KR910002794Y1 - 자동차의 앞쪽차체구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 앞쪽차체구조

제1도는 자동차 힌지기둥부근의 구조에 대한 측면도.

제2도는 자동차 힌지기둥의 사시도.

제3도는 제2도의 외부힌지기둥 및 사이드씨일외부를 분리한 상태로 도시한 사시도.

제4도 및 제5도는 각각 제1도의 Ⅳ-Ⅳ선 및 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.

제6도는 힌지보강부재의 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 카울사이드판넬 2 : 외부힌지기둥

3 : 도어개구부 4 : 힌지기둥

5 : 사이드씨일 7 : 내부사이드씨일부재

11 : 힌지보강부재 13 : 접합플랜지

본 고안은 자동차 앞쪽차체구조에 관한 것으로, 특히 도어의 힌지기둥이 보강되어 큰 충격하중에도 견딜 수 있도록 된 자동차의 앞쪽차체구조에 관한 것이다.

종래의 자동차 앞쪽차체구조에 있어서는, 도어개구부의 앞쪽가장자리하부를 구성하는 힌지기둥의 외부힌지기둥부재가, 예컨대 일본국 실용신안공개소 58-136875에서와 같이, 승차실 앞쪽 측벽을 구성하는 카울사이드 패널에 접합되어 폐쇄단면형상으로 형성됨과 더불어, 이 힌지기둥내 도어힌지가 부착시켜지는 부위에 힌지보강부재가 접합되어 보강되도록 되어 있다.

그런데 상기와 같이 종래의 힌지보강부재에 의해 힌지기둥이 보강되도록 된 구조는, 단순히 힌지보강부재의 두께를 두껍게함으로써 힌지기둥(외부힌지기둥)의 도어 힌지부착위가 두꺼워지도록 되어 있게 때문에, 도어를 개폐할 때 도어힌지부착부에 작용하는 큰 충격하중에 대해 충분히 대항할 수가 없게됨으로서 힌지기둥에 변형이 일어나는 경우가 종종 있게 된다.

이에 본 고안은 상기와 같은 사정을 감안해서 안출된 것으로, 특히 힌지기둥 하단에 연결된 사이드씨일에 착안하여, 힌지기둥의 도어힌지부착부에 작용하는 충격하중을 이 사이드씨일이 힌지기둥과 함께 분담하도록함으로써, 충격하중에 대해 충분히 대항할 수 있는 자동차의 앞쪽차체구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안 자동차 앞쪽차체구조는, 승차실 앞쪽측벽을 구성하는 카울사이드판넬과, 이 카울사이드판넬에 접합되어 도어개구부의 앞쪽가장자리하부를 구성하는 폐쇄단면형상으로 된 힌지기둥, 이 힌지기둥의 하단에 연결되어 도어개구부의 아랫가장자리를 구성하는 폐쇄단면형상을 한 사이드씨일 및, 상기 힌지기둥내에 접합되어 설치된 힌지보강부재가 갖추되, 이 힌지보강부재의 도어개구부쪽에 접합플랜지가 형성되어, 이 접합플랜지가 도어개구부의 앞쪽가장자리와 아랫쪽가장자리가 교차하는 코너부위에서 카울사이드판넬과 힌지기둥 및 사이드씨일의 내부씨일부재에 중합되어 접합시켜진 구조로 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안은, 힌지보강부재의 접합 플랜지가 도어개구부의 앞쪽가장자리와 아랫가장자리가 이루는 코너부위에서 사이드씨일과도 접합되어져 있게 때문에, 도어가 개폐시켜질 때 힌지기둥의 도어힌지부착부위에 작용하는 충격하중이 힌지기둥은 물론 상기 힌지 보강부재를 거쳐 사이드씨일로도 분산되어져 받쳐지게 되므로서, 충격하중에 대해 충분히 대항할 수 있게 될뿐만 아니라, 상기 코너부위에서 힌지보강부재와 카울사이드판넬, 힌지기둥 및 사이드씨일이 중합되어 접합됨으로서 코너부위의 강성강도(剛性强度)도 증대시킬 수 있게 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도 내지 제5도에서 부호 1은 승차실의 앞쪽측벽을 구성하는 카울사이드판넬인 바, 이 카울사이드판넬(1)의 뒤쪽부위측면에는 외부힌지기둥(2)이 접합되어, 이들 카울사이드판넬(1) 및 외부힌지기둥(2)에 의해 도어 개구부(3)의 앞가장자리하부를 구성하는 힌지기둥(4)이 폐쇄 단면상으로 형성되어 있다. 또 상기 힌지기둥(4)의 상단부는 앞기둥(front piller, 도시안됨)에 연결되는 한편, 하단부에는 도어개구부(3)의 아랫가장자리를 구성하는 사이드씨일(5)의 앞끝부위가 연결되어 있다. 여기서, 이 사이드씨일(5)은 외부사이드씨일부재(6)와 내부사이드씨일부재(7)에 의해 폐쇄단면형상을 이루고 있는 바, 그 중 상기 외부사이드씨일부재(6)는 상기 외부 힌지기둥(2)과 일체로 형성되고, 내부사이드씨일부재(7)는 사이드씨일(5)과 힌지기둥(4)이 연결되는 부위에서 상기 카울사이드판넬(1)에 중합되어 접합되여져 있다.

한편 상기 힌지기둥(4)의 자동차바깥쪽측면(외부힌지기둥(2))에는 사이드도어용 도어힌지(8)를 부착하기 위한 상하 2개의 도어힌지부착부(9a, 9b)가 형성됨과 더불어, 이 힌지기둥(4)내에는 상기 각 도어힌지부착부(9a, 9b)를 보강해주기 위한 힌지보강부재(10, 11)가 설치되어 있다.

그리고 상기 힌지보강부재(10, 11)중 아래쪽 도어힌지 부착부(9b)에 대응해서 설치된 힌지보강부재(11)는 제4도에 도시된 바와 같이 외부힌지기둥(2)의 내면에 중첩되어 접합시켜진 기판부(11a)의 바깥가장자리에 측벽부(11b)가 형성되면서 그 하부가 사이드씨일(5)까지 연장되어, 이 연장된쪽 측벽부(11b)에 의해 힌지기둥(4) 폐쇄단면과 사이드씨일(5) 폐쇄단면을 칸막이해주는 가제트판(12)에 접합되어져 있다.

또 제5도에 도시된 바와 같이, 상기 힌지보강부재(11)의 도어개구부(3)쪽 측벽부(11b)에는 그 앞끝으로 부터 옆쪽으로 연장시켜진 접합플랜지(13)가 형성되어, 이 접합플랜지(13)의 상부가 힌지기둥(4)의 구성부재로되는 카울사이드판넬(1)과 외부힌지기둥(2)이 연결되는 부위에 끼워지는 상태로 접합되고, 접합플랜지(13)의 하부는 도어개구부(3)의 앞쪽가장자리가 아랫가장자리와 만나는 코너부위(힌지기둥(4)과 사이드씨일(5)이 연결되는 부위인 도어개구부 옆쪽가장자리부위)에서 상기 카울사이드판넬(1)과 외부힌지기둥(2)은 물론 내부사이드씨일부재(7)에도 중합되어 접합되어져 있다.

그리고 힌지기둥(4) 윗쪽의 도어힌지부착부(9a)에 대응해서 설치된 힌지보강부재(10)는 종래의 것과 마찬가지로 구성되어져 있다. 미설명부호 14 및 15는 플로어판넬 및 앞쪽펜더판넬이다.

다음에는 상기와 같이 구성된 본 고안 자동차의 앞차체구조의 작용에 대해 설명한다.

제5도에 도시된 바와 같이, 힌지기둥(4)내에 아랫쪽 도어힌지부착부(9b)에 대응해서 설치된 힌지보강부재(11)의 도어개구부(3)쪽에 접합플랜지(13)가 형성되면서, 이 접합플랜지(13)가 도어개구부(3)의 앞쪽가장자리와 아랫가장자리의 코너부위에서 힌지기둥(4)의 구성부재인 카울사이드판넬(1)과 외부힌지기둥(2)에 부가되어 사이드씨일(5) 구성부재인 내부사이드씨일부재(7)에도 중합되어 접합되어 있기 때문에, 사이드도어가 개폐시켜질 때 상기 아랫쪽 도어힌지부착부(9b)에 충격하중이 가해지는 경우, 이 충격하중이 힌지기둥(4)은 물론 힌지보강부재(11)를 거쳐 사이드씨일(5)로 분산되어 버려지게 된다.

즉 상기 도어힌지부착부(9b)에 충격하중이 가해지면, 제4도 및 제5도에 도시된 바와 같이, 이 충격하중이 힌지기둥(4)을 구성하는 외부힌지기둥(2)으로 전달됨과 더불어, 기판부(11a)와 측벽부(11b) 및 접합플랜지(13)로 구성된 힌지보강부재(11)로도 전달 되게 되는바, 상기 외부힌지기둥(2)과 기판부(11a)로 전달된 충격하중은 상기 접합플랜지(13)와 중합접착된 카울사이드판넬(1) 및 사이드씨일(5)의 내부사이드씨일부재(7)로 각각 전달되어, 최초의 충격하중이 카울사이드판넬(1) 뿐만 아니라 사이드씨일(5)에도 전달되게 된다. 따라서 충격하중이 매우 크더라도 충분히 대항할 수가 있게 되어, 힌지기둥(4)의 도어힌지부착부(9b)에서 변형이 일어나는 것을 확실하게 방지할 수가 있게 된다.

또한 상기한 바와 같이 도어개구부(3)의 코너부위에서 힌지부강부재(11)와 카울사이드판넬(1), 외부힌지기둥(2), 내부사이드씨일부재(7)등 4가지 부재가 서로 중합해서 접합시켜져 있기 때문에, 코너부위의 강성강도가 증대시켜질 수 있게 되어, 자동차가 충돌했을때 승객의 안전대책상도 큰 효과가 있게 된다.

더구나 상기와 같은 힌지기둥(4) 보강구조는, 기존의 힌지보강부재(11)를 이용하면서 그 형상과 접합구조에 개량을 가한 것이어서 전혀 새로운 부재가 필요치 않기 때문에, 이를 실시에 있어서 지극히 유리한 점이 있다.

한편 상기 실시예에서는 본 고안이, 카울사이드판넬(1) 뒷부분외측면에 외부힌지기둥(2)이 접합되어 폐쇄단면형상의 힌지기둥(4)을 이루는데 적용되는 경우이었으나, 상기 외부힌지기둥(2) 대신 내부힌지기둥이 카울사이드판넬(1)의 뒷부분내측면에 접합되어 상기 힌지기둥(4)이 구성되는 경우에도 마찬가지로 적용될 수 있음은 물론이다.

이상과 같이 본 고안 자동차의 앞쪽차체구조는 힌지 보강부재(11)에 형성된 접합플랜지(13)가 도어개구부(3)의 앞쪽가장자리와 아랫가장자리가 이루는 코너부위에서 카울사이드판넬(1)과 힌지기둥(4) 및 사이드판넬(5)의 사이드씨일내부부재(7)에 중합되어 접합시켜지게 되는 간단한 구조로 되면서도, 도어를 개폐시킬 때 힌지기둥(4)의 도어힌지부착부(9b)에 작용하는 충격하중을 사이드씨일(5)로도 분산시킬 수 있도록 되어 있기 때문에, 충격하중에 의한 힌지기둥(4)이 변형되는 것을 유효하게 방지할 수가 있게 됨과 더불어, 코너부위의 강성강도도 증대시킬 수가 있게 된다.

Claims (1)

1. 승차실 앞쪽측벽을 구성하는 카울사이드판넬(1)과, 이 카울사이드판넬(1)에 접합되어 도어개구부(3)의 앞쪽가장자리하부를 구성하는 폐쇄단면형상으로 된 힌지기둥(4). 이 힌지기둥(4)의 하단에 연결되어 도어개구부(3)의 아랫가장자리를 구성하는 폐쇄단면형상을 한 사이드씨일(5) 및, 상기 힌지기둥(4)내에 접합되어 설치된 힌지보강부재(11)가 구비된 자동차의 앞쪽차체구조에 있어서, 상기 힌지보강부재(11)의 도어개구부측에 접합플랜지(13)가 형성되어, 이 접합플랜지(13)가 도어개구부의 앞쪽가장자리와 아랫가장자리와 이루는 코너부위에서 상기 카울사이드판넬(1)과 힌지기둥(4) 및 사이드판넬(5)의 내부사이드씨일부재(7)에 중합되어 접합시켜진 것을 특징으로 하는 자동차의 앞쪽차체구조.