KR910002819Y1 - 히터 제상 제어 회로 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

히터 제상 제어 회로

제1도는 본 고안의 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

Ry1 : 릴레이 TM1,TM2 : 타이머

L. S : 액관 전자변 CFM : 용축기 휀 모터

EFM1, EFM2 : 증발기 휀 모터 M1, M2 : 전자 접촉기

본 고안은 냉동기의 히터 제상 방식에 관한 것으로서 특히 타이머를 이용하여 제상 운전 시간 및 제상 정지 시간을 임의로 조절할 수 있는 제상 시간 제어 회로에 관한 것이다.

종래에는 제상 정지 시간 및 제상 운전시간을 설정하기 위해 사용되는 타이머는 반기계식으로 작동되어지는 장치를 사용하였다.

이러한 장치는 전원이 공급되면 모터가 회전하여 기어에 의해 시간이 표시된 원판을 회전시키므로서 제상운전 및 제상 정지시간을 조절가능하게 하였다.

즉 제상 정지시간은 제상 정지용 원판에 핀을 고정시켜 시간을 설정하고 제상 운전시간은 제상 운전용 원판에 설치 되는 지시높에 의하여 설정할 수 있게 하였다.

그러나 이 장치에 의해 설정 가능한 시간은 제상 정지 시간일 경우 시간이 표시된 원판에 핀을 고정할 수 있는 곳이 12개이므로 최소 2시간 밖에 설정할 수가 없으며, 2시간 아래로는 기구적 특성에 의해 설정이 불가능하게 된다.

또한 제상 운전일 경우에는 4분-110분 이내에서만이 설정 가능하므로 시간에 제약을 받으며, 기계적 구조로 되어 있기 때문에 기어등의 마모로 인하여 정확한 시간 조절이 어렵다는 결점이 내재되어 있었다.

이러한 종래의 단점을 해소하기 위해 본 고안에서는 시간 제약을 향상시킬 수 있도록 한시동작 순시 복귀 타이머와 보조 릴레이등에 의해 제상 정지 및 제상 운전시간을 0.1초-24시간 가능하도록 하였으며 또한 제상 운전 중 증발기의 핀 표면 온도가 상승하면 강제적으로 제상 동작이 종료되고 냉동 운전을 하도록 하여 불필요한 동력 손실을 줄일 수 있도록 하는 히터 제상 제어 회로를 제공하려는 데 목적이 있다.

이를 첨부된 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안인 전기 히타 제상 제어회로로서 전자 접촉기 a접점(M2a)에서 융축기 휀 모 터(CFM)가 접속되고 타이머의 a접점(TM2a)에는 제상 히터용 접촉기(M1)와 제상 운전용 타이머(TM1)가 병렬 접속되며 제상 정지용 타이머(TM2)에는 보조 릴레이(Ry1)와 타이머(TM1)의 b접점(Ry1b, TM2b)을 직렬접속하며 타이머(TM2)의 b접점(TM2b)은 고저압 스위치(HLPS)를 통해 압축기용 전자 접촉기(M2)를 접속하되 b접점(TM2b)에 실내 온도 조절기(R.T)가 접속되는 액관 전자변(L.S)을 병렬 연결하여 제상 종료 조절기(D.T)에 접속하며 제상 종료 조절기(D.T)의 다른 고정 접점(3)에는 보조 릴레이(Ry1)를 접속하여 구성한다.

이하 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

우선 냉동기는 실내 온도 조절기(R.T)에 의해 실내 온도가 임의 설정 되어지는데 만약 실내 온도가 그 설정된 온도보다 높은 실시예에서는 실내 온도 조절기(R.T)의 접점(C-L단자)은 턴온되어진다.

이에 타이머(TM2)의 b접점(TM2b)을 통해 실내온도 조절기 접점의 가동단자에 인가되어져 있던 전원은 그 접점(C-L)을 통해 액관 전자변(L.S)에 전달한다.

인가되는 전원에 의해 액관 전자변(L.S)가 여자 됨으로서 전자변(도시 생략)이 알려져 압축기로서 압축되어진 냉매가 유로에 따라 응측기로 흐르게 된다.

단 여기에서 압축기에서 압축되어진 냉매가 유로를 따라 흐르는 관계는 공지 사항이므로 생략한다.

이때 응축된 냉매의 압력이 고저압 스위치(HLPS)가 설정한 압력에 도달되어 있는 상태라면 접점(3-2-1)은 턴온 상태를 유지하게 됨으로 타이머(TM2)의 b접점(TM2b)과 고저압 스위치(HLPS)을 통한 전원은 압축기용 전자 접촉기(M2)를 여자시키게 된다.

이로서 전자 접촉기(M2)의 a접점에 의해 도시되지 않은 압축기는 기등하여 냉매를 응축시키고 그 냉매는 액관 전자변(L.S)의 동작에 의해 열려진 유로를 따라 흐르게 된다.

이때 압축기용 전자 접촉기(M2)가 여자됨과 동시에 그 a접점(M2a)이 턴온되어져 용측기용 휀 모터(CFM)가 기동하게 되면서 용측기의 열을 발산시키게 된다.

한편 증발기 핀의 핀 표면 온도가 설정 온도보다 낮은 경우에는 제상 종료 온도 조절기(D.T)의 접점(1-2)이 턴온되어지므로 b접점(TM2b)을 통한 전원은 증발기 휀 모터(CFM1, CFM2)를 기동시키게 되면서 증발기는 주위의 열을 흡수하게 된다.

즉 융측기에서 액화된 고온 고압의 냉매가 모세관에 의한 감압 장치를 통과하게 됨으로서 확산되어져 증발기로 유입시키면 증발기의 냉각 코일의 온도는 낮아지게 되는 것이다.

이때 제상 정지용 타이머(TM2)는 냉동 운전이 시작됨과 동시에 동작하게 되는데 그 냉동 운전 시간은 설정 가능하게 된다.

이와 같이 냉동 운전이 점차 진행됨에 따라 증발기의 온도가 강하 되어지면서 증발기에는 온도차에 의한 성애가 발생되어 진다.

이러한 상태에서 제상 정지용 타이머(TM2)가 설정한 냉동 시간이 지나면 b접점(TM2b)이 오프되어져 압축기와 응축기 휀 모터(CFM)증발기 휀 모터(CFM1, CFM2)를 정지시키고 또한 액관 전자변(L.S)을 닫히게 하여 냉매의 흐름을 차단시킨다.

동시에 타이머(TM2)의 a접점(TM2a)은 턴온되어져 제상 히타용 전자 접촉기(M1)와 제상 운전용 타이머(TM1)를 여자 시킨다.

이에 제상 히타용 전자 접속기(M1)는 제상용 전기 히타를 가열시키게 하여 제상 운전이 되도록 한다.

이 동작에 의해 냉각 코일이 가열하게 되어 증발기의 표면에 발생되어진 성애를 제거하게 된다.

이후 제상 운전용 타이머(TM1)의 설정시간이 지나면 타이머(TM1)의 b접점(TM1b)이 오프되어져 제상 정지용 타이머(TM2)에 인가되던 전원을 차단 시킨다.

제상 정지용 타이머(TM2)가 소자되면서 그 a접점(TM2a)이 오프되어 제상 히터용 전자 접촉기(M1)와 제상 운전용 타이머(TM1)를 소자시킨다.

따라서 제상 운전이 정지되면서 b접점(TM2b)에 의해 압축기용 전자 접촉기(M2) 및 액관 전자변(L.S)이 동자하여 다시 전기한 바와 같이 냉동 운전이 수행되어 진다.

한편 제상 운전중에 증발기 핀의 핀표면 온도가 설정 온도보다 높을 경우에는 제상 종료 온도 조절기(D.T)의 접점(2-3)이 턴온되어 보조 릴레이(Ry1)를 여자시킨다.

이에 릴레이(Ry1)의 b접점(Ry1b)이 오프되어 제상 정지용 타이머(TM2)를 소자시키므로서 제상 히타용 전자 접촉기(M1)와 제상 운전용 타이머(TM1)를 소자시키는 반면 b접점(TM2b)에 의해 상기 압축기용 전자 접촉기(M2)와 액관 전자변(L.S)이 동작하여 강제적으로 냉동기 운전을 수행하게 된다.

이와 같은 본 고안의 히터 제상 제어 회로를 적용시에는 각 타이머에 의해 제상 정지 및 제상 운전시간의 설정(0.1초-24시간)이 용이하므로 동력의 손실을 줄일 수 있으며, 또한 상기 제어 회로로서 냉매를 이용한 제상 방식과 살수 제상 방식의 제상 제어 회로에 적용 가능하게 되는 잇점이 있게 된다.

Claims (1)

1. 통상의 고저압 스위치(HLPS)에 압축기용 전자 접촉기(M2)가 접속되고 실내온도 조절기(R.T)에는 액관 전자변(L.S)이 접속되며 병렬 연결되는 증발기 휀 모터(EFM1, EFM2)에는 제상 종료 조절기(D.T)가 접속되어 구성되는 히터 제상 제어 회로에 있어서, 압축기용 전자 접촉기(M2)의 a접점(M2a)에는 웅축기 휀모터(CFM)가 접속되고 병렬 접속된 제상 히터용 전자 접촉기(M1)와 제상 운전용 타이머(TM1)에는 타이머(TM2)의 a접점(TM2a)이 접속되며, 보조 릴레이(Ry1)의 b접점(Ry1b)은 타이머(TM1)의 b접점(TM1b)을 통해 제상 정지용 타이머(TM2)가 접속되고 타이머(TM2)의 b접점(TM2b)에는 공지의 고저압 스위치(HLPS)와 실내온도 조절기(R.T)증발기 휀 모터(EFM1, EFM2)를 병렬 접속하여 구성되는 히터 제상 제어 회로.