KR910001105Y1 - 조립식 주차장의 차량이송장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

조립식 주차장의 차량이송장치

제1도는 본 고안이 구비된 조립식 주차장을 보인 개략측면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 단면도.

제4도는 본 고안 차량이송장치의 차량이송대를 보인 사시도.

제5도는 제4도에서 보인 차량이송대가 비작동상태에 있음을 보인 평면도.

제6도는 제4도에서 보인 차량이송대가 작동상태에 있음을 보인 평면도.

제7도는 차량이송대가 차량의 크기에 따라서 길이방향으로 길이가 증가된 상태를 보인 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 주차공간 8 : 승강주차박스

12,12′ : 레일 15,15′ : 플래트폼

16 : 차량이송대 17,17′ : 이송조립체

18,18′ : 로울러 19 : 모우터

20,20′ : 수압실린더 21,21′ : 피스턴

26 : 차륜고정장치 27,27′ : 리프트판

28 : 축 29,29′ : 기어부

31 : 대기어 32,32′ : 래크

33 : 래크조립체 34 : 수압실린더

35 : 피스턴

본 고안은 조립식 주차장의 차량이송장치에 관한 것으로, 특히 단기적으로 개설되는 공공연회장, 박람회장, 유원지등에 임시 가설하여 다수의 차량을 주차시킬 수 있도록 한 조립식 주차장에 있어서, 승강주차박스로부터 주차공간으로 차량을 무인이송시킬 수 있도록 한 조립식 주차장의 차량이송장치에 관한 것이다.

종래 다수의 주차공간, 특히 입체적인 다수의 주차공간을 갖는 주차장 또는 조립식 주차장에 있어서는 운전자없이 차량진입처로부터 선택된 주차공간으로 차량을 이송시키거나 인출하는 것이 큰 문제점이 대두된다.

본 고안자는 1988년 3월 11일자 출원한 대한민국 특허출원 제 88-2573호에서 콘베이어벨트에 의하여 차량을 주차공간에 대하여 출납 가능하게 한 것을 제안한 바 있다. 이러한 본 고안자의 제안에 따른 콘베이어벨트 이송방식은 승강주차박스 자체의 콘베이어 벨트 구동이 각 주차공간의 콘베이어 벨트에 전달되거나 각각 주차공간의 콘베이어 벨트에 구동수단이 구비되어야 한다.

본 고안에 있어서는 별도 구동수단을 구비한 차량이송대에 의하여 차량이 승강주차박스로부터 주차공간으로, 또한 그 반대로 이송될 수 있도록 한 것인바, 이를 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 조립식 주차장을 보인 것으로, 이는 다수의 수직프레임(1)과 수평프레임(2)으로 구성되는 단위 주차공간(3)이 수직열과 수평열을 이루어 조립된다. 본 고안에 있어서는, 하나의 수직열과 하나의 수평열은 하나의 주차블럭(4)을 구성하는 것으로 정의한다. 제1도에서는 주차장이 두개의 주차블럭(4)으로 구성되어 있는 것으로 도시되어 있다.

주차공간(3)은 상기 언급된 바와같이, 수직프레임(1)과 수평프레임(2)으로 구성되며 수평프레임(2)은 당연히 주차공간(3)의 저면벽을 구성하는 수평벽(5)을 포함하고 수직프레임(1)은 수직벽(6)을 포함한다(제2도). 수직프레임(1)과 수평프레임(2)은 볼트-너트조립기구(도시하지 않았음)로 조립된다.

본 고안의 예시된 주차장은 두 주차블럭(4) 사이에 차량을 수직열 또는 수평열의 주차공간(3)으로 이송시킬 수 있는 승강장치(7)가 설치된다. 이 승강장치(7)는 주차공간(3)의 크기와 같은 승강주차박스(8), 이 승강주차박스(8)를 수직으로 안내하는 수직안내레일조립체(9)와, 승강주차박스(8)를 수평으로 안내하는 수평안내레일(도시하지 않았음)로 구성된다. 수직안내레일조립체(9)는 그 전체가 수평안내레일에서 적당한 구동수단에 의하여 수평으로 이동가능하게 되어 있다. 승강주차박스(8)는 수직안내레일조립체(9)에서 상하로 승강될 수 있게되어 있으며 승강주차박스(8)는 윈치(10)와 케이블(11)에 의하여 상하로 승강된다. 이와같은 승강장치(9)도 조립형으로 구성되며 한 단위 장치로 취급될 수 있다.

이러한 주차장 구조는 상기 언급된 본 고안자의 대한민국 특허 출원 제88-2573호와 유사하다.

본 고안에 따라서 차량의 이송을 위하여 승강주차박스(8)와 각 주차공간(3)의 저면에는 중앙에 레일(12)(12′)이 전개되어 있고 양측에는 차량(13)의 차륜(14)에 놓이는 플래트폼(15)(15′)이 착설된다.

승강주차박스(8)와 주차공간(3)상에 전개된 레일(12)(12′)에는 제3도-제7도에서 상세히 보인 바와같은 차량이송대(16)가 착설되어 있다. 이 차량이송대(16)는 이후 상세히 설명되는 바와같이 독립된 구동수단을 갖는다.

제3도-제7도에서, 본 고안에 따른 차량이송대(16)는 전체적으로 판상의 형태이며 이송조립체(17)(17′)로 구성된다.

이들 이송조립체(17)(17′)의 저면에는 이 차량이송대(16)가 레일(12)(12′)상에서 이동가능하도록 한쌍의 로울러(18)(18′)가 착설되어 있으며, 이송조립체(17)의 로울러(18)(18′)에는 이를 구동시킬 수 있는 모우터(19)가 착설되어 있다(제3도 참조).

상기 언급된 바와같이 차량이송대(16)는 두 이송조립체(17)(17′)로 구성되며, 일측 이송조립체(17)의 선단에는 양측에 수압실린더(20)(20′)가 착설되고 그 피스턴(21)(21′)의 단부는 타측 이송조립체(17′)의 후단에 착설되어 이들 수압실린더-피스턴조립체의 작동으로 이송조립체(17)(17′) 사이의 거리가 조절될 수 있다. 이러한 이송조립체(17)(17′)의 거리조절 목적을 이송될 차량의 앞차륜과 뒷차륜 사이의 거리가 차종에 따라 다른 것을 보상하기 위한 것으로, 이후 다시 상세히 설명하기로 한다 : 이송조립체(17)(17′) 사이에 수압실린더-피스턴조립체가 결합된 것에 부가하여 이송조립체(17)(17′) 사이의 정렬을 위하여 일측 조립체(17)(17′)의 양측판부(22)에는 안내홈(23)이 형성되어 있으며 타측조립체(17)(17′)의 양측판부(24)에는 이 안내홈(23)에서 미끄럼운동하는 안내롯드(25)가 연장되어 있다.

각 이송조립체(17)(17′)에는 그 양측에서 차량(13)의 차륜(14)밑으로 진입되어 차륜(14)을 들어올려 결국 차량(13)이 이송조립체(17)(17′)상에 얹히도록 하는 차륜고정장치(26)가 착설된다. 이 차륜고정장치(26)는 한쌍의 대향작동하는 리프트판(27)(27′)으로 구성되며, 이 리프트판(27)(27′)은 작동시 이송조립체(17)(17′)의 축선방향에 대하여 수직인 제1위치에 있으며 비작동시에는 이 축선방향에 대하여 평행한 제2위치에 있게된다. 리프트판(27)(27′)의 제1위치에서는 이 리프트판(27)(27′)이 이송조립체(17)(17′)의 양측으로 노출되고 제2위치에서는 이송조립체(17)(17′)내에 있게된다. 이 리프트판(27)(27′)의 제1위치에서 제2위치로 또는 그 반대로 작동하기 위하여 리프트판(27)(27′)의 내측단이 축(28)으로 각각 축설되고 단부측에 각각 기어부(29)(29′)가 형성되어 결합되어 있다. 그리고 리프트판(27)(27′)의 제1위치에서 대향된 이들의 변부에는 경사면(30)(30′)이 형성되어 결합되어 있다. 그리고 리프트판(27)(27′)의 제1위치에서 대향된 이들의 변부에는 경사면(30)(30′)이 형성되어 차륜(14)의 저면측으로 용이하게 진입될 수 있게 되어있다.

일측 리프트판(27)의 기어부(29)에는 대기어(31)가 일체로 형성되어 있다. 각 이송조립체(17)(17′)의 좌우대향쌍의 리프트판(27)에 형성된 대기어(31)는 양측에 래크(32)(32′)가 형성된 래크조립체(33)에 각각 결합되며 이 래크조립체(33)는 이송조립체(17)(17′)의 저면에 착설된 수압실린더(34)의 피스턴(35)에 연결되어 왕복운동될 수 있게되어 있다. 따라서 래크조립체(33)의 리프트판(27)에 대기어(31)에 의하여 리프트판(27)이 회전운동하며 한쌍의 리프트판(27)(27′)은 이들의 결합된 기어부(29)에 의하여 반대방향으로 회전운동하게 된다. 따라서 리프트판(27)(27′)은 제1위치와 제2위치 사이에 회전운동하게 되는 것이다.

이와같은 본 고안 조립식주차장의 차량이송장치의 작동은 다음과 같다.

먼저, 제1도에서 보인 조립식주차장에서 차량(13)은 최하층의 일측으로부터 화살표방향으로 승강주차박스(8)에 진입되고 실선으로 보인 화살표방향으로 인출된다.

승강주차박스(8)에 차량(13)이 진입하기 전에, 차량이송대(16)는 승강주차박스(8)의 레일(12)(12′)상에 놓여있고 차륜고정장치(26)의 리프트판(27)(27′)은 제5도에서 보인 바와같이 각 이송조립체(17)(17′)의 내측에 위치하여 차량(13)의 차륜(14)이 승강주차박스(8)의 플래트폼(15)(15′)을 타고 진입되어 놓인다. 차량(13)의 앞차륜과 뒷차륜사이의 거리에 따라서 수압실린더(20)(20′)를 작동시켜 그 피스턴(21)(21′)으로 이송조립체(17)(17′) 사이의 거리를 조정한다. 이후에 리프트판(27)(27′)을 외측으로 향하는 제1위치(제4도, 제6도와 제7도 참조)로 이동시킬 수 있도록 수압실린더(34)를 작동시켜 피스턴(35)이 래크조립체(33)를 밀어 이 래크조립체(33)의 래크(32)(32′)에 결합된 일측 리프트판(27)의 대기어(31)를 회전시켜 리프트판(27)이 노출되게 한다. 이때 대향된 리프트판(27′)는 이들의 기어부(29)(29′)의 결합으로 동일한 운동량으로 노출되면서 플래트폼(15)(15′)상에 놓인 차륜(14)의 저면으로 진입되어 차륜(14)을 들어올리고 결국 차량(13)은 이송조립체(17)(17′)상에 얹히게 된다.

이와같이 차량(13)이 이송조립체(17)(17′)의 얹힌 상태에서 승강주차박스(8)가 선택된 주차공간(3)에 이르르면 이송조립체(17)(17′)의 저면에 착설된 모우터(19)가 구동하고 로울러(18)(18′)가 회전하면서 이송조립체(17)(17′)는 승강주차박스(8)로부터 주차공간(3)의 레일(12)(12′)을 따라 주차공간(3)에 이르게 된다. 차량(13)이 얹힌 이송조립체(17)(17′)가 주차공간(3)에 완전히 이동되면 다시 수압실린더(34)가 작동하고 피스턴(35)이 래크조립체(33)를 끌어당기어 리프트판(27)(27′)이 차륜(14)을 승강주차박스(8)의 프래트폼(15)상에 놓이게하고 이송조립체(17)(17′)내로 후퇴한다(제5도 참조).

이와같이, 주차공간(3)으로 차량(13)을 옮겨놓은 후 이송조립체(17)(17′)의 저면에 착설된 모우터(19)가 역회전하여 이송조립체(17)(17′)는 다시 승강주차박스(8)내의 레일(12)(12′)측으로 이송되고 승강주차박스(8)는 다음 차량의 주차를 위하여 준비된다.

이와같이 본 고안은 별도 구동수단을 구비한 치량이송대에 의하여 차량이 승강주차박스로부터 주차공간으로, 또한 그 반대로 이송될 수 있어 조립식 주차장에 설치하여 차량의 주차과정을 원활히 수행할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 수직프레임(1)과 수평프레임(2)으로 단위 주차공간(3)이 구성된 주차블럭(6)을 병렬 조립하고 한 주차블럭(6)에 인접하여 주차공간(3)의 크기와 같은 승강주차박스(8)를 수직 또는 수평으로 이동시킬 수 있는 승강장치(7)를 조립하며, 주차공간(3)이 수평벽(5)을 포함하는 조립식주차장에 있어서, 각 주차공간(3)과 승강주차박스(8)의 저면에 레일(12)(12′)을 전개하고 양측으로 차량의 차륜이 놓이는 플래트폼(15)(15′)을 착설하며, 저면에 모우터(19)에 의하여 구동되는 로울러(18)(18′)에 의하여 주차공간(3)과 승강주차박스(8)의 레일(12)(12′)을 따라 이동가능한 차량이송대(16)를 착설하고, 이 차량이송대(16)는 두 이송조립체(17)(17′)로 구성되며 일측 이송조립체(17)의 선단양측에 수압실린더(20)(20′)를 착설하여 그 피스턴(21)(21′)을 타측 이송조립체(17)(17′)의 후단에 연결하고, 각 이송조립체(17)(17′)에는 양측에 차량의 차륜을 들어올릴 수 있는 차륜고정장치(26)는 착설하되 이 차륜고정장치(26)를 한쌍의 대향작동하는 리프트판(27)(27′)으로 구성하고 이들 리프트판(27)(27′)의 내측단을 축(28)으로 축설하며 단부측에 상호 결합되는 기어부(29)(29′)를 형성하고 일측 리프트판(27)의 대기어(31)와 함께 수압실린더(34)의 피스턴(35)에 연결된 래크조립체(33)의 래크(32)(32′)와 결합되게 구성하여서된 조립식주차장의 차량이송장치.