KR930001094B1 - 자동차의주행정보표시방법및그장치 - Google Patents

자동차의주행정보표시방법및그장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 주행정보 표시방법 및 그 장치
제1도는 본 발명의 장치를 설명하기 위한 시스템의 전체 블럭 구성도.
제2도는 (a)(b)는 본 발명 방법을 설명하기 위한 플로우챠트.
제3도는 연료분사장치 구동펄스와 연료소모량, 스피드펄스 및 차속과의 관계를 설명하기 위한 도면.
제4도는 거리, 온도, 연료량 단위 선택 및 연료분사 장치의 용량을 선택하는 스위치의 상태와 적용구분을 나타낸 도표.
제5도의 (a)(b)는 잔량 연료의 주행 가능거리, 평균속도 및 평균연비등을 계산하기 위한 파형도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 레귤레이터 2 : LCD 백업램프 구동부
3 : 키입력부 4,5 : 제1 및 제2LCD백업램프 발기 조절부
6 : 인터페이스부 7 : 전원제어부
8 : 스위칭 선택부 9 : LCD 구동부
10 : 스위칭 신호입력부 11 : 부져음 발생부
12 : 마이컴
본 발명은 전자식 엔진 제어장치(Engine Control Unit : 이하 ECU라 약칭함)가 장착된 자동차에서의 주행정보 표시방법 및 그 장치에 관한 것으로, 특히 CPU, RAM, ROM, A/D 변환기, 타이머 및 입출력 단자등이 하나의 칩에 내장된 원-칩 마이크로-컴퓨터(이하, 마이컴이라 함)에 외기온도센서, 연료량 감지센서 및 차속 감지센서등을 부가시킴과 동시에 소정의 프로그램을 입력시켜 상기의 센서들과 연료분사장치 (Injector)의 구동펄스를 입력받아 현재의 시각, 차량의 외기온도, 잔량연료로 주행 가능한 거리(Distance Till Empty : 이하 DTE이라 약칭함), 평균연비 및 평균차속등의 주행정보를 계산하여 버튼조작으로 모드를 바꾸어 가며, 액정표시판(LCD 표시판)에 표시해 줄 수 있도록 한 자동차의 주행정보 표시방법 및 그 장치에 관한 것이다.
종래의 자동차에 장착되어 있는 주행정보 표시장치들은 엔진의 회전수, 차량의 현재속도, 밧데리의 충전상태 및 연료량등의 현재상태를 단순히 미터(Meter) 방식으로 표시하는 정도에 그침에 따라 일정기간동안 주행해온 평균속도나 평균연비등에 따른 과거의 주행정보를 알 수 없을 뿐만 아니라, 연료량 표시의 경우 단순히 미터 또는 바 그래프(Bar graph) 형식으로 나타냄에 따라 현재 남은 연료량으로 얼마나 더 주행할 수 있는지의 여부등을 알 수 없어 운전자가 자동차를 보다 효율적이고, 경제적으로 운행시킬 수 없는 문제점이 있었다.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해소시키기 위하여 안출한 것으로, ECU가 장착된 자동차내의 본 발명품 마이컴에 소정의 프로그램을 입력시킴과 동시에 외기온도센서와 연료량 감지센서 및 차속감지센서등을 부가시켜 이들 센서의 출력과 연료분사 장치의 구동펄스를 입력받아 현재의 시각, 차량의 외기온도, DTE, 평균연비 및 평균차속등의 주행정보를 계산하여 모드를 바꾸어 가며, 기존의 표시기능과 함께 액정 표시판에 나타내줌으로서, 자동차를 보다 효율적으로 운행시킬 수 있게 되어, 제품의 품위를 더욱더 향상시킬 수 있는 자동차의 주행정보 표시방법 및 그 장치를 제공하는 것을 목적으로 하며, 이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도에 나타낸 바와 같이 본 발명 장치는 정전압 발생용 레굴레이터(1)와 ; 반전트랜지스터(TR3)와 두개의 저항으로 구성되어 자동차 키에 내장된 악세서리 키 (ACC SW)의 온, 오프상태를 감지하는 키입력부(3)와 ; 트랜지스터(TR1,TR2)와 다수개의 저항으로 구성되어 악세서리키(ACC SW)가 ˝오프˝상태일때, LCD 백업램프를 구동시켜 주는 LCD 백업램프 구동부(2)와 ; 가변저항형 조명조절 스위치(ILL SW ; Rheostat)의 조절값에 따라 LCD 백업램프의 밝기를 조절하는 제1 및 제2 LCD백업램프 밝기조절부 (4,5)와 ; ECU(도는 MPI ; Mult Point Injection)로 부터 입력되는 연료분사장치 구동펄스, 차속센서로 부터의 스피드 펄스(Speed Pulse), 외기온도 센서로 부터의 차량 외기온도에 따른 저항값 및 연료센서로 부터의 연료량 변화에 따른 저항값을 각각 입력받아 마이컴(12)에 전달하는 인터페이스부(6)와 ; 상기 악세서리 스위치 (ACC SW)가 ˝온˝상태일때만 각부에 전원을 인가시켜 불필요한 밧데리의 소모를 방지하는 전원 제어부(7)와 ; 두개의 스위치(S1,S2)로 구성되어 거리, 온도 및 연료량 단위 선택과 연료분사 장치의 용량을 선택하는 스위칭 선택부(8)와 ; 시각, 외기온도, DTE, 평균연비 및 평균차속등을 문자로 나타내는 LCD표시판을 구동시켜주는 LCD구동부(9)와 ; 외부에 연결된 모드선택 스위치(MODE SW), 리세트 스위치(RESET SW), 시간조절 스위치(H SW) 및 분조절스위치(M SW)의 상태를 감지하여 마이컴 (12)에 입력시켜주는 스위칭 신호 입력부(10)와 ; 상기 모드선택 스위치(MODE SW)와 리세트스위치(RESET SW)가 눌러졌을때, 마이컴(12)의 출력단자(OUT3)에서 발생되는 ˝하이˝신호를 입력받아 소정시간(약5초)동안 부져음을 발생시켜주는 부져음 발생부(11)와 ; CPU, RAM, ROM, A/D변환기, 타이머 및 다수개의 입출력단자 등이 내장되어 소정의 프로그램에 의해 각종 제어기능을 수행하는 마이컴(12)과를 상호연결 구성하여서 된 것이다.
또한, 본 발명 방법은 제2도의 (a)(b)에 나타낸 바와 같이, 최초로 전원이 인가되면 마이컴(12)을 초기화(S1)시킨다음, 시계프로그램을 구동(S2)시키고, 이어 악세서리키(ACC SW)가 ˝온˝상태인가를 검출(S3)하여 ˝오프˝상태이면 마이컴(12)의 출력단자(OUT1, OUT2)를 통해 각각 ˝로우˝ 신호와 ˝하이˝신호를 출력(S4)시켜 LCD 백업램프와 전원제어부(7)를 오프시킨 다음, 모드선택스위치(MODE SW)가 눌러졌는가를 검출(S5)하여 눌러졌으면 LCD 백업램프를 온 시킴과 동시에 현재 시각을 LCD 표시판에 나타낸(S6)후, 모드선택스위치(MODE SW)가 눌러지지않았을 때와 함께 시계 프로그램 구동 과정으로 되돌아가는 제1과정과 ; 상기 제1과정에서 악세서리 키(ACC SW)가 ˝온˝ 상태이면 전원제어부(7)를 온시킨(S7)를 온시킨(S7)다음, 내부의 타이머를 이용하여 리세트 스위치(RESET SW)가 최후로 눌러진 시간부터 현재까지의 경과시간(td)을 계산(S8)하고, 이어 입력단자(IN2)를 통해 입력되는 연료분사 장치의 구동펄스폭으로 부터 연료소모량을 계산 계산(S9)한 후, 입력단자(IN3)를 통해 입력되는 스피드펄스로 부터 주행거리를 계산(S10)한 다음, A/D 변환단자(AD1)를 통해 입력되는 연료센서의 출력으로 부터 연료량을 계산(S11)하고, 이어서 평균연비와 평균차속 및 DTE를 계산(S12)한 연후, A/D 변환단자(AD2)를 통해 입력되는 온도센서의 출력으로 부터 차량외기의 온도를 계산(S13)한 다음, 입력단자(IN4,IN5)를 통해 입력되는 스위치(S1,S2)의 상태에 따라 온도단위(℃,℉), 거리단위(Km,Mile) 및 연료량 단위 (Liter, Galon)를 변환(S14)시킨 후, 잔량연료의 주행가능거리(DTE)가 80km (59Mi le)이하인가를 검출(S15)하여 이하이면 DTE 경계모드(Warning Mode) 서브루틴을 수행(S16)하는 제2과정과 ; 상기 제2과정에서 DTE가 80km 이상이면 현재 모드가 어떤 모드인가를 검출(S17)하여 시계 모드이면 시간 또는 분조절스위치(H SW , M SW)가 눌러질(S18)때 마다 시간 또는 분데이타를 증가시켜(S19) LCD 표시판에 나타내되 (S20), 각각 온도모드, DTE 모드, 평균연비모드 및 평균속도 모드이면 그에 해당되는 데이타를 각각 LCD 표시판에 나타낸 다음, 제1과정중 시계 프로그램 구동과정으로 되돌아가는 제3과정으로 이루어진 것이다. 도면중, 미설명부호 TR4∼TR8은 트랜지스터이다.
이와 같은 과정 및 구성으로 이루어진 본 발명 방법 및 그 장치의 작용효과를 제1도 내지 제5도의 (a)(b)를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 먼저, 제1도 내의 레굴레이터(1)는 자동차의 밧데리로부터 12V의 직류전압을 입력받아 마이컴(12) 및 각부의 동작전압(Vcc=5V)을 발생시켜 주고, 반전트랜지스터(TR3)로 구성된 키입력부(3)는 자동차 키에 내장된 악세서리 키(ACC SW)의 ˝온˝, ˝오프˝ 상태를 감지하여 입력단자(IN1)를 통해 마이컴(12)에 입력시켜 주게 되는데, 이때 마이컴(12)은 악세서리 키(ACC SW)가 ˝온˝ 상태일때 출력단자(OUT2)를 통해 ˝로우˝신호를 출력시켜 (S7) 전원제어부(7)의 트랜지스터(TR7)를 ˝온˝시켜주므로, 인터페이스부 (6)등에 소정전압(Vcc2 Vcc=5V)이 인가된다.
또한 악세서리 키(ACC SW)가 ˝온˝상태이면 마이컴(12)의 출력단자 (OUT1)에서는 ˝하이˝신호가 출력되므로, LCD 백업램프 구동부(2)내의 트랜지스터 (TR1,TR2)가 ˝온˝이 되어, LCD 백업램프가 점등된다.
그러나 악세서리 키(ACC SW)가 ˝오프˝ 상태이면 마이컴(12)의 출력단자 (OUT1,OUT2)에서 각각 ˝로우˝와˝하이˝신호가 출력(S4)되므로, 트랜지스터 (TR1,TR2,TR7)들이 ˝오프˝되어 LCD 백업램프가 ˝소등˝됨과 동시에 마이컴 (12)을 제외한 회로에 인가되는 전원(Vcc2)이 차단되어 불필요한 밧데리의 소모를 방지시킬 수 있게 된다.
한편, 제1 및 제2LCD백업램프 밝기조절부(4,5)의 입력단에 연결된 스위치는 LCD 백업램프 밝기를 조절할 수 있는 가변 저항형 조명조절스위치(ILL SW ; Rheostat)로 조명조절스위치(ILL SW ; Rheostat)가 ˝오프˝된 상태에서는 LCD 백업램프에 흐르는 전류가 제1LCD백업램프 밝기조절부(4)의 트랜지스터(TR5)를 통해 흐르게 되므로 램프의 밝기가 최대가 되고, 조명조절스위치(ILL SW ; Rheostat)가 ˝온˝된 상태에서는 제2LCD백업램프 밝기조절부(5)의 다이오드, 가변저항 및 트랜지스터(TR6)를 통해 흐르게 됨에 따라 가변저항의 조절값에 의해 LCD 백업램프의 밝기를 조절할 수가 있는 것이다.
또한, 인터페이스부(6)는 ECU로 부터의 연료분사장치 구동펄스와 차속센서로 부터의 스피드펄스, 외기 온도센서로 부터의 온도변화에 따른 저항값 및 연료량센서로 부터의 연료량에 따른 저항값을 디지탈 또는 아날로그 신호로 입력받아 마이컴(12)에 입력시켜 주게 된다.
이때, 마이컴(12)은 제2도(a)의 스탭(S9∼S13)에서 연료분사장치 구동펄스와 연료주입량(연료 소모량), 스피드펄스 및 차속을 계산하게 되는데 그들의 상호관계 제3도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
즉, 연료분사 장치의 용량이 B mcc/msec라 하고, 구동펄스 폭이 a라 하면,
연료주입량(연료소모량)=a [msec]× B [mcc/msec] 차속센서에서 TA[sec]당 n개의 펄스가 발생된다 = a× B [mcc]가 되고,
면 TA시간 동안의 평균차속=가 된다.
그리고, 스위칭 선택부(8)내의 스위치(S1,S2)는 거리, 온도 및 연료량 단위의 선택과 연료분사 장치의 용량을 선택하는 스위치로 스위치(S1,S2)의 ˝온˝,˝오프˝에 따른 적용구분은 제4도에 나타낸 바와 같다.
한편, 스위칭신호 입력부(10)는 모드선택 스위치(MODE SW), 리세트 스위치 (RESET SW), 시간조절스위치(H SW) 및 분조절스위치(M SW)의 상태를 감지(S17)하여 마이컴(12)에 입력시켜 주는 것으로, 모드선택스위치(MODE SW)가 한번 눌러질 때마다 LCD 표시판에 현재시각, 외기온도, DTE, 평균연비 및 평균속도를 순서별로 표시하게 되고, 리세트 스위치(RESET SW)가 시계모드에서 눌러지면 마이컴(12)내의 RAM에 저장된 ˝초˝데이터가 클리어되고, 평균연비나 평균속도 모드에서 눌러지면 눌러진 시간 부터 다시 평균연비, 평균속도 및 DTE가 계산되어지며, 외기온도 및 DTE 모드에서 눌러지면 어떠한 동작도 하지 않게 된다.
또한 마이컴(12)은 모드선택 스위치(MODE SW) 및 리세트 스위치(RESET SW)가 눌러질 때마다 그의 출력단자(OUT3)를 통해 ˝하이˝신호를 출력하게 되므로, 트랜지스터(TR6)가 약 5초 동안 온이되어 부져음이 5초동안 발생한다.
한편, 마이컴(12)내의 ROM에는 제2도의 (a)(b)와 같은 프로그램이 내장되어 있으므로 전원이 최초로 인가되면 입, 출력 포트 및 RPM 등을 초기화(S1)시킨 다음, 즉시 시계프로그램 이 구동(S2)되는데, 이때 시계프로그램은 자체내에 내장된 타이머 인터럽트 기능을 이용하여 일정시간마다 ˝초˝,˝분˝,˝시간˝의 데이타를 RAM에 저장시켜준다.
이와 같은 상태에서 입력단자(IN1)를 통해 입력되는 악세서리키(ACC SW)의 상태를 판단(S3)하여 만약 ˝오프˝상태로 인지되면, 그의 출력단자(OUT1, OUT2)를 통해 각각 ˝로우˝와 ˝하이˝신호를 출력(S4)시켜 LCD 백업램프를 오프시킴과 동시에 각 회로에 인가되는 전원(Vcc2)을 차단시키게 되므로, 모드 LCD 세그먼트가 오프된다.
상기와 같이 악세서리 키(ACC SW)가 오프상태를 유지하고 있는데, 모드선택 스위치(MODE SW)가 한점 눌러지면 LCD 백업램프가 점등되어 현재의 시각이 LCD 표시판에 나타나게 된다(S6).
이후, 악세서리 키(ACC SW)가 ˝온˝이 되면, 마이컴(12)은 출력단자 (OU T2)를 통해 ˝로우˝신호를 출력(S7)시켜 모든 회로에 소정전압(Vcc2)을 인가시킨 다음, 리세트 스위치(RESET SW)가 최후로 눌러진 시간부터 현재까지 경과된 시간(td)를 계산(S6)하게 된다.
즉, 마이컴(12)이 제5도의 (a)(b)에서와 같은 펄스에서 현재시간(tp)에서 리세트 스위치(RESET SW)가 최초로 눌러진 시간(tr)을 빼게되면 경과시간(td)이 구해지게 된다.
이후, 제5도의 (a)와 같은 연료분사장치 구동펄스로 부터 연료소모량을 계산 (S9)하게 되는데, 이는 연료분사장치 구동펄스폭(ta+tb+tc+te) [msec]에 연료분사장치 용량인 4.09[mcc/msec]나 5.47[mcc/msec]를 곱하면 된다. 이어 차속센서로 부터 발생되는 제5도의 (b)와 같은 스피드 펄스를 입력받아 주행거리 [Km]를 계산(S10)하게 되는데, 이는 평균속도(900/637×n/td[sec][Km/H]에 경과시간(td)/3600를 곱하면 된다. 여기서, n은 스피드 펄스수를 나타낸다.
이후, 마이컴(12)의 A/D 변환단자(AD2)를 통해 입력되는 연료센서의 아날로그 값을 소정의 디지탈 값으로 변환시켜 현재의 연료량을 계산(S11)한 다음, 평균연비 (100[Km]/주행거리× 연료량[1/100Km]), 평균차속 및 DTE(현재시간(tp)에서의 연료량/연료소모량 ×주행거리[Km]를 계산(S12)한 후, A/D 변환단자(AD1)를 통해 입력되는 온도센서로 부터의 아날로그 값을 디지탈 신호를 변환시켜 현재의 차량외기 온도를 계산(S13)한다.
이어, 마이컴(12)의 입력단자(IN4,IN5)에 연결된 스위치(S1,S2)의 상태를 감지하여 상기에서 계산된 각각의 데이타 단위를 제4도와 같이 환산하여, RAM에 저장 (S14)시킨 다음, 상기에서 계산된 DTE가 80Km(50Mile) 이하인가를 판단(S15)하여 이하이면, DTE 경계모드 서브루틴을 수행(S16)하게 되는데, 이때, DTE 경계모드 서브루틴은 LCD가 서브루틴을 수행하게 되는데, 이때 DTE 경계모드 서브루틴은 LCD 부져음을 발생시키고, 5초후에는 부져음은 차단시키고, LCD값만 계속 디스플레이 하게 된다. 그러나 DTE가 80Km 이상이면 현재 모드가 어떤 모드인지를 검출(S17)하여 해당모드 루틴을 수행하게 되는데, 이때의 모드는 모드선택 스위치(MODE SW)의 눌러진 획수에 의해 결정된다.
만약, 모드선택 스위치(MODE SW)가 한번 눌러져 시계모드 상태이면 현재의 ˝시간˝ 및 ˝분˝을 LCD 표시판에 나타내주되, 시계모드에서 시간조절 스위치(H SW)나 분조절스위치(M SW)가 눌러질(S19)때마다 ˝시간˝ 또는 ˝분˝을 1씩 증가(S19)시켜 주고, 연속적으로 있으면, ˝시간˝ 및 ˝분˝데이타를 빠른 속도로 증가시킨 다음, LCD 표시판에 표시(S20)해주게 된다.
또한, 모드선택 스위치(MODE SW)가 두번 눌러져 외기온도 모드이면 1℃(또는 1℉)단위로 LCD 표시판에 외기온도를 나타내주고, 모드선택 스위치(MODE SW)가 세번 눌러져 DTE 모드이면 현재의 연료잔량으로 앞으로 더 주행할 수 있는 거리를 Km(또는 Mile)단위로 나타내주며, 모드선택 스위치(MODE SW)가 네번 눌러져 평균연비 모드이면 리세트스위치(RESET SW)가 눌러진 시간부터 현재까지의 주행 이력을 토대로 하여 100Km의 거리를 주행하는데 소요된 연료량(1/100Km 또는 Galon /100Mile)을 환산하여 나타내주게 된다.
이후, 모드선택스위치(MODE SW)가 한번 더 눌러져(즉, 다섯번째) 평균속도 모드이면 리세트 스위치(RESET SW)를 누룬후 부터 현재까지의 평균속도를 Km/H 또는 Mile/H 단위로 표시한후, 시계프로그램 구동과정으로 되돌아가는데, 이때 모드선택스위치(MODE SW)가 한번더 눌러져 여섯번째이면 시계모드로 되돌아가게 된다.
지금까지 설명한 것은 전자식 엔진제어장치가 장착된 자동차에서 연료를 주입하는 연료분사 장치를 펄스폭 변조(PWM) 방식으로 제어하여 연료주입량을 조절하는 MPI(Multi Point Injection)로 부터 쉽게 연료 주입량을 알 수 있기 때문이다.
따라서, MPI 엔진차량이 아닌 기화기 엔진차량에서 본 발명 방법 및 장치를 적용하기 위해서는 연료주입량을 감지할 수 있는 센서를 적절히 선택하여 엔진에 부착하면 되는데, 예를들어 기화기의 스로틀밸브(Throttle Valve)의 공기압을 감지하는 센서를 부착할 경우, 이 센서의 출력으로 부터 공기의 흐름량을 검출하여 연료의 주입량을 추출할 수가 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 방법 및 그 장치에 의하면 기존의 자동차에 부착된 주행정보 표시장치에 본 발명 방법에 의한 장치를 부가시켜 버튼조작에 의해 모드를 바꾸어가며, LCD 표시판에 현재시각, 차량의 외기온도, 잔량연료로서의 주행 가능거리(DTE), 평균연비 및 평균차속 등을 나타내 주므로서 자동차를 보다 경제적이고 효율적으로 운행시킬 수 있을 뿐만 아니라 제품의 품위를 더욱더 향상시킬 수가 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 최초 전원이 인가되면 마이컴(12)을 초기화시킨 다음, 시계프로그램을 구동시키면서 악세서리 키(ACC SW)가 ˝온˝ 상태인지를 검출하여 ˝오프˝상태이면 마이컴(12)의 출력단자(OUT1,OUT2)를 통해 각각 ˝로우˝와 ˝하이˝신호를 출력시켜 LCD 백업램프를 소등시킴과 동시에, 전원제어부(7)를 ˝오프˝시켜 각부에 전원을 차단한 후, 모드선택 스위치(MODE SW)가 눌러졌는가를 검출하여, 눌러졌으면 LCD 백업램프를 구동시켜 현재시각을 LCD 표시판에 나타낸 다음, 모드선택 스위치(MODE SW)가 눌러지지 않았을때와 마찬가지로, 상기 시계 프로그램 구동과정으로 되돌아가는 제1과정과 ; 상기 제1과정에서 악세서리 키(ACC SW)가 ˝온˝상태이면 전원제어부(7)를 ˝온˝시킨 다음, 내부의 타이머를 이용하여 리세트 스위치(RESET SW)가 최후로 눌러진 시간부터 현재까지의 경과시간(td)를 계산하고, 이어 입력단자(IN2)를 통해 입력되는 연료분사 장치의 구동펄스폭으로 부터 연료소모량을 계산한후, 입력단자 (IN3)를 통해 입력되는 스프드펄스로 부터 주행거리를 계산한 다음 A/D 변환단자 (AD1)를 통해 입력되는 연료센서의 출력으로부터 연료량을 계산하고, 이어 평균연비와 평균차속 및 DTE를 계산한 연후, A/D 변환단자(AD2)를 통해 입력되는 온도 센서의 출력으로 부터의 차량의 외기온도를 계산한 다음, 입력단자(IN4,IN5)를 통해 입력되는 스위치(S1,S2)의 상태에 따라 온도단위(℃,℉), 거리단위(Km,Mile) 및 연료량단위 (Liter,Galon)를 환산시킨 후, 잔량연료의 주행가능거리(DTE)가 80Km(50Mile) 이하인가를 검출하여 이하이면 DTE 경계모드(Warning Moder) 서브루틴을 수행하는 제2과정과 ; 상기 제2과정에서 DTE가 80Km 이상이면 현재 모드가 어떤 모드인가를 검출하여 시계모드이면 시간 또는 분조절스위치(H SW, M SW)가 눌러질 때만다 ˝시간˝ 또는 ˝분˝ 데이타를 증가시켜 가며, LCD 표시판에 나타내되, 각각 온도모드, DTE 모드, 평균 연비 및 평균속도 모드이면 그에 해당되는 데이타를 각각 LCD 표시판에 나타낸 다음, 제1과정중 시계프로그램 구동과정으로 되돌아 제3과정으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 주행정보 표시방법.
  2. 정전압 발생용 레귤레이터(1)와 ; 자동차 키에 내장된 악세서리 키(ACC SW)의 ˝온, 오프˝ 상태를 감지하는 키입력부(3)와 ; 악세서리키(ACC SW)가 ˝오프˝상태일때, LCD 백업램프를 구도시켜주는 LCD 백업램프 구동부(2)와 ; 가변저항형 조명 조절 스위치(ILL SW ; Rheostat)의 조절값에 따라 LCD 백업램프의 밝기를 조절하는 제1 및 제2LCD백업램프 밝기조절부(4,5)DHK ; ECU로 부터 입력되는 연료분사장치 구동펄스, 차속센서로부터의 스피드펄스, 외기온도센서로 부터의 차량 외기온도에 따른 저항값 및 연료센서로 부터의 연료량 변화에 따른 저항값을 입력받아 마이컴(12)에 전달하는 인터페이스브(6)와 ; 상기 악세서리 스위치(ACC SW)가 ˝온˝ 상태일때만 각부에 전원을 인가시켜 불필요한 밧데리의 소모를 방지하는 전원제어부(7)와 ; 거리, 온도 및 연료량 단위 선택과 연료분사 장치의 용량을 선택하는 스위칭 선탭구(8)와 ; 시각, 외기온도, DTE, 평균인비 및 평균차속등을 문지로 나타내는 LCD 표시판을 구동시켜 주는 LCD 구동부(9)와 ; 외부에 연결된 모드선택 스위치(MODE SW), 리세트 스위치(RESET SW), 시간조절 스위치(H SW) 및 분조절스위치(M SW)의 상태를 감지하여 마이컴(12)에 입력시켜 주는 스위칭신호 입력부(10)와 ; 모드선택스위치(MODE SW)와 리세트스위치(RESET SW)가 눌러졌을때, 마이컴(12)의 출력단자(OUT3)에서 발생되는 ˝하이˝신호를 입력받아 조정시간 동안 부져음을 발생시켜 주는 부져음 발생부(11)와 ; CPU, RAM, ROM, A/D 변환기, 타이머 및 다수개의 입출력단자 등이 내장되어 소정의 프로그램에 의해 각종 제어기능을 수행하는 마이컴(12)과를 상호연결 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 주행정보 표시장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 전원제어부(7)는 마이컴(12)의 출력단자(OUT2)에 베이스를 연결하고, 에미터는 정전압 발생용 레굴레이터(1)의 출력단자에 연결하며, 콜렉터는 각 회로의 전원단자(Vcc2)에 연결되는 트랜지스터(TR7)로 구성된 것임을 특징으로 하는 자동차의 주행정보 표시장치.
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