KR950003213B1 - 공기 스프링 현가 장치 - Google Patents

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에이취. 지노 웨인
에이. 바이첸호프 데이비드
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더 화이어스톤 타이어 앤드 러버 컴페니
디. 에이. 토마스
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Abstract

내용 없음.

Description

공기 스프링 현가 장치
제1도는 개량된 공기 스프링 현가 장치의 사시도.
제2도는 현가 장치의 상부가 차량의 섀시에 부착된 것을 나타낸 제1도와 유사한 부분절제, 부분단면 확대도.
제3도는 개량된 현가 장치의 절제 원통형 유지 부재의 사시도.
제4도는 제3도의 유지 부재의 측면도.
제5도는 제3도의 유지 부재의 평면도.
제6도는 제3도의 유지 부재의 저면도.
제7도는 제4도의 7-7선 단면도.
제8도는 현가 장치가 리바운드, 즉 신장된 위치를 나타낸 제2도와 유사한 부분결제, 부분단면 축소도.
제9도는 현가 장치가 압축된 위치를 나타낸 제2도 및 제8도와 유사한 부분절제, 부분 단면도.
제10도는 제3도의 결제 원통형 부재의 환상 밴드부가 가요성 슬리이브의 일단과 기밀 클램핑 결합된 상태를 나타낸 확대 파단 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 현가 장치 2 : 완충 지주
3 : 실린더 4 : 피스톤 로드
5 : 부착 브래킷 20 : 환상 캐니스터
27 : 유체 압력실 35 : 가요성 슬리이브
55 : 절제 원통형 부재
본 발명은 차량 현가 장치, 특히 지주형 유압 완충기와 결합된 공기 스프링을 포함하는 개량된 차량 현가 장치에 관한 것이다. 보다 상세히 설명하면, 본 발명은 지주의 중심선으로부터 편심된 타이어 접지부에서의 수직 하중으로 인한 밴딩 모멘트를 상쇄시키는 편심 하중이 완충 지주에 가해지도록 하는 현가 장치에 관한 것이다.
차량의 현가 장치에 이용되는 유압 완충 지주는 종종 노면과 타이어의 접지부가 지주의 중심선으로 부터 편심되어 밴딩 모멘트를 받는다. 이 편심 하중은 피스톤 로드와 실린더 사이의 미끄럼 마찰을 증가시키고 완충 지주의 수명을 감소시킨다. 맥퍼슨 지주(McPherson strut)와 같은 이러한 유압 완충 지주의 편심 하중을 상쇄시키기 위하여 가장 널리 이용되는 수단 중의 하나는 피스톤 로드와 실린더를 둘러싸는 편심 또는 경사 코일 스프링을 이용하여 가로 방향 상쇄력이 지주에 발생되도록 하는 시스템을 이용하는 것이다.
이러한 편심 하중의 문제를 극복하기 위한 종래 현가 장치의 보기로 다음의 특허들을 들 수 있다.
미국 특허 제3,954,257호에는 현가 장치와 차량을 연결하는 적절한 브래킷 속에 위치한 상부 스프링 및 베어링 조립체의 저면에 피스톤 로드의 연장된 단부가 연결되는 현가 장치가 기재되어 있다. 이 현가 장치에는 내부에서 스프링 유지 링에 연결된 가요성 다이아프램의 상단부에 유압 완충 카트리지가 장착되어 있는 하우징의 외주에 연결된 가요성 로울링(rolling, 말려들어가거나 펼쳐질 수 있는) 다이아프램과 외부 헬리컬 스프링이 포함된다.
미국 재발행 특허 제31,184호에는 피스톤 로드의 연장된 단부에서 탄성 중합체 장착 구조와 결합된 외부 코일 스프링을 이용하여 편심 하중 문제를 감소시키려는 현가 장치가 기재되어 있다. 독일 특허 제2,100,338호에는 비 균형 하중을 상쇄시키기 위하여 유압 완충기의 피스톤 로드가 현가 장치에 부합되는 편심각을 가지고 설치된 현가 장치가 기재되어 있다.
다른 형식의 차량 현가 장치에서는 유압 완충기 대신 공기 스프링을 이용한다. 공기 스프링에서는 하나 또는 그 이상의 피스톤이 압력실내에 수용된 유체를 압축 및 팽창시켜, 피스톤이 압축 및 팽창위치 사이를 이동할 때 노면의 충격을 흡수하도록 압력 유체 또는 가스로 채워진 실내에서 작동한다. 종래의 차량을 공기 스프링의 보기로는 미국 특허 제2,926,011; 2,985,445; 2,978,256; 3,046,000; 3,074,079 및 4,518,154호를 들 수 있다.
따라서 완충 지주에 작용하는 가로 방향 편심 하중을 상쇄시키는 수단과 결합된 유압 완충 지주를 이용하는 현가 장치의 필요성이 존재한다. 완충 지주에 작용하는 편심 하중으로 인한 밴딩 모멘트를 상쇄시키는 수단이 공기 스프링에 구비되고, 그 수축된 위치에 타이어가 있을때 방해가 되지 않는 완충 지주/공기 스프링 현가 장치의 조합은 아직까지 알려진 바 없다.
본 발명의 목적은 가요성 슬리이브 또는 다이아프램을 가진 공기 스프링과 조합된 통상의 유압 완충 지주를 이용하는 개량된 공기 스프링 현가 장치를 제공하는 것으로, 가요성 슬리이브의 소정 부분은 견교한 절제 원통형 부재로 둘러싸여 소정 방향의 팽창이 제한되고, 슬리이브의 구속되지 않은 부분은 내부 유체 압력에 의하여 외부로 팽창될 수 있으며; 적절히 위치한 가요성 슬리이브의 변형은 차량의 편심 하중에 의하여 완충 지주에 작용하는 자연적인 가로 방향 편심력을 상쇄시킨다.
본 발명의 다른목적은 유체실을 이루는 가요성 슬리이브에 공급되는 압력 유체의 양이 가변되고 이에 따라 이 실이 팽창 수축되어 차량의 하중을 보상할 수 있고, 완충 지주를 둘러싸는 헬리컬 현가 스프링이 필요없는 개량된 현가 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 완충 지주의 피스톤 로드가 노면 하중의 흡수를 보조하는 탄성 중합체 부싱에 의하여 차량 장착 브래킷에 고정되고, 피스톤 로드의 단부는 탄성 쿠션 부재에 장착되며, 현가 장치가 극심한 수축 위치에 있을땐 완충 지주의 손상을 방지하기 위하여 실린더에 대하여 고정된 위치에 장착된 범퍼 스톱에 의하여 결합된 압축 범퍼가 공기 스프링의 유체실 내에 위치하는 공기 스프링 현가 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 공기 스프링의 가요성 다이아프램의 구속되는 부분의 크기와 위치가 완충 지주에 작용하는 가로 하중의 크기와 방향을 가변시켜 특정 차량에 대하여 현가 장치가 조화될 수 있도록 하고, 원통형 유지 부재의 절제부는 차량의 타이어 또는 기타 부품에 대하여 더 큰 간격이 생기도록 하는 개량된 공기 스프링 현가 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 비교적 설계가 간단하고, 제작 원가가 저렴하며 완충 지주가 효율적으로 작동하고 수명이 긴 신규하고 개량된 현가 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적과 장점은 외측 실린더와 왕복 피스톤 로드를 가진 완충 지주; 제1차량 지지 구조에 실린더를 고정시키는 제1부착 수단; 제1차량 지지 구조로부터 간격이 있는 제2차량 지지 구조에 피스톤 로드를 고정시키는 제2부착수단; 피스톤 로드에 대하여 움직이지 않도록 장착된 환상 캐니스터와 상기 캐니스터 및 실린더 사이에 밀봉 연결되어 연장되는 가요성 슬리이브로 구성되며, 상기 가요성 슬리이브를 팽창 및 수축시키도록 공급되는 압력 유체를 수용하고, 상기 피스톤 로드가 그 내부를 통하여 연장되는 압력실; 가로 방향 힘이 완충 지주에 작용하도록 가요성 슬리이브의 소정 부분을 둘러싸서 슬리이브의 상기 부분의 외축 방향 팽창을 구속하는 강성 유지 부재가 포함되는 본 발명의 개량된 공기 스프링 현가 장치에 의하여 달성된다.
본 발명의 원리를 적용시키기 위한 최상의 실시예가 다음의 상세한 설명과 첨부 도면에 예시되고, 특허 청구의 범위에 명확히 기재되어 있다.
도면 전체에 걸쳐 동일한 부재에는 동일한 부호가 부여되어 있다.
개량된 공기 스프링 현가 장치(1)는 제1도에 전체적으로 도시되어 있으며, 그 부품은 제2도에 단면으로 나타나 있다. 현가 장치(1)에는 실린더(3)내에 위치한 피스톤(도시되지 않음)을 가지며 왕복 운동할 수 있도록 실린더 내에 장착된 피스톤 로드(4)와 실린더(3)로 구성되는 통상의 유압 완충 지주(2)가 포함된다.
실린더(3)는 부착 브래킷(5)에 의하여 차량의 차륜 스핀들 또는 액슬(도시되지 않음)상에 또는 내부에 장착되는데 그 장착 구조는 이 분야에서 공지되어 있다. 피스톤 로드의 상단부(7)는 환상 장착 컵(11)의 외측 플랜지부(10)를 통하여 연장되는 여러 개의 볼트(9)에 의하여 차량 섀시(8)와 연결된다.
피스톤 로드 단부(7)는 너트(15)에 의하여 한 쌍의 와셔(16)사이에 고정되는 한 쌍의 탄성 부싱(13,14)을 통하여 연장된다. 금속 또는 플라스틱제 강성 공기 스프링 캐니스터(20)의 단이 진 상부 쇼율더(19)에 장착된 환상 베어링 장착링(18)에 부싱(13,14)이 접착된다. 하부 탄성 부싱(13)은 바람직하게 공기 스프링 캐니스터(20)의 상부에 접착된다. 마찰 감소 베어링 링(22)이 공기 스프링 캐니스터(20)의 단이 진 쇼율더(19)에 얹혀, 환상 탄성부재(24)에 의하여 장착 컵(11)에 접착된 베어링 리테이너(23)내에 고정된다. 이 장착 구조에 의하여 피스톤 로드(4)는 차량 섀시에 회전 가능하게 탄성 장착된다.
탄성 환상 범퍼(26)는 하부 와셔(16)의 저면에 접착되고 피스톤 로드(4)의 상단부에 대하여 망원경식으로 미끄러질 수 있다. 강성 공기 스프링 캐니스터(20)는 압력 공기실(27)의 주요부를 이루며, 원통형 측벽(28), 피스톤 로드의 상단부(7)가 관통 연장되도록 단이진 부분이 있는 상벽(29) 및 환상 저벽(30)을 가질 수 있다. 유체실(27) 내부의 유체 압력을 조절하기 위한 높이기 감지기(32)와 솔레노이드 밸브(33)가 원통형 측벽(28)에 형성된 구멍에 장착될 수 있다. 강성 캐니스터(20)는 탄성 부싱(13)과 베어링 장착링(18)에 연결되어 피스톤 로드(4)에 대하여 움직이지 않도록 장착된다.
본 발명에 의하면, 탄성 중합체로 형성되는 것이 바람직한 가요성 슬리이브 또는 다이아프램(35)은, 강성 공기 스프링 캐니스터(20)의 저벽과 일체로 되어 아래쪽으로 연장되는 환상 보스(36)에 기밀 장착된다. 가요성 슬리이브(35)는 대체로 원통형이며, 내측부(37) 및 일체로된 반전 절첩부(39)에 의하여 내측부(37)와 연결된 반경 방향 외측부(38)로 이루어진다. 가요성 슬리이브(35)의 개방 단부는 내측부(37)의 단부에서 클램핑 링(41)에 의하여 환상 슬리이브(42)의 상단부와 기밀 고정된다. 슬리이브(42)는 강성 재료로 성형되고, 용접(42)등에 의하여 지주(2)의 실린더(3)에 고정된 위치에 있는 칼라(43)에 의하여 고정된다. 기밀 O링(45)이 칼라(43)와 슬리이브(42)사이에 장착될 수 있다. 강성 슬리이브(42)는 본 발명의 현가 장치의 공기 스프링부에서 공기 스프링 피스톤의 역할을 한다. 가요성 슬리이브(35)의 내측부(37)의 내향 만곡 단부(47)는 슬리이브(42)의 소경 환상부(48)에 대하여 클램핑된다.
슬리이브(35)에 있어서 “가요성”이라는 용어는, 슬리이브(35)를 이루는 재료 자체의 연신량은 매우 작기 때문에 그 고정단부 사이의 축방향 거리가 변하는데 따라 이를 구성하는 고무 재료의 탄성에 의하여 슬리이브가 내외측으로 수축 팽창할 수 있다는 것을 의미한다.
범퍼 시이트(50)는 강성 슬리이브(42)의 소경 단부(48)의 내측에 용접되고, 피스톤 로드(4)가 통과하는 중심 구멍(52)이 형성된 환상 상벽(51)을 가진다. 상벽(51)은 제9도에 도시된 바와 같이 현가 장치가 매우 심한 수축 위치에 도달하였을때 지주(2)의 손상을 감소시키기 위하여 환상 범퍼(26)의 저부와 접촉하도록 되어 있다.
본 발명에 의하면 강성 절제 원통형 부재(55)가 공기 스프링 캐니스터(20)의 환상 보스(36)의 하단부의 고정된 위치에 장착되어 있다(제2, 8, 9도). 절제 부재(55)는 환상 클램핑 밴드(56) 및 매끄럽게 외향 만곡된 하부 플랜지(58)에서 끝나도록 축방향으로 연장된 측벽(57)으로 이루어지는 일체로 된 부품인 것이 바람직하다. 측벽(57)은 매끄럽게 단이 진 환상 쇼율더(59)에 의하여 밴드(56)와 연결된다. 측벽(57)은 환상 밴드(56) 및 측벽(57)의 중심 축(62)에 대하여 경사진 한쌍의 단부(60, 61)에서 끝나는 것이 바람직하다. 측벽(57)은 가장 효율이 좋아지도록 매끄럽게 오목한 내면(64)을 가지고 90°내지 180°범위의 원호상 길이로 연장되는 것이 바람직하다. 제10도에 도시된 바와 같이, 클래핑 밴드(56)는 슬리이브의 외측부(38)의 개방된 상단부(65)를 강성 공기 스프링 캐니스터(20)의 환상 보스(36)의 환상 저부를 향하여 기밀 고정시킨다.
제2도에는 개량된 공기 스프링 현가 장치의 정상 정지 위치가 도시되어 있는데, 가요성 슬리이브(35)의 반경 방향 외측부(38)의 소정 부분은 절제 원통형 부재(55)의 측벽(57)에 의하여 외향 팽창이 억제되고, 외측부(38)의 구속되지 않은 부분은 제2도에서 오른쪽에 도시된 것처럼 실(27)내의 압력에 의하여 바깥쪽으로 팽창되어 있다. 실(27)내의 유체의 내부 압력으로 인하여 가요성 슬리이브(35)의 내측부(37)는 강성 환상 슬리이브(42)의 벽과 접촉한다. 가요성 슬리이브(35)의 구속된 부분은 구속되지 않은 소정 부분과 함께 지주의 편심 장착을 상쇄시키도록 지주(2)에 가로 방향 힘 또는 편심력을 가한다. 솔레노이드 밸브(33)는, 공기 스프링 캐니스터(20)와 가요성 슬리이브(35)로 형성되는 압력 유체실 내부에서 요구되는 압력을 유지시킨다.
차륜이 노면의 오목부로 들어가면 현가 장치는 제8도에 도시된 바와 같이 신장 위치로 가고, 여기서 실린더(3)은 가요성 슬리이브(35)의 절첩부(39)가 펴지도록 하면서 차량 섀시(8)에 대하여 아래쪽으로 이동한다. 절제 원통형 부재(55)의 측벽은 가요성 슬리이브 소정 부분이 구속되지 않은 부분처럼 바깥쪽으로 팽창하는 것을 방지한다. 가요성 슬리이브 또는 압력 다이아프램의 구속 부분은 가압된 슬리이브를 제8도의 화살표(A)로 표시된 것처럼 한쪽으로 밀어, 실린더에 대하여 피스톤 로드에 가로 방향 힘을 가하고 통상적인 편심하중을 상쇄시킨다.
차륜이 노면의 돌출부를 만나면 공기 스프링 현가 장치는 제9도에 도시된 바와 같이 수축 위치로 가고, 환상 슬리이브(42)에 의하여 장착된 공기 스프링 피스톤은 압력 유체실(27)내로 상향 이동하여 지주(2)에 의한 감쇠 및 저항과 함께 차량 섀시에 작용하는 충격 및 하중의 대부분을 흡수한다. 차륜이 매우 높은 돌출부를 만나면 범퍼 시이트(50)는 제9도에 일점 쇄선으로 표시된 위치까지 더 상향 이동하여 탄성 범퍼(26)을 크게 수축시키고 지주의 손상을 방지한다. 제9도의 수축 위치에서도 가요성 슬리이브(35)의 구속 부분은 구속되지 않은 부분과 함께 지주(2)에 발생하는 비평형력을 상쇄시키는 가로 방향 편심력을 다시 발생시킨다.
따라서 개량된 공기 스프링 현가 장치는 앞서 언급된 모든 목적을 달성하고, 종래 장치의 결점을 해소시키며 이 분야에서 탁월한 성능을 발휘하는 간단하고 효율적이며 안전하고 염가인 장치이다.
이상의 상세한 설명에서 어떤 용어들은 단지 설명을 위하여 간단 명료하고 이해를 돕도록 사용되었기 때문에, 종래 기술의 요구 조건을 지나 어떤 불필요한 제한을 갖는 것이 아니며 이들은 넓게 해석되어야 한다.
또, 본 발명의 설명 및 도면은 단지 예를 든 것으로 본 발명의 범위는 이들에 의하여 제한되지 않는다.
이상 기술된 본 발명의 특징, 원리, 개량된 공기 스프링 현가 장치의 제작 및 이용 상태, 구조적 특징, 장점, 이에 의한 신규하고 유용한 결과, 신규하고 유용한 구조, 장치, 요소, 배치, 부품 및 조합은 첨부된 특허 청구의 범위에 기재되어 있다.

Claims (20)

  1. a) 외측 실린더와 왕복 피스톤 로드를 가진 완충 지주; b) 제1차량 지지 구조에 실린더를 고정시키는 제1부착 수단; c) 제1차량 지지 구조로부터 간격이 있는 제2차량 지지 구조에 피스톤 로드를 고정시키는 제2부착수단; d) 피스톤 로드에 대하여 움직이지 않도록 장착된 환상 캐니스터와 상기 캐니스터 및 실린더 사이에 밀봉 연결되어 연장되는 가요성 슬리이브로 구성되며, 상기 가요성 슬리이브를 팽창 및 수축시키도록 공급되는 압력 유체를 수용하고, 상기 피스톤 로드가 그 내부를 통하여 연장되는 압력실; e) 가로 방향 힘이 완충 지주에 작용하도록 가요성 슬리이브의 소정 부분을 둘러싸서 슬리이브의 상기 부분의 외측 방향 팽창을 구속하는 강성 유지 부재가 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 개량된 공기 스프링 현가 장치.
  2. 제1항에 있어서, 피스톤 로드가 상기 제2부착 수단에 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  3. 제1항에 있어서, 밸브 수단이 압력실 내로 들어가는 압력 유체의 유동을 제어하는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  4. 제1항에 있어서, 가요성 슬리이브는 실린더를 둘러싸는 강성 슬리이브에 의하여 실린더와 연결되며, 상기 강성 슬리이브의 한쪽 단부는 실린더와 기밀 연결되고, 다른 쪽 단부는 가요성 슬리이브의 단부와 기밀 연결되는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  5. 제4항에 있어서, 범퍼 시이트가 강성 슬리이브의 상기 다른쪽 단부에 장착되는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  6. 제5항에 있어서, 탄성 중합체 범퍼 피스톤 로드 둘레에 망원경식으로 장착되어 피스톤 로드가 실린더 내에서 소정의 왕복 위치에 도달하면 범퍼 시이트와 접촉하는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  7. 제1항에 있어서, 강성 유지 부재에는 가요성 슬리이브의 단부를 환상 캐니스터에 기밀 연결시키는 환상 밴드와, 가요성 슬리이브의 소정 부분과 접촉할 수 있도록 매끄럽게 오목한 내면을 가지는 만곡 측벽이 포함되는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  8. 제7항에 있어서, 강성 유지 부재의 만곡 측벽과 환상 밴드는 일체 부재를 이루고, 측벽은 환상 밴드와 대향하여 바깥쪽으로 확장되는 단부에서 끝나는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  9. 제7항에 있어서, 만곡 측벽은 90°내지 180°사이의 원호상 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  10. 제7항에 있어서, 환상 밴드의 중심축에 대하여 경사진 한쌍의 측단부에서 만곡 측벽이 끝나는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  11. 제7항에 있어서, 환상 밴드가 단이 진 쇼율더에 의하여 만곡 측벽에 일체로 연결되는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  12. 제1항에 있어서, 가요성 슬리이브는 탄성 중합체 재료로 만들어지며, 일체로 된 반전 로울링 절첩부에 의하여 연결되어 반경 방향으로 간격이 있는 내 외측부를 가지며, 상기 외측부는 강성 유지부재에 의하여 부분적으로 둘러싸이고, 상기 내측부는 실린더의 단부에 고정되어 그 둘레에서 망원경식으로 연장되는 강성 환상 슬리이브에 의하여 상기 실린더와 연결되는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  13. 제12항에 있어서, 탄성 중합체 슬리이브의 로울링 절첩부가 강성 유지 부재의 외측 단부를 지나 연장되는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  14. 제1항에 있어서, 환상 캐니스터가 탄성 중합체 장착부에 의하여 피스톤 로드에 고정되는 것을 특징으로 하는 공기 스프링 현가 장치.
  15. 현가 장치의 신장 및 수축시 하중을 완충시키기 위하여 실린더와 피스톤 로드, 상기 실린더를 차량의 한 부분에 고정시키고 상기 피스톤 로드를 상기 차량의 다른 부분에 고정시키는 부착 수단을 가지는 형식의 차량용 현가 지주 및 공기 스프링의 조합에 있어서, 상기 공기 스프링에 a) 지주의 일부를 둘러싸고, 공급된 압력 유체를 수용하도록 된 유체실을 형성하며 한쪽 단부는 피스톤 로드에 작동 가능하게 연결되고 다른쪽 단부는 실린더에 연결되어 압력 유체에 의하여 바깥쪽으로 팽창될 수 있는 가요성 다이아프램; b) 가요성 다이아프램의 제1소정 부분을 부분적으로 둘러싸서 상기 제1소정 부분이 바깥쪽으로 팽창되는 것을 억제하며, 가요성 다이아프램의 제2소정 부분이 바깥쪽으로 팽창할 수 있도록 하여 지주에 가로 방향힘이 작용하도록 하는 수단이 포함되는 것을 특징으로 하는 조합.
  16. 제15항에 있어서, 가요성 다이아프램은 일체로 된 반전 로울링 절첩부에 의하여 연결되어 반경 방향으로 간격이 있는 내 외측부를 가지며, 상기 외측부는 억제 수단과 연결되고, 상기 내측부는 실린더와 연결되는 것을 특징으로 하는 조합.
  17. 제16항에 있어서, 억제 수단은 환상 밴드와 만곡 측벽을 가지는 일체로 된 강성 부재이고, 상기 환상 밴드는 가요성 다이아프램의 외측부를 클램핑시켜 피스톤에 대하여 움직이지 않도록 하고, 상기 만곡 측벽은 가요성 다이아프램의 외측부의 일부의 둘레에 이와 접촉하면서 연장되어 상기 제1소정 부분이 억제 수단에 의하여 구속되는 것을 특징으로 하는 조합.
  18. 제16항에 있어서, 가요성 다이아프램의 내측부는 강성 슬리이브의 환상 단부에 대하여 기밀 고정되고, 상기 강성 슬리이브의 다른 단부는 실린더에 고정되는 것을 특징으로 하는 조합.
  19. 제17항에 있어서, 억제 수단의 환상 밴드는, 피스톤 로드에 장착되며 그 주위로 연장되어 유체실의 일부를 이루는 강성 환상 캐니스터에 대하여 가요성 다이아프램을 고정시키는 것을 특징으로 하는 조합.
  20. 제16항에 있어서, 현가 지주가 수축 위치에 있을때 가요성 다이아프램의 내측부는 강성 슬리이브와 접촉하여 이를 따라 연장되는 것을 특징으로 하는 조합.
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