KR920006224B1 - 스타터 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

스타터 장치

제1도는 본 발명의 한 실시예에 관한 스타터 장치를 나타낸 단면도.

제2도는 본 발명의 다른 실시예에 관한 스타터 장치의 주요부를 판단하여 나타낸 단면도.

제3도는 종래의 스타터 장치를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 전자스위치 장치 14 : 플런저

34 : 피니온 이동통 34a : 피니온

35 : 연동축 35a : 스토퍼 부분

37 : 이동 공간 부분 40 : 복귀용 스프링

본 발명은 스타터 장치에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 자동차 등에서의 기관을 시동하기 위한 스타터장치에 관한 것이다.

종래 스타터 장치에는 오버행 타이프의 스타터 장치라 불리워지는 것이 있다. 오버행 타이프의 스타터 장치란 제3도에 표시되는 바와같이 전방 기틀(1)에 출입용의 통로(열린곳)(2)를 갖추며 그 통로(2)로부터 안쪽에서 전방 기틀(1)에 끼워 붙임된 베어링(3)이 출력 회전축(4)을 지지축으로 하여 이동 가능하게 담지된 피니온 이동통(5)을 미끄럼 가능하게 지지하고, 그 피니온 이동통(5)의 선단부 바깥 둘레에 조성된 피니온(5a)을 통로(2)에서 바깥쪽으로 돌출시켜 기관 링 기어(도시하지 않음)에 맞물리게 하도록 구성되어 있는 것을 말하며 이 종류의 타이프의 스타터 장치는 이미 잘 알려져 있다.

제3도에서 6은 직류 전동기 7의 전기자 회전축, 8은 전기자 회전축(6)의 회전을 감속하기 위해 그 회전축(6)에 형성된 태양 기어(8a)에 맞물리는 복수의 유성기어(8b)를 갖추는 유성 기어 감속 장치, 4는 상술한 바와같이 출력 회전축이고 전기자 회전축(6)과 동일축선상에 배치되며 한끝 부분을 유성기어 감속 장치(8)의 캐리어(8c)로 하고 동시에 다른 끝을 전방 기틀(1)의 통로(2)에 신장하게 한 출력 회전축, 9는 출력회전축(4)에 형성된 헬리컬 스플라인(4a)에 맞물리는 클러치 아우터(9a) 및 피니온 이동통(5)의 뒤끝 부분으로 구성된 클러치 인너(9b)를 갖추어, 출력 회전축(4) 위를 미끄러져 움직이기 가능한 오버런닝 클러치장치, 10은 직류 전동기(7)의 요오크(7a)의 뒤끝 부분에 붙여지게 되는 리어 브래키트, 11은 기계틀에 마련된 전자 스위치장치, 12는 보빈에 감긴 여자 코일, 13은 고정 철심, 14은 가동 철심인 플런저, 15는 고정철심 13의 중심 부분에 형성된 끼우고 통하기 구멍에 배치되어 플런저 쪽으로 돌출한 로드, 16은 그 로드 15에 지지된 가동 접점, 17은 고정 접접, 18은 고정 철심(13)의 가장 바깥둘레 부분에서 플런저(14)와의 사이에 줄어서 배치된 복귀 스프링, 19는 플런저(14)의 오목한 곳 속에 배치된 후크, 20은 후크(19)의 앞끝 걸림 부분(19a)에 한끝이 걸어 맞춤되고 동시에 다른 끝이 오버런닝 클러치 장치(9)의 클러치 아우터(9a)에 붙이기 된 고리 모양 부재(21)에 걸어 맞춤한 시프트 레버, 22는 후크(19)에 누름 힘을 부여하며 이로인해 시프트 레버(20)을 사이에 두고 피니온(5a)을 링 기어에 밀어넣는 누름 스프링을 각기 나타내고 있다.

또한 종래의 이 종류의 스타터 장치는 출력 회전축(4)의 앞끝(제3도를 보아 우칙) 바깥 둘레 부분에 스토퍼(23)가 부착되고, 한편 피니온 이동통(5)에는 그 앞끝에서 축방향 일정 길이(피니온 이동통 이동 거리분의 길이)에 걸쳐 확경 안둘레 부분(5b)가 형성되어 있다. 이로 인해 시프트 레버(20)에 의해 피니온 이동통(5)이 앞쪽으로 미끄러지기 시작한때 소정 위치(피니온(5a)가 기관 링 기어에 맞물리니는 위치)에서 이동통(5)에 있어서의 확경 안둘레 부분(5b)의 형성으로 현출하는 단부(5c)에 맞붙으며 피니온 이동통(5)이 정지한다. 이와같이 피니온 이동통(5)의 앞끝에 확경 안둘레 부분(5b)을 형성하여 피니온 이동통(5)의 앞쪽 이동시에 스토퍼(23)를 상대적으로 내부에 수용해서 정지시키게 하는 것으로 스타터 장치의 전장을 짧게 하고 있다.

그러나 상술한 바와같은 구성의 스타터 장치에서는 피니온 이동통(5)의 앞끝 바깥 둘레에 조성되어 기관링 기어에 맞물리는 피니온(5a)의 안쪽에 스토퍼(23)가 들어가는 이동 공간(확경 안둘레 부분(5b))을 형성하고 있기 때문에, 피니온(5a)의 톱니 바닥의 두께에 비추어 피니온(5a)의 톱니 크기나 매수에 제한이 있었다. 환언하면 피니온(5a)의 톱니 바닥은 강도 관계로 소정의 두께가 필요하며 따라서 톱니 크기 또는 매수의 최소 한계를 낮게 할 수는 없으며 그 때문에 기관의 링기어와의 기어비가 한정되어 설계 자유도가 저하한다고 하는 문제가 있었다.

또한 전자 스위치 장치에 관해서는 상술한 바와같이 플런저(14), 환언하면 시프트 레버(20)을 사이에 두고 피니온 이동통(5)을 원위치에 복귀시키는 복귀 스프링(18)이 고정 철심(13)의 가장 바깥둘레 부분에서 플런저(14)사이에 줄어서 배치되어 있었기 때문에 자기 회로상 자로가 되는 자기 단면적을 상실하며 흡인력의 저하, 특히 플런저를 흡인하기 시작할 때의 초기 흡인력의 저하를 초래하고 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로 첫째 목적은 피니온 톱니 크기 혹은 치수의 초하한 범위를 확대하여 설계 자유도가 콘 스타터 장치를 제공하는 것이며, 둘째 목적은 전자 스위치 장치에서의 자기 단면적을 확보하여 플런저에의 자기 흡인력을 높인 스타터 장치를 제공함에 있다.

본 발명은 첫째로 기관 링 기어에 걸거나 벗김하는 피니온을 앞끝 바깥 둘레 부분에 조성된 피니온 이동통이 출력 회전축상을 미끄러져 움직이는 스타터장치에 있어서 상기 출력 회전축 내부에 배치되며, 상기 피니온 이동통의 축방향 이동에 따라 움직여 이동하고 동시에 소정 거리에 이동한 때 상기 스타터 장치의 적어도 축방향으로 부동인 부분에 맞붙는 스토퍼 부분을 가지는 연동축을 갖추어 구성된 것이며, 둘째로 기관링 기어에 걸거나 벗김하는 피니온을 앞끝 바깥 둘레 부분에 조성된 피니온 이동통이 출력 회전축상올 미끄러져 움직이는 스타터 장치에 있어서, 상기 피니온 이동통을 미끄럼 이동하도록 일단이 전자 스위치 장치의 플런저에 마련된 후크에 걸리고 동시에 다른 끝이 상기 피니온 이동통에 걸림한 시프트 레버와 상기 출력회전축 내부에 배치되며, 상기 피니온 이동통의 축방향 이동에 연동하여 이동하고 동시에 소정거리로 이동했을 때 상기 스타터 장치의 적어도 축방향으로 운동하지 않는 곳에 맞닿는 스토퍼 부분을 가지는 연동축과 그 연동축과 상기 스타터 장치의 상기 부동 부분 사이에 배치되며 상기 연동축을 이동전 위치에 복귀시키는 스프링을 갖추어서 구성된 것이다.

본 발명의 스타터 장치에 따르면 전자 스위치 장치에 통전되어 플런저가 흡인되면 시프트 레버가 요동되어 피니온 이동통이 출력 회전축상올 미끄러져 움직이며 피니온 이동통의 앞끝 바깥 둘레 부분에 조성된 피니온이 기관 링 기어에 맞물린다. 그때 피니온 이동통에 연동하여 연동축도 함께 이동하고 이 연동축에 설치된 스토퍼 부분이 스타터 장치의 축방향 부동인 부분에 맞닿아 피니온이 링 기어에 맞물린 상태로 피니온 이동통이 정지된다. 이로인해 출력 회전축의 선단 부분에 마련된 스토퍼를 폐지할 수 있으며 동시에 그에따라 피니온 안쪽에 마련되어 있던 스토퍼가 들어가는 이동 공간도 불필요하게 된다. 이렇게 해서 기관 링기어에 맞물린 피니온은 기관 시동후 복귀 스프링에 의한 부세력을 받고 있는 연동축의 복귀로 피니온 이동통이 반대로 연동하여 원위치에 되돌아오는 것으로 링 기어와의 맞물림에서 해제된다. 이 피니온 이동통의 복귀에 의해 시프트 레버도 작동시와는 반대 방향으로 요동되며 그 결과 전자 스위치 장치의 플런저는 원위치로 복귀된다. 이에 따라 전자 스위치 장치 내부에 플런저 복귀를 위한 스프링을 마련할 필요가 없어진다.

이하, 본 발명의 스타터 장치를 첨부도면에 표시되는 실시예 대하여 다시 상세히 설명한다.

제1도에서는 본 발명의 일실시예에 관한 스타터 장치(30)를 나타내며 제2도는 다른 실시예에 관한 스타터 장치(50)을 나타내고 있다. 이들 실시예의 스타터 장치(30,50)를 나타내는 제1도 및 제2도에서 제3도에 도시된 종래의 스타터 장치의 구성 부분과 동일 또는 상당하는 부분은 동일한 참조부호를 붙여 그 설명을 생략한다.

제1도에 도시된 실시예의 스타터 장치(30)에서는 직류 전동기(7)의 전기자 회전축(31)의 전방측 끝 부분은 유성 기어 감속 장치(8)의 유성 기어(8c)에 맞물리는 태양 기어(8a)의 끝 부분에서 끝이 끝나고 요오크(7a)와 일체인 증간 브래키트(7b)의 중심 부분에 형성된 통 모양의 베어링 유지부(7c)에 끼워 불임된 베어링(32)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. 유성 기어 감속 장치(8)의 캐리어(8c)를 한 끝(뒤끝쪽)에 형성하고 바깥 둘레 부분에 오버런닝 클러치 장치(9)의 클러치 아우터(9a)와 맞물리는 헬리칼 스플라인(33a)을 형성한 출력 회전측(33)은 관형으로 형성되며, 다른 끝(앞끝)은 피니온 이동통(34)의 앞끝 부분 바깥 둘레에 조성된 피니온(34a)보다 후방쪽에서 끝이 끝나고 있다.

이 관모양의 출력 회전축(33)의 내부 통로에는 연동축(35)이 미끄럼 가능하게 배치되고 그 앞끝 부분은 피니온 이동통(34)에서 돌출하며 그 돌출 부분에는 멈춤링(36)이 부착되어 있다. 또한 연동축(35)의 뒷끝부분은 제1도에서 명백하듯이 전기자 회전축(3l)의 단부면에 근접 대향하는 위치에 있으며 바깥 둘레 부분에 스토퍼부(35a)를 구성하는 플랜저 모양의 돌출부는 갖추고 있다.

출력 회전축(33)의 내부 통로 후방쪽은 연동축(35)의 뒤끝의 스토퍼부(35a)이 축방향 전방으로 소정 거리만큼 이동할 수 있도록 확경된 이동 공간 부분(37)가 되며 그 이동 공간 부분(37)의 앞끝에는 스토퍼부(35a)가 맞닿는 소경 단부(38)가 형성되어 있다. 출력 회전축(33)의 내부 통로에는 이 소경 단부(38)를 넘어서 더욱 전방쪽에 오목한 부분이 형성되며, 이 오목한 부분의 안쪽벽(39)과 연동축(35)의 스토퍼부(35a)사이에는 복귀용 코일 스프링(40)이 배치되어 있다.

또한 전자 스위치 장치(11)는 제3도에 표시된 종래의 스타터 장치에서의 전자 스위치 장치의 복귀 스프링(18)을 폐지한 것 이외는 그 구성을 같이 하고 있다.

다음에 본 실시에의 스타터 장치(30)의 동작에 대해 설명한다.

차량의 키이 스위치가 엔진 시동 위치에 들어가게 되면 전자 스위치 장치(11)에 통전되어 플런저(14)가 흡인된다. 이로인해 시프트 레버(20)가 요동되어 피니온 이동통(34)이 오버런닝 클러치 장치(9)와 함께 전방으로 출력 회전축(33)위을 미끄러져 움직인다. 이때 피니온 이동통(34)은 그 앞끝면이 연동축(35)의 선단에 고착된 멈춤링(36)에 맞닿고 있기 때문에 이 연동축(35)을 출력 회전축 33의 내부 통로에서 꺼내도록 함께 전방으로 이동시킨다. 이 연동축(35)의 전방에의 이동으로 복귀용 스프링(40)은 압축되며, 피니온 이동통(34)이 피니온(34a)와 기관의 링 기어의 완전 맞물림 위치(전방 정치위치)에 왔을 때 연동축(35)의 뒤끝에서의 스토퍼 부분(35a)이 소경 단부(38)에 맞닿기 때문에 피니온 이동통(34)은 정지된다.

그후 기관이 시동함과 동시에 키이 스위치가 OFF 되면 전자 스위치 장치(11)에의 통전이 차단되며 플런저(14)에의 전자 흡인력은 해제된다. 이로 인해 시프트 레버(20)를 사이에 두고 피니온 이동통(34) 및 연동(35)에 부여되고 있던 전방 이동력이 해제되기 때문에 연동축(35)는 복귀 스프링(40)으로 급속히 원위치에 복귀되며 이 연동축(35)의 복귀 이동은 멈춤링(36)을 사이에 두고 피니온 이동통(34) 및 오버런닝 클리치장치(9)를 함께 원위치로 복귀하게 하기 위해 축방향 후방으로 연동되어 이동시킨다. 그결과 오버런닝 클러치 장치(9)의 클러치 아우터(9a)에 굳게 부착된 고리 모양 부재(21)에 걸어 맞춤한 시프트 레버(20)가 요동되며 후크(19)를 사이에 두고 전자 스위치 장치(11)의 프런저(14)가 원위치에 이동된다.

상술한 바와같이 이 실시예의 스타터 장치(30)에 따르면 관모양의 출력 회전축(33)의 내부 통로내에 배치된 연동축(35)을 피니온 이동통(34)의 선단부에서 돌출시켜 멈춤링(36)에 의해 연달아 움직이게 하고 피니온 이동통(34)을 소정 위치에서 정지시키는 스토퍼 부분(35a)을 연동축(35)의 후방으로 설치한 데서 종래와 같이 피니온(34a)의 안쪽에 상대적으로 스토퍼가 들어가는 이동 공간을 마련할 필요가 없으므로 피니온(34a)를 작게 또는 치수를 적게 할 수 있으며 이로 인해 설계 자유도를 높일 수 있다. 또한 연동축(35)의 스토퍼 부분(35a)에 복귀 스프링(40)을 걸림하여 그 연달아 움직이는 축(35)에 복귀력을 줌으로써 전자 스위치 장치에 종래 설치되어 있던 복귀 스프링을 폐지할 수 있기 때문에 자기 단면적을 확보할 수 있으며, 그 결과 특히 플런저에 대한 초기 흡인력을 높일 수가 있다.

제2도는 본 발명의 다른 실시예에 관한 스타터 장치(50)를 나타내며 이 실시예로는 피니온 이동통(51)이 피니온(51a)의 부분으로 폐색되어 있으며 연동축(52)은 그 전단이 폐색 안쪽면에 맞닿으며 바깥쪽에서 나사식 맞춤된 나사(53)에 의해 피니온 이동통(51)에 고정되어 있다. 이러한 구성에 의해서도 제1도에 도시된 실시예의 것과 완전히 같은 작용 효과를 가진다. 또한 제2도에 나타내는 실시예는 피니온 이동통(51)과 연동축(52)을 고정하더라도 좋다고 하는 것을 나타내는 것으로 그 고정 수단으로 나사로 인한 고정을 예로 했으나 피니온 이동통과 연동축의 고정에 대해서는 여러가지의 수단을 채용할 수 있다.

이상 설명한 바와같이 본 발명의 스타터 장치에 따르면 피니온 이동통에 연동하는 연동축을 마련하며 이 연동축에 스토퍼 부분을 마련하므로써 종래와 같이 피니온 안쪽에 상대적으로 스토퍼가 들어가는 이동 공간을 마련할 필요가 없기 때문에 피니온 톱니의 크기를 작게 또는 치수를 적게 할 수 있으므로 스타터 장치의 설계 자유도를 현저하게 높일 수가 있다. 또한 본 발명의 스타터 장치에 따르면 피니온 이동통과 연동하는 연동축에 복귀 스프링을 마련하여 당해 연동축에 복귀력을 주도록 했으므로 종래의 전자 스위치 장치에서 고정 철심의 가장 바깥 둘레 부분에 배치한 플런저 복귀용 스프링을 폐지할 수 있으며 그 결과 자기 단면적을 확보할 수 있는 데서 플런저에 대한 초기 흡인력을 높일 수 있다.

Claims (2)

1. 기관의 링 기어에 걸거나 벗기는 피니온을 전단 바깥 둘레 부분에 조성된 피니온 이동통이 출력 회전축 위를 미끄러져 움직이는 스타터 장치에 있어서, 상기 출력 회전축의 내부에 배치되며 상기 피니온 이동통의 축방향 이동에 연동하여 이동하고 동시에 소정 거리에 이동했을 때 상기 스타터 장치의 적어도 축방향으로 운동하지 않는 장소에 맞닿는 스토퍼 부분을 가지는 연동축을 구비한 것을 특징으로 하는 스타터 장치.
2. 기관의 링 기어에 절거나 벗기는 피니온을 전단 바깥 둘레 부분에 조성된 피니온 이동통이 출력 회전축위를 미끄러져 움직이는 스타터 장치에 있어서, 상기 피니온 이동통을 미끄러져 움직이게 하게 하고자 한끝이 전자 스위치 장치 플런저에 마련된 후크에 결림하고 동시에 다른 끝이 상기 피니온 이동통에 걸린 시프트 레버와 상기 출력 회전축 내부에 배치되며 상기 피니온 이동통의 축방향 이동으로 연동하여 이동하고 동시에 소정 거리에 이동했을 때 상기 스타터 장치의 적어도 축방향으로 부동 부분에 맞닿는 스토퍼 부분을 가지는 연동축과 그 연동축과 상기 스타터 장치의 상기 부동 부분 사이에 배치되어 상기 연동축을 이동전의 위치에 복귀시키는 스프링을 구비한 것을 특징으로 하는 스타터 장치.

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