JPH10206193A - 車両用計器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者に違和感を与えず、かつ商品性，デザ
イン性を向上させることが可能な車両用計器を提供す
る。 【解決手段】マイコン２により制御される燃料計（第１
の計器）１と、マイコン２により制御されない水温計
（第２の計器）３とを備え、燃料計１及び水温計３がイ
グニッション電源（同一電源）Ｖｃｃにより駆動する車
両用計器であって、水温計３にイグニッション電源Ｖｃ
ｃを供給するための電源供給回路７を設け、マイコン２
が、車両のイグニッションスイッチのオン時のイニシャ
ルチェック終了後に、燃料計１を動作させる制御信号を
出力するとともに、電源供給回路７へ水温計３に前記電
源Ｖｃｃを供給可能とする遅延動作信号を出力し、電源
供給回路７を動作させ、水温計３に前記電源Ｖｃｃを供
給させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マイクロコンピュ
ータ（以下、マイコンと言う）により制御される第１の
計器と、前記マイコンにより制御されない第２の計器と
を備えた車両用計器の駆動回路に関し、特に車両のイグ
ニッションスイッチオン時の立ち上げ動作に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用計器の燃料計は、交差コイ
ル式計器のダンパー粘度を高くした置き針式が用いられ
ていたが、車両のイグニッションスイッチオフ時に、他
の計器が表示状態でないのに対し、前記燃料計だけが燃
料残量を指示していることは、商品性，デザイン性を損
なってしまうといった問題等から、前記燃料計を前記イ
グニッションスイッチオフ時にＥ点表示（燃料残量零表
示）させるため、マイコンにより制御する回路構成にな
りつつある。従来の車両用計器の駆動回路は、図４に示
すようなものがある。図４において、イグニッション電
圧Ｖｃｃに、燃料計１を制御するマイコン２及び水温計
３が接続されており、マイコン２にはドライバ４を介し
接続される燃料計１と、燃料残量を検出するフロート式
の燃料センサ５とが接続され、水温計３にはエンジンの
冷却水の水温を検出しサーミスタ等からなる水温センサ
６が接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の駆動回路
では、マイコン２により制御される計器（燃料計１）
と、マイコン２により制御されない計器（水温計３）と
が混在することになるが、このような場合、前記イグニ
ッションスイッチオン時、マイコン２は、前回のイグニ
ッションスイッチオフ時の燃料残量データを読み出した
り、燃料センサ５の検出チェック、前記燃料残量データ
と現在データとの比較等のイニシャルチェックを行う必
要があるため、イグニッションスイッチをオンすると、
イニシャルチェックを行う燃料計１側の立ち上がり動作
が、マイコン２により制御されない水温計３側の立ち上
がり動作に比べ遅れることになる。水温計３の温度が低
いときには、イニシャルチェックの遅れ時間による影響
はあまり目立たないが、水温計３の温度が高い状態（エ
ンジンは冷えないうちに再びエンジン始動させる時な
ど）でイグニッションスイッチをオンすると前記立ち上
がり動作の遅れは顕著であり、運転者に違和感を与える
とともに、商品性，デザイン性を低下させてしまうとい
った問題点があった。そこで、本発明は前記問題点に着
目し、マイコンにより制御される計器と、前記マイコン
により制御されない計器とが混在する場合であっても、
イグニッションスイッチオン時の立ち上がり動作を略同
期させることにより、運転者に違和感を与えず、かつ商
品性，デザイン性を向上させることが可能な車両用計器
を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点に
着目し、マイクロコンピュータにより制御される第１の
計器と、前記マイクロコンピュータにより制御されない
第２の計器とを備え、前記第１の計器及び前記第２の計
器が同一電源により駆動する車両用計器において、前記
第２の計器に前記電源を供給するための電源供給回路を
設け、前記マイクロコンピュータが、車両のイグニッシ
ョンスイッチのオン時のイニシャルチェック終了後に、
前記第１の計器を動作させる制御信号を出力するととも
に、前記電源供給回路へ前記第２の計器に前記電源を供
給可能とする遅延動作信号を出力し、前記電源供給回路
を動作させ、前記第２の計器に前記電源を供給してなる
ものである。

【０００５】また、マイクロコンピュータにより制御さ
れる第１の計器と、前記マイクロコンピュータにより制
御されない第２の計器とを備え、前記第１の計器及び前
記第２の計器が同一電源により駆動する車両用計器にお
いて、前記第２の計器に前記電源を供給するための電源
供給回路を設け、前記マイクロコンピュータが、車両の
イグニッションスイッチのオン時のイニシャルチェック
終了後に、前記第１の計器を動作させる制御信号を出力
するとともに、前記制御信号を前記電源供給回路に出力
し、前記電源供給回路を動作させ、前記第２の計器に前
記電源を供給してなるものである。

【０００６】また、前記第１の計器と前記第２の計器と
が隣接配置してなるものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明は、マイコン２により制御
される燃料計（第１の計器）１と、マイコン２により制
御されない水温計（第２の計器）３とを備え、燃料計１
及び水温計３がイグニッション電源（同一電源）Ｖｃｃ
により駆動する車両用計器であって、水温計３にイグニ
ッション電源Ｖｃｃを供給するための電源供給回路７を
設け、マイコン２が、車両のイグニッションスイッチの
オン時のイニシャルチェック終了後に、燃料計１を動作
させる制御信号を出力するとともに、電源供給回路７へ
水温計３に前記電源Ｖｃｃを供給可能とする遅延動作信
号を出力し、前記電源供給回路７を動作させ、水温計３
に前記電源Ｖｃｃを供給してなるものであり、前記イグ
ニッションスイッチをオンしてからマイコン２のイニシ
ャルチェック終了後に略同時に燃料計１と水温計３とを
立ち上げることができることから、マイコン２により制
御される計器とマイコン２により制御されない計器とが
混在する車両用計器であっても、運転者に違和感を与え
ず車両用計器を立ち上げることができ、かつ車両用計器
としての商品性，デザイン性を向上させることができ
る。

【０００８】また、マイコン２が、車両のイグニッショ
ンスイッチのオン時のイニシャルチェック終了後に、燃
料計１を動作させる制御信号を出力するとともに、前記
制御信号を電源供給回路７に出力し、電源供給回路７を
動作させ、水温計３に前記電源Ｖｃｃを供給することで
も、前述した遅延動作信号を出力する場合と同様な効果
が得られるものである。即ち、マイコン２とドライバ４
とを接続する各信号線Ｂ，Ｃに、第１，第２のダイオー
ド８，９を接続し、マイコン２から出力される燃料計１
を駆動させるための各制御信号を各ダイオード８，９を
介して電源供給回路７に供給し、この制御信号を電源供
給回路７を動作させる信号として利用することで、前述
した手段を達成できる。

【０００９】また、例えば、燃料計１及び水温計３のよ
うに隣接する箇所に配置される車両用計器に前述した処
理を適用すると、前記各計器１，３の立ち上げ動作が略
同時にできるため、更に効果的である。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を添付図面に記載した実施例に
基づき説明するが、従来例と同一または相当箇所には同
一符号を付してその詳細な説明は省く。

【００１１】図１は第１実施例を示すブロック図、図２
は本発明の電源供給回路を示す回路図、図３は第２実施
例を示す回路図である。

【００１２】図１において、１は燃料計（第１の計
器）、２は後述する燃料センサからの燃料残量データに
応じて燃料計１の動作量を決定し制御信号（例えば、Ｓ
ＩＮ，ＣＯＳ信号）を出力するマイコン、３はマイコン
により制御されない水温計（第２の計器）、４はマイコ
ン２からの前記制御信号を燃料計１の駆動信号（ＳＩＮ
電圧，ＣＯＳ電圧）に変換するためのドライバ、５は燃
料残量を検出し、マイコン２に燃料残量データを出力す
る燃料センサ、６は冷却水の温度を検出し、この温度デ
ータに応じて水温計３を制御する水温センサ、７は本発
明の特徴となり電源供給回路であり、この電源供給回路
７は、イグニッションスイッチオン時にマイコン２がイ
ニシャルチェックを行った後に、燃料計１を動作させる
前記制御信号を出力すると略同時に出力する遅延動作信
号により動作し、水温計３にイグニッション電圧（電源
電圧）を印加するためのものでる。

【００１３】次に、図２を用いて本発明の特徴となる電
源供給回路７を説明する。図２において、Ｔｒ１はＰＮ
Ｐトランジスタからなる駆動用トランジスタ、Ｔｒ２は
ＮＰＮトランジスタからなる制御用トランジスタ、Ｒ
１，Ｒ２は各トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２における保護
抵抗、Ｒ３，Ｒ４は各トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２にお
けるバイアス抵抗、Ｄ１は逆サージバイパス用のダイオ
ードであり、以上により電源供給回路７を構成してい
る。

【００１４】かかる電源供給回路７のトランジスタＴｒ
２のベースには、マイコン２の遅延動作信号が出力され
る出力ポートに接続される信号線Ａが保護用抵抗Ｒ２
（端子ａ）を介し接続され、トランジスタＴｒ２のコレ
クタは保護抵抗Ｒ１を介しトランジスタＴｒ１のベース
に接続されている。そして、トランジスタＴｒ１のベー
ス−エミッタ間にはバイアス抵抗Ｒ３が接続されるとと
もに、イグニッション電圧Ｖｃｃが接続され、トランジ
スタＴｒ１のコレクタ（端子ｂ）は水温計３に接続され
ている。また、トランジスタＴｒ１のエミッタ−コレク
タ間にはダイオードＤ１が接続され、トランジスタＴＲ
２のエミッタ及びバイアス抵抗Ｒ４はグランドレベルに
接続される。

【００１５】かかる電源供給回路７において、マイコン
２が、車両のイグニションスイッチオン後のイニシャル
チェック終了後に燃料計１を出力する制御信号と略同時
に出力する遅延動作信号を出力すると、トランジスタＴ
ｒ２のベースに「Ｈ」なる信号が印加され、各トランジ
スタＴｒ２及びＴｒ１がオンし、イグニッション電圧Ｖ
ｃｃが水温計３及び水温センサ６に印加されることにな
るため、燃料計１と水温計３とが略同時に立ち上がるこ
とになる。また、イグニッションスイッチをオフした時
は、燃料計１に出力する制御信号及び水温計３に出力す
る遅延動作信号を略同時にオフすることから、燃料計１
及び水温計３は略同時に動作を終了するものである。

【００１６】従って、マイコン２により制御される燃料
計１と、マイコン２により制御されない水温計３とを備
え、燃料計１及び水温計３がイグニッション電源Ｖｃｃ
により駆動される車両用計器であって、水温計３を、電
源供給回路７を介してイグニッション電源Ｖｃｃに接続
し、マイコン２からの遅延動作信号に応じて電源供給回
路７を動作させるようにすることにより、マイコン２の
イグニッションスイッチオン後のイニシャルチェック終
了後に燃料計１と水温計３とを略同時に立ち上げること
ができることから、運転者に違和感を与えず車両用計器
を立ち上げることができ、かつ商品性，デザイン性を向
上さえることが可能な車両用計器を提供することができ
る。

【００１７】次に 図３を用いて第２実施例を説明する
が、第１実施例と同様もしくは相当箇所には同一符号を
付して詳細な説明は省く。

【００１８】第１実施例と異なる点は、マイコン２に専
用の出力ポートを設け、この出力ポートからの信号線Ａ
を電源供給回路７に接続して、前記出力ポートから出力
される遅延動作信号により燃料計１と水温計３とを略同
時に動作させていた第１実施例に対し、第２実施例は、
マイコン２とドライバ４とを接続する各信号線Ｂ，Ｃ
に、第１，第２のダイオード８，９を接続し、マイコン
２から出力される燃料計１を駆動させるための各制御信
号（燃料計１を制御するＳＩＮ，ＣＯＳ信号）を各ダイ
オード８，９を介して電源供給回路７に供給し、この制
御信号を電源供給回路７を動作させる信号に利用した点
である。

【００１９】かかる第２実施例は、マイコン２と接続さ
れる信号線Ｂ，Ｃに各ダイオード８，９のカソード側を
それぞれ接続するとともに、各ダイオード８，９のアノ
ード同士を接続する。そして、各ダイオード８，９のア
ノード間と電源供給回路７の端子ａ（保護抵抗Ｒ２）、
及び電源供給回路７の端子ｂと水温計３とを接続するも
のである。従って、マイコン２から各信号線Ｂ，Ｃに送
出される制御信号を各ダイオード８，９を介し電源供給
回路７の駆動信号としてトランジスタＴｒ２に印加する
ように構成することで、トランジスタＴｒ２のベースが
「Ｈ」状態となり、各トランジスタＴｒ２及びＴｒ１が
オンすることからイグニッション電圧Ｖｃｃが水温計３
及び水温センサ６に印加され、水温計３が立ち上がるも
のであり、イグニッションスイッチオン後のマイコン２
のイニシャルチェック終了後に出力する燃料計１を動作
させる制御信号の出力を遅延動作信号として各ダイオー
ド８，９を介し電源供給回路７に出力できることから第
１実施例と同様な効果が得られるものである。

【００２０】尚、本実施例では燃料計１だけをマイコン
処理する回路を例に挙げて説明したが、図示しない速度
計や回転計などを同時に処理するマイコンであっても良
い。

【００２１】また、本実施例では、燃料計１と水温計３
とをイグニションスイッチオン後に略同時に立ち上げる
例を示しているが、本発明にあっては、前述した計器に
限定されるものではなく、油圧計及び電圧計の組み合わ
せや、油圧計及び電圧計，燃料計の組み合わせであって
も良く、特に、イグニッションスイッチオン後に即動作
する計器（車両が走行しなくとも動作する計器）が隣接
する状態にある場合で、前記各計器がマイコンにより処
理されるものとされないものとの組み合わせであれば良
い。

【００２２】また、本実施例の電源供給回路７は、ＰＮ
ＰトランジスタＴｒ１とＮＰＮトランジスタＴｒ２とか
ら構成するようにしたが、本発明の電源供給回路にあっ
ては前記遅延動作信号及び前記制御信号により動作し、
電源電圧を第２の計器に印加できる回路であれば良く、
本実施例の回路構成に限定されるものではない。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、マイクロコンピュータにより
制御される第１の計器と、前記マイクロコンピュータに
より制御されない第２の計器とを備え、前記第１の計器
及び前記第２の計器が同一電源により駆動する車両用計
器において、前記第２の計器に前記電源を供給するため
の電源供給回路を設け、前記マイクロコンピュータが、
車両のイグニッションスイッチのオン時のイニシャルチ
ェック終了後に、前記第１の計器を動作させる制御信号
を出力するとともに、前記電源供給回路へ前記第２の計
器に前記電源を供給可能とする遅延動作信号を出力し、
前記電源供給回路を動作させ、前記第２の計器に前記電
源を供給してなるものであり、また、マイクロコンピュ
ータにより制御される第１の計器と、前記マイクロコン
ピュータにより制御されない第２の計器とを備え、前記
第１の計器及び前記第２の計器が同一電源により駆動す
る車両用計器において、前記第２の計器に前記電源を供
給するための電源供給回路を設け、前記マイクロコンピ
ュータが、車両のイグニッションスイッチのオン時のイ
ニシャルチェック終了後に、前記第１の計器を動作させ
る制御信号を出力するとともに、前記制御信号を前記電
源供給回路に出力し、前記電源供給回路を動作させ、前
記第２の計器に前記電源を供給してなるものであること
から、前記イグニッションスイッチをオンしてから前記
マイクロコンピュータのイニシャルチェック終了後に略
同時に前記第１の計器と前記第２の計器とを立ち上げる
ことができることから、前記マイクロコンピュータによ
り制御される計器と前記マイクロコンピュータにより制
御されない計器とが混在する車両用計器であっても、運
転者に違和感を与えず、かつ車両用計器としての商品
性，デザイン性を向上させることが可能となる。

【００２４】また、前記第１の計器と前記第２の計器と
が隣接配置してなる車両用計器に前述した処理を適用す
ることにより、前記各計器の立ち上げ動作が略同時にで
きるため、更に効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の回路構成を示すブロック
図。

【図２】本発明の電源供給回路を示す回路図。

【図３】本発明の第２実施例を示す回路図。

【図４】従来例の回路構成を示すブロック図。

【符号の説明】

１ 燃料計（第１の計器） ２ マイコン ３ 水温計（第２の計器） ４ ドライバ ５ 燃料センサ ６ 水温センサ ７ 電源供給回路 ８ 第１のダイオード ９ 第２のダイオード Ａ，Ｂ，Ｃ 信号線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マイクロコンピュータにより制御される
   第１の計器と、前記マイクロコンピュータにより制御さ
   れない第２の計器とを備え、前記第１の計器及び前記第
   ２の計器が同一電源により駆動する車両用計器におい
   て、前記第２の計器に前記電源を供給するための電源供
   給回路を設け、前記マイクロコンピュータが、車両のイ
   グニッションスイッチのオン時のイニシャルチェック終
   了後に、前記第１の計器を動作させる制御信号を出力す
   るとともに、前記電源供給回路へ前記第２の計器に前記
   電源を供給可能とする遅延動作信号を出力し、前記電源
   供給回路を動作させ、前記第２の計器に前記電源を供給
   してなることを特徴とする車両用計器。
2. 【請求項２】 マイクロコンピュータにより制御される
   第１の計器と、前記マイクロコンピュータにより制御さ
   れない第２の計器とを備え、前記第１の計器及び前記第
   ２の計器が同一電源により駆動する車両用計器におい
   て、前記第２の計器に前記電源を供給するための電源供
   給回路を設け、前記マイクロコンピュータが、車両のイ
   グニッションスイッチのオン時のイニシャルチェック終
   了後に、前記第１の計器を動作させる制御信号を出力す
   るとともに、前記制御信号を前記電源供給回路に出力
   し、前記電源供給回路を動作させ、前記第２の計器に前
   記電源を供給してなることを特徴とする車両用計器。
3. 【請求項３】 前記第１の計器と前記第２の計器とが隣
   接配置してなることを特徴とする請求項１もしくは請求
   項２に記載の車両用計器。