KR900001629B1 - 연료분사펌프의 분사제어방법 - Google Patents

연료분사펌프의 분사제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR900001629B1
KR900001629B1 KR1019870003878A KR870003878A KR900001629B1 KR 900001629 B1 KR900001629 B1 KR 900001629B1 KR 1019870003878 A KR1019870003878 A KR 1019870003878A KR 870003878 A KR870003878 A KR 870003878A KR 900001629 B1 KR900001629 B1 KR 900001629B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
injection
fuel
time
pressure chamber
pump
Prior art date
Application number
KR1019870003878A
Other languages
English (en)
Other versions
KR880000683A (ko
Inventor
히데야 기꾸찌
Original Assignee
지이제루 기기 기부시끼가이샤
이다가끼 유끼오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지이제루 기기 기부시끼가이샤, 이다가끼 유끼오 filed Critical 지이제루 기기 기부시끼가이샤
Publication of KR880000683A publication Critical patent/KR880000683A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR900001629B1 publication Critical patent/KR900001629B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
    • F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
    • F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
    • F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/06—Pumps peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

내용 없음.

Description

연료분사펌프의 분사제어방법
제1도는 본 발명이 적용되는 연료분사펌프의 한예를 나타난 주요부분 단면도.
제2도는 본 발명의 분사제어방법의 한 실시예를 나타낸 순서도.
제3도는 동 실시예에 의한 펌프의 작동 설명도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 펌프실(저압실) 11 : 전자밸브
12 : 가압실(고압실)
본 발명은 내연기관, 예컨데 디이젤엔진의 연료분사펌프의 분사제어방법에 관한 것으로, 특히 주연료분사에 앞서 파일럿 분사를 하는 연료분사펌프의 분사제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 디이젤엔진은 연료의 착화(着火)지연에 기인하는 연소소음이 발생하여, 특히 저속, 저부하 운전상태 때에 연소소음의 발생이 현저하다.
그와 같은 연소소음의 저감에는 파일럿분사(예비분사)가 유효하다는 것이 알려져 있다. 이 파일럿분사는 충분사량중의 일부를 주분사에 선행분사(파일럿분사)하고, 이 선행분사연료가 착화함에 따라 기통내온도를 충분히 높인다음, 나머지의 연료를 분사(주분사)하도록 한 것이다. 이와 같은 파일럿분사기능을 구비한 연료분사펌프라고 하여 종래 일본국 특개소 60-125754호 공보가 공지되어 있다.
이 종래의 연료분사펌프는 연료의 가압 및 연료노즐에 압송하게 되는 고압실과 저압실 사이를 개폐하는 연료가 넘쳐 흐르게 하는 전자밸브를 엔진운전상태에 따라서 연료의 가압압송중에 개폐제어함에 따라 분사노즐에 파일럿분사와 주분사를 하게 한다.
그러나, 이 종래의 연료분사펌프에서는 파일럿분사에 따라 이 분사중에 발생하는 기통내의 실제착화를 착화신호로 하여 분사할때마다 검출하고 주분사는 파일럿분사가 종료한 다음 이 파일럿분사에 의한 실지착화 시각으로부터 일정기간 경과한 시각으로 개시되도록 설정되어 있다.
파일럿분사중의 착화시각은 엔진의 운전상황등의 사이에 기인한 불균형을 지닌 것이기 때문에 이 착화시각을 기준으로 하여 설정되는 주분사의 개시시각에 불균형이 발생하는 한편, 주분사의 종료시각은 캠드의 펌프 기구상의 제약에 따라 뒤로 연장할 수 없다. 즉, 이 종래의 전자제어식 연료분사펌프의 분사제어방법은 파일럿분사에 의한 착화시각에 지연이 발생하였을 경우에는 이에 따라서 주분사의 개시시각이 지연됨에 따라 주분사 시간을 충분히 확보할 수 없으므로 희망하는 주분사량, 따라서 전체분사량을 얻을 수 없고, 이때문에 파일럿분사를 할때의 분사제어를 안정하게 실행할 수 없다고 하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 성취한 것이며 연료가 넘쳐흐르게 하는 전자밸브를 구비한 연료분사펌프에 있어서, 파일럿분사를 할때의 분사의 제어성을 향상시킬 수 있는 연료분사펌프의 분사제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연료의 가압 및 분사노즐에의 압송을 게 되는 고압실과 저압실 사이를 개폐하는 연료가 넘쳐흐르게 하는 전자밸브를 엔진의 운전상태에 따라서 연료의 가압압송중에 개폐제어함에 따라 분사노즐에 파일럿분사와 주분사를 하게 하고, 또한 이 주분사를 일정기준 시각에서 일정시간 경과후에 개시하게 하는 연료 분사펌프의 분사제어방법에 있어 소정기준시각은 파일럿분사의 종류 시각임을 특징으르 한다.
주분사가 파일럿분사 종료시각에서 일정시간이 경과후에 개시되므로 파일럿분사에 의하여 착화시각의 불균형에 영향되는 일이 없이 주분사시간이 충분히 확보되는 희망하는 주분사량이 안정하게 분사된다.
다음에 본 발명의 실시예를 도면을 참고하면서 설명한다.
제1도는 본 발명의 방법을 실시하는 분배형 연료분사 펌프의 주요부분을 나타낸 단면도이다.
동 도면중 (1)은 펌프하우징이며, 이 펌프하우징(1)에는 엔진(도면에 없음)의 출력축에 연결되는 구동축(도면에 없음)에 의하여 구동되는 피이드펌프(도면에 없음)가 장착되어 있다. 이 피이드펌프는 연료탱크(도면에 없음)에서 연료를 흡입 가압하여 펌프하우징(1)내에 형성된 펌프실(저압실)(29)에 공급하는 것으로 이 펌프실(2)의 내압(연료압)은 엔진의 회전수에 정비례한다. 펌프하우징(1)에는 블록(3)이 액밀하게 장착되었으며 이 블록(3) 내부에는 중심축을 구동축과 합치시켜서 플런저배럭(4)이 액밀하게 장착되어 있다.
이 플런저배럴(4)의 플런저감장실(嵌奬室)(5)내에는 연료분배 압송용의 플런저(6)가 회전 및 왕복 운동할 수 있도록 끼워 만들어져 있다.
이 플런저(6)의 일단(도면중 좌단)에는 엔진의 기통수에 대응하는 캠면을 지닌 캠디스크(도면에 없음)가 부착되고, 이 캠디스크와 구동축은 일체 회전할 수 있도록 연결되어 있다. 또, 캠디스크는 로울러 호울더(도면에 없음)에 유지된 여러개의 로울러(도면에 없음)에 가압되어 있으며 따라서 플런저(6)는 구동축의 회전에 따라 회전과 동시에 축방향으로 왕복운동한다.
블록(3)내에는 펌프실(2)과 연통한 연료통로(7)가 천설되고, 또 이 블록(3)에는 연료차단용의 전자밸브(8)가 부착되어 있다.
이 전자밸브(8)는 나중에 설명하는 제어회로(9)에 의하여 제어되며, 그 밸브(10)에 의하여 연료통로(7)가 개폐된다. 또한, 블록(3)에는 연료가 넘쳐 흐르게 하는 전자밸브(11)가 부착되었으며, 이 전자밸브(11)와 플런저(6)와 플런저배럴(4)사이에 가압실(고압실)(12)이 구획 형성되어 있다.
이 가압실(12)은 플런저(6)의 주면에 엔진의 기통수와 동수, 또한 둘레방향으로 같은 간격을 두고 형성된 흡입슬릿(13)을 개재하여 플런저배럴(4)내의 연료도입통로(14)및 연료통로(7)와 연통할 수 있다.
또, 연료가 넘쳐흐르게 하는 전자밸브(11)의 귀환통로(15)는 플러전배럴(4)내의 연통로(16)를 개재하여 연료도입통로(14)와 연통되어 있다.
나아가서, 또 블록(3)에는 배수밸브(17)의 엔진의 기통수와 동수 설치되어 있으며, 이 배수밸브(17)의 입구는 블록(3)내의 기통수와 같은 수의 연료분배통로(18), 플런저배럴(4)내의 기통수와 같은 수의 연료분배통로(19), 플런저(6)의 주면에 형성된 분배구(20) 및 플런저(6)의 중심축에 잇따라서 형성된 중앙구멍(21)을 개재하여 가압실(12)과 연통할 수 있다. 여러개의 배수밸브(17)의 출구는 파이프(도면에 없음)를 개재하여 각기통의 분사노즐(도면에 없음)에 접속되어 있다.
연료가 넘쳐 흐르게 하는 전자밸브(11)는 귀환통로(15)가 천설된 밸브하우징 (22)와 코일(23)이 감겨진 철심(24)을 장비하고 있다. 밸브 하우징(22)의 플런저(6)쪽으로 탈출구(30)를 지닌 와셔(31)가 나사 맞춤되어 있다. 또, 와셔(31)에는 그 중심축에 중앙구멍(31a)이 천설되었으며, 코일(23) 및 철심(24)으로 된 전자석에 의하여 구동되는 이동부재(33)와 일체로 이동할 수 있도록 니이들밸브(34)가 중앙구멍(31a)을 개폐제어하도록 배설되어 있다. 코일(23)에 통전되어 있지 않을때에는 니이들밸브 (34)는 스프링(51)의 힘에 의하여 중앙구멍(31a)에 부착되었으며, 이에 따라 가압실 (12)과 귀환통로(15)사이가 차단된다.
코일(23)에 통전되면 전자석에 의하여 니이들밸브(34)는 도면중 오른쪽 방향으로 리프트한다.
이에 따라 중앙구멍(31a)이 개방되어 고압연료가 귀환통로(15)에 유출된다.
코일(23)에의 통전 및 차단은 제어회로(9)에 의하여 제어된다. 이 제어회로(9)에는 전자픽업(electromagnetic pick up)(도면에 없음)으로부터 얻을 수 있는 엔진의 회전수신호 및 기준위치신호, 가속계도(加速계도)센서(도면에 없음)로부터 얻을 수 있는 가속개도신호, 엔진의 흡기관(도면에 없음)에 부착된 흡기압력센서 및 흡기온(吸氣溫)센서(어느 것이나 도면에 없음)로부터 각가 얻을 수 있는 흡기압력에 따른 흡기압신호 및 흡기온에 따른 흡기온신호, 엔진의 물재킷(water jacket)(도면에 없음)내에 부착된 수온센서(도면에 없음)로부터 얻을 수 있는 냉각수 온도에 따른 수온신호가 각기 입력된다.
제어회로(9)는 중앙연산처리장치(CPU), 나중에 설명하는 분사제어프로그램등이 미리 기억되어 있는 읽기 전용 전용기(ROM) 및 등속호출기억장치(RAM)등으로 구성되어 있으며, 각 입력신호에 기초하여 연료차단용의 전자밸브(8)및 연료가 넘쳐흐르게 하는 전자밸브(11)에 제어신호를 출려감에 따라 분사량, 분사시간 그밖의 제어를 한다.
연료가 넘쳐흐르게 하는 전자밸브(11)의 개페제어에 의한 분사제어는 제2도의 프로그램 순서도의 차례에 따라서 한다.
먼저 일정한 개입중단신호에 따라 동도에 나타낸 프로그램이 시동되면 시간 카운트를 개시하고(스텝 1), 다음에 파일럿 분사의 개시시각(tp0) 및 종료시각(tp1), 이 파일럿 분사종료와 주분사개시의 시간(T1)을 계산하여, 주분사 개시시각(tm0)을 tm0=tp1+T1으로 하여 구한 다음, 다시금 주분사종료시각(tm1)을 계산하여(스텝 2), 이것들의 시각(tp0, tp1, tm0, 및 tm1)을 출력비교 레지스터에 각기 설정한다(스텝 3).
파일럿분사시의 개시시각(tp0) 및 종료시각(tp1)은 제어회로(9)에 입력되는 기회의 운전상태를 나타낸 신호, 예컨데 엔진회전수, 부하를 대표하는 가속개도 및 엔진온도 등을 나타내는 신호에 따라서 구하여진 가장 적합한 파일럿 분사량(QP)에 기초하여 계산된다.
파일럿 분사종료와 주분사개시 사이의 소정시간(T1)은 엔진의 운전상태를 나타낸 신호에 따른 일정치로서 혹은 이 신호와는 무관계한 일정치로서 계산된다. 또, 주분사의 개시시각(tm0)은 파일럿분사종료시각(tp0)에서 소정시간(T1) 경과후의 시각으로서, 즉, tm0=tp1+T1으로 계산됨과 동시에 주분사의 종료시각(tm1)은 주분사의 개시시각(tp0)과 엔진의 운전상태를 나타낸 신호에 따라서 구하여진 가장 적합한 주분 사량(Qm)에 기초하여 계산된다.
즉, 주분사는 파일럿분사종료의 소정시간(T1) 경과후에 개시된다. 더우기, 주분사량(Qm)과 파일럿 분사량(QP)을 가산한 갑이 엔진의 운전상태에 가장 적합한 값이 되도록 설정된다.
시간 카운터의 개시(開時)(t)가 스텝(3)에서 설정한 파일럿 분사개시시각(tp0)과 일치하면(스텝 4), 전재밸브(11)으로의 통전을 정지하여 이 전자밸브(11)를 폐쇄함에 따라 파일럿분사를 개시한다(스텝 5).
다음에 시간카운터의 개시(t)가 스텝(3)에서 설정된 파일럿 분사종료시각(tp1)과 일치하면(스텝 6), 전자밸브(11)에 통전하여 이 전자밸브(11)를 개방함에 따라 파일럿 분사를 종료한다(스텝 7).
다음에 시간 카운터의 개시(t)가 스텝(3)에서 설정한 주분사개시시각(tm0)에 일치하며(스텝 8), 즉 파일럿분사의 종료시각(tp1)으로부터의 소정시간(T1)이 경과하면 전자밸브(11)로의 통전을 재차 정지하여 이 전자밸브(11)를 폐쇄함에 따라 주분사를 개시한다(스텝 9). 시간카운터의 개식(T)가 스텝(3)에서 설정한 주분사종료시각 (tm1)과 일치하면(스텝 10), 전자밸브(11)에 통전하여 이 전자밸브(11)를 개방함에 따라 주분사를 종료한다(스텝 11).
다음에 상기 구성의 본 발명의 분사제어방법에 의한 분배형 연료분사펌프의 작용을 설명한다.
도면에 없는 구동축의 회전에 따라 플런저(6)가 회전 및 왕복운동함에 따라 연료의 흡입압송이 반복하여 이루어진다.
플런저(6)의 흡입행정(도면중 왼쪽이동행정)에 있어서는 연료차단용 전자밸브 (8)가 개방되어 연료통로(7)를 개방하고 있으면 플런저(6)의 일정한 회전각도로 흡입슬릿(13)이 연료도입통로(14)와 합치함에 따라 펌프실(2)의 연료를 연료통로(7), 연료도입통로(14) 및 흡입슬릿(13)을 순차 개재하여 가압실(12)에 흡입한다.
플런저(6)의 압송행정(도면중 오른쪽이동행정)에 있어서는 연료가 넘쳐흐르게 하는 전자밸브(11)에 통전되어 있지 않고, 이 전자밸브(11)의 니이들밸브(34)가 스프링(51)에 의하여 중앙구멍(31a)을 폐쇄하고 있는 동안만 연료가 가압실(12)내에서 고압화되어 플런저(6)의 일정한 회전각도에서 분배포오드(20)가 플런저배럴의 연료분배통로(19)와 합치함에 따라 가압실(12)내에서 고압화된 연료가 중앙구멍(21), 분배포오트(20), 연료분배통로(19),(18)를 순차 개재하여 배수밸브(17)에 분배되어 이 배수밸브(17) 및 도면에 없는 파이프를 개재하여 각기통의 도면에 없는 분사노즐에 공급된다. 전자밸브(11)에 통전되어서 니이들밸브(34)가 도면중 오른쪽으로 리프트하면 제1도의 설명에서 상세히 설명한 바와 같이하여 가압실(12)이 저압축인 귀환통로(15)와 연통하여 가압실(12)내의 압력이 감소함에 따라 각 분사노즐에의 연료공급이 정지된다.
파일럿분사를 할때의 연료의 분사제어, 즉 연료가 넘쳐 흐르게 하는 전자밸브 (11)의 개폐제어는 제2도에 나타낸 분사제어 프로그램에 따라서 실행된다.
즉, 파일럿분사를 할때에는 일정한 개입중단신호에 따라 동도의 프로그램이 시동되어, 엔진의 운전상태에 따라서 구하여진 파일럿 분사량(QP)(제3c도)에 기초하여 파일럿분사의 개시시각(tp0) 및 종료시각(tp1)이 설정되며(제3b도), 이 설정에 기초하여 파일럿 분사를 하게 된다. 주분사 개시시각(tm0)은 설정된 파일럿분사 종료시각 (tp1)을 기준으로 하여 구하게 된다. 즉, 파일럿분사 종료시각(t1)으로부터 소정시간 (T1)후가 주분사 개시시각(tm0)이 된다(제3b도).
그리고 이미 구하여진 주분사량(Qm)에 따라서 주분사 종료시각이 정하여진다.
따라서, 파일럿분사 종료시각(tp1)에서 전자밸브(11)를 개방하여 파일럿분사가 종료한 다음, 소정시간(T1)경과후의 주분사 개시시각(tm0)에서 전자밸브(11)가 폐쇄됨에 따라 주분사가 개시되며, 이어서 주분사종료시각(tm1)에서 전자밸브(11)가 개방됨에 따라 주분사가 종료한다. 이와 같이 본 발명의 분사제어방법에 있어서는 주분사는 엔진의 착화시각과는 관계없이 파일럿분사종료시로부터 소정시간 경과후에 개시되므로 착화시각의 불균형에 기인하는 개시시각의 지연이 발생하는 일이 없이 주분사시간이 충분히 확보됨에 따라 설정한 분사량의 주분사를 안정하게 실행할 수 있으며, 따라서 파일럿분사를 할때의 분사의 제어성을 향상시킬 수 있다.
더우기, 본 실시예는 본 발명의 분사제어방법을 분배형 연료분사펌프에 적용한 것이지만 본 발명은 이에 한정하지 않고 그 적용의 요건을 구비하는 다른 형식의 연료분사펌프, 예컨데 연료가 넘쳐 흐르게 하는 전자밸브를 구비한 직렬 연료분사펌프에 적용하는 것도 물론 가능하다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명은 연료의 가압 및 분사노즐에 압송이 이루어지는 고압실과 저압실 사이를 개폐하는 연료가 넘쳐 흐르게 하는 전자밸브를 엔진의 운전상태에 따라서 연료의 가압 압송중의 개폐 제어함에 따라 분사노즐에 파일럿분사와 주분사를 하게 하고, 또한 이 주분사를 일정한 기준시각으로부터 일정한 시간 경과후에 개시하게 하는 연료분사펌프의 분사제어방법에 있어서, 일정한 기준시각은 파일럿분사의 종료시각임을 특징으로 하는 것이므로 주분사시간이 충분히 확보되어, 설정한 분사량의 주분사를 안정하여 실행할 수 있음에 따라, 파일럿분사를 할때의 분사의 제어성을 향상시킬 수 있는 효과를 성취하였다.

Claims (1)

  1. 연료의 가압 및 분사노즐에의 압송을 하게 되는 고압실(12)과 저압실(2)사이를 개폐하는 연료가 넘쳐 흐르게 하는 전자밸브(11)를 엔진의 운전상태에 따라서 연료의 가압 압송중에 개폐제어함에 따라 분사노즐에 파일럿 분사와 주분사를 하게 하고, 또한 이 주분사를 일정한 기준시각으로부터 일정시간 경과후에 개시하게 하는 연료분사펌프의 분사제어방법에 있어서, 일정한 기준시각은 파일럿분사의 종료시각임을 특징으로 하는 연료분사펌프의 분사제어방법.
KR1019870003878A 1986-06-24 1987-04-22 연료분사펌프의 분사제어방법 KR900001629B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61147888A JPS635140A (ja) 1986-06-24 1986-06-24 燃料噴射ポンプの噴射制御方法
JP86-147888 1986-06-24
JP147888 1986-06-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR880000683A KR880000683A (ko) 1988-03-28
KR900001629B1 true KR900001629B1 (ko) 1990-03-17

Family

ID=15440458

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019870003878A KR900001629B1 (ko) 1986-06-24 1987-04-22 연료분사펌프의 분사제어방법

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4782803A (ko)
JP (1) JPS635140A (ko)
KR (1) KR900001629B1 (ko)
DE (1) DE3720544A1 (ko)
GB (1) GB2193585B (ko)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62206238A (ja) * 1986-03-05 1987-09-10 Nippon Denso Co Ltd 燃料噴射ポンプのパイロツト噴射装置
DE3819996A1 (de) * 1988-06-11 1989-12-14 Bosch Gmbh Robert Hydraulische steuereinrichtung insbesondere fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen
DE3929747A1 (de) * 1989-09-07 1991-03-14 Bosch Gmbh Robert Verfahren und einrichtung zum steuern der kraftstoffeinspritzung
DE3936619A1 (de) * 1989-11-03 1991-05-08 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zum einspritzen eines brennstoffes in einen brennraum einer luftverdichtenden, selbstzuendenden brennkraftmaschine, sowie vorrichtungen zur durchfuehrung dieses verfahrens
US5267546A (en) * 1990-02-10 1993-12-07 Robert Bosch Gmbh Method and apparatus for controlling a fuel pump
US5402760A (en) * 1992-05-21 1995-04-04 Nippondenso Co., Ltd. Fuel injection control apparatus for internal combustion engine
US5443047A (en) * 1993-04-09 1995-08-22 Zexel Corporation Fuel injection system
US5445128A (en) * 1993-08-27 1995-08-29 Detroit Diesel Corporation Method for engine control
US6026784A (en) * 1998-03-30 2000-02-22 Detroit Diesel Corporation Method and system for engine control to provide driver reward of increased allowable speed
US5477827A (en) * 1994-05-16 1995-12-26 Detroit Diesel Corporation Method and system for engine control
US5954029A (en) * 1995-01-25 1999-09-21 Cummins Engine Company, Inc. Unit fuel injector having constant start of injection
DE19632650C1 (de) * 1996-08-13 1998-03-12 Siemens Ag Verfahren zum Unterdrücken von Drehmomentsprüngen beim Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE19646652C1 (de) * 1996-11-12 1998-05-14 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben einer selbstzündenden Diesel-Brennkraftmaschine
DE19717493A1 (de) * 1997-04-25 1998-10-29 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem
US5924403A (en) * 1997-06-06 1999-07-20 Detroit Diesel Corporation Method for enhanced split injection in internal combustion engines
US5986871A (en) * 1997-11-04 1999-11-16 Caterpillar Inc. Method of operating a fuel injector
DE19801169C1 (de) * 1998-01-15 1999-08-12 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
JPH11294228A (ja) * 1998-04-10 1999-10-26 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
JP3292152B2 (ja) * 1998-08-19 2002-06-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2000345901A (ja) * 1999-05-31 2000-12-12 Isuzu Motors Ltd 電子燃料噴射装置
JP3465641B2 (ja) * 1999-07-28 2003-11-10 トヨタ自動車株式会社 燃料ポンプの制御装置
JP3867468B2 (ja) * 2000-03-14 2007-01-10 いすゞ自動車株式会社 コモンレール式燃料噴射装置
US6568602B1 (en) 2000-05-23 2003-05-27 Caterpillar Inc Variable check stop for micrometering in a fuel injector
DE10025669A1 (de) * 2000-05-24 2001-11-29 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
US6450149B1 (en) * 2000-07-13 2002-09-17 Caterpillar Inc. Method and apparatus for controlling overlap of two fuel shots in multi-shot fuel injection events
JP2003343396A (ja) * 2002-05-22 2003-12-03 Mitsubishi Electric Corp 高圧燃料供給装置
DE102006033932B4 (de) 2006-07-21 2018-06-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP2008057462A (ja) * 2006-08-31 2008-03-13 Yanmar Co Ltd コモンレール式燃料噴射装置の制御方法
DE102008042933B4 (de) * 2008-10-17 2016-06-16 Hyundai Motor Company Verfahren und Vorrichtung zum Dosieren von in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors einzuspritzendem Kraftstoff
EP2317105B1 (en) * 2009-10-28 2012-07-11 Hitachi Ltd. High-pressure fuel supply pump and fuel supply system
JP5975672B2 (ja) * 2012-02-27 2016-08-23 日立オートモティブシステムズ株式会社 電磁駆動型の吸入弁を備えた高圧燃料供給ポンプ

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2356627A (en) * 1940-06-27 1944-08-22 George A Rubissow Interruption injection pump
GB2076561B (en) * 1980-04-26 1985-04-03 Diesel Kiki Co Distribution type fuel injection apparatus
DE3300876A1 (de) * 1983-01-13 1984-07-19 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe
JPH0652067B2 (ja) * 1983-08-17 1994-07-06 日産自動車株式会社 分配型燃料噴射ポンプの噴射率制御装置
JPS60125753A (ja) * 1983-12-08 1985-07-05 Toyota Motor Corp ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御方法
JPS60125754A (ja) * 1983-12-08 1985-07-05 Toyota Motor Corp ディ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
US4579096A (en) * 1983-12-08 1986-04-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Diesel fuel injection pump with electromagnetic fuel spilling valve having pilot valve providing high responsiveness
JPS60138248A (ja) * 1983-12-27 1985-07-22 Diesel Kiki Co Ltd 内燃機関用燃料噴射装置
JPS60230547A (ja) * 1984-05-01 1985-11-16 Toyota Motor Corp デイ−ゼルエンジンの燃料噴射方法
JPS61115448A (ja) * 1984-11-12 1986-06-03 Toshimi Sakurai 熊笹飴の製造方法
DE3506392A1 (de) * 1985-02-23 1986-09-04 Motoren-Werke Mannheim AG vorm. Benz Abt. stationärer Motorenbau, 6800 Mannheim Einspritzsystem fuer einen dieselmotor mit einer hochdruck-einspritzpumpe fuer jeden zylinder

Also Published As

Publication number Publication date
GB8714708D0 (en) 1987-07-29
GB2193585A (en) 1988-02-10
GB2193585B (en) 1990-02-07
DE3720544A1 (de) 1988-01-14
DE3720544C2 (ko) 1991-01-03
KR880000683A (ko) 1988-03-28
JPS635140A (ja) 1988-01-11
US4782803A (en) 1988-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR900001629B1 (ko) 연료분사펌프의 분사제어방법
US4440134A (en) Fuel injection system for internal combustion engines
US4280464A (en) Fuel injection control system for internal combustion engine
US4633837A (en) Method for controlling fuel injection in internal combustion engines and fuel injection system for performing the method
US5048497A (en) Fuel injection unit
US4597369A (en) Fuel cutoff apparatus for fuel injection pump for diesel engine
KR20070114371A (ko) 직분식 가솔린 엔진용 고압 펌프의 온-오프 제어부
GB2110310A (en) Improvements in or relating to fuel injection devices for internal combustion engines
US5601067A (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
US5150688A (en) Magnet valve, in particular for fuel injection pumps
US5239970A (en) Fuel injection type engine
US6016786A (en) Fuel injection system
US4974564A (en) Fuel injection pump and method of controlling the same
GB2110756A (en) A fuel injection system for internal combustion engines
JP4571771B2 (ja) 噴射装置
US5048488A (en) Method and apparatus for reducing the residual injection fluid in an injection pump
JPH0310032B2 (ko)
JPH0575908B2 (ko)
CN100392228C (zh) 燃料喷射控制装置
US5443049A (en) Fuel pumping apparatus
GB2310889A (en) Fuel supply system for solenoid-actuated fuel injectors
JPH0341089Y2 (ko)
JPS632598Y2 (ko)
JPS6332159A (ja) 自己着火式の内燃機関のための燃料噴射ポンプ
JPS6225854B2 (ko)

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 19990227

Year of fee payment: 10

LAPS Lapse due to unpaid annual fee