部に設けた適当な
   開口を通つて延在する長ピン；および継手部材に
   設けた複数の適当な開口に挿入される直径方向に
   相対する一対の短ピンであつて、該短ピンの軸は
   調心されかつ前記長ピンの軸に垂直であり、各々
   がベル型端部に設けた適当な開口内にも延在する
   構造の一対の短ピンから成り、前記駆動軸と継手
   部材がユニツトとして前記長ピンの回りに所定量
   枢軸旋回され；前記一体の継手部材が前記継手部
   材におけるスロツトおよび開口を除いて完全に一
   体構造であり、前記継手部材が中心に配置され長
   ピンと短ピンの軸の交点に垂直で継手部材のスロ
   ツト内に延在する予荷重用開口と、駆動軸と接触
   し該予荷重用開口を通つて延在して被動軸端部と
   接触する予荷重の機構も有することを特徴とする
   自動車の駆動輪コラム用駆動アセンブリ。 ２ 前記予荷重の手段が予荷重用ばねを含むこと
   をさらに特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の駆動アセンブリ。 ３ 前記予荷重の手段が予荷重用開口を貫通する
   継手部材のプランジヤも含み、駆動部材が軸方向
   のカウンタボアを有し、予荷重用ばねが前記カウ
   ンタボアに配置されてプランジヤを被動軸へ偏倚
   させるコイルばねであることをさらに特徴とする
   特許請求の範囲第２項に記載の駆動アセンブリ。 ４ コイルばねがカウンタボアの最深部に配置さ
   れ、円筒形駆動軸プランジヤがカウンタボアに配
   置されてコイルばねによつて継手部材プランジヤ
   のヘツドへ偏倚されることをさらに特徴とする特
   許請求の範囲第３項に記載の駆動アセンブリ。 ５ 継手部材のスロツトを形成する表面が長ピン
   の回りに所定のピボツト移動させる形状を有し、
   継手部材のプランジヤが球状の半径ヘツドを有す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載
   の駆動アセンブリ。