KR930005324B1 - 타이어용 이가 거치른줄칼날 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어용 이가 거치른줄칼날

제1도는 종래의 평면원주형 버핑기 허브 및 칼날조립체의 단부사시도.

제2도는 본 발명의 일실시예에 의하여 만들어진 타이어용 이가 거치른 줄칼날의 측면도.

제3도는 본 발명에 의한 제조의 중간단계를 나타내는 제2도의 이가 거치른 줄칼날의 가공모서리의 부분확대측면도.

제4도는 제3도의 이가 거치른 줄칼날의 가공모서리의 부분평면도.

제5도는 제조의 중간이후 단계에서 이빨의 각도설정을 나타내는 제4도와 유사한 평면도.

제6도는 본 발명의 타이어용 이가 거치른 줄칼날의 최종 구조에서 이빨의 각도설정 및 측방변위를 나타내는 제4 및 제5도와 유사한 평면도.

제7도는 이빨의 칼날몸체의 한쪽에 대한 각도설정 및 측방변위를 나타내는, 제6도의 7-7선에 따른 단면도.

제8도는 다른 이빨의 칼날몸체의 반대쪽에 대한 각도설정 및 측방변위를 나타내는, 제6도의 8-8선에 따른 제7도와 유사한 단면도.

제9도는 곡면타이어용 버핑기허브에 설치된 본 발명의 타이어용 이가 거치른 줄칼날의 배열을 나타내는 단부사시도.

제10도는 본 발명의 바람직한 실시예에 의해 만들어진 타이어용 이가 거치른 줄칼날의 측면도.

제11도는 칼날가공부의 구성을 나타내는 제10도의 부분확대측면도.

제12도는 제11도의 인겁이빨의 선도 및 추적정점간의 간격(H)사이에 구획된 간격각(β)의 설명도.

제13도는 제11도의 동일이빨의 선도정점에서 추적정점까지의 거리(F)사이에 구획된 이빨크기각(Ω)의 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 버핑기허브조립체 22 : 타이어용 이가 거치른 줄칼날

32 : 평탄한 몸체 34 : 가공부

35 : 외측궁형 가공원주부 40 : 이빨

41 : 가공모서리 43 : 기부

46 : 선도모서리 47 : 선도앵글

48 : 추적모서리 49 : 선도정점

50 : 반원형상 잘린부분 51 : 추적앵글

53 : 추적정점 54 : 타원형 기본잘린부분

56 : (이빨)군 58 : (이빨)군, (반대쪽)

본 발명은 재생타이어 제조시 타이어를 알맞게 미리 조정하기 위하여 타이어 버핑기에 사용하는 신규하고, 독특하게 구성된 이가 거치른 줄칼날에 관한 것으로, 특히, 칼날의 가공모서리에 최대이빨수를 형성함으로써 성능을 향상시키고 사용수명을 늘린 신규한 구조의 타이어용 이가 거치른 줄칼날에 관한 것이다.

타이어용의 이가 거치른 줄칼날은 다년간 타이어재생산업에 사용되어 왔다. 이들 칼날은 타이어버핑기의 회전허브에 설치되어, 다사용한 타이어의 뼈대와 결합해서, 타이어의 트레드(tread) 표면영역으로부터 고무부분을 절단 또는 전단한다. 이러한 방법으로 타이어는 불필요한 부분인, 사용된 드레드를 제거하여 타이어재생용으로 적합한 균일하게 조직된 면을 달성하도록 “버핑”되며, 여기에는 이러한 타이어용 이가 거치른 줄칼날의 성공적인 작동 및 사용에 있어서 중요한 여러가지 명확한 성능특성이 존재한다. 즉, 타이어버핑공정시 고무제거의 속도 또는 효율은 매우 중요한 것으로써 타이어로부터 불필요한 부분인 고무트레드를 더속히 제거함으로써, 타이어재생공정과 결부된 노동비를 감소시키는 것이나, 타이어용 이가 거치른 줄칼날이 우수한 내구성을 발휘하는 것 역시 필수적인 것으로, 즉, 칼날위에 위치한 이빨은 만곡되거나 파손되지 않아야 하며, 또한 너무 빨리 못쓰게 되어서는 않된다. 또한, 타이어표면은 파손되거나 온도증가에 의해 타버릴 수 있어 그 결과 효율적인 타이어재생이 불가능하게 되므로, 버핑작업시 칼날에 과도한 열을 발생시키지 않는 것도 중요한 사항이다. 마지막으로, 타이어용 이가 거치른 줄칼날은, 불필요한 고무가 제거된 타이어뼈대의 표면상에 잘손질된 조직을 남기는 것이 중요한데, 이것은 표면이 너무 거치르면 타이어뼈대와 새로운 바닥간의 접착이 불량해져서 재생된 타이어가 너무 빨리 망가지기 때문이다.

종래, 상기 나타낸 성능특성에 부합하기 위한 시도로써 다수의 타이어용 이가 거치른 줄칼날이 개발되어 있으며, 예를 들어, 미합중국 특허 제3,879,825호 ; 제4,021,899호 ; 제4,091,516호 및 제4,283,819호에 이러한 이가 거치른 줄칼날이 개시되어 있으며, 이들 선행기술의 구조를 개량한 또 다른 타이어용 이가 거치른 줄칼날 구조로서 본 출원인에 의한 미합중국 특허출원 제07/166.176호(1988. 3. 10 출원)에 기재된 것이 있다. 그러나 버핑된 타이어에 우수한 표면 조직을 부여하여 비교적 낮은 버핑온도를 유지하면서, 더 빠른 속도로 타이어 뼈대로부터 고무를 제거하는 우수한 내구성을 타이어용 이가 거치른 줄칼날에 대한 필요성은 아직도 존재한다.

또한, 타이어재생거래에 있어서도, 평면 및 곡면의 버핑허브 모두를 사용하기 위해 보다 내구적이고 효율적인 타이어용 이가 거치른 줄칼날의 존재가 필요하다. 곡면의 버핑허브에 사용되는 타이어용 이가 거치른 줄칼날의 내구성은, 곡면허브의 작업중 임의의 한때에 소수의 칼날이 타이어를 접촉하기 때문에 특히 중요하다. 곡면의 버핑허브는 평면허브를 능가하는 이점을 제공하기 때문에, 곡면허브의 사용을 위한 보다 큰 내구성과 고성능칼날은 이들 허브를 평면허브조립체에 대한 교체품으로서 더 매력있게 만든다.

본 발명은 종래 기술과 결부된 문제들을 극복하기 위하여 안출한 타이어용 이가 거치른 줄칼날에 대한 것이다. 본 발명에 의하여 구성된 타이어용 이가 거치른 줄칼날은 타이어의 트래드표면으로부터 고무를 제거하는데 있어 더 효율적이며, 현재 통용되는 타이어용 이가 거치른 줄칼날보다 50% 내지 100% 더 큰 고무 제거율을 달성한다. 또한 공지의 시판타이어용 이가 거치른 줄칼날보다 내구성이 현저하고, 이빨파손이 작으며, 실질적으로 가공수명이 훨씬 길다. 더우기, 이들 향상된 특성은, 과도한 열을 발생하지 않으면서 버핑된 타이어위에 우수한 표면조직을 얻으면서 달성된다.

본 발명에 의하면, 타이어용 이가 거치른 줄칼날이 타이어버핑기에 사용하기 위하여 설치되어, 특히, 타이어 뼈대로부터 고무를 제거하기 위해 주변버핑기에 설치된다. 타이어용 이가 거치른 줄칼날은 타이어버핑기의 회전허브에 있어서의 조립에 적합한 가늘고 긴 몸체를 구비하며 복수의 균일하고 밀접하게 간격진 이빨로 이루어진 가공부를 지닌다. 칼날의 가공부는 또한 허브로부터 돌출하는 외측궁형 가공주위를 가지며, 기부와 가공단을 지니는 각각의 이빨은 가공주위의 접선에 대하여 대체로 수직으로 배향된 대체로 타원형기본 잘린부분에 의하여 인접 이빨들과 분리해 있다. 각 이빨들은 또한 타원형 잘린부분에 의하여 형성된 선도모서리 및 추적모서리를 가지며, 선도모서리는 허브의 회전방향을 가리키는 정점을 가지는 선도앵글을 형성하며, 추적모서리는 허브의 회전방향 반대쪽을 가리키는 정점을 가지는 추적앵글을 형성한다.

본 발명의 중요한 설계원칙중의 하나는 칼날의 길이를 따르는 최대이빨수의 이용으로, 동시에 칼날몸체 및 상호간에 대하여 최적의 위치 및 배향으로 이빨을 배열함으로써 각 이빨이 버핑작업중에 타이어표면을 가장 효과적으로 공격 또는 적용하도록 하는 것이다.

본 발명에 의하면, 이들 각각의 목적은 칼날의 가공부를 따라 균일하고 밀접하게 간격져서 이빨이 배열되고, 각각의 이빨이 대체로 타원형으로 생긴 기본 잘린부분에 의하여 인접이빨로부터 분리되어 있는 타이어용 이가 거치른 줄칼날에 의하여 달성된다. 이들 잘린 부분은 칼날의 가공주위의 접선에 대하여 대체로 수직이 되도록 배향되고 가공주위에 의하여 끝이 절단됨으로써 인접하는 이빨의 추적 및 선도정점들이 밀접하게 간격지게 된다.

칼날의 가공모서리의 이빨은 또한 칼날의 몸체부분의 평면으로부터 가로방향으로 이동된다. 즉, 이빨은 그 기부에 형성되거나 구부러짐으로써 기부의 평면에 대하여 비스듬히 위치하게 된다. 바람직하기로는, 이빨은 대략 그 절반이 한쪽으로 이동되고 다른 절반이 반대쪽으로 이동되도록 변위되어 있다. 이빨의 측방변위는 최대이빨수의 사용을 허용하며 한편 만족스러운 칼날성능에 필수적인 특성의 균형을 달성한다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 이빨은 그룹 또는 조로 칼날의 가공모서리를 따라서 측방변위된다. 가장 바람직하기로는, 이빨은 두개 그룹 또는 쌍들로 되어서, 칼날몸체의 한쪽으로부터 다른쪽으로 교대로 변위되어 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 있어서, 이빨의 상대적 치수 및 기본 잘린 부분은 이빨의 필수적인 밀접한 간격짐과 향상된 열전달특성을 모두 달성하도록 설정되어 있고, 본 발명의 실시예에 의하면, 기본적 타원형상 잘린부분은 칼날이빨의 최소폭보다 더 크지 않은 최대폭을 가진다. 이 배열은 가공모서리로부터 이빨의 기부를 통하여 열배출부로서 작용하는 칼날몸체부분속으로 열의 전달 또는 소실을 허용하도록 이빨의 몸체에 충분한 질량을 확보한다. 결국, 이빨은 버핑작업중에 비교적 차게 유지되며, 더 큰 내구성을 이빨에 주며, 칼날과 타이어간의 버핑중간영역에서의 열발생을 방지한다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 따라서 상세히 설명한다. 제1도에서, 버핑기 허브조립체를 종래의 작업배열에 설치된 복수의 타이어용 이가 거치른 줄칼날(22) 및 스페이서(24)로 나타내었다. 칼날(22)은 허브 회전방향에 대하여 교호각도로 허브의 외주상에 설치되어 있어, 이 방법으로, 버핑시, 허브가 회전할때 칼날은 진동하여 측대측작용을 창출한다. 이것은 물론 이 기술분야의 통상의 기술자에게 공지된 종래의 것이다. 제2도에 도시된 바와같이, 타이어용 이가 거치른 줄칼날(22)은 몸체(32) 및 가공부(34)로 이루어지며, 구멍(36), (38)이 형성되어 있어 제1도에 도시된 바와같이, 회전가능한 허브로의 조립에 적합하고, 일반적으로 평면이라는 것이 알려져 있다.

줄칼날에 버핑기의 허브에 적절히 조립되고 나면, 가공부는 허브로부터 돌출하는 외측궁형가공원주부(35)로 구성되고, 이런 칼날(22) 셋트가 버핑기의 허브조립체에 사용되어서, 타이어재생공정에 있어 다 사용한 타이어 뼈대로부터 고무를 제거하고 타이어트래드표면을 잘 손질하도록 작용한다.

칼날(22)의 가공부(34)는, 타이어와 접촉하며, 이빨(40)의 독특한 배열로 이루어진 칼날의 외측궁형부이다. 이빨(40)의 형상 또는 기하학적구조는 선행기술의 기술사상에 따라 변화될 수 있다. 그러나, 특히 바람직한 이빨형상은 미합중국 특허 제2,896,309호 ; 제3,082,506호 ; 제3,618,187호 ; 제3,879,825호 ; 제4,021,899호 ; 제4,059,875호 및 제4,091,516호에 상세히 기재되어 있으며, 참고로 이들 기재사항을 본 명세서상에 기재하였으나, 이것은 단지 채택할 수 있는 선행기술특허의 이빨형상 또는 구조일 뿐으로, 인접 이빨에 대한 각 이빨들의 밀접하고 균일한 위치결정, 이빨의 축방변위 및 이빨과 더불어 적절히 치수가 정해진 타원형 기본절결들의 사용등은 모두 본 발명의 신규하고 독특한 것들이다.

본 발명의 타이어용 이가 거치른 줄칼날(22)을 제조하기 위한 최초단계를 제3 및 제4도에 나타내었다. 이 제조단계에서, 일반적으로 평면몸체(32)에 대체로 타원형의 기본적인 잘린 부분(54)이 형성되어서 이빨(40)을 형성한다. 이빨(40)은 보통크기와 구조로 되는 것이 바람직하며, 각각 가공모서리(41)와 칼날의 몸체(32)에 이빨을 결합하는 기부(43)로 이루어진다. 각각의 이빨은 또한 가공모서리(41)와 함께 선도앵글(47)을 형성하는 선도모서리(46)를 지니며, 선도앵글(47)은 허브회전방향으로 향하는 선도정점(49)에서 종결한다. 각 이빨은 또한 가공모서리(41)와 함께 추적앵글(51)을 형성하는 추적모서리(48)를 지니며, 추적앵글(51)은 허브회전방향의 반대방향으로 향하는 추적정점(53)에서 종결한다. 상기에서 “선도” 및 “추적”이라는 용어는 허브가 회전할때 칼날(22)의 운동과 관련하여 그 의미를 찾는다. 칼날운동 및 허브회전은 도면에서 화살표 A로 표시하였다. 또한, 각각의 이빨은 중앙에 위치한 반원 또는 V-형상(또는 다른 구조로 된)의 잘린부분(50)을 가지는 것이 바람직하다. 선도 모서리(46) 및 추적모서리(48)는 잘린부분(54)의 크기 및 형상에 의하여 규정된다.

각각의 기본적인 잘린부분(54)은 일반적으로 그 형상이 타원형이며 길이방향축이 칼날의 가공원주부의 접선에 대하여 대체로 수직이 되도록 배향되어 있다. 이 타원형상은 소정의 밀접하게 간격진 관계와 필요한 열전달특성을 유지하면서 소정의 강도를 달성하기에 충분한 크기를 가지는 이빨의 사용을 허용한다. 타원형의 잘린부분(54)은 인접하는 이빨의 선도 및 추적정점에 매우 밀접하게 정렬되도록 칼날의 원주가 절취되거나 끝이 절단되어 있다. 바람직하게, 타원형의 잘린부분(54)은 그위 최대폭(Y)의 1.5배인 길이방향치수(X)를 지니며, 또한, 폭(Y)은 이빨(40)의 최소폭(Z)보다 크지 않다. 본 발명의 특히 바람직한 실시예에 의하면, 잘린부분(54)의 길이방향치수(X)는 적어도 0.200인치이며, 최대폭(Y)은 약 0.120~0.130인치이고 이빨(40)의 최소폭(Z)은 약 0.120~0.130인치이다. 본 실시예에 있어서, 인접이빨들의 선도 및 추적정점간의 간격 “H”은 약 0.015~0.030인치이다. 이 실시예에서, 선도정점(49)으로부터 추적정점(53)까지의 가공모서리(41)에 연하는 이빨(40)의 치수 “F”는 약 0.220~0.250인치이며 반원형상의 잘린부분(50)은 약 0.090~0.120인치의 직경 “D”을 가진다.

또한, 일반적으로 타원형의 잘린부분(54)은, 중심점 CP를 지니고, 한쪽 이빨의 추적모서리의 정점을 교차하는 선 R1과, 다음에 이어지는 이빨의 선도모서리의 정점을 교차하는 선 R2의 2개의 반경으로 구획된 각도인 소위, 간격각(β)을 형성하게 하고, 중심점 CP를 지니고, 한쪽 이빨의 선도모서리의 정점을 교차하는 선 R2와 동일 이빨의 추적모서리의 정점을 교차하는 선 R3의 2개의 반경으로 구획된 각도인, 소위 이빨 크기각(Ω)을 형성하게 한다.

전술한 바와같이, 이빨(40)은 먼저 칼날(22)속에 타원형의 잘린부분(54)를 만듬으로써 한쪽 이빨의 추적모서리가 다음에 이어지는 이빨의 선도모서리와 바로 인접하거나 또는 사실상 인접하게 된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 타원형의 잘린부분(54)의 전체길이(Y)는 가장 넓은 중간부에서 약 0.130인치이며, 이빨(40)의 추적 및 선도정점들간의 길이방향거리(A)는 측방변위 및 각도설정후 약 0.04인치이하이다. 또한, 상기 규정한 간격각(β)과 이빨크기각(Ω)은 제12도 및 13도를 참조하면 알 수 있듯이, 각각 β＜0.5°이고, 2.75＜Ω＜3.25°이다. 즉, 한쪽 이빨의 추적정점에서 다음에 이어지는 이빨의 선도정점 사이의 거리(H)는 0.04인치이하, 즉, 0.015~0.030인치이고, 이빨의 선도정점으로부터 추적정점까지의 거리(F)는 0.220~0.250인치이며, 후술하는 바와같이, 제2도에 나타낸, 이빨의 가공원주부의 길이는 대략 6.9인치로, 이것은 가공원주부의 원둘레의 1/4에 해당하므로 이로부터 가공원주부의 반경(R1=R2=R3=4.5인치)를 구하고, 이들 H, F, R1 사이에서 삼각공식을 이용해서 각각의 간격각 및 이빨크기각을 구할 수 있다. 도시된 실시예에서, 잘린부분(54)은 실질적으로 동일한 형상 및 깊이로 됨으로써, 실질적으로 보통크기 및 형상의 이빨을 형성한다. 또한, 인접이빨들간의 간격은 최소로 유지되며 이빨로부터 이빨까지 균일하다.

본 발명의 설계원칙중의 하나는, 절단효율성과 현저한 열전이능력을 유지하면서 파손을 감소시키기 위해, 적당한 크기의 이빨과 관련한 “밀접하게 간격진” 이빨의 사용에 있다. 즉, 인접하는 이빨사이의 간격과 이빨의 크기비, “이빨간격대 크기비”(제11도에 H/F비율로 표시하였다)는 20%이하이며, 특히, 바람직한 실시예에 있어서는 15%이하이다.

칼날의 가공모서리(41)를 균일하고 밀접하게 간격진 이빨로 구성함으로써, 칼날의 단위길이당 최대이빨수 및 선도모서리를 채용할 수 있으며, 더 많은 공격작용 및 더빠른 고무제거를 달성할 수 있다. 또한, 더많은 이빨들이 고무제거작업을 수행하기 때문에, 각각의 이빨은 작은 응력을 받으며, 그 결과 형성과 크기가 실질적으로 같은 이빨은 종래의 이빨에 비하여 내구성이 좋고, 파손이 적다. 또한, 잘린 부분의 최대폭이 사실상 이빨의 최소폭보다 크지 않도록 이빨의 타원형의 잘린부분을 구성함으로써, 가공모서리(41)로부터 칼날몸체(32) 및 버핑기 허브로 효율적으로 열을 전달하기 위하여 충분한 양의 재료가 각 이빨의 “목부분”에 존재하며, 이들은 모두 실질적인 열배출처로서 작용한다.

본 발명의 또다른 면은 이빨(40)이 사실상 단일체구조를 갖는다는 것으로, 즉, 이빨은 가공모서리(41)와 기부(43) 사이에 구멍, 슬릿 또는 기타 불연속부분을 지니지 않아 이빨을 약하게 하거나 또는 칼날의 가공 주위로부터의 열전달을 방해하거나 하지 않는다. 이와같이, 이가 거치른 줄칼날은 칼날의 단위길이당 더 큰 수의 이빨을 가지면서도 향상된 내구성을 가지며 더 차갑게 운행한다.

본 발명의 타이어용 이가 거치른 줄칼날 설계의 또다른 면은 이빨의 위치결정 및 배향이다. 밀접하게 간격진 이빨을 사용할때는, 그 선도모서리가 타이어표면을 적절히 공격하여 고무를 효율적으로 제거하도록 인접하는 이빨에 대해 위치결정되도록 주의하여야 한다.

따라서, 다음 단계의 제조공정에 있어서, 이빨(40)은 제5도에 도시된 것과 같이 칼날몸체(32)에 대하여 각지게 설정되어 있다. 이러한 방법으로, 각각의 이빨선도 및 추적정점은 각각의 선도 및 추적모서리와 함께, 효율적인 고무제거를 위하여 타이어를 적절한 공격하도록 배열될 수 있다.

본 발명에 의하면, 이빨을 칼날몸체의 평면으로부터 측방으로 변위시킴으로써, 칼날성능에 현저한 향상이 달성된다는 것을 발견한 바 있다. 제6~8도에 도시된 것과 같이, 이빨은 칼날몸체(32)의 주평면 P와 대략 1°와 7°사이의 각도를 형성하도록 측방으로 변위되는 것이 가장 바람직하다. 또한, 이빨은 칼날몸체의 양쪽으로 변위되는 것이 칼날성능에 중요하다는 것이 발견된 바 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 인접하는 이빨은 두개 또는 한쌍의 그룹으로 변위되어서 인접하는 이빨쌍은 칼날몸체의 한쪽으로 다음엔 다른쪽으로 교대로 변위된다.

본 발명에 있어서, “측방으로 변위되는”의 용어는 각각의 이빨(40)이 그 기부(43)에서 만곡형성되어서 그 자유단(43)이 칼날몸체(32)의 중심선에 대하여 오프셋되는 것을 의미한다. 즉, 제7 및 제8도에 도시된 바와 같이, 이빨(40)은 칼날몸체(32)의 평면 P에 대하여 각도 D를 형성한다. 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 이빨(40)은 칼날몸체의 평면으로부터 약 3°의 각도로 그들의 기부(43)로부터 변위되어 있다. 더 큰 각도에서는, 이빨은 내구성이 작고, 더 작은 각도에서는, 칼날은 버핑작업중에 고무의 제거율이 충분치 않다는 것이 발견된 바 있다.

앞에 기재한 바와같이, 이빨(40) 역시 각지게 설정되는 것이 바람직하다. 제6도에 가장 명백하게 도시한 바와같이, 각도 설정은 4개의 이빨의 반복열 또는 주기로 하는 것이 바람직하다. 이와같이, 이빨(40A)은 칼날의 평면을 가로질러 각지게 설정되고 이빨(40C)은 반대쪽으로 각지게 설정된다. 이 주기는 이빨(40E)로 시작하여 반복된다. 또한, 이빨은 한쌍이 측방으로 변위되어 있는 것이 가장 바람직하다. 즉, 다시 제6도에 도시된 바와같이, 이빨(40A) 및 (40B)은 화살표 B의 방향으로 칼날의 한쪽으로 변위되어 있는 반면에, 이빨(40C) 및 (40D)은 화살표 C의 방향으로 칼날의 반대쪽으로 변위되어 있다. 또한, 이 주기는 화살표 B의 방향으로 이빨(40E) 및 (40F)의 변위로 반복된다. 이 교호하는 측방변위는 칼날(22)의 전체길이를 통하여 계속된다.

모든 이러한 설계매개변수들은 도면에 도시된 타어어용 이가 거치른 줄칼날에 채용된다. 이 칼날(22)은 약 6.875인치의 길이방향(즉, 원주)의 가공원주(35)를 가진다. 모든 이빨들은 칼날의 길이를 따라 밀접하고 균일한 간격을 이룸으로써 단일 칼날에 27 또는 28개의 이빨수를 허용하며, 또한, 칼날길이를 따라 한쪽으로 변위된 2개 이빨의 그룹(56)과 반대쪽으로 변위된 2개 이빨의 교호그룹(58)이 있다. 각각의 이빨은 몸체(32)의 평면으로부터 약 3°의 각도로 그의 각 기부(43)로부터 만곡된다. 제10도 및 11도와 관련하여, 이하 특히 바람직한 실시예에 대해 설명한다. 즉, 궁형가공모서리를 연장시켜 형성된 원의 중심점 “CP”으로부터 측정된 반경 R4는 대략 4.5°인치이다. 제10~13도는 본 발명의 특히 바람직한 실시예에 대해 설명한 것이다. 즉, 제10도와 관련하여, 타어어용 이가 거치른 줄칼날(22)은 길이방향(즉, 원주)길이가 대략 7.0인치인 가공원주(34)를 지니며, 이 원주의 길이는 원의 1/4(90°)에 해당된다.

이러한 도시된 칼날은 통상의 버핑기에 사용될때 특별한 고무제거율을 나타내며, 공지의 종래기술 칼날의 고성능보다 50% 내지 100% 만큼 더 빠르다. 결국, 사실상 추가의 자본지출없이 타이어 재생공정에 있어서 현저한 노동절약이 달성될 수 있다. 똑같이 중요하게, 칼날은 과도한 열을 발생함이 없이 매우 높은 품질의 트래드표면 영역조직을 생산한다. 그리고 이 모든 것은 60%~100%의 더 긴 사용수명만큼 현저한 내구성을 보존하면서 달성된다. 한마디로, 본 발명의 타어어용 이가 거치른 줄칼날은 어떤 다른 공지의 선행기술 칼날보다 현저한 성능을 가진다.

본 발명의 타어어용 이가 거치른 줄칼날은 원주버핑기 및 곡면버핑기와 조합하여 사용하면 특히 이롭다는 것을 알 수 있다. 또한, 그것은 고내구성 고무조합을 사용한 고마일수강철벨트된 방사상 타이어와 같은 공지의 문제타이어들에 사용될때 현저한 내구성 및 강도를 나타낸다.

본 발명의 사상으로부터 벗어남이 없이 여러가지 수정 및 변경이 도시된 실시예에 만들어질 수 있음은 이 분야기술자에 의하여 알 수 있을 것이다. 모든 그와같은 수정 및 변경은 첨부된 특허청구범위에 의하여 포괄될 것이다.

Claims (17)

1. 타이어버핑기의 회전허브에 조립된 가늘고 긴 몸체; 상기 몸체는 복수의 간격진 동일크기 및 형상의 이빨로 이루어지며, 또한 허브에서 돌출한 궁형가공원주부를 형성하는 가공부로 이루어지며, 상기 각각의 이빨은 기부와 가공모서리를 지니며 타원형기본잘린부분에 의해 이웃이빨과 분리되어 있고, 상기 잘린부분의 세로방향축은 상기 가공원주부의 접선에 대해 수직으로 배향하고, 상기 이빨은 또한 상기 잘린부분으로 구획된 선도 및 추적모서리를 지니며, 상기 선도모서리 및 가공모서리는 허브회전방향으로 향하는 선도정점을 지니는 선도앵글을 형성하고, 상기 추적모서리 및 상기 가공모서리는 허브회전방향과 반대로 향하는 추적정점을 지니는 추적앵글을 형성하고, 상기 이빨은 균일하고 밀접하게 간격져 있는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
2. 제1항에 있어서, 각 이빨의 추적정점과 다음 이빨의 선도정점은 0.5°이하의 간격각을 형성하는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
3. 제1항에 있어서, 상기 이빨은 동일크기와 형상을 지녀 각 이빨의 선도정점과 추적정점은 2.75~3.25°사이의 이빨크기각을 형성하고, 이빨크기대 간격비는 20%이하인 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
4. 제1항에 있어서, 상기 이빨의 적어도 제1부분이 상기 몸체의 한쪽으로 측방변위되고, 상기 이빨의 적어도 제2부분이 상기 몸체의 다른쪽으로 측방변위되어, 각각의 상기 제1, 제2부분의 상기 이빨은 상기 몸체의 평면에 대해 각을 이루어 설치되어 있고, 상기 이빨의 측방변위각은 상기 몸체의 평면에 대해 1~7° 사이인 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
5. 제4항에 있어서, 상기 제1, 제2부분은 상기 균일하고 밀접하게 간격진 이빨로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
6. 제1항에 있어서, 상기 인접이빨의 선도 및 추적정점은 0.030인치이내에 존재하는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
7. 제1항에 있어서, 상기 타원형기본잘린부분의 최대폭의 90~110% 사이에 상기 각각의 이빨의 최소폭이 존재하는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
8. 제1항에 있어서, 곡면의 허브와, 상기 곡면허브에 복수의 타이어용 이가 거치른 줄칼날이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
9. 제1항에 있어서, 가공원주부에 수직인 선을 따라 측정한 상기 각각의 타원형잘린부분의 길이는 상기 타원형잘린부분의 최대폭의 1.5배 이상인 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
10. 제1항에 있어서, 상기 이빨은, 상기 각각의 이빨의 추적모서리가 다음번 이빨의 선도모서리에 대해 상기 몸체평면의 반대쪽 위에 위치하도록 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
11. 제4항에 있어서, 상기 제1, 제2부분은 각각 2개의 이빨쌍으로 이루어지고, 상기 제1, 제2부분의 각각은 상기 이빨의 절반으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
12. 제10항에 있어서, 상기 이빨의 제1부분은 2개의 인접이빨의 복수의 제1군으로 이루어지고, 제2부분은 2개의 인접이빨의 복수의 제2군으로 부터 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
13. 제1항에 있어서, 상기 가공부는 28개의 이빨로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
14. 제1항에 있어서, 상기 이빨은 단일체로, 상기 이빨의 각각의 선도 및 추적정점은 원형으로 잘린 제2잘린부분에 의해 분리되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
15. 제1항에 있어서, 상기 이빨은 일부가 측방변위되고 다른 일부가 각도지게 설정된 제1부분과, 일부가 측방변위되고 일부가 각도지게 설정된 제2부분으로 이루어지고 상기 제1, 제2부분은 상기 균일하고 밀접하게 간격진 이빨로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
16. 제14항에 있어서, 상기 이빨은 상기 몸체의 평면에 대해 1~7°사이의 각도로 측방변위되어 있고, 인접이빨의 상기 선조 및 추적정점은 0.030인치이내에 존재하는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.
17. 제1항에 있어서, 상기 이빨은 일체로 되어 있고, 상기 이빨의 최소폭보다 약간 큰 최대폭의 타원형 잘린부분을 지니는 것을 특징으로 하는 타이어용 이가 거치른 줄칼날.

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