KR930000975Y1

KR930000975Y1 - 4륜구동 자동차 트랜스퍼 웨이팅 장치(waiting system)

Info

Publication number: KR930000975Y1
Application number: KR2019900003591U
Authority: KR
Inventors: 진영종
Original assignee: 주식회사 기아기공; 김성웅
Priority date: 1990-03-27
Filing date: 1990-03-27
Publication date: 1993-03-02
Also published as: KR910016678U

Abstract

내용 없음.

Description

4륜구동 자동차 트랜스퍼 웨이팅 장치(waiting system)

제1도는 본 고안의 구성 상태도.

제2도는 종래 4륜구동 자동차의 트랜스퍼 변속장치.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 변속로드 2 : 변속포크

3 : 변속엔드 6,6' : 스페이셔

본 고안은 4륜구동 자동차 트랜스퍼 웨이팅 시스템(waiting system)에 관한 것으로, 4륜구동 자동차에서 4륜구동(4×4)으로 주행시 앞뒤 바퀴의 회전차에 의하여 서로 맞물린 역테이펴(Back Taper)가 면압을 받아 연결기어가 빠지지 않기 때문에 변속레버(change lever)가 움직이지 않음은 물론, 무리한 변속을 할시는 연결기어가 파괴될 우려가 있기 때문에 이를 보완하기 위하여 변속레버에서의 변속력을 스프링에 저장하였다가 바퀴의 회전 차이가 풀리면 스프링의 탄력으로 클러치가 자동으로 빠지게 하는 웨이팅 시스템(waiting system)을 구성함에 있어서, 변속로드의 중심과 기어중심의 거리가 멀어져도 작동이 원활함은 물론 분해 및 조립이 용이하게 함을 그 목적으로 한다.

종래에는 4륜구동 자동차의 트랜스퍼 웨이팅 시스템을 구성함에 있어서, 변속엔드(13)가 고정핀(14)으로 고정된 변속로드(11)의 일측에 스프링(17)을 수장하여 양단을 스페이셔(16)의 탄력으로 지지한 변속포크(12)를 삽입하여 양 스페이셔(16)를 변속로드(11)에 고정링(19)으로 고정한 것으로, 이는 일정한 공간내에서 변속엔드(13)와 변속포크(12)가 구분되어 설치되므로 변속포크(12)의 지지폭을 넓힐 수 없는등 구성이 복잡하며, 특히 로드중심과 변속기어 중심간의 거리가 벌어질 경우 변속포크(12)와 스페이셔(16)가 걸림턱(16a)에서만 마찰되므로 편심 모멘트의 집중으로 인하여 슬라이드상태가 불안하거나 작동이 되지 않을 뿐만 아니라, 변속포크(12)와 스페이셔(16)를 고정하거나 분해하는데 많은 어려움이 있았던 것이 허다한 현실정이었다.

본 고안은 상기한 종래의 제결함을 감안하여 변속엔드와 변속포크를 결합하여 그 구성이 간단하면서도 분해결합이 용이하고, 작동이 원활하게 한 것으로 이를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

4륜구동 자동차의 트랜스퍼 웨이팅 시스템에 있어서, 변속로드(1)에 ""형 변속포크(2)를 삽입하여 그 중앙에 변속엔드(3)를 고정핀(4)으로 고정하고, 상기 변속엔드(3) 양측으로 변속로드(1)와 결합핀(5)(5')으로 결합된 스페이셔(6) (6')가 변속포크(2)를 가압토록 스프링(7)(7')을 설치하여 구성한 것으로, 미설명 부호 1a는 변속로드(1)록크용 홈이며, 9는 트랜스퍼 하우징이며, 10은 변속로드(1)록크용 볼이며, 18은 종래 변속포크(12)에 스페이셔(16)를 결합하는 결합링이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면, 4륜구동 자동차에서 4륜 전체의 구동으로 첨부도면 제1도와 같은 상태에서 주행하면 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전차로 인하여 연결기어가 서로 맞물려 있는 역테이퍼에 면압이 발생되어 꽉끼인 상태가 된다.

이와같은 상태에서 변속레버(8)로 기어를 변속함에 따라 변속레버(8)에 결합된 변속엔드(3)와 여기에 고정된 변속로드(1)가 화살표 방향으로 전진하여 스프링(7)을 가압하면 스프링(7)에 탄지된 스페이셔(6)가 변속포크(2)를 밀고 있다가 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전수가 맞아 벌어져 변속기어에 작용하던 면압이 해제되고 변속포크(2)가 스프링(7)의 탄력으로 전진하여 기어가 변속되며. 변속로드(1)가 화살표 반대방향으로 후퇴하면 변속엔드(3)에 가압된 스프링(7')이 스페이셔(6')를 가압하여 변속포크(2)를 밀고 있다가, 변속기어에 작용하던 면압이 해제되면 변속포크(2)가 후퇴하여 변속이 되는 것인데, 이때 변속포크(2)가 변속로드(1)에 직접 삽입되어 운동하므로 그 작동이 부드럽고 변속엔드(3)가 변속포크(2)와 결합되어 있기 때문에 그 구성이 간단하고 콤팩트하게 된다.

상기한 바와같이 본 고안은 변속엔드와 변속포크를 상호결합토록 구성하여 그 구성이 간단하고 콤팩트할 뿐만 아니라, 분해 및 결합이 용이함은 물론 변속포크가 변속로드에 직접 결합되어 슬라이드됨으로서 변속로드중심과 변속기어 중심의 거리에 상관없이 부드럽게 변속되는등 그 실사용 가치를 일층 고양시킨 신규유용의 고안인 것이다.

Claims

""형 변속포크(2)가 삽입된 변속로드(1)에 변속엔드(3)를 고정핀으로 고정하고 그 양측을 스프링(7)(7')의 탄력으로 지지되게 하는 4륜구동 자동차의 트랜스퍼 웨이팅 시스템(waiting system)에 있어서, 상기 변속엔드(3)의 양측으로 상기 변속로드(1)에 핀(5)(5')으로 결합된 스페이셔(6)(6')를 구비하고 상기 변속엔드(3)에 변속레버(8)를 직접 연결하여서 됨을 특징으로 한 4륜구동 자동차의 트랜스퍼 웨이팅장치.