KR910002106B1 - 밸 브 체 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

밸 브 체

제1도는 본 발명의 제1실시예의 밸브체를 도시하는 단면도.

제2도는 제1실시예의 밸브체가 사용되는 연료 캡의 단면도.

제3도는 제1실시예의 다른 예를 도시하는 단면도.

제4도는 제2실시예의 밸브체가 사용되는 연료 캡의 단면도.

제5도는 제 2 실시예의 밸브체를 도시하는 단면도.

제6도는 제2실시예의 밸브체가 사용되는 연료 캡의 위 덮개를 떼어낸 상태의 단면도.

제7도는 제3실시예의 밸브체가 사용되는 연료 캡의 단면도.

제8도는 제3실시예의 밸브체를 도시하는 단면도.

제9도는 종래의 밸브체를 도시하는 단면도.

제10도는 종래의 밸브체가 사용되는 연료 캡의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2a : 상판부 6, 16, 26 : 유지판

7, l7, 27, 37 : 밸브체 7a, 17a, 27a, 37a : 유지부

7c, 17c, 27b, 27c, 37c : 아암부 7d, 17d, 27d, 27e, 37d : 립부

17g, 27j, 27k, 37g : 박육부

본 발명은 자동차의 연료 캡등의 밸브 부착 캡내에서 사용되는 밸브체에 관한 것이다.

종래의 연료 캡에 사용되는 밸브체로서는 제9도 내지 제10도에 도시된 것이 있었다(특개소 60-116974호 공보 참조).

이 밸브체(7)는 고무 또는 열가소성 탄성 중합체등의 고무형 탄성 재료로부터 이루어지는 거의 원반형이며, 중앙에 하방으로 돌출하여 밸브체 유지판(6)의 조립구멍(6a)에 조립되도록 선단을 팽창시켜 있는 돌기(7b)를 구비하는 유지부(7a)와, 유지부(7a)로부터 밸브체 유지판(6)과 평행으로써 반경 방향 외방으로 연장하는 아암부(7c)와, 아암부(7c)선단 전체 주위에 상방으로 돌출하는 립부(7d)를 구비했다.

립부(7d)는 밸브체 유지판(6)과 대향하고 있는 캡 본체(2)의 상판부(2a)의 중앙에 돌출 설치되어 있는 유체 통로구멍(2b)주위 가장자리 하면을 시일부위로 하여 그 유체 통로구멍(2b)의 주위 가장자리에 코일스프링(5)의 부가력에 의해서 압착되고 있다. 또 이 코일 스프링(5)은 그 하단을 캡 본체(2)의 내주면 하부부분에 언더커트 형태로 고정되는 스프령 유지판(4)에 유지시키며, 그 상단을 밸브체 유지판(6) 화면에 맞닿게 해서 유지판(6)을 밸브체(7)와 동시에 상방으로 부가하는 것이다.

그리고 이 밸브체(7)에는 립부(7d)의 유체 통로구멍(2b)주위 가장자리로의 비압착시 아암부(7c)이면과 밸브체 유지판(6)과의 사이에 소정의 간극(h)이 형성되도록 아암부(7c)이면에 환형홈(7e)이 형성되어 있었다.

이 환형홈(7e)은 캡 본체 상판부(2a)에 있어서의 유체 통로 구멍(2b)주위 가장자리하면, 밸브체 유지판(6), 립부(7d)등의 면 정밀도(특히 조도)를 고려하며 립부(7d)가 아암부(7c)의 유지부(7a)측과의 연결 부위를 지점으로써 밸브체(7)축 방향으로 용이하게 휘어져서 이들 각부의 조도 정밀도의 오차를 흡수할 수 있도록 설치되어 있다.

또 3은 캡 본체(2) 상부에 끼워지는 위 덮개, 10은 연료 탱크의 보급구이다.

그리고 이 연료 캡(1)은 사용시에 있어서 연료 탱크내가 소정 이상의 부압 상태로 된 때 밸브체(7)가 코일 스프링(5)의 부가력에 대항하여 밸브체 유지판(6)과 동시에 하강하며 캔 본체 상판부(2a)의 유체 통로 구멍(2b)주위 가장자리 하면으로부터 립부(7d)가 떨어져서 유체 통로구멍(2b)을 개구시킴으로써 그 유체통로구멍(2b)을 거쳐서 공기가 연료 탱크내로 유입하여 연료 탱크내의 부압 상태를 해소하는 것이었다.

종래의 밸브제(7)에서는 아암부(7c)이면에 환형홈(7e)이 형성되어서 립부(7d)의 상판부(2a)로의 비압착시에 아암부(7c)이면과 밸브체 유지판(6)과의 사이에 소정의 간극(h)이 형성되어져 있고, 립부(7d)가 아암(7c)에 있어서의 유지부(7a)와의 연결 부의를 지점으로하여 밸브체 (7)축방향으로 용이하게 휘어져 캡 본체상판부(2a)의 유체 통로구멍(2b)주위 가장자리 하면, 밸브 유지판(6), 립부(7d)등의 조도의 정밀도가 그다지 충분하지 않더라도 이들 각부의 오차를 흡수할 수 있었다.

그러나 스프링 정수가 낮은 코일 스프링(5)을 사용하는 등으로 미세한 압력에서 밸브체(7)를 작동시키는 경우에는 아암부(7c)이면에 소정의 간극을 설치하는 것만으로는 불충분하며 립부(7d)나 그 시일부인 캡본체 상판부(2a)의 조도 정밀도에 엄격한 관리가 필요하게 된다.

본 발명은 상기 문제를 해결할 수 있는 것이며 가일층 조도 정밀도의 오차를 흡수할 수 있도록 하여 밸브체의 립부나 그 시일부위의 정밀도 관리를 용이하게 할 수 있으며 미세한 압력에서의 작동에도 용이하게 대체할 수 있는 밸브체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관계되는 밸브체는 유지 부재에 유지되는 유지부로부터 유지 부재와 거의 평행으로 연장하는 아암부와, 이 아암부 선단에 돌출설치되어서 유지 부재에 대향하여 배치되며 시일 부위에 압착되는 립부를 구비하며, 유지 부재에 대하여 아암부가 소정의 간극을 가지고 설치되는 밸브체에 있어서, 립부 근방의 아암부에 박육부를 형성시킴으로써 상술한 문제를 해결하는 것이다.

본 발명에 관계되는 밸브체로서는 밸브체가 유지부재에 대하여 아암부와 유지 부재와의 사이에 소정의 간극을 가지도록 배치하는 동시에 립부 근방의 아암부에 박육부를 가지고 있는 것으로부터 립부가 시일부위에 압착될 때 립부는 아암부에 있어서의 유지부와의 연결부위와, 박육부와의 2개소를 지점으로 하여 휘게 되며 종래의 밸브체에 비해서 립부의 휨지점에 박육부가 증가하기 때문에 립부나 그 시일부위의 조도 정밀도의 오차를 가일층 흡수할 수 있다.

그러므로 본 발명에 관계되는 밸브체로써는 종래의 밸브체에 비해서 가일층 조도 정밀도의 오차를 흡수할 수 있으며, 립부나 그 시일부위의 정밀도 관리를 용이하게 할 수 있고, 미세한 압력에서의 작동에도 용이하게 대처할 수 있다.

이하 본 발명의 실시예를 도면에 기초하여 설명한다. 종래와 동일 부재에는 동일 부호를 부여한다.

제1 및 제2도에 도시하는 제1실시예의 밸브체(17)는 종래와 같은 연료캡(11)에 설치되는 것이며 고무 또는 열가소성 탄성 중합체등의 고무형 탄성 재료로 이루어지는 거의 원반형이며 중앙에 하방으로 돌출하여 거의 원반형의 밸브체 유지판(6)에 있어서의 조립구멍(6a)에 맞춰지도록 선단을 팽창시켜 있는 돌기(17b)를 구비하는 유지부(17a)를 갖추고 있다. 또 이 밸브체(17)는 유지부(17a)로부터 밸브체 유지판(6)과 평행으로 하는 반경 방향 외방으로 연장하는 아암부(17c)와 아암부(17c)선단 주체 주위에 하방으로 돌출하여 캡본체(2)의 밸브체 유지판(6)과 대향하고 있는 상판부(2a)에 있어서의 유체 통로구멍(2b)주위 가장자리 하면을 시일 부위로 하는 환형의 립부(117d)를 갖추고 있다. 또 이 밸브체(17)는 아암부(17c)하면에 이 밸브체(17)가 유지부(17a)를 거쳐서 밸브체 유지판(6)에 조립될 때 아암부(l7c)와 밸브체 유지판(6)체의 사이에 소정의 간극(h)이 설정되도록 환형홈(17e)을 갖추고 있다.

그리고 본 밸브체(17)에는 아암부(l7c)상면의 립부(17d)근방 전체 주위에 오목부(17f)가 형성되어서 아암부(17c)의 립부(17d)근방 전체주위에 걸쳐서 환형으로 박육부(17g)가 형성되어 있다.

본 제1실시예의 밸브체(17)를 유지부(17a)를 거쳐서 밸브 유지판(6)에 조립 유지시키며 코일 스프링(5)이나 스프링 유지판(4)과 동시에 캡 본체(2)내에 조립하며 이 연료 캡(11)을 연료 탱크의 보급구(10)에 체결해서 사용한 경우에는 통상시 밸브체(17)는 립부(17d)가 코일 스프링(5)의 부가력에 의해서 그 시일부위인 캡 본체 상판부(2a)에 있어서의 유체 통로구멍(2b)주위 가장자리 하면에 압착되며 유체 통로구멍(2b)을 폐쇄하게 된다. 그리고 그때 립부(17d)는 아암부(17c)에 있어서의 유지부(17a)와의 연결부위와, 아암부(17c)의 박육부(17g)와의 2개소가 휨지점으로 됨으로써 립부(17d)나 그 시일 부위인 캡 본체 상판부(2a)의 조도 정밀도의 오차를 흡수하기 용이하며 상술한 발명의 작용·효과에서 기술한 것과 같은 효과가 있다.

덧불여서 말하면, 연료 탱크내가 소정 이상의 부압상태로 된때에는 밸브체(17)가 코일 스프링(5)의 부가력에 대항하여 밸브체 유지판(6)과 동시에 하강하여 캡 본체상판부(2a)의 유체 통로구멍(2b)을 주위 하면으로부터 립부(17d)가 떨어지고, 그 유체 통로구멍(2b)을 개구시킴으로써 유체 통로구멍(2b)을 거쳐서 공기가 연료 탱크내로 유입하며 연료 탱크내의 부압 상태를 해소하는 겻이다.

또 제1실시예의 밸브체(17)에서는 아암부(17c)와 밸브체 유지판(6)과의 사이에 간극(h)을 설정하기 때문에 아암부(17c)의 하면에 환형홈(17e)을 설치한 것을 도시했다. 그러나 제3도에 도시한 바와 같이 밸브체 유지판(16)이 밸브체(17)의 돌기(17b)를 삽입시키는 조립구멍(16a)주위 가장자리에 상방으로 돌출하는 볼록부(16b)를 가지도록 한 경우에는 환형홈(17e)을 설치하지 않아도 아암부(17c)와 밸브체 유지판(16)과의 사이에 소정의 간극(h)을 설정할 수 있으며 이 같은 밸브체(17)를 형성해도 좋다.

또 제1실시예에서는 부압시에 작동하는 밸브체(17)에 대해서 설명했지만 제4도 및 제5도에 도시하는 제2실시예와 같이 정압 및 부압시에 작동하는 밸브체(27)에는 본 발명을 응용해도 좋다.

제2실시예의 밸브체(27)는 제1실시예의 밸브체(17)와 같은 재료로 이루어지는 거의 환형체로 하며 후육부에서 상하 방향으로 연장하는 원통형의 유지부(27a)와, 유지부(27a)상하단으로부터 반경 방향의 외방·내방으로 각각 연장하는 아암부(27b,27c)와, 각각의 아암부(27b,27c)선단에 하방으로 돌출하는 외주 립부(27d) 내주 립부(27e)를 갖추고 있다. 이 밸브체(27)는 유지부(27a)를 거의 원반형의 밸브체 유지판(26)의 단차부(26a)에 끼워넣으며 밸브체 유지판(26)에 조립 유지되는 것이다.

그리고 이 밸브체(27)에 있어서의 아암부(27b,27c)에는 밸브체 유지판(26)과의 사이에 각각 소정의 간극(h)이 설정되도록 환형홈(27f,27g)이 형성되며 또 각각 선단의 립부(27d,27e)근방에 환형의 오목부(27h, 27i)가 형성되어서 박육부(27j, 27k)가 형성되어 있다.

또 밸브체(27)의 외주 립부(27d)가 시일하는 부위는 캡 본체(22)내주면에 돌출 설치되는 단차부(22a)이며 내주 립부(27e)가 시일하는 부위는 단차부(22a)하방의 스프링 시트(22b)로부터 코일 스프링(25B)를 거쳐서 상방으로 부가되는 밸브판(28)이다.

이 밸브제(27)를 밸브체 유지판(26)에 조립 유지시키며 캡 본체(22)내에 있어서 코일 스프링(25B), 밸브판(28), 밸브체(27)를 조립 유지한 밸브제 유지판(26), 코일 스프링(25A) 및 스프링 시트판(29)등을 순차적으로 조립해서 연료 캡(21)은 형성하며 소정의 보급구(l0)에 체결해서 사용하면 아암부(27b,27c)에 있어서의 각각의 립부(27d, 27e)근방에 환형의 박육부(27j, 27k)가 설치되어 있으며 제1실시예와 같은 효과가 있다.

덧붙여서 말하면, 이 연료 캡(21)의 정압시와 부압시의 작동 상태에 대해서 기술하면 연료 탱크 내가 정압시의 경우에는 코일 스프링(25A)의 부가력에 대항하여 밸브체 (27)와 동시에 밸브체 유지판(26)이 상승하며 밸브체(27)의 외주 립부(27d)가 캡 본체 단차부(22a)로부터 떨어지고 여기에 간극이 발생함으로써 연료 탱크내의 공기등의 유체가 스프링 시트(22b)의 유체 통로구멍(22c), 스프링 시트판(29)의 유체 통로구멍(29a)을 거쳐서 캡본체(22)의 상부 플랜지부(22d)에 형성되어 있는 탄성 핑거(22e)와 위 덮개(23) 사이(제6도 참조)로부터 대기중으로 유출되며 연료 탱크내의 정압 상태가 해소되는 것이다.

또 이 탄성 핑거(22e)는 위 덮개(23)하면에 돌출설치된 다수의 돌기(23a)와 협동하여 연료 캡(21)의 체결 토오크를 규제하는 것이다.

또 연료 탱크내가 부압시의 경우에는 코일 스프링(25B)의 부가력에 대항하여 밸브판(28)이 하강하며 밸브체(27)의 내주 립부(27e)가 밸브판(28)으로부터 떨어져서 여기에 간극이 생김으로써 공기등의 유체가 탄성 핑거(22e)와 위 덮개(23)사이로 부터 스프링 시이트판(29)의 유체 통로구멍(29a), 밸브체 유지판(26)의 유체 통로구멍(26b)을 거쳐서 연료 탱크내의 부압 상태가 해소되는 것이다.

다음에 제7도 제8도에 도시하는 제3실시예의 밸브체(37)에 대해서 설명한다.

이 제3실시예의 밸브체(37)는 제1실시예의 밸브체(17)와 같은 재료로부터 거의 우산형으로 형성되며 캡본체(32)의 상판부(32a)에 유지되는 것이다.

이 밸브체(37)는 상판부(32a)중앙에 돌출설치되어 있는 조립구멍(32b)에 끼워맞춤되어서 중앙에 유체 통로구멍(37b)을 갖춘 유지부(37a)와, 유지부(37a)로부터 경사 하방으로 연장하는 아암부(37c)와, 아암부(37c)선단 전체주위에 내방으로 돌출하는 립부(37d)를 갖추고 있다.

이 립부(37d)는 밸브체(37)를 유지하고 있는 캡 본체(32)의 상판부(32a)와 대향하여 배치되는 밸브판(38)을 시일부위로 하고 있으며 이 밸브판(38)은 반구형으로 상방으로 돌출 형성되어 있다. 이 밸브판(38)은 코일 스프링(35)에 의해서 상방으로 부가되며 코일 스프링(35)는 캡 본체(32)내주에 돌출 설치된 복수개의 립부(32c)에 의해 언더커트 형태로 고정되는 스프링 유지판(34)에 그 하단을 유지시키고 있다.

그리고 립부(37)근방의 아암부(37c)에는 환형의 오목부(37f)가 형성되어 박육부(37g)가 형성되어 있다.

그러므로 이 밸브체(37)에서는 아암부(37c)가 유지부(37a)로부터 경사 하방으로 연장함으로써 밸브체(37)의 유지 부재인 캡 본체(32)의 상판부(32a)에 조립된 후 아암부(37c)와 상판부(32a)사이에 아암부(37c)의 립부(37d)를 휘게할 수 있는 간극(h)이 형성되며, 또 립부(37d)근방에 환형의 박육부(37g)가 설치되어 있으며 제1실시예와 같은 효과가 있으며 이 같은 밸브제(37)를 구성하여도 좋다.

덧붙여서 말하면, 제3실시예의 연료 캡(31)의 작동 상태를 기술하면 연료 탱크내가 소정이상의 부압상태로 되면 밸브판(38)이 코일 스프링(35)의 부가력에 대항하여 하강하며 밸브체(37)의 립부(37d)로부터 밸브판(38)이 떨어져서 유체 통로구멍(37b)을 거쳐서 연료 탱크의 부압 상태를 해소하는 것이다.

또 제1 내지 제3실시예의 밸브체(17, 27, 37)에서는 박육부(17g, 27j, 27k, 37g)를 형성하기 위해 아암부(17c, 27b, 27c, 37c)에 있는 립부(17d, 27d, 27e, 37d)의 돌출측면에 오목부(17f, 27h, 27i, 37f)를 형성한 것을 도시했지만 물론 아암부(17c, 27b, 27c, 37c)의 반대면에 오목부를 설치하거나 또는 양측의 면으로부터 오목부를 형성하여도 좋다.

Claims (1)

1. 유지판(16, 26, 36)에 유지되는 유지부(17a, 27a, 37a)로부터 상기 유지판과 거의 평행으로 연장되는 아암부(17c, 27b, 27c, 37c)와 그 아암부 선단에 돌출 설치되어서 상기 유지판에 대향하여 설치되며 시일부위인 단차부(22a)와 밸브판(28, 38)에 압착되는 립부(17d, 27d, 27e, 37d)를 구비하며, 상기 유지판에 대하여 아암부가 소정의 간극을 가지고 설치되는 밸브체(17, 27, 37)에 있어서, 상기 립부 근방의 아암부에 박육부(17g, 27j, 27k, 37g)로 형성된 제1환형 휨부(A)와 상기 제1환형휨부를 둘러싸거나 또는 둘러싸여진 제2환형휨부(B)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브체.

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