KR930005185Y1

KR930005185Y1 - 자동차 정속주행 자동제어장치

Info

Publication number: KR930005185Y1
Application number: KR2019910007732U
Authority: KR
Inventors: 장학근
Original assignee: 주식회사 삼희개발; 장학근
Priority date: 1991-05-29
Filing date: 1991-05-29
Publication date: 1993-08-09
Also published as: KR920021288U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 정속주행 자동제어장치

제1도는 본 고안의 솔레노이드와 반원회전체를 전개하여 구조를 보인 사시도.

제2도는 본 고안의 솔레노이드와 반원회전체를 조립한 구조의 확대 단면도.

제3도는 본 고안에 있어 반원회전체의 작용상태를 보인 평단면도.

제4도는 본 고안의 전체 설치 구성을 보인 사시도.

제5도는 본 고안에 있어 전자제어기에 연결된 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 원통형 케이스 2 : 받침판

3 : 솔레노이드 4 : 중심관부

5 : 원반 6 : 회동축

6' : 상단부 7 : 코일스프링

8 : 와샤 10 : 커버

12 : 반원회전체 13 : 크립

15, 15' : 케이블안내홈 16, 16' : 케이블결속홈

17 : 트로틀밸브 18 : 받침대

20 : 악세레이터페달 21, 21' : 케이블

22 : 브레이크페달 23 : 클러치페달

25 : 전자제어기 SW₁: 브레이크스톱스위치

SW₂: 클러치스위치 SW₃: 광센서

본 고안은 자동차 정속주행 자동제어장치에 관한 것으로 특히 자동차 카아뷰레타의 트로틀밸브 구동을 악세레이터 페달의 계속적인 압압작동을 밟아 작용하지 않고도 솔레노이드의 전자력으로 제어시켜서 일정의 정속주행할 수 있도록 하고, 또 브레이크페달이나 클러치페달을 운전자가 밟았을 때에는 전자제어기에 의하여 자동으로 솔레노이드 작동을 해제시켜 트로틀밸브가 닫히도록 하므로 자동차 운전자가 정속주행중에 계속 악세레이터 페달을 밟고 있지 않고 발을 떼서 쉬고 있어도 트로틀밸브가 열려 임의가변적으로 연료의 분사를 정률분사 상태로 유지시킬 수 있어 불필요한 페달조작으로 인한 연료낭비 및 과로탈피로 안전하고 경제적인 운전을 할 수 있게 한 자동차 정속주행 자동제어장치에 관한 것이다.

종래에 카아뷰레타 트로틀밸브의 구동은 악세레터페달을 발로 밟아서 케이블로 연결된 트로틀밸브를 개폐하므로 연료분사장치의 연료분사량을 조절하도록 되어 있으마 정속주행시 악세레이터페달을 계속 운전자가 밟고 있어야 하므로 피로할 뿐아니라 불필요한 페달조작시 연료낭비의 결함이 있으므로 본 고안은 그와 같은 결함을 해소하기 위하여 개량한 것으로 이를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 트로틀밸브레버에서 가장 가까운 거리의 악세레이터페달(20)의 케이블(21)(21') 선상에 원통형 케이스(1)를 받침판(2)으로 고정설치하여 차체에 설치하게 하고 그 안에 전자코일을 감어서 솔레노이드(3)를 구성하고 솔레노이드(3)의 중심관부(4)에는 원반(5)을 가진 일방향 회동축(6) 하부를 코일스프링(7)과 와샤(8)로 끼워 탄력 설치하고, 또 그 외부에는 커버(10)를 씌우되 회동축(6)의 상단부(6')에 베어링(11)을 중심부에 착설한 케이블(21)(21')인 장용의 반원회전체(12)의 반원둘레 측면과 양측에는 상하로 케이블안내홈(15), (15')과 케이블끝결속홈(16), (16')을 각각 요입형성하여 악세레이터 페달(20)에 연결된 케이블(21)의 일단을 케이블안내홈(15)으로 끼우고 끝을 결속홈(16)에 끼워 결속시켰으며, 또 카아뷰레타의 트로틀밸브(17)에 연결되는 케이블(21') 일단은 케이블안내홈(15')으로 끼우고 끝을 결속홈(16')에 끼워 결속하며, 케이블(21), (21')의 중간부는 받침판(2)에 고정한 받침대(18)의 양단에 각각 고정하였다.

또한 통상의 브레이크페달(22)과 클러치페달(23) 선단에는 각각 밟으면 접속하고 밟았던 페달을 떼면 차단 동작하는 기존 설치되어 있는 브레이크스톱스위치(SW₁)에 연결설치하고, 또 악세레이터페달(20)에 광센서(SW₃)와 클러치스위치(SW₂)를 각각 설치하여서 솔레노이드(3)에 배선연결된 전자제어기(25)에 배선연결하고, 또 전자제어기(25)에는 온(ON) 오프(OFF) 메인스위치(S)를 연결하여 자동차운전석 앞에 설치하여서 수시로 메인스위치(S)를 운전자가 사용할 수 있도록 하였다. 전자제어기(25)의 회로구성은 제5도와 같이 밧데리(B)의 일정 전압을 공급할 수 있게 하기 위하여 전압조정기(Reg)를 설치하고 솔레노이드(3) 양단에 역기 전류 방지용 다이오드(D₁), (D₂)를 설치하고 솔레노이드(3) 전원공급과 차단을 위하여 트랜지스터(T₁), (T₂), (T₃)를 각각 병렬설치하고 트랜지스터(T₁)의 콜렉터에 전기충방전용 콘덴서(C)와 트랜지스터 베이스전압 보호용 저항(R₁), (R₂), (R₃), (R₄)를 트랜지스터(T₁), (T₂), (T₃)의 베이스에 각각 설치하였고 광센서(SW₃) 구동용 혼성회로는 트랜지스터(T₃)의 베이스에 설치하여 구성한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 자동차 주행시 운전자가 악세레이터페달(20)을 통상적으로 밟으면 이에따라 인장되어지는 케이블(21) 선단이 반원회전체(12)의 결속홈(16)에 끼워 결속되어 있으므로 이때 악세리이터페달(20)을 압압시킨 만큼 반원회전체(T₂)가 회동축(6)의 상단부(6')에서 회전을 하고, 또 반대측 트로틀밸브(17)에 연결된 케이블(21')은 반원회전체(12)의 회전에 따라 당겨지면서 트로틀밸브(17)가 열려 연료분사장치에서 필요한 연료를 분사 공급하므로 정속주행을 하게 되는데 이때 밟고 있던 악세레이터페달(20)에서 발을 떼고서 할 때에는 메인스위치(S)를 온(ON)시켜서 밧데리(B)의 전원을 솔레노이드(3)에 공급시키면 이때 솔레노이드(3)에 자력이 발생케되므로 그 전자력이 금속재인 일방향 회동축(6) 원반(5) 및 상단부(6')와 베어링(11)을 통해 반원회전체(12)의 회전을 제어하게 된다. 따라서 밟고있던 악세레이터페달(20)을 떼어도 트로틀밸브(17)는 열린상태로 그대로 있어 정속주행을 계속할 수가 있으며, 또 이를 해제하고자 할때에는 메인스위치(S)를 오프(OFF)시키므로서 솔레노이드(3)에 전원공급을 차단시켜 해저시키고, 또 브레이크페달(22)이나 클러치페달(23)을 밟았을 때에도 그 선단에 동시 작동할 수 있게 설치되어 있는 브레이트스톱스위치(SW₁) 또는 클러치 스위치(SW₂)가 온(ON)되면 광센서(SW₃)를 오른 발로 광원을 차단하면 솔레노이드(3)의 작동을 제어하므로서 반원회전체(12)는 복귀케되어 트로틀밸브(17)의 개방을 차단하게 된다.

이러한 작용을 제5도 회로에서 더욱 상세히 설명하면 메인스위치(S)를 온시키면 전압조정기(Reg)에 의하여 일정 전압을 공급하게 되며 전류는 트랜지스터(T₁)베이스에 전원공급이 되므로 트랜지스터(T₁)의 동작으로 솔레노이드(3)에 전위차를 형성시켜 주므로 솔레노이드(3)는 동작하게 된다.

이상태에서 솔레노이드(3)의 동작을 해제하고져 할때에는 브레이크페달(22) 또는 클러치페달(23)을 밟아주면 브레이크스톱스위치(SW₁) 또는 클러치스위치(SW₂)가 온상태 되어 트랜지스터(T₂)의 베이스에 전원공급을 하게 되어 트랜지스터(T₁) 베이스에 공급되던 전류를 트랜지스터(T₂)의 콜렉터, 에미터로 흐르게 되므로 트랜지스터(T₁)는 오프상태가 되어져서 이때는 솔레노이드(3) 전원차가 해소되므로 솔레노이드 동작이 해제케된다. 따라서 블레이크페달(22) 및 클러치 페달(23)을 밟았을 때와 광센서(SW₃) 광원을 차단하면 혼성회로의 전원이 차단되어 전자제어기(25)에 의거 솔레노이드(3)의 동작이 해제되어 트로틀밸브(17)의 개변을 제어할 수 있게 된다.

이와 같이 본 고안은 악세레이터페달(20)로서 조작한 카아뷰레타의 트로틀밸브(17)의 개변을 솔레노이드(3)로서 고정시키고, 또 메인스위치(S) 또는 브레이크 페달(22) 및 클러치페달(23)에 의한 브레이크스톱스위치(SW₁) 클러치스위치(SW₂)의 온조작으로 전자제어기(25)를 동작시켜 솔레노이드(3)의 동작을 해제시키도록 구성되어 있으므로 정속주행시 운전자가 악세레이터페달(20)을 계속 밟는 과로 탈피의 효과가 있고, 또 트로틀 밸브(17)가 열려 연료분사장치에서의 연료분사를 정률분사 상태로 유지시킬 수 있으므로 연료낭비가 지양되는 이점이 있다.

Claims

원통형 케이스(1)를 받침판(2)으로 고정설치한 그 안에 전자코일을 감어서 솔레노이드(3)를 구성하고 그 중심관부(4)에는 원반(5)을 가진 일방향 회동축(6) 하부를 코일스프링(7)과 와샤(8)로 끼워 탄력설치하고 그 외부는 커버(10)를 씌운 회동축(6) 상단부(6')에 베어링(11)을 중심부에 착설한 반원회전체(12)를 삽입하여 크립(13)으로 고정시키고 반원둘레 측면과 양측에 케이블안내홈(15), (15')과 케이블끝결속홈(16), (16')을 각각 요입형성하여 악세레이터페달(20)의 케이블(21) 일단을 케이블안내홈(15)으로 끼워 결속홈(16)에 끝을 결속하고 트로틀밸브(17)에 연결한 케이블(21')일단은 케이블안내홈(15')으로 끼워 끝은 결속홈(16')에 끼워 결속하며, 케이블(21), (21')중간부는 받침판(2)에 고정시킨 받침대(18) 양단에 지지하고 브레이크페달(22) 및 클러치페달(23) 선단에 페달을 밟을때 온되는 브레이크스톱스위치(SW₁)와 클러치스위치(SW₂) 및 광센서(SW₃)를 악세레이터페달(20)에 설치하여 전자제어기(25)에 연결배선하고 솔레노이드(3)에 전자제어기(25)를 배선연결하여서 된 자동차 정속주행 자동제어장치.