KR910003410B1 - 속도를 조정할 수 있는 로울러 블라인드 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

속도를 조정할 수 있는 로울러 블라인드

제 1 도는 본 발명의 로울러 블라인드의 종단면도.

제 2 도는 해체된 위치에서의 제1도의 로울러 블라인드의 설명도.

제 3 도는 유성기어 장치를 나타내는 로울러 블라인드의 확대 단면도.

제 4 도는 원심형 댐퍼를 나타내는 로울러 블라인드의 또 다른 확대 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 로울러 블라인드 11 : 스크린

12 : 관 13 : 둥근핀

14 : 우측 단부캡 15 : 좌측 단부캡

16 : 우측 브랫킷 17 : 좌측 브랫킷

18 : 보울 리테이너 19:보울

20 : 고정축 21 : 외측단부부분

22 : 중간부분 23 : 내측단부부분

24 : 연장 파이프 26 : 커버 파이프

27 : 연장단자 28 : 핀

30 : 브레이크 드럼, 브레이크 코일스프링

33 : 캡 슬리이브 27 : 클러치 코일스프링

28 : 클러치 드럼

본 발명은 속도를 조정할 수 있는 로울러 블라인드에 관한 것으로서, 상세하게는 스크린의 감음 속도를 제어하기 위한 감속기와 관에 스크린을 감기 위한 스프링모우터를 갖는 형식의 로울러 블라인드에 관한 것이다.

스프링 모우터 형의 로울러 블라인드는 스크린이 충분히 풀렸다 놓여지는 경우 항상 적당한 속도로 감는 한도까지 스크린 감음 속도를 감소시키기 위해 감속기를 구비하는 것이 바람직하다. 그렇지 않으면 풀리면서 스프링 모우터에 축적된 강한 탄성에 의해 급격히 상승하여 로울러 블라인드에 소음을 발생시키거나 충격을 주게된다.

종래부터 로울러 블라인드에서 사용되어온 감속기로는 공기 댐처, 오일 댐퍼 및 플라이 휘일형 브레이크가 있으며, 이들은 소망하는 성능을 위해서는 정확한 조정을 필요로 하는 결점을 갖고 있다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 결점을 극복하기 위한 것이다. 이는 소망하는 성능을 위해서 정확한 조정을 필요로하지 않는 감속기를 장착함으로써 해결된다.

그 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 감속기를 관과 고정축 사이에 놓인 스프링 모우터를 갖는 형식의 로울러 블라인드에서 사용되며, 클러치 드럼 및 고정축과 클러치 드럼 사이에 삽입된 클러치 코일스프링을 갖는 1방향 클러치, 관의 내측에 고정된 링기어와 태양기어 및 클러치 드럼에 의해 회전가능하게 지지된 다수의 유성기어를 갖는 유성기어 장치 및, 태양기어에 고정된 회전부재와 이 회전부재 상에 설치된 원심방향으로 팽창가능한 슈우 및 관의 내부에 고정된 마찰드럼을 갖는 원심댐퍼로 구성된다. 1방향 클러치는 스크린을 푸는 방향으로 링기어를 가진 태양기어 또는 관에 대해 유성기어를 회전시키나 그 반대 방향으로의 회전은 방지한다. 태양기어 또는 회전부재는 스크린을 감을때의 관의 속도에 비해 소정 배수의 속도로 관의 방향과는 반대의 방햐으로 회전하므로, 슈우는 스크린 감음 속도에 비례하는 압력으로 마찰드럼에 압박된다. 링기어는 스크린이 저용하게 감기도록 흡음 부재를 사이에 두고 관의 내측에 고정하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 잇점은 원심감속이 스크린 감음 속도에 비례하기 때문에 소망하는 성능을 위해서 감속기를 정확하게 조정할 필요가 없는 점이다.

본 발명의 1실시예를 이하 첨부 도면을 참고로 상술한다.

제 1 도에, 스크린(11)을 수동으로 풀고 스프링 모우터(70)에 의해 관 (12)에 감는 스프링 모우터형이 로울러 블라인드(10)가 도시된다. 관(12)은 그의 각 단부에 고정된 좌, 우측 단부캡(15,14)과 우측 단부캡(14)에 고정되며 우측 브래킷(16)에 의해 회전가능하게 지지된 둥근판(13)을 갖는다. 좌측의 컵형상의 단부캡(15)의 내원주면에는 보울리테이너(18)가 제거 가능하게 부착된다. 컵형상의 단부캡은 고정축(20)과 보울 리테이너(18) 사이에 보울(19)을 두고 고정축(20)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 고정축(20)의 외측단부부분(21)은 좌측 브래킷(17)에 의해 고정지지되고 중간부분(22)은 컵형상 단부캡(15)에 보유되고 내측단부부분(23)은 핀(25)에 의해 연장 파이프(24)에 연결되어 있다. 연장파이프(24)는 커버 파이프(26)에 의해 헐겁게 덮히며 핀(28)에 연장단자(27)에 고정된다. 연장 파이프(24)와 커버 파이프(26)는 모두 내측단부분(23)에 설치된 와셔(65)로부터 오른쪽으로 연결되어 있다. 스프링 모우터(70)의 일단부는 연장단자(27)에 연결되어 있고 다른 단부는 컵형상 단부캡(15)의 저부에 연결되어 있다. 브레이크 드럼(30)은 고정축(20)의 중간부분(22)에 회전가능하게 설치된다. 브레이크 드럼(30)에는, 일단부(32)가 캠 슬리이브(33)와 커버링(34) 사이에 있도록 브레이크 코일스프링(31)이 비틀리어 장착되며, 상기 캡 슬리이브(32)와 커버링(34)은 브레이크 드럼(30)에 회전가능하게 장착된다. 캡 슬리이브(33)에는 컵형상 단부캡(15)의 내원주면에 부착된 캡(63)가 결합하는 캡흠(58)이 형성되어 있다 스크린(11)은 브레이크 드럼(30), 브레이크 코일스프링(31), 캡흠(58) 및 캡(63) 사이의 제동작용에 의해 쉽게 임의 의 위치로부터 풀리며 소망하는 위치에 정지된다. 그러나, 그 작동에 대해서는 설명할 필요는 없다고 본다.

연장단자(27)에는 중간 호울더(39)가 회전가능하게 부착되며 관(12)의 내원주면에 일체로 연결되어 있다. 상기 호울더 (39)는 완충령(42)을 사이에 두고 기어 케이스(40)의 좌측 커버(41)에 고정된다. 중심축(43)은 좌측커버(41)를 통과하여 클러치 코일스프링(37)이 설치되어 클러치 드럼(38)과 접속된다. 클러치 드럼(38)은 연장단자(27)의 공간속에 헐겁게 삽입된다. 클러치 코일스프링(37)의 단부(36)는 연장단자(27)내의 슬릿(35)에 보유된다. 기어 케이스(40)는 완충 슬리이브(45)를 사이에 두고 관(12)에 끼워진다. 회전축(44)은 우측커버(61)을 통과하여, 각 핀 (49)에 의해 선회식으로 1쌍의 아치형 추(48)가 부착된 아암(47)가 접속한다. 우측커버(61)는 마찰드럼(46)에 고정된다. 전술한 유성 기어 장치는 기어 케이스(40)에 보유되고, 아치형 추(arcuate weight)(48)를 마찰드럼(46)에 대해 반대 방향으로 고속 회전시켜 마찰드럼(46)의 내원주면에 가압함으로써 스크린의 감음속도를 감속시킨다.

제 2 도와 같이, 스프링모우터(70), 연장 파이프(24) 및 커버 파이프(26)는 연잔단자 (27)에서 종료하며 연장단자에 연장 파이프가 핀(28)에 의해 연결된다. 스프링 모우터(70)의 단부는 래칫(656)에 의해 연장단자(27)에 연결된다. 호울더 (39)는 연장단자(27)상에 회전 가능하게 설치되며, 관(12)의 내원주면의 3개의 축방향 돌출부(52)와 결합하여 그와 함꼐 회전하는 3개의 축방향 흡(51)이 형성되어 있다. 좌측 커버(41)는 완충링(42)를 사이에 두고 기어케이스(40)에 고정된다. 클러치 코일스프링(37)은, 중심축(43)이 스탭링(54)에 의해 고정식으로 연결된 클러치 드럼(38)상에 마찰식으로 설치된다. 코일 스프링(37)의 일단부(32)는 연장단자(27)의 슬릿(35)에 보유되므로, 클러치 드럼(38)은 코일스프링(37)을 이완시키는 일 방향으로는 자유롭게 회전할수 있으나 밀착시키는 다른 방향으로는 회전할 수 없다. 중심축(43)은 디스크(55)에 고정되며, 디스크(55)에서 3개의 축(56)이 각 유성 기어(57)를 지지하기 위해 오른쪽으로 연장하여 있다. 각 유성 기어 (57)는 기어 케이스(40)의 내원주면에 형성된 링기어(60) 및 태양기어(59)와 물리며, 기어 케이스(40)는 완충 슬리이브(45)를 사이에 두고 관(12)에 끼워지며 우측 커버(61)에 의해 덮힌다. 회전축 (44)은 우측 커버(61)를 통과하여 아암(47)에 연결되며 이 아암(47)에는 1쌍의 아치형 추(48)가 각 핀(49)에 의해 선회 가능하게 부착된다. 브레이크 슈우(62)는 마찰드럼(46)의 내원주면과 마찰 결합하도록 각 아치형 추(48)의 외측에 매립된다.

제 3 도에 유성기어 장치가 도시되며, 기어 케이스(40)는 기어 소음을 흡수하기 위해 완층 슬리이브(45)에 의해 관 (12)에 끼워진다. 관(12)이 스크린(11)을 푸는 방향(A)으로 링기어(60)와 함께 회전함에 따라, 유성기어 (57)가 이동되지 않는 각 축(56)에 대해 회전하고, 이에 따라 태양 기어(59)가 태양 기어(59)에 대한 링기어(60)의 잇수비(teeth number ratio)와 같은 비율로 증가된 속도로 링기어(60)의 방향과 반대방향으로 회전한다.

제 4 도에 원심 댐퍼가 도시되며, 마찰드럼(46)은 관(12)과 함께 회전한다. 아암(47)은 우측커버(61)로부터 돌출하는 회전축(44)에 고정된다. 브레이크 슈우(62)가 설치된 양 아치형 추(48)는 아암(47)상의 각 핀(49)에 대해 회전할 수 있다.

작동에 있어서, 클러치 드럼(38) 또는 디스크(55)가 제 3 도의 화살표(A) 방향으로 회전할때 제 1 도의 클러치 코일스프링(37)은 이완된다. 따라서, 링기어(60), 유성기어(57) 및 태양기어(59)는 관(12)과 함께 일체로 회전하면서, 제 3 도의 화살표 A 방향으로 관을 회전시켜 스크린(11)을 푼다.

한편, 클러치 코일스프링(37)은 디스크 (55)또는 중심축(56)이 제 3 도의 화살표(A)와 반대방향으로 회전하는 것을 방지하기 위하여 클러치 드럼(38)에 밀착된다. 관(12)이 스크린(11)을 감기 위해 제 3 도의 화살표(A)와 반대 방향으로 회전할 때, 태양기어(59)는 태양기어(59)에 대한 링기어(60)의 잇수비와 같은 비율로 증가된 회전속도로 관(12)의 방향과 반대방향으로 회전한다. 이것은 잇수비가 3이상이므로 브레이크 슈우(62)와 마찰드럼(46) 사이에 큰 주변 속도를 발생기키는 것을 의미한다.태양기어(59)의 회전속도가 소정치를 초과하면, 아치형 추(48)에 원심력이 생겨 브레이크 슈우(62)를 마찰드럼(46)에 대해 밀착시킨다. 따라서, 브레이크 슈우(62)는 관 (12)의 회전속도에 비례하여 마찰드럼(46)상에 원심 제동력을 가하므로, 스크린 감음속도는 항상 스크린이 조용히 감기며, 스크린이 완전히 풀려졌다 이완되더라도 로울러 블라인드에 충격 피해를 주지 않는 정도로 감소된다. 링기어, 태양기어 및 유성기어의 잇수, 브레이크 슈어의 수효 및, 아치형 추의 형상은 도면과 다르게 할 수도 있다.

완충링(42)와 완충 슬리이브(45)는 흡음부재로서 링기어(60), 성기어(57) 및, 태양기어(59)사이의 기어 물림 및 마찰드럼(46)과 브레이크 슈우(62)사이의 마찰 접촉에 의해 발생된 소음을 흡수하여 스크린의 감음이 항상 소음없이 수행될 수 있다.

Claims (6)

1. 스크린(11)을 감기 위한 관(12)과, 고정축(20) 사이에 놓인 스프링 모우터(70)와, 스크린을 감음속도를 조정하기 위한 감속기를 갖는 형식의 속도를 제어할 수 있는 로울러 블라인드에 있어서, 일단부가 고정축에 연결된 클러치 코일스프링(37)과 이 클러치 코일스프링 내에 끼워진 클러치 드럼(38)으로 구성된 1방향 클러치 수단을 가지며, 상기 감속기는 관의 내원주면에 고정된 링기어(60), 태양기어(59), 상기 클러치 드럼(38)에 의해 회전가능하게 지지되어 상기 태양기어 및 상기 링기어와 물리는 다수의 유성기어(57), 상기 링기어에 연결되어 그와 함께 회전하는 마찰드럼(46), 상기 태양 기어에 연결되어 그와 함께 회전하는 아암(47), 및 이 아암에 의해 선회가능하게 지지되며 상기 마찰 드럼의 내원주면과 마찰결합하도록 된 다수의 댐핑 부재를 갖는, 속도를 조정할 수 있는 로울러 블라인드.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 링기어(60)는 대항하는 커버(41,61)를 갖는 기어케이스(40)의 내원주면에 형성되며, 대향하는 커버중 한 커버(41)는 완충링(42)에 의해 중간의 관형 호울더(39)에 고정되며, 다른 커버(61)는 상기 마찰드럼(46)에 고정되는 로울러 블라인드.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 기어 케이스(40)는, 흡음 부재로서 작용하는 완충 슬리이브(45)를 사이에 두고 관 (12)의 내측에 끼워지는 로울러 블라인드.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 태양 기어(59)는 상기 아암(47)이 직경방향으로 뻗어나가는 회전축(44)에 의해 상기 아암(47)에 연결되는 로울러 블라인드.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑부재는 상기 아암(47)에 피벗된 다수의 아치형 추(48)와 각 아치형 추의 외측에 끼워진 브레이크 슈우(62)로 구성되는 로울러 블라인드.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 유성 기어(57)는 중심축(43)에 의해 상기 클러치 드럼에 고정된 디스크(55)로부터 연장하는 각 축(56)에 회전 가능하게 끼워지는 로울러 블라인드.

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