KR930005091Y1 - Roof support struction for motor vehicle - Google Patents
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- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 루우프의 일반적인 지지구조를 나타내는 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing a general support structure of a loop.
제2도는 본 고안에 관련된 루우프의 지지구조를 나타내는 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a support structure of the loop according to the present invention.
제3도는 본 고안의 주요부 사시도.Figure 3 is a perspective view of the main part of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 사이드레일 11 : 제1외측레일10: side rail 11: the first outer rail
12 : 제2외측레일 13 : 내측레일12: second outer rail 13: inner rail
20 : 센터필터 21 : 연결편20: center filter 21: connection
22 : 센터필러의 안쪽면 131 : 평탄면22: inner side of the center pillar 131: flat surface
132 : 제1 플랜지 133 : 제2 플랜지132: first flange 133: second flange
134 : 홈134: home
본 고안은 승용차용 루우프의 지지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사이드레일과 센터필라 사이의 연결부가 견고하게 용접되도록 개선한 승용차용 루우프의 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a support structure of a roof for a car, and more particularly, to a support structure for a roof for a car, which is improved to be welded firmly between the side rail and the center pillar.
승용차의 프레임은 프레스에 의해 소정의 형상으로 가공된 차체부재를 조합하여 구성함이 일반적이며, 여기서 특히 차 지붕을 형성하는 루우프 패널은 차 앞유리 측면에 배치되는 프론트필러와 뒷유리 주변에 배치되는 리어패널의 리어필러, 그리고 양 필러 사이의 중간에 배치되어서 문틀의 역활을 겸하는 센터필러에 의해 지지된다.The frame of a passenger car is generally constructed by combining a body member processed into a predetermined shape by a press, in which the roof panel forming the roof of the car is arranged around the front pillar and the rear windshield disposed on the side of the windshield. It is placed between the rear pillars of the rear panel and between the pillars, and is supported by the center pillar which serves as the door frame.
승용차의 프레임에서 특히 루우프와 센터필러 사이의 연결구조는 제1도에 도시한 바와 같이, 루우프 패널(1)의 바로 밑면에 사이드레일(2)이 부착되어서 이를 전체적을로 지지하여 주고, 또 사이드레일(2)은 센터필러(3)와 용접 연결되어서 지지되는 구조로 되어 있다.In the frame of the passenger car, in particular, the connection structure between the roof and the center pillar has a side rail 2 attached to the bottom surface of the roof panel 1 as shown in FIG. The rail 2 is structured to be welded and supported by the center pillar 3.
상기한 사이드레일(2)은 내측레일(2a)과 제1 외측레일(2b), 그리고 제2 외측레일(2c)의 3개 부품을 조합하여 튜브상으로 용접한 구조로 되고, 또 센터필러(3)는 소정형상으로 프레스 성형된 필러부재(3b)의 상단부에 연결편(3a)을 일체로 용접시킨 구조로 되어 있다.The side rail 2 has a structure in which three parts of the inner rail 2a, the first outer rail 2b, and the second outer rail 2c are welded in a tube shape, and the center pillar ( 3) has a structure in which the connecting piece 3a is integrally welded to the upper end of the filler member 3b press-molded in a predetermined shape.
이와 같은 루우프의 지지구조에 있어서, 사이드레일(2)에 센터필러(3)를 용접 연결시킬 때 외측필러부재(3b)는 사이드레일(2)의 제2외측레일(2c)에 용접 연결되고 다른 한편으로 내측레일(2a)의 외표면에는 연결편(3a)이 용접되어서 필러부재(3b)와 연결된 구조이므로 용접 접촉부는 내측레일(2a)의 평탄면에만 국한된다. 따라서 구조적으로 용접 연결부분의 기계적 강도가 다른 부분보다 현저하게 낮아지는 단점이 있다.In the support structure of such a loop, when the center pillar 3 is welded to the side rail 2, the outer pillar member 3b is welded to the second outer rail 2c of the side rail 2 and the other side is welded. On the other hand, since the connecting piece 3a is welded to the outer surface of the inner rail 2a and connected to the filler member 3b, the welding contact is limited to the flat surface of the inner rail 2a. Therefore, there is a disadvantage in that the mechanical strength of the weld connection is significantly lower than the other parts structurally.
이러한 구조적 결합으로 인해 측방으로의 외력이 가해졌을 때 센터필러(3)와 사이드레일(2) 사이의 연결부에서 연결편(3a)이 쉽게 떨어져나가 센터필러(3)의 실내 침입을 초래함에 따라 승객의 안전을 해칠 우려가 대단히 높게 된다.Due to this structural coupling, when the external force is applied to the side, the connecting piece 3a is easily detached from the connection between the center pillar 3 and the side rail 2, causing the interior of the center pillar 3 to invade the passenger. The risk of harm to safety is very high.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 사이드레일과 센터필러 사이의 연결부가 견고하게 될 수 있도록 개선한 승용차용 루우프의 지지구조를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a support structure of a roof for a passenger car loop improved so that the connection between the side rail and the center pillar can be secured. .
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 루우프 패널을 지지하기 위한 사이드레일의 내측레일 밑면에 삽입홈을 형성하고, 이 삽입홈으로 연결편을 삽입 위치시킴에 따라 용접 접촉부가 내측레일의 평탄면에서 절곡 연장부가지 고루 분포되게 하여 사이드레일과 센터필러 사이의 연결부를 견고하게 용접할 수 있는 승용차용 루우프의 지지구조를 제안한다.In order to realize the above object, the present invention forms an insertion groove on the bottom surface of the inner rail of the side rail for supporting the roof panel, and the welding contact portion is flattened on the inner rail as the connection piece is inserted into the insertion groove. We propose a support structure for a car roof that can be welded to the connection between the side rail and the center pillar to distribute the bent extension evenly in the plane.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면 제2도 및 제3도에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 2 and 3.
제2도는 본 고안에 관련된 루우프 지지구조를 나타내는 측단면도로서, 부호(10)은 사이드레일을 지칭한다.2 is a side cross-sectional view showing a loop support structure according to the present invention, and reference numeral 10 denotes a side rail.
사이드레일(10)은 제1 외측레일(11), 제2 외측레일(12) 및 내측레일(13)로 이루어지고, 상기한 내측레일(13)의 안쪽으로 센터필러(20)의 연결편(21)을 삽입시켜서 용접함을 특징으로 한다. 이 때 가능하다면 센터필러(20)의 안쪽면(22)까지 내측레일(10)의 안쪽으로 연장시켜서 연결편(21)과 함께 용접 연결시키면 더욱 견고한 조립체를 얻을 수 있다.The side rail 10 includes a first outer rail 11, a second outer rail 12, and an inner rail 13, and a connecting piece 21 of the center pillar 20 into the inner rail 13. Weld by inserting). At this time, if possible by extending the inner side of the inner rail 10 to the inner surface 22 of the center pillar 20 by welding with the connecting piece 21 can be obtained a more robust assembly.
상기한 내측레일(13)은 제3도에 도시한 바와 같이, 비교적 넓게 형성되어 있는 평탄면(131)을 보유하고 있고, 이 평탄면(131)으로 연결편(21)이 용접 연결된다.As shown in FIG. 3, the inner rail 13 has a flat surface 131 which is relatively wide, and the connecting piece 21 is welded to the flat surface 131.
평탄면(131)의 일측 가장자리는 제2도에서 제1 외측레일(11)와 용접 연결되는 제1 플랜지(132)를 형성하고 있고, 반대측 가장자리는 제2 외측레일(12)와 용접 연결되는 제2 플랜지(133)를 형성하고 있다.One edge of the flat surface 131 forms a first flange 132 welded to the first outer rail 11 in FIG. 2, and the opposite edge is welded to the second outer rail 12. 2 flanges 133 are formed.
또한 제2 플랜지(133)의 대략 중간부에는 상술한 필러부재(20)의 연결편(21)을 삽입 관통시킬 수 있도록 홈(134)이 형성되어 있다.In addition, a groove 134 is formed in the substantially middle portion of the second flange 133 so as to allow the connecting piece 21 of the filler member 20 to be inserted therethrough.
이와 같이 구성된 본 고안에 의하면, 내측레일(13)의 홈(134)을 관통하여 연결편(21)이 삽입되는 구조이므로 용접부(W)는 평탄면(131)의 범위뿐만 아니라 홈(134)이 형성된 제2 플랜지(133)에 까지 분포되기 때문에 대단히 견고하게 연결될 수 있다.According to the present invention configured as described above, since the connecting piece 21 penetrates through the groove 134 of the inner rail 13, the welding portion W is formed with the groove 134 as well as the range of the flat surface 131. Since it is distributed to the second flange 133, it can be connected very firmly.
그러므로 본 고안에 의하면, 센터필러와 사이드레일사이의 연결부에 관련된 기계적 강도를 구조적인 개선으로 대폭 견고하게 할 수 있게 되어, 측방 충돌시에 센터필러가 차 실내로 침입될 염려가 없게 되므로 안전도를 한층 향상시키는 실용성을 얻을 수 있다.Therefore, according to the present invention, the mechanical strength related to the connection portion between the center pillar and the side rails can be greatly strengthened by structural improvement, and there is no risk of the center pillar entering the vehicle interior in the event of a side collision, thereby increasing safety. Practicality to improve can be obtained.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019900021088U KR930005091Y1 (en) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Roof support struction for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019900021088U KR930005091Y1 (en) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Roof support struction for motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR920011920U KR920011920U (en) | 1992-07-24 |
| KR930005091Y1 true KR930005091Y1 (en) | 1993-08-04 |
Family
ID=19307905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019900021088U KR930005091Y1 (en) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Roof support struction for motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR930005091Y1 (en) |
-
1990
- 1990-12-27 KR KR2019900021088U patent/KR930005091Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920011920U (en) | 1992-07-24 |
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