KR910008160B1 - 선택적으로 조절가능한 차동 반동 및 진동 감쇠 현수용 지주 - Google Patents

선택적으로 조절가능한 차동 반동 및 진동 감쇠 현수용 지주 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

선택적으로 조절가능한 차동 반동 및 진동 감쇠 현수용 지주
제1도는 본 발명에 의한 현수용 지주(縣垂用支柱)의 일 실시예에 대한 종단면도.
제2도는 제1도의 2-2선을 따른 단면도.
제3도는 제1도의 지주의 반동 감쇠조립체의 일부를 이루는 감쇠링의 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 제1부하 지탱용 부재 12 : 제2부하 지탱용 부재
14 : 양 방향성 감쇠조립체 16 : 반동 감쇠조립체
79 : 진동 감쇠조립체
본 발명은 현수용 지주, 특히 마찰에 의하여 감쇠시키는 현수용 지주에 관한 것이다. 본 발명의 하나의 실시예는 중부하 트럭에 운전실을 현수시키는 것과 같은 현수용 지주를 보여주고 있으나, 본 발명의 적용은 이러한 용도에만 제한되는 것이 아니며, 다른 형태의 현수장치와 다른 형태의 차량에 대해서도 적용할 수 있는데, 즉, 경승용차의 앞쪽 또는 뒤쪽의 현수장치 등과 같은 것에 제한없이 사용할 수 있다.
미국특허 제4,475,772호 및 제4,473,216호에 발표된 것과 같은 마찰감쇠식 현수용 지주들은 차동 반동과 진동에 감쇠력을 제공하는데에 적합하다.
즉, 진동 상태하에서 지주를 압축하는 동안에 얻는 마찰성 감쇠력의 크기는 반동상태하에서 지주를 신장시키는 동안에 얻는 마찰성 감쇠력과 다르다. 실제로 일반적인 경우에 이러한 지주는 진동 상태하에서 보다는 반동상태하에서 더 큰 마찰성 감쇠력을 제공한다. 상기 미국특허들에 발표된 지주들에 있어서는 감쇠용 쐐기형 부품과 그 관련 상하 쐐기형 부품링상에 각 상이한 경사각을 구비시켜 달성하는 방법에 대한 것이다.
그러나 어떤 실제적 용도에 있어서는 진동 상태에서 얻은 마찰성 감쇠력과 반동상태에서 얻은 마찰성 감쇠력 사이의 차이가 충분치 못하기 때문에 만족스러운 질주특성을 제공하지 못한다.
본 발명은 선택적으로 조절가능한 차동 반동 및 진동 감쇠력을 가진 마찰 감쇠성 현수용 지주를 제공하도록 의도된 것이다.
또한 본 발명은 반동 또는 진동 상태하에서, 또는 상기 두가지 상태하에서 얻는 마찰성 감쇠력을 한가지 또는 그 이상의근원에서 얻게되며, 해당 경우에 따라 선택적으로 반동 또는 진동 상태하에서 원하는 마찰성 감쇠력을 일으킬 수 있는 마찰감쇠 현수용 지주를 제공하도록 의도된 것이다.
본 발명의 원리에 입각하여 본 발명은 다음의 특징을 가진 마찰감쇠 현수용 지주를 제공한다.
즉, 제1부하 지탱용 부재를 구비하며, 제2부하 지탱용 부재내에서 신축식(Telescopically)으로 동작이 가능하며, 상기 반동 감쇠조립체는 단일 감쇠 수단은 상기 부하 지탱용 부재들 중 하나에 의해 지지되어 있으므로서, 반동 조건하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재가 신장될 때, 이에 대한 반응으로서만 마찰성 감쇠력을 상기 다른 부하 베어링 부재에 가할 수 있게 되어있다.
즉 본 발명의 마찰 감쇠성 현수용 지주는 두 개의 신축식으로 종방향 동작이 가능한 부하 지탱용 부재들로 이루어진 신축식 부하지탱용 조립체로 구성된 것이다.
양 방향성 마찰 감쇠성 조립체는 제1 또는 외부부하 지탱용 부재에 의해 지지되어, 진동상태하에서 제1 및 제2부하 지탱용 부재의 수축에 대해 반응을 일으켜 제2 또는 내부 지탱용 부재에 제1 마찰성 감쇠력을 가한다.
또한 본 감쇠조립체는 제1마찰성 감쇠력을 제공하는데, 이 제2감쇠력은 반동상태 하에서 제1 및 제2부하 지탱용 부재가 신장하는데 대해 반응을 일으켜 생겨나서, 제2부하 지탱용 부재에 가해진다.
반동 감쇠조립체는 제2 또는 내부 부하 지탱용 부재에 의해 지지되며, 추가적인 마찰성 감쇠력을 제1부하 지탱용 부재에 가할 수 있도록 작동한다. 그러나 이러한 작동은 원칙적으로 반동 상태하에서 제1 및 제2부하 지탱용 부재의 신장에 반응을 일으켜서만 수행된다.
본 발명의 또다른 원리에 의하면, 진동 감쇠조립체를 구비시켜서, 추가적인 마찰성 감쇠력을 제2부하 지탱용 부재에 가할 수 있다.
그러나 이러한 작동은 진동상태 하에서 근본적으로 제1 및 제2부하 지탱용 부재의 수축에 대해 반응을 일으키는 것에 의해서만 수행될 수 있다.
그 결과, 양 방향성 마찰성 감쇠조립체에 의해서, 그리고 바로위에서 언급한 진동 감쇠조립체에 의해서 가해지는 마찰성 감쇠력은 진동 상태하에서 누적적으로 가해진다. 진동 상태하에서 이렇게 얻은 총 마찰성 감쇠력은 상기 힘들의 합산치에 해당된다.
특정 용도의 요건에 따라 진동 감쇠조립체는 전술한 반동 조립체 대신에 또는 반동조립체에 추가하여 구비시킬 수 있다.
이렇게 이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명은 반동 및/또는 진동 감쇠조립체의 누적적 효과로서 생겨나는 차동 반동 및 진동 감쇠 장치를 제공하며 여기에는 선행 기술의 마찰 감쇠 현수용 지주에서 일반적으로 사용되는 양 방향성 마찰성 감쇠조립체로부터 얻은 마찰성 감쇠력을 사용할 수도 있고 아니할 수도 있다.
그러므로, 만족스러운 질주 특성을 성취하는데 필요한 반동 및 진동 감쇠력 사이의 차이에 따라, 본 발명의 근본적으로 반동 감쇠력만을 제공할 수도 있고, 또는 반동 감쇠력과, 진동 감쇠력의 양자를 모두 제공할 수도 있다. 양 방향성 진동 및 반동 감쇠조립체 등을 단일로 또는 복합적으로 적절히 선택함으로서, 이 차이를 처음으로 제어할 수 있게 되었다.
본 발명의 이러한 특징 잇점들을 첨부도면을 참조하여 더 상세히 설명함으로서 더 분명해 질 것이다. 첨부도면에서, 동일한 부품들은 동일한 참조번호로서 표시하였다.
제1도 내지 제3도에는 본 발명에 의해 본 명세서에서 선호된 실시예가 표시되어 있는데 이것은 트럭 운전대설치용 지주로서 적합한 것이다. 제1도를 참조하면 본 지주는 두 개의 신축식으로 동작하는 부하 지탱용 부재들, 즉 외부튜브형 부하 지탱용 부재(10) 및 상기 부재(10)내에서 신축식으로 동작이 가능한 내부튜브형 부하 지탱용 부재(12)로 구성된 부하지탱용 조립체로 이루어져 있다. 도면에 도시된 실시예에 있어서, 부재(10 및 12)들은 원형의 단면을 가진다.
양 방향성 감쇠(완충)조립체(참조번호 14번으로 일반 지칭함)는 진동 상태하에서 부재(10 및 12)의 수축에 반응을 일으켜, 제1마찰성 감쇠력을 부재(12)의 외표면에 가한다.
또한, 조립체(14)는 반동상태하에서 부재(10 및 12)의 신장에 반응을 일으켜, 제2마찰성 감쇠력을 부재(12)의 같은 표면에 가한다.
실시예에서, 반동상태중에 가해진 마찰성 감쇠력은 진동 상태중 가해진 감쇠력보다 더 크다. 이하 본 발명의 목적을 달성하기 위한 구성과 방법을 설명할 것이다.
반동 감쇠조립체(참조번호 16번으로 일반 지칭함)는 부재(12)의 내부 단말에 의해 지지되어 있다.(상기 내부 단말은 제1도에 도시한 바와 같이 부재(12)의 하부 단말이다.)
조립체(16)는 진동 상태하에서 부재(10 및 12)의 신축에 반응을 일으켜 마찰성 감쇠력을 부재(10)에 가할 수 있도록 작동하지 못한다.
그 결과, 제1도에 도시한 지주는 반동상태하에서 누적적인 마찰성 감쇠력을 산출하게 되는데, 도시한 실시예에서, 이 감쇠력은 조립체(14 및 16)들이 가한 마찰성 감쇠력의 합산치에 해당한다.
제1도에 도시한 양 방향성 감쇠조립체(14)를 구체적으로 설명하면, 이 조립체는 상부 쐐기형 링(18), 하부 쐐기형 링(20) 그리고 콤비네이션 댐퍼와 베어링 요소(22)로 구성된다. 상기 요소(22)는 보통 슬리이브 베어링의 역할을 하여 부재(10 및 12)들의 신장 및 수축에 있어서 마찰을 적게 하는데에 도움을 준다. 그러나, 축방향 부하가 지주에 가해지면, 대체로 튜브형의 스프링 수반체(24)의 좁아지는 내부단말에 의해, 축방향힘이 상부 쐐기형링(18)에 가해져서, 상부 쐐기형 링(18)은 베어링 요소(22)를 부재(12)의 외표면 쪽으로 가압하게 된다.
그 결과, 마찰성 감쇠력이 부재(12)에 가해지게 되고, 이리하여, 각각 반동상태와 진동상태하에서, 부하지탱용 조립체의 신장과 수축에 대하여 저항이 발생한다. 가해진 마찰성 감쇠력의 크기는 지주의 종축에 대해 상대적으로 조절할 수 있다. 상부 쐐기형링(18)의 상하 쐐기표면들 사이와, 스프링 수반체(24) 및 하부 쐐기형 링(20)의 대향표면들 사이에 각각 두 개의 탄성물질의 층(26 및 28)을 삽입하는 것이 좋으나, 이들 부재들 사이의 두 공간, 또는 그중 하나는 부재들 사이의 두 공간, 또는 그중 하나는 부재들을 직접 접촉시킬 수도 있다.
위와 같이 탄성물질의 층을 구비시키면, 입력된 어떤 고주파 힘에 대해 지주의 감응도를 증가시킨다고 믿어지는데, 그 이유는 베어링 요소(22)에 대해 상대적으로 상부 쐐기형링(18)이 동작함에 있어서, 대체로 마찰을 받지 않기 때문이다.
도시한 실시예에서, 상부 쐐기형링(18)은 분할되어 있으며, 또, 베어링요소(20)에 대해 상대적으로 반경방향, 가요성을 증진시키고 이에 따라, 베어링요소(20)와의 접촉을 더 균일하게 하기 위하여 외부슬로트(도시되지 않음)을 구비시킬 수도 있다. 이렇게하면, 베어링 요소(20)가 부재(12)에 가압될 때, 그 사이의 접촉이 증진되어, 더 큰 마찰성 감쇠력을 얻게 된다. 그러나, 하부 쐐기형링(20)은 분할되지 않았으며, 부재(12)의 내부단말에 형성된 여유절단부에 압입(壓入)되어 있다. 쐐기형링(20)은 리테이닝링(30)에 의해 고정되어 있으며, 상기 리테이닝링(30)은 부재(12)의 내부단말 부근에 형성되어 있는 원주면 슬로트 내로 돌출하여, 그 슬로트와 탄성적으로 결합된다.
하부 쐐기형링(20)의 외부단말은 예정된 쐐기각으로 경사져 있으며, 위에서 설명한 바와 같이 상부 쐐기형링(18)에 압접한다. 하부 쐐기형링(20)의 내부단말은 원추형표면(31)을 형성하며, 이 원추형표면(31)은 지주의 종축에 대해 상대적으로 경사져 있다.
또한 제1도에 있어서 반동 수반체(32)는 조립체(14)와 조립체(16) 사이에 삽입되어 있다. 반동 수반체(32)는 대체로 상부가 좁아진 형상을 취하며, 내부에 단턱이 있는 구멍을 구비하고 있는데, 이 구멍은 부재(12)의 형상과 일치한다.
이 구멍은 위치확정용 단턱(33)을 구비하며, 이 단턱(33)은 반동 수반체(32)의 내부 단말로부터 간격져 있는데, 그 간격의 크기는 부재(12)의 외부 단말에 의해 형성된 잔류 오목면의 단말에 동일한 모양의 단턱의 간격과 일치한다.
반동 수반체(32)가 부재(12)의 외부 단말에 삽입되면, 이 단턱들은 서로 결합하여 반동 수반체(32)를 제자리에 위치 시킨다. 슬리이브 베어링(35)은 반동 수반체의 외부 단말에 의해 지지되며, 부재(10)의 내표면에 압접하고, 상기 언급된 베어링 요소(22)와 마찬가지로, 베어링(35)은 적절한 저마찰성 물질로 만들어져서, 부재(10 및 12)들 사이의 저마찰성 신축적 동작을 증진시킨다.
탄성물질 링(34)은 부재(12)의 둘레로 뻗혀 있으며, 상기 반동체(32)의 좁아진 내부 단말 부근에 보통 위치한다. 부하지탱용 조립체가 완전히 신장된 반동위치에 오게되면, 링(34)은 단말(36)과 결합하며 단말(36)과 표면(31)사이에 조여진다. 그 결과 링(34)은 단말(36)의 둘레로 뻗혀지고, 그 둘레에서 외부 방향으로 굴러서, 표면(31)과 반동 수반체(32)사이에 끼워지게 되는데, 이것은 제1도에서 점선으로 표시한 바와 같다.
이렇게 링(34)를 선별적으로 뻗히고 굴릴 수 있게 만듦으로서, 점진적으로 증가하는 반동 감쇠 반동력을 얻게되며, 따라서 부재(10 및 12)가 반동위치로 가까와져서 반동 위치에 도달할 때, 부재(10 및 12)의 신장을 억제하며, 마침내 신장을 정지시키게 된다. 또한 이 상태하에서 지주에 가해진 축방향 부하는 반동 수반체(32)에서는 반경방향부하로서 나타난다.
제1도 내지 제3도를 참조하면, 반동 감소 조립체(16)는 내부 쐐기형 링(38)상에 구성되어 있으며, 상기 링(38)은 부재(12)의 외부단말로부터 지주의 종축에 대해 상대적으로 경사를 이룬 외표면을 구비하고 있다. 링(38)의 내표면은 부재(12)의 윤곽과 일치한다. 링(38)의 내부 가장자리는 반동 수반체(32)의 외부 단말에 압접하며, 그 단말에서 축방향으로 연장 위치한다.
감쇠링(40)은 쐐기형링(38)을 동반하며, 또 환상의 마찰 패드(42)를 지지하는데, 상기 마찰패드(42)는 보통 부하 지탱용 부재(10)의 내표면에 접촉한다. 링(40)은 그 내표면이 쐐기형으로 경사져 있으며, 이 내표면은 링(38)의 외표면과 대향하여 상기 링(38)의 외표면을 둘러싸고 있다. 탄성물질의 층(44)은 상기 대향하는 쐐기형 표면들 사이에 삽입되어 대체로 비마찰성 동작을 가능하게 하며, 따라서, 감쇠조립체(14)의 일부를 구성하는 탄성물질층과 같은 방식으로 반동감쇠의 감응도를 증가시킨다.
제1도와 도시한 바와 같이, 층(44)은 외향단턱(45)을 구비하며, 이단턱(45)은 링(40)의 내표면에 형성된 요부(47)내로 돌출하여, 그 속에서 압축당한다.
단턱(45)은 이렇게 압축당하기 때문에, 링(40)을 계속적으로 밀게되며, 따라서 패드(42)를 외부쪽으로 미는 결과가 되어, 패드(42)는 부재(10)와 접등성 접촉상태로 남아있는 경향이 있는데, 이것은 제1도에 도시한 바와 같다.
링(38)의 외부가장자리는 환상의 트러스트 베어링(46)위에 놓여서, 지탱받게 되는데, 이 트러스트 베어링(46)은 한편 스톱와샤(48)에 의해 제 위치에 고정된다. 제1도에 도시한 바와 같이, 워셔(48)는 부재(12)의 외부단말부근에 형성되어 있는 슬로트와 결합하며, 그 슬로트로부터 외부로 돌출한다.
제1도의 실시예에 있어서, 링(38 및 40)들의 가장자리와 층(44)의 가장자리는 베어링(46) 및 반동 수반체(32)의 외부단말로부터 간격져 있다. 또한 탄성물질의 층(44)의 가장자리들은 베어링(46) 및 반동 수반체(32)에 대해 상대적으로 경사져 있다. 이러한 공간은 탄성물질의 층(44)이 함께 뻗을 수 있는 여유를 제공하여, 이에 따라, 부재(10 및 12)들이 신장될 때 내부 쐐기형링(38)에 대해 상대적으로 감쇠링(40)이 축방향으로 외부쪽으로 이동할 수 있는 것이다.
제2도 및 제3도를 구체적으로 참조하면, 감쇠링(40)은 충분한 가요성을 구비하여 그것이 균일하게 확장되고, 따라서 패드(42) 및 부재(10) 사이에 연속적인 접촉이 이루어지도록 한다. 이 실시예에 있어서, 이것을 달성하는 방법은 감쇠링(40)을 참조번호 50의 지점에 분할시키며, 또 제3도에 도시한 바와 같이 그외표면에 11개의 균일하게 간격진 슬로트(52,54,56,58,60,62,64,66,68,70 및 72)를 구비시키는 것이다.
물론 원하는 반동력의 크기에 따라, 상기 슬로트의 수와 간격은 변화시킬 수 있다. 감쇠링(40)은 또한 두 개의 서로 간격진 환상의 단턱(74 및 76)(제3도)을 구비하며, 이 두 단턱사이에는 패드(42)가 위치하여 지탱되고 있다. 여기서 알 수 있는 것은 확장가능성을 증가시키기 위하여, 링(40)은 도시한 바와 같은 단일 분할성 링의 구조를 갖는 대신에, 두 개 3개, 4개 또는 그 이상의 아취형 부분으로 구성시킬 수도 있다. 이러한 여러부분으로 이루어진 구성에 있어서는 내부 쐐기형링(38) 및 탄성물질의 층(44)도 동일하게 분할된 부분으로 구성되어야 한다. 그러나 패드(42)의 구성에는 변화가 필요없다.
부재(10 및 12)들이 반동상태하에서 신장될 때에는 제1도에 도시한 바와 같이, 부재(12)가 상향 이동을 하게 되는데, 이때 내부쐐기형 링(38)은 감쇠링(40)에 끼워지며, 또한 감쇠링(40)을 원심방향으로 확장시킨다. 이렇게 감쇠링(40)은 패드(42)를 부재(10)의 내표면쪽으로 가압한다. 그러나, 진동 상태하에서, 부재(12)가 반대방향으로 이동할 때에는 링(38 및 40)의 상호작용성 쐐기 표면의 경사부 때문에, 위와 같은 사실이 발생하지 않는다. 그러나, 대부분의 실제 경우에 있어서, 패드(42)는 부재(10)와 접동식 접촉상태로 남아 있는 경향이 있기 때문에, 진동 상태하에서도 다만 적은 마찰성 감쇠력이 부재(10)에 가해질 뿐이다. 그러나, 이와 비교할 때, 반동상태하에서는 부재(10 및 12)들이 신장할 때, 부재(10)에 가해지는 마찰성 감쇠력이 상기 잔존력보다 훨씬 더 크기 때문에, 반동 감쇠조립체(16)는 근본적으로 단일 방향성을 취한다.
즉, 조립체(16)는 반동상태하에서만 마찰성 감쇠력을 부재(10)에 가한다. 여기서 알 수 있듯이 양 방향성 감쇠조립체는 상기와 같은 조건하에서, 부재(12)에도 마찰성 감쇠력을 동시에 가하는 것이다. 이렇게 얻은 반동감쇠력은 이러한 조건하에서, 조립체(14 및 16)들이 가한 마찰성 감쇠력의 합산치에 해당한다.
제1도를 참조하면, 본 발명의 지주는 이와 같은 단지, 반동성의 단일 방향성 감쇠력 대신에 또는 그에 대해 추가적으로, 진동성의 단일 방향성 차등 감쇠력을 또한 제공한다. 이러한 목적을 위하여 진동 감쇠조립체(79번)를 구비시킬 수 있다.
조립체(79)는 하부 쐐기형링(20)에 형성된 환상의 요부(78)내에 지지되어 있다. 요부(78)는 내향 쐐기표면을 구비하는데, 이 쐐기표면은 링(38)에 대해 반대방향으로 경사져 있다.
쐐기형링(80)은 요부(78)내에 위치하며, 경사진 쐐기표면을 구비하는데, 이 표면은 상기 쐐기표면과 직접 접촉하여 압접하고 있다. 링(80)의 반대편 표면은 환상의 마찰패드(82)를 지지하며, 이 패드는 부재(12)의 외표면과 압접하고 있다. 탄성물질의 층(44)과 대체로 유사한 탄성물질 층(도시되지 않음)을 링(80)과 요부(78)의 쐐기표면 사이에 삽입할 수 있다. 이러한 경우에는 상기 층은 탄성물질의 층(44)과 같이 링(80)을 밀며, 따라서 패드(82)도 내부방향으로 밀기 때문에, 패드(82)는 제1도에 도시한 바와 같이, 부재(12)와 미끌리며 작동된다.
진동 상태하에서 부재(10 및 12)가 수축을 할 때에 링(80)은 패드(82)에 끼워져서, 패드(82)를 구심방향으로 수축시킨다. 이렇게 링(80)은 패드(82)를 부재(12)의 외표면 쪽으로 가압하며, 마찰성 감쇠력이 부재(12)에 가해지게 끔 한다. 부재(12)가 반동 상태하에서 반대방향으로 이동할 때는, 이러한 일은 발생하지 않는데, 왜냐하면, 링(20 및 80)의 상호 작용성 쐐기표면들이 경사져 있기 때문이다.
그러나 반동 감쇠조립체와 마찬가지로, 패드(82)는 부재(12)와 접촉된 관계로 남아 있는 경향이 있으며, 따라서, 반동상태하에서도 작은 마찰성 감쇠력이 부재(12)에 가해진다. 그러나, 비교해 보면, 진동 상태하에서 부재(10 및 12)가 압축되는 동안 부재(12)에 가해지는 마찰성 감쇠력은 상기 잔존력보다 훨씬 더 크기 때문에, 진동 감쇠조립체는 근본적으로 단일 방향성을 띤다. 즉, 이 조립체는 사실상 진동 상태하에서만 마찰성 감쇠력을 부재(12)에 가하게 된다. 여기서 이해될 수 있는 바와 같이 양 방향성 감쇠조립체는 이와 같은 조건들하에서, 마찰성 감쇠력을 부재(12)에 동시에 가하는 것이다. 이렇게하여 얻은 진동 감쇠력은 이와 같은 조건들하에서 조립체(14 및 79)들에 의해 가해지는 마찰성 감쇠력의 합산치에 해당한다.
또한 본 발명에 의한 지주의 선호된 실시예에는 복합 스프링(84번으로 일반 지칭함)이 구비되는데, 이 복합 스프링(84)은 두 개의 대향하는 스프링좌판(88)사이에 탄설되어 있다. 후자는 횡방향으로 환상의 플렌지로서 구성되며, 상기 프렌지는 스프링 캐리어(24)의 외부 단말로부터 외방으로 돌출된다.
스프링 캐리어(24)의 내표면과 부재(10)의 외표면은 직접서로 접촉하여 접동가능하게 결합한다. 이 두표면들 사이의 회전운동 및 종방향 운동을 가능하게 하기 위하여, 이 표면들의 하나 또는 양자는 적절한 저마찰성 물질로서 피막시킨다. 스프링(84)은 탄성물질로 된 튜브형 몸체(90)와 코일 스프링(92)으로 구성되며, 후자는 전자에 끼워져 있다. 바람직하게는 몸체(90)의 단말과 스프링죄핀(86 및 88)들은 각각 압력 밀폐부를 형성하기 때문에, 스프링의 내부는 후술하는 바와 같이 압력부를 형성하고 있다. 또한 이 밀폐부들은 습기 밀폐도 형성하여 지주의 내부로 습기가 침입할 수 없게 되어있다.
스프링좌판(86)은 대체로 원형의 평판형 윤곽을 취하며, 그 중앙부는 돌출되어 있다. 좌판(86)의 외부 가장자리는 플렌지를 형성하고 있는데, 이 플렌지는 스프링(84)의 상부 가장자리를 덮어서 그것을 잡아주고 있다. 상부 운전실 설치용 연결자(104)은 부재(12)의 외부단말에 형성되어 있는 내부나사와 나사식으로 결합한다. 연결자(104)는 환상의 단턱(90)을 구비하는데, 이 단턱은 숫나사부위(92)의 내부단말과 마주대한다.
연결자(104)가 제1도에 도시된 바와 같이 부재(12)에 꽂혀서 나사식으로 조여지면, 상기 단턱은 좌판(86)의 내부 가장자리에 압접하여 그것을 고정시킨다.
제2의 운전실 설치용 연결자(94)는 부재(10)의 외부 단말에 부착된다. 연결자(104 및 94)들은 각각 추럭운전실에서 차대로 연결시키거나 또는 그 반대로 연결시킬 수 있다.
제2도의 지주의 내부에는 압력을 형성시켜, 그것이 어느정도 공기 스프링의 역할을 하게할 수 있다. 이러한 목적을 위하여, 스프링 좌판(86)은 포오트(96)를 구비하며, 이 포오트(96)는 나사를 구비하여 맞춤수단(98)과 결합할 수 있게된다. 이 맞춤수단은 공기통로(100)와 소통하며, 이 공기통로(100)는 압축공기(도시되지 않음)의 공굽원에 연결되어 있다. 내부 부하 지탱용 부재도 마찬가지로 하나 또는 그 이상의 공기통로(102)를 구비하는데, 이 공기통로(102)를 통하여, 맞춤수단(98)내로 공기가 흘러서 지주 내부 전체에 균일한 압력을 유지할 수 있게 한다. 여기서 이해할 수 있겠거니와, 대체로 스프링(84)과 베어링(10)으로 둘러싸인 지주의 내부는 가변용적의 쳄버를 형성한다. 물론 부재(10 및 12)들이 신장되고 수축되고 함에 따라 이 쳄버의 용적이 변화하는 것이다.
따라서 이렇게 쳄버 내부의 공기 압력을 제어하여, 진동 상태하에서의 압축시에 부하 지탱용 조립체의 저항성을 보강할 수 있다. 또한 상기 쳄버 내의 압력을 선택적으로 조절하여 지주의 길이를 변화시키는 것도 가능하기 때문에 예정된 축방향 부하하에서, 본 지주는 원하는 신장위치 또는 수축위치를 취할 수 있다.
이에 따라, 예를 들면, 쳄버의 내부압력을 미리 설정함으로서 운전실의 높이를 선택적으로 조정할 수가 있는 것이다.
이상에서 단 하나의 실시예를 제시하고 설명하였으나 이 기술 분야에 보통으로 숙달된 사람들은 여러가지 변경을 가할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 양 방향성 감쇠력이 필요치 않는 경우에는 필요에 따라, 다만, 반동 감쇠조립체 또는 진동 감쇠조립체중 하나만을 사용할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명은 본 명세서에 도시되고 설명된 실시예에만 제한되는 것이 아니며, 본 발명의 진실한 범위와 사상은 첨부한 청구범위에 의해서만 결정될 것이다.

Claims (17)

  1. 마찰성 감쇠 현수용 지주로서, 제1부하 지탱용 부재(10)를 구비하며, 상기 제1부하 지탱용 부재(10)내에서 신축식(Telescopcally)으로 동작할 수 있는 제2부하 지탱용 부재(12)를 구비하며 또한 반동 감쇠조립체(16)를 구비하며, 상기 반동 감쇠조립체(16)는 상기 부하 지탱용 부재들(10 및 12)중 하나에 의해 지지된 단일 감쇠 수단으로 구성되어, 반동 상태하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재(10 및 12)들이 신장하는 것에 대해 반응을 일으켜, 상기 부하 지탱용 부재들 중 다른 하나에 마찰성 감쇠력을 가하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰 감쇠 현수용 지주.
  2. 마찰성 감쇠 현수용 지주로서, 제1부하 지탱용 부재(10)를 구비하며; 상기 제1부하 지탱용 부재(10)내에서 신축식으로 동작할 수 있는 제2부하 지탱용 부재(12)를 구비하며; 상기 제1부하 지탱용 부재(10)에 의해 지지되는 양 방향성 감쇠조립체(14)를 구비하며, 상기 양 방향성 감쇠조립체(14)는 제1감쇠수단을 구비하여, 진동상태하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재들(10 및 12)이 수축하는 것에 반응을 일으켜 제1마찰성 감쇠력을 상기 제2부하 지탱용 부재(12)에 가할 수 있으며, 또한 반동상태하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재(10 및 12)들이 신장하는 것에 반응을 일으켜, 제2마찰성 감쇠력을 상기 제2부하 지탱용 부재(12)에 가할 수 있으며, 또한 상기 제2부하 지탱용 부재(12)에 의해 지지되고 상기 양 방향성 감쇠조립체(14)에서 간격져 위치하는 반동 감쇠조립체(16)를 구비하며, 상기 반동 감쇠조립체(16)는 제2감쇠 수단을 구비하여, 반동상태하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재들(10 및 12)이 신장하는 것에 대해서만 반응을 일으켜 제3마찰성 감쇠력을 상기 제1부하 지탱용 부재(10)에 가할 수 있으며, 따라서 반동상태하에서 얻는 마찰성 감쇠력은 상기 제2마찰성 감쇠력과 상기 제3마찰성 감쇠력으로 구성되는 것을 특징으로 하는 마찰 감쇠성 현수용 지주.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재들(10 및 12)은 각각 내부 단말과 외부 단말을 구비하며, 상기 양 방향성 감쇠조립체(14)는 상기 제1부하 지탱용 부재(12)의 내부 단말 부근에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 지주.
  4. 제2항에 있어서, 상기 제2감쇠 수단은 쐐기형 링 수단(38)을 구비하며, 상기 링수단(38)은 상기 제2부하 지탱용 부재(12)의 내부 단말에 설치되며, 또한 상기 제2감쇠 수단(16)은 제1부하 지탱용 부재(10)와 마찰성 결합을 이루는 확장 가능한 감쇠 수단(40)을 구비하며, 상기 쐐기형 링수단(38)은 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재들(10 및 12)의 신축식 동작방향에 대해 상대적으로 경사져 있기 때문에, 상기 쐐기형 링 수단(38)을 상기 확장가능한 감쇠 수단(40)을 확장시키며, 따라서 반동 상태하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재들이 신장될 때 상기 확장 가능한 감쇠 수단(40)을 상기 제1부하 지탱용 부재(16)쪽으로 밀게 되는 것을 특징으로 하는 지주.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 확장가능한 감쇠 수단(40)은 하나의 분할 링(40)으로 구성되며, 이 분할 링에는 그 외표면을 따라 여러개의 슬로트가 형성되어 있으며, 또한 상기 외표면에서 외향 돌출하는 두 개의 서로 간격진 평행성 환상의 단턱(74,76) 사이에는 상기 분할 링(40)에 의해 지지되는 환상의 마찰패드(42)가 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 지주.
  6. 제4항에 있어서, 상기 제2감쇠 수단은 상기 쐐기형 링(38)과 상기 분할 링(40) 사이에 삽입된 탄성물질의 층(44)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 지주.
  7. 제4항에 있어서, 상기 쐐기형 링(38) 수단은 내부 구멍을 갖는 쐐기형 링이며, 상기 내부구멍은 상기 제2부하 지탱용 부재(12)의 내부 단말의 윤곽과 일치하며, 또한 상기 제2부하 지탱용 부재(12)의 내부 단말로부터 외향 돌출하는 정지 수단(48)이 구비되어 반동 상태하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재들이 신장될 때에 상기 쐐기형 링(38)을 고정위치에 잡아줄 수 있게 되어 있는 것을 특징으로 하는 지주.
  8. 제7항에 있어서, 상기 정지 수단은 스톱워셔(48)를 구비하며, 이 스톱워셔(48)는 상기 제2부하 지탱용 부재의 내부 단말에서 이탈가능하게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 지주.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 제2부하 지탱용 부재(12)의 내부 단말과 윤곽과 일치하는 구멍을 가진 반동 수반체(32)가 구비되며, 상기 반동 수반체(32)는 그 한쪽 단말이 상기 쐐기형 링(38)과 결합되어 있으며, 또한 상기 정지 수단(48)은 상기 반동 수반체(32)와 상기 쐐기형 링(38)의 끝과 맞대이는 형태로 고정시킬 수 있게 작동되는 것을 특징으로 하는 지주.
  10. 제9항에 있어서, 상기 반동 수반체(32)는 끝이 뾰족한 단말(36)을 구비하며, 또한 상기 단말(36) 인근에서, 상기 제2부하 지탱용 부재(12)의 둘레로 뻗쳐 있는, 탄성물질의 반동 스톱 링(34)을 구비하며, 또 한편, 상기 제1부하 지탱용 부재에 의해 지지되는 수단을 구비하여, 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재들(10,12)이 완전히 신장된 위치로 접근할 때, 상기 뾰족한 단말(36)을 따라 그리고 그 둘레로 상기 반동스톱링(34)을 뻗치고 굴릴 수 있게되어 있는 것을 특징으로 하는 지주.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1부하 지탱용 부재(10)에 의해 지지되고, 상기 양 방향성 감쇠조립체(14) 및 상기 반동조립체(16)로부터 간격져 있는 진동 감쇠조립체(79)가 구비되며, 상기 진동 감쇠조립체(79)는 제3감쇠 수단을 구비하여, 진동 상태하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재들이 수축하는 것에 반응을 일으켜, 제4마찰성 감쇠력을 상기 제2부하 지탱용 부재에 가할 수 있으며, 따라서 진동상태하에서 얻은 마찰성 감쇠력은 상기 제1마찰성 감쇠력과 상기 제4마찰성 감쇠력의 합산치로 구성되는 것을 특징으로 하는 지주.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제3감쇠 수단은 상기 제1감쇠 수단에 의해 지지된 수축 가능한 감쇠 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 지주.
  13. 마찰 감쇠성 현수용 지주로서, 제1부하 지탱용 부재(10)내에서 신축식으로 동작할 수 있는 제2부하 지탱용 부재(10)를 구비하며, 또한 단일 감쇠 수단을 구비하는 진동 감쇠조립체(79)를 구비하며, 상기 단일 방향성 감쇠 수단은 상기 부하 지탱용 부재들(10,12)중 하나에 의해 지지되어, 진동 상태하에서 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재(10,12)들이 신장하는 것에 대해서만 반응을 일으켜, 마찰성 감쇠력을 상기 부하지탱용 부재들(10,12)중 다른 하나에 가하게 되는 것을 특징으로 하는 마찰 감쇠성 현수용 지주.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 두 개의 단말부를 가진 튜브형 탄성물질로 된 스프링(84)을 구비하며, 하나의 쳄버를 형성할 수 있게 끔 상기 스프링(84)의 양쪽 단말을 지지하고 밀폐시킬 수 있도록 상기 제1 및 제2부하 지탱용 부재와 작동상 연관성을 가진 설치수단을 구비하며, 상기 쳄버에 압력상태를 유지시킬 수 있는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 현수용 지주.
  15. 마찰 감쇠성 현수용 지주로서, 신축식으로 양쪽방향으로 동작 가능한 부하 지탱용 부재(12)를 구비하며 양 방향성 감쇠조립체(14)를 구비하며, 이 조립체는 상기 부하 지탱용 부재들과 작동상 연관된 감쇠 수단을 구비하며, 상기 부하 지탱용 부재(12) 상기 양쪽방향으로 동작할 때, 그 동작을 마찰식으로 감쇠 시킬 수 있으며, 상기 양 방향성 감쇠조립체(14)에서 간격져 위치하는 단일 방향성 감쇠조립체(16)를 구비하며, 상기 단일 방향성 감쇠조립체(16)는 상기 양 방향성 감쇠 수단(14)에 대해 추가적으로 작동 가능한 감쇠 수단을 구비하며, 근본적으로 상기 양 방향중 한쪽 방향에 대해서만, 상기 부하 지탱용 부재(12)의 동작을 마찰식으로 감쇠시킬 수 있게 되어 있는 것을 특징으로 하는 마찰 감쇠성성 현수용 지주.
  16. 제15항에 있어서, 상기 지주는 트럭의 운전실과 차대 사이에서 동작할 수 있는 트럭의 지주이며, 상기 단일 방향성 감쇠 수단은 단일 방향성 반동 감쇠 수단(16)인 것을 특징으로 하는 지주.
  17. 제15항 또는 제16항에 있어서, 상기 양 방향성 감쇠조립체(14) 및 상기 먼저 언급한 단일 방향성 감쇠조립체(16)로부터 간격져 위치하는 제2단일 방향성 감쇠조립체(79)를 구비하며, 상기 제2단일 방향성 감쇠조립체는 상기 양 방향성 감쇠 수단(14)에 대해 추가적으로 작동하는 감쇠 수단을 구비하여, 상기 양 방향중 다른 하나의 방향에 대해서만 상기 부하 지탱용 부재(12)의 동작을 마찰식으로 감쇠시킬 수 있게 되어 있는 것을 특징으로 하는 지주.
KR1019880006269A 1987-05-27 1988-05-27 선택적으로 조절가능한 차동 반동 및 진동 감쇠 현수용 지주 KR910008160B1 (ko)

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