JPH0381134A

JPH0381134A - タイヤ用ラスプブレード、及びタイヤ用ラスプブレードとハブの組立体

Info

Publication number: JPH0381134A
Application number: JP2114923A
Authority: JP
Inventors: Wayne E Jensen; ウェイン・イー・ジェンセン
Original assignee: B&J Manufacturing Co
Current assignee: B&J Manufacturing Co
Priority date: 1989-04-28
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1991-04-05
Anticipated expiration: 2009-12-14
Also published as: BR9001994A; CA2015534A1; KR900015958A; ES2057390T3; EP0395379A1; US5647698A; NO901851L; DE69009850T2; EP0395379B1; AR245024A1; US5054177A; KR930005324B1; ZA903124B; DE69009850D1; CA2015534C; NO176951C; ATE107210T1; US5283935A; AU628523B2; FI94225B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、トレッドの再生に備えてタイヤの状態を予め
適切に整えるためのタイヤ用バフ盤に用いられる、新規
で特殊な構成を持ったラスブブレ−ドに関する。本発明
は、詳しくは、例えば性能の向上と長寿命化のために最
大限多くの歯がブレードに設けられるような、ブレード
のワーキングエツジの構造が新しいタイヤ用ラスプブレ
ードに関する。

【従来の技術及びその課題】

タイヤ用ラスプブレードは、タイヤのトレッド再生産業
において過去何年にも亙って使用されてきている。これ
らのブレードはタイヤ用のバフ盤の回転ハブに装着され
、使用済みのタイヤに突き合わされて、タイヤのトレッ
ド領域から、ゴムの部分の切断ないしは剥ぎ収りを行な
う。この方法では、タイヤは、不必要な使用済みのトレ
ッドが除去されて、トレッドの再生に適した平らに構成
された表面が得られるようにバフ加工される。ここで、
このようなタイヤ用ラスプブレードを有効に使用するた
めに重要な、幾つかの異なった性能上の特性がある。タ
イヤのバフ加工工程中にゴムを除去する速度または効率
は極めて重要である。すなわち、タイヤから、不必要なゴムのトレッドをより
速く取り除くことによって、トレッド再生工程に関連し
た労務費が減少する。しかしながら、タイヤ用ラスプブ
レードが良好な耐久性を有していることもまた欠くこと
はできない。すなわち、ブレード上に位置する歯が、折
れ曲がったり、損傷したり、その他すぐに使えなくなっ
たりするようではいけない。さらに、バフ作業中にブレ
ードに過度の熱が発生しないことも重要である。これは
、タイヤの表面が、上昇した熱によって損傷したり焼け
たりすることによって、有効な再生トレッド面が得られ
なくなるのを防ぐためである。そして、最も重要なこと
は、タイヤ用ラスプブレードによって、不必要なゴムが
除去された使用済みタイヤの表面に、一定の良質な素地
を形成できることである。余りにも荒れた表面では使用
済みタイヤと新しいトレッドとの間の付着性が乏しく、
トレッドの再生されたタイヤがすぐに使用不能となって
しまう。従来例に係るタイヤ用ラスプブレードの幾つかは、上述
した性能上の特性を満足させようとして改良されている
。このようなラスプブレードは、例えば、米国特許第３
，８７９，８２５号、第４，０２１，８９９号、第４，
０９１，５１６号、及び第４，２８３，８１９号等にお
いて開示されている。これらの従来技術の構造を改良し
たその他のタイヤ用ラスプブレードの構成としては、本
件出願人により１９８８年３月１０日に提出された同時
係属中の米国特許出願番号第０７／１６６．１７６号に
開示されたものがある。しかしながら、使用済みタイヤ
から高速でゴムを除去する一方バフ加工することによっ
てタイヤの表面を良質にするとともにバフ加工中の温度
が比較的低くできるような、優れた耐久性を有するタイ
ヤ用ラスプブレードの必要性は依然として残っている。また、タイヤのトレッド再生業界では、現状において、
平面部を有するバフ盤のハブと曲面状のバフ板のハブと
の両方で使用できるような、より耐久性があるさらに有
効なタイヤ用ラスプブレードが望まれている。曲面状の
バフ盤のハブに使用されるタイヤ用ラスプブレードにお
いて、その耐久性は、曲面状ハブを使用している間のい
かなる時でも少しのブレードしかタイヤと接触しないた
め、特に重要である。曲面状のバフ盤のハブには平面部
を有するバフ盤のハブにはない利点があるため、耐久性
の優れた高性能ブレードを曲面状ハブに使用できるよう
にすることによって、これらのハブは、平面部を有する
ハブの組立体の代替品としてさらに魅力を増すであろう
。

【課題を解決するための手段及び作用・効果】本発明は
、従来技術の有する課題を解決するためのタイヤ用ラス
プブレードに関している。本発明により構成されたタイ
ヤ用ラスプブレードは、タイヤのトレッド面から、ゴム
を従来よりも効率よく除去することができる。すなわち
、本発明によれば、現在市販のタイヤ用ラスプブレード
よりもゴムを除去する割合が５０％から１００％向上す
る。また、市販されている公知のタイヤ用ラスプブレードよ
りも耐久性が著しく向上し、破損することが大幅に少な
くなるとともに、使用できる期間が大幅に延長される。さらに、このように性能特性が向上するとともに、過度
に熱を発生させることなく、バフ加工されたタイヤの表
面を良質にすることらできる。本発明によれば、使用済みのタイヤからゴムを除去する
ために、タイヤのバフ盤、特に円形のバフ盤に使用され
るタイヤ用ラスプブレードが提供される。このタイヤ用
ラスプブレードはタイヤのバフ盤の回転ハブに組み付け
られる細長い本体を備えており、一定間隔で接近して設
けられた複数の歯を有するワーキングポーションを有し
ている。また、このブレードのワーキングポーションは、その外
側に、ハブから突出する弓状のワーキングペリメータを
有している。各歯は、基部とワーキングエツジとを有し
ており、ワーキングペリメータの接線に対してほぼ直角
に配置された大略楕円状の第１切欠きによって、隣合っ
た歯から分離されている。各歯は、この楕円状切欠きに
よって形成されたリーディングエツジとトレイリングエ
ツジとを有しており、リーディングエツジは、その頂点
がハブの回転方向を指し示すリーディングアングルを構
成し、トレイリングエツジは、その頂点がハブの回転と
逆の方向を指し示すトレイリングアングルを構成してい
る。本発明の構成における重要な特徴は、ブレードの長さ方
向に沿って最大限多くの歯が使用されていることと、同
時に、各歯かバフ加工中に最も効果的にタイヤの表面に
向かうとともに作用するように、ブレード本体と歯同士
との両方の関係において最適の位置と方向で、各歯が配
置されていることである。本発明によれば、以上説明した目的の全ては、歯の全て
がブレードのワーキングポーションに沿って、大略楕円
状の第１切欠きによって隣合う歯と分離されるとともに
、一定間隔で接近して設けられたタイヤ用ラスプブレー
ドによって達成される。これらの切欠きは、ブレードのワーキングペリメータの
接線に対してほぼ直角に配置され、隣合う歯のトレイリ
ングアペックスとリーディングアペックスがごく接近す
るように、ワーキングペリメータにおいて一部が切り取
られている。ブレードの歯のワーキングエツジは、ブレードの本体部
の平面から変位している。したがって、歯は、それらが
基部の平面に対しである角度をなすように、それらの基
部において折り曲げ等によって形成されている。歯は、
その約半数が一方の側面の方へ変位し、残り半数が他方
の側面の方へ変位するように構成することが好ましい。歯の側方への変位により、最大限多数の歯を使用するこ
とが可能となる一方、満足できるブレード性能のために
欠くことのできない特性のバランスを取ることができる
。本発明における他の好ましい具体例によれば、歯は、グ
ループないしはセットでブレードのワーキングエツジに
沿って側方へ変位する。最も好ましいのは、歯を２枚で
１組すなわち！対として、ブレード本体の一方の側面と
他方の側面へ交互に変位させることである。本発明のさらに別の具体例では、歯と第１切欠きの大き
さが、各歯において必要な接近した距離、及び熱伝導性
の向上の両方を達成するように設定されている。本発明
におけるこの具体例によれば、楕円形状の第１切欠きは
ブレードの歯の最小幅よりも大きくないように設定され
た最大幅を有している。この構成により十分な材料が歯
の本体に残るため、熱は、そのワーキングエツジから歯
の基部を通じてヒートシンクとして作用するブレードの
本体部へ伝達されて消費される。その結果、歯はバフ加
工中においてもより冷えた状態に保たれ、歯に優れた耐
久性が与えられるとともに、ブレードとタイヤとの間の
接触面での熱の上昇が防止される。〔実施例］本発明の新規な特徴は添付の特許請求の範囲に述べられ
ているが、さらに別の目的やそれに伴う利点とともに、
本発明の好適な実施例について、添付図面を参照して以
下に説明する。第１図に、全体を符号２０で示されたバフ盤用のハブ組
立体が、複数のタイヤ用うスブブルード２２とスペーサ
ー２４とが一般的な操作用の配置で装着された状態で示
されている。図示されたように、ブレード２２は、ハブ
の回転方向に対して交差する角度でハブの周囲に装着さ
れている。この方法では、ブレードは、バフ加工を行な
っている間のハブの回転時に、両端間の往復動作を生じ
る。このことは、勿論、通常行なわれていることで、当
業者にとって公知の技術である。第２図に示すように、
タイヤ用ラスプブレード２２は、本体３２とワーキング
ポーション３４とを有している。本体３２が一般に平面
状であり、取り付は穴３６または３８によって、回転す
るラスブの７）ブに第１図に示すように取り付けられる
ことは、当業者には理解されるであろう。このワーキン
グポーションは、バフ盤用のハブに適切に組み付けられ
たときに、そのハブから突出する弓状のワーキングペリ
メータ３５をその外側に有している。勿論、１組のブレ
ード２２がバフ盤のノ□ブ組立体に使用されるのであっ
て、それらは、使用済みタイヤからゴムを取り去り、タ
イヤのトレッド面の状態を整えて続くトレッドの再生工
程に備えるように、互いに協働して作用する。ブレード２２のワーキングポーション３４は、タイヤと
接触し且つ特殊な配置の歯４０を有するブレードの外側
の弓形の部分である。歯４０の形状や幾何学的な構造は
、従来技術に従って変えることができる。しかし、特に
好ましい歯の形態が、米国特許第２，８９６’、３０９
号、３，０８２，５０６号、３，６１８，１８７号、３
，８７９，８２５号、４，０２１，８９９号、４，０５
９，８７５号、及び４，０９１，５１６号において詳細
に説明されており、それらで開示されたものが本実施例
においても使用されている。しかしながら、使用される
のか、これら従来の特許発明に係る歯の形状または形態
だけであるのを理解しておくことは重要である。各歯が隣合う歯に対して近接かつ一定して位置している
こと、歯が側方へ変位していること、及び適当な大きさ
の楕円形状の第１切欠きが歯とともに使用されているこ
とは、全て新規な本発明の特徴である。製造の初期段階における本発明のタイヤ用ラスプブレー
ド２２が第３図及び第４図に明確に示されている。この
製造段階では、大略平面状の本体３２は、歯４０を形成
するための大略楕円状の第■切欠き５４を備えている。歯４０は共通の大きさと形状を有することが好ましく、
それぞれ、ワーキングエツジ４１と、歯をブレードの本
体３２と連接する基部４３とを有している。また、各歯
は、リーディングアングル４７をワーキングエツジ４１
ととともに形成するリーディングエツジ４６を有してい
る。このリーディングアングル４７は、ハブの回転方向
を指し示すリーディングアペックス４９で終了している
。各歯は、さらに、トレイリングアングル５１をワーキ
ングエツジ４１とともに形成するトレイリングエツジ４
８を有している。このトレイリングアングル５Ｉは、ハ
ブの回転と逆の方向を指し示すトレイリングアペックス
５３で終了している。これらの用語のうち「リーディン
グ」と「トレイリング」は、ラスプのハブが回転すると
きのブレード２２の動作方向に関連して意味を持つ。ブ
レードの動き及びハブの回転方向は、図中、矢印Ａによ
って示されている。また、各歯は、半円状、■形状（あ
るいはその他の形状）の切欠き５０をその中央部分に有
することが好ましい。リーディングエツジ４６とトレイ
リングエツジ４８は、切欠き５４の大きさ及び形状に応
して形成される。各第１切欠き５４は、普通の楕円形状であり、その長袖
がブレードのワーキングペリメータの接線に対してほぼ
垂直となるように配置されている。この楕円形状により、所望の強度を得ろための十分な大
きさを有し、且つ所望の接近した位置関係と必要な熱伝
導性を持った歯を使用することが可能となる。楕円形状
の切欠き５４は、隣合う歯のリーディングアペックスと
トレイリングアペックスとが非常に接近した状態で一直
線に並ぶように、ブレードのペリメータにおいて切り離
されろか、ないしは一部が切り取られている。楕円形状
の切欠き５４は、縦寸法Ｘがその最大幅Ｙの１．５倍で
あることが好ましい。さらに、この幅Ｙは、歯４０の最
小幅Ｚよりも大きくはない。本発明の特に好ましい実施
例によれば、切欠き５４の長手寸法は少なくとも５．０
８０ミリで、その最大幅Ｙは約３．０４８〜３３０２ミ
リ、歯４０の最小幅Ｚは約３．０４８〜３．３０２ミリ
である。この実施例では、隣合う歯のリーディングアペ
ックスとトレイリングアペックスとの間隔は、約０．３
８１〜０．７６２ミリである。この好適な実施例では、
リーディングアペックス４９からトレイリングアペック
ス５３に至るワーキングエツジ４１に沿った歯４０の寸
法は約５５８８〜６Ｊ５０ミリで、切欠き５０の直径は
約２．２８６〜３．ｏ４ｇミリである。以上説明したように、本発明によれば、ある歯のトレイ
リングエツジがその隣の歯のリーディングエツジに極め
て接近するかまたは殆ど接触するようにブレード２２の
楕円状切欠き５４をまず形成することによって、歯４０
がその初期状態として形成される。本発明の好適な実施
例では、楕円状切欠き５４のスパンはその最も広い中央
断面部において約３．３０２　ミリであり、歯４０のト
レイリングアペックスとリーディングアペックスの間の
縦方向の距離は、側方への変位と角度設定を終えた後で
１．．０１６ミリよりも小さい。図示された実施例では
、各切欠き５４はほぼ同じ深さで同じ形状に形成されて
おり、それによって、各歯は、はぼ同じ大きさで同じ形
状に形成されている。さらに、隣合う歯の間隔は極めて
小さい状態に保たれ、歯と歯の間が一定している。歯が一定かつ接近して配置されるようにブレードのワー
キングエツジ４１を構成することによって、ブレードの
単位長さ当たり最大限多くの歯とリーディングエツジを
使用することができ、より積極的な作用とより速いゴム
の除去が達成される。そして、より多くの歯がゴムを除去するため各歯には小
さな応力しか生じず、その結果、実質的に同一の形状と
寸法を有する歯は、従来技術におけるブレードと比較し
て良好な耐摩耗性と耐久性を有し、且つ損傷しにくくな
る。さらに、切欠きの最大幅が歯の最小幅よりも実質的
に大きくならないように各歯と楕円状切欠きを構成する
ことによって各歯の「首の部分」に十分な量の材料が残
るため、ワーキングエツジ４１から、それぞれ実質的に
ヒートシンクとして作用するブレード本体３２およびバ
フ盤のハブへ熱が効率的に伝達される。本発明の他の特徴は、各歯４０が実質的にモノリスに構
成されていることである。すなわち、歯は、ワーキング
エツジ４１と基部４３の間に、歯を弱くしたり、ブレー
ドのワーキングペリメータからの熱の伝達を妨害するよ
うな、穴や溝やその他のとぎれ目を有していない。した
がって、ラスプブレードは耐久性がより向上し、ブレー
ドの単位長さ当たりかなり多くの歯が設けられていても
、熱がより発生しにくい状態で運転できる。本発明に係るタイヤ用ラスプブレードのさらに別の特徴
は、歯の位置設定と方向付けである。近接して配置され
た歯を使用するときは、ゴムを効果的に除去するために
、そのリーディングエツジが、隣合う歯と関連してタイ
ヤの表面に適切に向くように確実に配置されるべく注意
が払われなければならない。したがって、製造工程の次
の段階では、歯４０は、第５図に示すようにブレード本
体３２に対して角度設定される。この方法では、各歯の
リーディングアペックス及びトレイリングアペックスは
、それぞれトレイリングエツジ及びリーディングエツジ
と協働してゴムを有効に除去するようにタイヤに向けて
配置される。本発明では、歯をブレード本体の平面から側方へ変位さ
せることによって、ブレード性能が大きく向上している
。第６図から第８図に示すように、歯は、ブレード本体
３２の主平面Ｐに対して約ｌ。と７°の間の角度をなすように側方へ変位した状態であ
ることが最も好ましい。これに加えて、歯がブレード本
体の両側面へ変位した状態であることがブレードの性能
にとって重要である。本発明の好ましい実施例では、隣
合う歯は２個で１組すなわち一対とされ、隣合う歯の組
が交互にブレードの一方の面と他方の面に向けて変位し
ている。本発明では、「側方への変位」という用語は、各歯４０
が、その自由端４１がブレード本体３２の中心線に対し
てオフセットするように、その基部４３において折り曲
げて形成されたことを意味している。言い替えれば、第
７図及び第８図に示されているように、歯４０は、ブレ
ード本体３２の而Ｐに対して角度りをなしている。本発
明の好適な実施例によれば、歯４０は、ブレード本体の
面に対して約３°の角度となるように、その基部４３か
ら変位している。より大きな角度では歯の耐久性が低下
し、より小さな角度では、ブレードは、バフ加工中にゴ
ムを除去する割合において能率が低下する。先に説明したように、歯４０を角度設定することも好ま
しい。第６図に最も明確に表されているように、角度設
定は、繰り返し連続する４つの歯を１サイクルとしてな
されるのが好ましい。すなわち、歯４０Ａがブレード面
を横切るように角度設定され、歯４０Ｃがその逆方向へ
角度設定されることが好ましい。このサイクルは、歯４
．０Ｅから再び開始される。また、歯は、１組毎に同じ
方向へ変位するのが最も好ましい。したがって、第６図
に示されているように、歯４０Ａと４０Ｂは、矢印Ｂに
沿ってブレードの一方の面側へ変位し、歯４０Ｇと４０
Ｄは、矢印Ｃに沿ってブレードの他方の面側へ変位する
。このサイクルは、歯４０Ｅと４０Ｆが矢印Ｂの方向へ
変位することによって繰り返される。この側方への交互
の変位は、ブレード２２の全長を通じて連続する。これらの構成要素の全ては、図に示されたタイヤ用ラス
プブレードに用いられている。このブＩノード２２は、
長手（つまり周方向の）寸法が約１７４．６２５ミリの
ワーキングペリメータ３５を有している。全ての歯はブレードの長さ方向に一定間隔で接近して配
置されており、それによって、２７枚か２８枚はど多く
の歯を１つのブレードに設けることができる。また、ブ
レードには、一方の側面の方へ変位した２枚の歯の組５
６と、その逆の側面の方へ変位した２枚の歯の組５８と
が設けられている。各歯は、本体３２の平面から約３°の角度で、各基部４
３から折り曲げられている。図示されたブレードは、−
船釣なバフ盤において使用した場合に、まれに見る良好
なゴムの除去率を呈する。すなわち、既に公知の高性能
なブレードよりも、さらに５０％から１００％ゴムの除
去が速い。その結果、トレッド再生工程において、殆ど
費用を追加せずに極めて大きな省力化が達成される。ま
た、これと同じ程度に重要なことであるが、このブレー
ドによれば、熱が過度に発生せず、高品質のトレッド面
を得ることができる。これらの効果の全ては、傑出した
耐久性、すなわち、６０％から１００％に至る寿命の長
期化を可能とした上で達成される。すなわち、本発明に
係るタイヤ用ラスプブレードは、従来公知のどのような
ブレードよりも優れた性能を有している。本発明に係るタイヤ用ラスプブレードは、円形のバフ盤
や曲面形状のバフ盤との組み合わせにおいて特に効果を
奏する。さらに、デュロメーター硬度の高いゴムを使用
したスチールベルトラジアルタイヤであって長距離走行
を行なったもののような、処理しにくいのが良く知られ
たタイヤに対して使用されたときに、特に優れた耐久性
と強度を示す。当業者にとっては、本発明の技術思想から逸脱すること
なく、示された実施例に種々の修正や変更を加えること
ができるのが理解されるであろう。しかし、そのような修正や変更は、すべて本発明の特許
請求の範囲に含まれていると考えられるべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な平面部を有する円形のバフ盤のハブと
ブレードの組み立て体の端面図、第２図は本発明の一実
施例に係るタイヤ用ラスプブレードを示す側面図、第３
図は第２図に示したラスプブレードのワーキングエツジ
を本発明の製造中間段階で示した部分拡大側面図、第４
図は第３図に示したラスプブレードのワーキングエツジ
の部分平面図、第５図は製造後半段階における歯の角度
設定状態を示す第４図と同様の平面図、第６図は本発明
に係るタイヤ用ラスプブレードの製造最終段階における
歯の角度設定と側面への変位を示す第４図及び第５図と
同様の平面図、第７図はブレード本体の一方の面倒への
歯の角度設定及び変位を示す第６図の７−７線断面図、
第８図はブレード本体の他方の面側への歯の角度設定及
び変位を示す第６図の８−８線断面図、第９図は本発明
に係るタイヤ用ラスプブレードが曲面状のタイヤ用バフ
盤のハブに装着された状態での配置を示す端面図である
。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、使用済みのタイヤからゴムを除去するためのタ
イヤ用バフ盤で使用するためのタイヤ用ラスプブレード
において、タイヤ用バフ盤の回転ハブ（２０）に組み込まれるよう
に構成された細長い本体部（３２）を有し、上記本体部
（３２）は一定間隔で接近して配置された複数の歯（４
０）を備えたワーキングポーション（３４）を有すると
ともに、該ワーキングポーション（３４）はハブから突
出する弓状のワーキングペリメータ（３５）を有し、上記各歯（４０）は基部（４３）とワーキングエッジ（
４１）を有するとともに大略楕円状の第１切欠き（５４
）によって隣合う歯と分離され、該切欠き（５４）はそ
れぞれ上記ワーキングペリメータ（３５）の接線に対し
て略直角に配置され、該各歯（４０）はさらに該切欠き
（５４）によって形成されるリーディングエッジ（４６
）とトレイリングエッジ（４８）を有し、該リーディン
グエッジ（４６）は上記ハブ（２０）の回転方向を指し
示すリーディングアペックス（４９）を有するワーキン
グエッジ（４１）と協働してリーディングアングル（４
７）を構成し、上記トレイリングエッジ（４８）は上記
ハブ（２０）の回転と逆の方向を指し示すトレイリング
アペックス（５３）を有するワーキングエッジ（４１）
と協働してトレイリングアングル（５１）を構成し、上記複数の歯（４０）の第１の部分の歯は上記本体部（
３２）の一方の側面の方へ変位するとともに該複数の歯
（４０）の第２の部分の歯は該本体部（３２）の他方の
側面の方へ変位し、該第１及び第２の部分の歯により上
記一定間隔で接近して配置された歯（４０）の全てが構
成されたタイヤ用ラスプブレード。
（２）、上記大略楕円状の切欠き（５４）は、隣合う歯
（４０）のリーディングアペックス（４９）とトレイリ
ングアペックス（５３）とが接近して位置するように、
上記ワーキングペリメータ（３５）においてその一部が
切り取られた請求項１記載のタイヤ用ラスプブレード。
（３）、上記第１及び第２の部分の歯が、それぞれ、上
記複数の歯（４０）の約半数を構成する請求項１記載の
タイヤ用ラスプブレード。
（４）、上記楕円状切欠き（５４）は、その長径が短径
の１．５倍以上に設定された請求項１記載のタイヤ用ラ
スプブレード。
（５）、上記隣合う歯（４０）のリーディングアペック
ス（４９）とトレイリングアペックス（５３）は、０．
７６２ミリよりも小さな間隔で配置された請求項２記載
のタイヤ用ラスプブレード。
（６）、上記隣合う歯（４０）のリーディングアペック
ス（４９）とトレイリングアペックス（５３）は、０．
５０８ミリよりも小さな間隔で配置された請求項２記載
のタイヤ用ラスプブレード。
（７）、上記複数の歯（４０）は、上記本体部（３２）
の平面に対して約１゜と７゜の間の角度で側方へ変位し
た請求項１記載のタイヤ用ラスプブレード。
（８）、上記複数の歯（４０）は、上記本体部（３２）
の平面に対して約３゜の角度で側方へ変位した請求項１
記載のタイヤ用ラスプブレード。
（９）、上記複数の歯（４０）のうちの少なくともある
部分の歯は、上記本体部（３２）の平面に対する角度設
定がなされた請求項１記載のタイヤ用ラスプブレード。
（１０）、上記複数の歯（４０）の第１の部分の歯は隣
合う２枚の歯で構成された複数の第１の組（５６）から
なり、上記複数の歯（４０）の第２の部分の歯は隣合う
２枚の歯で構成された複数の第２の組（５８）からなり
、該第１の組（５６）と第２の組（５８）は、上記本体
部（３２）の平面の両側面へ交互に変位するように構成
された請求項１記載のタイヤ用ラスプブレード。
（１１）、使用済みのタイヤからゴムを除去するための
タイヤ用バフ盤で使用するためのタイヤ用ラスプブレー
ドにおいて、タイヤ用バフ盤の回転ハブ（２０）に組み込まれるよう
に構成された大略平板状の細長い本体部（３２）を有し
、上記本体部（３２）は一定間隔で接近して配置されたモ
ノリスな複数の歯（４０）を備えたワーキングポーショ
ン（３４）を有するとともに、該ワーキングポーション
（３４）はハブから突出する弓状のワーキングペリメー
タ（３５）を有し、上記各歯（４０）は基部（４３）とワーキングエッジ（
４１）を有するとともに大略楕円状の第１切欠き（５４
）によって隣合う歯と分離され、該切欠き（５４）はそ
れぞれ上記ワーキングペリメータ（３５）の接線に対し
て略直角に配置されるとともにその最大幅は該歯（４０
）の最小幅よりも実質的に大きくないように構成され、
該各歯（４０）はさらに該切欠き（５４）によって形成
されるリーディングエッジ（４６）とトレイリングエッ
ジ（４８）を有し、該リーディングエッジ（４６）は上
記ハブ（２０）の回転方向を指し示すリーディングアペ
ックス（４９）を有するワーキングエッジ（４１）と協
働してリーディングアングル（４７）を構成し、上記ト
レイリングエッジ（４８）は上記ハブ（２０）の回転と
逆の方向を指し示すトレイリングアペックス（５３）を
有するワーキングエッジ（４１）と協働してトレイリン
グアングル（５１）を構成し、上記複数の歯（４０）の
第１の部分の歯が上記本体部（３２）の一方の側面の方
へ変位するとともに該複数の歯（４０）の第２の部分の
歯が該本体部（３２）の他方の側面の方へ変位すること
によって、該歯（４０）は該本体部（３２）の平面に対
して約１゜と７゜の間の角度を構成するタイヤ用ラスプ
ブレード。
（１２）、上記第１及び第２の部分の歯が、それぞれ、
上記複数の歯（４０）の約半数を構成する請求項１１記
載のタイヤ用ラスプブレード。
（１３）、上記複数の歯（４０）は、上記本体部（３２
）の平面に対して約３゜の角度で側方へ変位した請求項
１１記載のタイヤ用ラスプブレード。
（１４）、上記複数の歯（４０）のうちの少なくともあ
る部分の歯は、上記本体部（３２）の平面に対する角度
設定がなされた請求項１１記載のタイヤ用ラスプブレー
ド。
（１５）、上記モノリスな複数の歯（４０）のそれぞれ
は、上記リーディングアペックス（４９）とトレイリン
グアペックス（５３）の中間部分で上記ワーキングエッ
ジ（４１）に沿って配置された第２切欠き（５０）を備
えた請求項１１記載のタイヤ用ラスプブレード。
（１６）、上記第１切欠き（５４）の最大幅が約３．３
０２ミリに設定され、上記幅（４０）の最小幅が約３．
３０２ミリに設定された請求項１１記載のタイヤ用ラス
プブレード。
（１７）、上記楕円状切欠き（５４）の長さが少なくと
も５．０８ミリに設定された請求項１１記載のタイヤ用
ラスプブレード。
（１８）、上記複数の歯（４０）の第１の部分の歯は隣
合う２枚の歯で構成された複数の第１の組（５６）から
なり、上記複数の歯（４０）の第２の部分の歯は隣合う
２枚の歯で構成された複数の第２の組（５８）からなり
、該第１の組（５６）と第２の組（５８）は、上記本体
部（３２）の平面の両側面へ交互に変位するように構成
された請求項１１記載のタイヤ用ラスプブレード。
（１９）、上記大略楕円状の切欠き（５４）は、隣合う
歯（４０）のリーディングアペックス（４９）とトレイ
リングアペックス（５３）とが接近して位置するように
、上記ワーキングポーション（３４）のペリメータ（３
５）においてその一部が切り取られた請求項１１記載の
タイヤ用ラスプブレード。
（２０）、使用済みのタイヤからゴムを除去するための
タイヤ用バフ盤で使用するためのタイヤ用ラスプブレー
ドにおいて、タイヤ用バフ盤の回転ハブ（２０）に組み込まれるよう
に構成された細長い本体部（３２）を有し、上記本体部
（３２）は、ハブから突出するように位置し且つ一定間
隔で接近して配置された複数の歯（４０）を備えたワー
キングポーション（３４）を有し、上記各歯（４０）は
、基部（４３）、外側のワーキングエッジ（４１）、バ
フ盤の運転時におけるハブ（２０）の回転中にタイヤの
表面を研摩するリーディングエッジ（４６）、及びトレ
イリングエッジ（４８）を有し、上記複数の歯（４０）
の第１の部分の歯は上記本体部（３２）の一方の側面の
方へ変位するとともに該複数の歯（４０）の第２の部分
の歯は該本体部（３２）の他方の側面の方へ変位し、該
第１及び第２の部分の歯により上記一定間隔で接近して
配置された歯（４０）の全てが構成されたタイヤ用ラス
プブレード。
（２１）、上記第１及び第２の部分の歯が、それぞれ、
上記複数の歯（４０）の約半数を構成する請求項２０記
載のタイヤ用ラスプブレード。
（２２）、上記複数の歯（４０）は、上記本体部（３２
）の平面に対して約１゜と７゜の間の角度で側方へ変位
した請求項２０記載のタイヤ用ラスプブレード。
（２３）、上記複数の歯（４０）は、上記本体部（３２
）の平面に対して約３゜の角度で側方へ変位した請求項
２０記載のタイヤ用ラスプブレード。
（２４）、上記複数の歯（４０）の第１の部分の歯は隣
合う２枚の歯で構成された複数の第１の組（５６）から
なり、上記複数の歯（４０）の第２の部分の歯は隣合う
２枚の歯で構成された複数の第２の組（５８）からなり
、該第１の組（５６）と第２の組（５８）は、上記本体
部（３２）の平面の両側面へ交互に変位するように構成
された請求項２０記載のタイヤ用ラスプブレード。
（２５）、曲面状のラスプハブと該曲面状ハブに装着さ
れる複数のラスプブレードとからなり、各ブレードは（
２２）は一定間隔で接近して配置された複数の歯（４０
）を備えたワーキングポーション（３４）を有する細長
い本体部（３２）を備え、上記各歯（４０）は、基部（
４３）、外側のワーキングエッジ（４１）、バフ盤の運
転時におけるハブ（２０）の回転中にタイヤの表面を研
摩するリーディングエッジ（４６）、及びトレイリング
エッジ（４８）を有し、上記複数の歯（４０）の第１の
部分の歯は上記本体部（３２）の一方の側面の方へ変位
するとともに該複数の歯（４０）の第２の部分の歯は該
本体部（３２）の他方の側面の方へ変位し、該第１及び
第２の部分の歯により上記一定間隔で接近して配置され
た歯（４０）の全てが構成されたタイヤ用ラスプブレー
ドとハブの組立体。
（２６）、上記第１及び第２の部分の歯が、それぞれ、
上記複数の歯（４０）の約半数を構成する請求項２５記
載のタイヤ用ラスプブレードとハブの組立体。
（２７）、上記複数の歯（４０）は、上記本体部（３２
）の平面に対して約１゜と７゜の間の角度で側方へ変位
した請求項２５記載のタイヤ用ラスプブレードとハブの
組立体。
（２８）、上記複数の歯（４０）は、上記本体部（３２
）の平面に対して約３゜の角度で側方へ変位した請求項
２５記載のタイヤ用ラスプブレードとハブの組立体。
（２９）、上記複数の歯（４０）のうちの少なくともあ
る部分の歯は、上記本体部（３２）の平面に対する角度
設定がなされた請求項２５記載のタイヤ用ラスプブレー
ドとハブの組立体。
（３０）、使用済みのタイヤからゴムを除去するための
タイヤ用バフ盤で使用するためのタイヤ用ラスプブレー
ドにおいて、タイヤ用バフ盤の回転ハブ（２０）に組み込まれるよう
に構成された大略平板状の細長い本体部（３２）を有し
、上記本体部（３２）は一定間隔で接近して配置されたモ
ノリスな複数の歯（４０）を備えたワーキングポーショ
ン（３４）を有し、該歯（４０）は略共通の大きさと形
状を有するとともに該ワーキングポーション（３４）は
ハブから突出する弓状のワーキングペリメータ（３５）
を有し、上記各歯（４０）は基部（４３）とワーキングエッジ（
４１）を有するとともに大略楕円状の第１切欠き（５４
）によって隣合う歯と分離され、該切欠き（５４）はそ
れぞれ上記ワーキングペリメータ（３５）の接線に対し
て略直角に配置されるとともにその最大幅は該歯（４０
）の最小幅よりも大きくないように構成され、該各歯（
４０）はさらに該切欠き（５４）によって形成されるリ
ーディングエッジ（４６）とトレイリングエッジ（４８
）を有し、該リーディングエッジ（４６）は上記ハブ（
２０）の回転方向を指し示すリーディングアペックス（
４９）を有するワーキングエッジ（４１）と協働してリ
ーディングアングル（４７）を構成し、上記トレイリン
グエッジ（４８）は上記ハブ（２０）の回転と逆の方向
を指し示すトレイリングアペックス（５３）を有するワ
ーキングエッジ（４１）と協働してトレイリングアング
ル（５１）を構成し、上記大略楕円状の切欠き（５４）は、隣合う歯（４０）
のリーディングアペックス（４９）とトレイリングアペ
ックス（５３）とが長さ方向に非常に接近して位置する
ように、上記ワーキングペリメータ（３５）においてそ
の一部が切り取られたタイヤ用ラスプブレード。
（３１）、使用済みのタイヤからゴムを除去するための
タイヤ用バフ盤で使用するためのタイヤ用ラスプブレー
ドの製造方法において、弓状のペリメータ部（３５）を有する大略平板状の細長
いブレード本体（３２）を形成する工程と、上記本体（
３２）に、大略楕円状の切欠き（５４）を、上記弓状ペ
リメータ部（３５）に沿うように、且つ該ペリメータ部
（３５）の接線に対して略直角になるとともに該ペリメ
ータ部（３５）でその一部が切り取られるように位置設
定して形成することによって、基部（４３）とワーキン
グエッジ（４１）とリーディングエッジ（４６）とトレ
イリングエッジ（４８）を有する複数の歯（４０）を、
該リーディングエッジ（４６）がリーディングアペック
ス（４９）を有するワーキングエッジ（４１）と協働し
てリーディングアングル（４７）を構成し且つ上記トレ
イリングエッジ（４８）がトレイリングアペックス（５
３）を有するワーキングエッジ（４１）と協働してトレ
イリングアングル（５１）を構成するように形成し、且
つ、上記切欠き（５４）を、隣合う歯（４０）のリーデ
ィングアペックス（４９）とトレイリングアペックス（
５３）が上記本体（３２）の平面内で長さ方向に非常に
接近して位置するように、一定間隔で接近して配置する
工程と、上記複数の歯（４０）が上記本体（３２）の平面に対し
て約１゜と７゜の間の角度に設定されるように、上記複
数の歯（４０）の第１の部分の歯を上記本体（３２）の
一方の側面の方へ変位させるとともに該複数の歯（４０
）の第２の部分の歯を該本体（３２）の他方の側面の方
へ変位させる工程と、からなるタイヤ用ラスプブレード
の製造方法。