KR910014247A - 전기적으로 절환된 모터를 포함한 동적 차량서스펜션 시스템 - Google Patents

전기적으로 절환된 모터를 포함한 동적 차량서스펜션 시스템 Download PDF

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마빈 어드맨 데이빗
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아더.엠.킹
제너럴 일렉트릭 캄파니
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Abstract

내용 없음

Description

전기적으로 절환된 모터를 포함한 동적 차량서스펜션 시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명을 따른 동적 차량 서스펜션 시스템의 바람직한 일실시예가 블럭 다이어그램 형태로 도시한도. 제2도는 본 발명을 따르는 모터(200) 및 트랜스레이터(201)의 바람직한 일실시예를 도시한 도, 제3도는 모터 및 트랜스레이터 결합의 대안적인 실시예를 도시한 도.

Claims (37)

  1. 대지면에서 주행을 할 수 있도록 차량과 이 차량을 지지하는 바퀴 어셈블리의 상대 위치를 제어하기 위한 서스펜션 시스템에 있어서, 대지 표면에 관하여 차량이 소정 위치에 지지되는 곳인 차량 및 바퀴 어셈블리 간의 평형 위치를 설정하기 위하여 상기 차량과 상기 바퀴 어셈블리를 접속하기 위한 수단 전자계를 회전가능한 어셈블리에 인가하여 상기 회전가능한 어셈블리가 축 주위를 회전하도록 구동시키기 위하여 전기적으로 활성화되게 되어 있는 복수의 권선단을 구비하며 고정 어셈블리 및 이 어셈블리에 자기적으로 결합된 회전가능한 어셈블리를 구비한 다이너모일렉트릭기계; 상기 고정 어셈블리에 의해 구동될 때 상기 회전가능한 어셈블리의 회전을 상기 바퀴 어셈블리와 상기 차량 사이에서 선형 운동으로 트랜스레이트하는 수단 및 소정 위치로부터 차량이 이탈에 응답하여 대지 표면위에 차량이 주행할 때 소정 위치에 차량을 실제로 유지시키기 위해 권선단에 에너지를 공급하는 수단을 구비한 서스펜션 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 접속수단이 회전 가능한 어셈블리의 회전축과 평행한 축을 따라서 차량과 바퀴 어셈블리를 탄성적으로 접속하는 서스펜션 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 트랜스레이팅 수단은 상기 회전가능한 어셈블리의 회전축과 동축인 축을 따라서 차량과 관계하는 바퀴 어셈블리를 이동시키도록 구성되고 배열되는 서스펜션 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 트랜스레이팅 수단은 상기 회전가능한 어셈블리와 집적되고 동축인 나사 샤프트 및 나사샤프트를 동축으로 사용한 너트를 구비한 서스펜션 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 차량상에 위치하고 상기 너트는 바퀴 어셈블리상에 위치하는 서스펜션 시스템.
  6. 제4항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 바퀴 어셈블리상에 위치하고 상기 너트는 차량상에 위치하는 서스펜션 시스템.
  7. 제4항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 분당 대략 7000 및 10,000회전 사이에서 상기 회전 가능한 어셈블리를 회전 가능하게 하고 상기 나사는 회전당 대략 20mm 범위의 피치를 갖도록 한 서스펜션 시스템.
  8. 제3항에 있어서, 트랜스레이팅 수단은 상기 회전 가능한 어셈블리상에 동축으로 위치된 너트 상기 너트를 사용하는 나사 샤프트를 구비한 서스펜션 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 차량상에 위치되고 상기 나사 샤프트는 바퀴 어셈블리상에 위치되는 서스펜션 시스템.
  10. 제8항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 바퀴 어셈블리에 위치되고 상기 나사 샤프트는 차량에 위치되는 서스펜션 시스템.
  11. 제8항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 분당 약 7000 및 10,000회전 사이에서 상기 회전 가능한 어셈블리를 회전 가능하게 하고 상기 나사는 회전당 대략 20mm 내지 25mm 범위의 피치를 갖도록 한 서스펜션 시스템.
  12. 제8항에 있어서, 트랜스레이팅 수단은 상기 회전 가능한 어셈블리와 집적되고 동축인 나사 샤프트 및 상기 나사 샤프트를 동축으로 지탱하는 내부적인 나사 샤프트를 구비하는 서스펜션 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 차량상에 위치되고 상기 나사 샤프트는 바퀴 어셈블리상에 위치되는 서스펜션 시스템.
  14. 제12항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 바퀴 어셈블리에 위치하고 상기 나사 샤프트는 차량에 위치하는 서스펜션 시스템.
  15. 제12항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 대략 분당 7000 및 10,000회전 사이에서 상기 회전가능한 어셈블리를 회전가능하게 하고 상기 나사는 회전당 약 20mm 내지 25mm 범위에서 피치를 갖는 서스펜션 시스템.
  16. 제1항에 있어서, 트랜스레이팅 수단은 상기 회전 어셈블리의 회전운동을 선형 운동으로 변환시키기 위하여 차량 및 바퀴 어셈블리의 상대 위치를 변화하도록 수압을 인가하는 수단을 구비한 서스펜션 시스템.
  17. 제16항에 있어서, 수압 수단은 상기 회전가능한 어셈블리에 의해 구동되는 펌프 및 상기 펌프에 의해 구동되는 램을 구비한 서스펜션 시스템.
  18. 제17항에 있어서, 상기 펌프는 차량상에 위치하고 상기 램은 바퀴 어셈블리상에 위치하는 서스펜션 시스템.
  19. 제17항에 있어서, 상기 펌프는 바퀴 어셈블리상에 위치하고 상기 램은 차량 상에 위치하는 서스펜션 시스템.
  20. 제1항에 있어서, 상기 고정 어셈블리 및 상기 회전 가능한 어셈블리는 스위치되는 자기 저항 모터를 구비한 서스펜션 시스템.
  21. 제1항에 있어서, 상기 고정 어셈블리 및 상기 회전 가능한 어셈블리는 전기적으로 절환된 돌극 모터를 구비하는 서스펜션 시스템.
  22. 제1항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 6개의 코일을 구비하고 상기 회전 가능한 어셈블리는 구성되고 배열되어 있는 4개의 방사상으로 분극된 자기 극을 구비하여 그 사이에 대략 0.63[Telsa]의 에어 갭 선석 밀도를 제공하는 서스펜션 시스템.
  23. 제1항에 있어서, 상기 회전가능한 어셈블리 및 트랜스레이팅 수단의 전 관성은 바퀴 어셈블리 관성의 5~25%범위에 있는 서스펜션 시스템.
  24. 제23항에 있어서, 상기 회전가능한 어셈블리 및 트랜스레이팅의 전관성은 바퀴 어셈블리 관성의 대략 10%에 있는 서스펜션 시스템.
  25. 제1항에 있어서, 차량에 관계하는 바퀴 어셈블리의 상대 위치 변화로부터 일어난 차량 및 바퀴 어셈블리의 상대 운동에 의해 야기된 상기 고정 어셈블리에서 상기 회전 가능한 어셈블리의 회전에 의해 발생된 재생 에너지를 저장하기 위한 수단을 추가적으로 구비한 서스펜션 시스템.
  26. 제25항에 있어서, 상기 저장 수단은 상기 고정 어셈블리의 권선단에 접속된 캐패시터 필터 뱅크를 구비한 서스펜션 시스템.
  27. 제1항에 있어서, 서스펜션 시스템의 결함 검출하기 위한 수단 및 서스펜션 시스템이 결함에 응답해서 상기 권선단을 단락 회로화하는 수단을 구비한 서스펜션 시스템.
  28. 대지 표면위에서 주행하기 위한 차량을 지지하는 차량 및 바퀴 어셈블리의 상대 위치를 제어하고 대지 표면에 관하여 차량이 소정 위치에 지지되는 곳인 차량 및 바퀴 어셈블리간의 평형 위치를 설정하도록 바퀴 및 차량어셈블리를 접속하는 수단 및 소정 위치로부터 차량의 이탈을 감지하는 수단을 결합하기 위해 사용하는 서스펜션 작동기에 있어서, 전자계를 상기 회전가능한 어셈블리에 인가하여 감지 수단에 의해 감지된 이탈에 응답해서 상기 회전 가능한 어셈블리가 축 주위를 회전하도록 구동시키기 위하여 전기 에너지화되도록 사용된 복수의 권선단을 구비하며 회전가능하게 상기 고정 어셈블리 및 이 어셈블리에 자기적으로 결합된 회전가능한 어셈블리를 구비한 다이너모일렉트릭 기계 및 상기 고정 어셈블리에 의해 구동될 때 상기 회전가능한 어셈블리의 회전을 바퀴 어셈블리와 차량 사이에서 선형 운동으로 트랜스레이트하므로서 차량이 대지 표면위에서 주행할 때 소정 위치에 차량이 실제 유지되도록 하는 수단을 구비한 서스펜션 작동기.
  29. 제28항에 있어서, 접속 수단이 회전축과 평행한 축을 따라서 차량 및 바퀴 어셈블리를 접속하는 탄성 부재를 구비한 서스펜션 작동기.
  30. 제29항에 있어서, 트랜스레이팅 수단이 상기 회전가능한 어셈블리와 집적되고 동축인 나사 샤프트 및 나사 샤프트를 동축으로 사용하는 너트를 구비한 서스펜션 시스템.
  31. 제30항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 분당 대략 7000 및 10,000회전 사이에서 상기 회전 가능한 어셈블리를 회전 가능하게 하고 상기 나사는 회전당 대략 20mm 범위의 피치를 갖도록 한 서스펜션 시스템.
  32. 제28항에 있어서, 트랜스레이팅 수단이 차량 및 바퀴 어셈블리의 상대 위치를 변화시키도록 수압을 인가하여 상기 회전 어셈블리의 회전 운동을 선형 운동으로 변환시키는 수단을 구비한 서스펜션 시스템.
  33. 제32항에 있어서, 수압 변환 수단이 상기 회전 가능한 어셈블리 및 상기 펌프에 의해 구동되는 램을 구비하는 서스펜션 작동기.
  34. 제28항에 있어서, 상기 고정 어셈블리는 6개의 코일을 구비하고 상기 회전가능한 어셈블리는 구성되고 배열되어 있는 4개의 방사상으로 분극된 자기 극을 구비하므로서 그 사이에 대략 0.63[Telsa]의 에어 갭 선속 밀도를 제공하는 서스펜션 작동기.
  35. 제28항에 있어서, 차량에 관계한 바퀴 어셈블리의 상대 위치 변화로 부터 일어난 차량 및 바퀴 어셈블리의 상대 운동에 의해 야기된 상기 고정 어셈블리에서 상기 회전 가능한 어셈블리의 회전에 의해 발생된 재생 에너지를 저장하기 위한 수단을 구비하는 서스펜션 시스템.
  36. 제28항에 있어서, 서스펜션 작동기의 결함을 검출하는 수단 및 서스펜션 작동기의 결함에 응답해서 상기 권선단을 단락 회로화하기 위한 수단을 추가적으로 구비하는 서스펜션 작동기.
  37. 대지 표면위에서 주행할 수 있도록 차량과 이 차량을 지지하는 바퀴 어셈블리의 상대 위치를 제어하기 위한 서스펜션 시스템에 있어서, 상기 차량과 및 상기 바퀴 어셈블리 사이의 위치가 평형이 되도록 축을 따라서 상기 차량과 상기 바퀴 어셈블리를 접속하는 탄성 부재, 상기 평형 위치에 있어서 상기 차량은 대지면에 관하여 소정 위치에서 지지된다. 나사 샤프트를 갖는 회전가능한 어셈블리, 상기 회전가능한 어셈블리에 자기적으로 연결되어 있고, 전자계를 상기 회전가능한 어셈블리에 인가하여 상기 회전가능한 어셈블리가 탄성 부재의 축과 평행한 회전축 상에서 회전가능하도록 차량상에 위치하는 고정 어셈블리; 상기 고정 어셈블리에 의해 구동될 때 상기 회전 가능한 어셈블리의 회전에 응답해서 회전축과 동축인 축을 따라서 상기 차량 및 바퀴 어셈블리의 상대적 위치를 선형으로 변화시키기 위하여 어셈블리상에서 나사 샤프트를 맞붙고 있는 너트; 및 상기 차량의 소정 위치에서의 상기 차량 이탈에 응답하여 차량이 대지면 위로 주행할때 차량이 자신의 소정 위치에 유지되도록 권선단에 에너지를 가하는 수단을 구비하는 서스펜션 시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019900022220A 1990-01-08 1990-12-28 전기적으로 절환된 모터를 포함한 동적 차량서스펜션 시스템 KR910014247A (ko)

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