KR890008756Y1 - 자동차 리어액슬의 장착,탈거작업기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 리어액슬의 장착, 탈거작업기

제1도는 종래 리어액슬의 장착, 탈거작업기.

제2도는 본 고안에 의한 리어 액슬 탑재 프레임이 설치된 상태의 리어액슬의 장착, 탈거작업기.

제3도는 액슬을 탑재한 상태 사시도.

제4도는 탑재상태의 부분상세도.

제5도는 액슬 탑재프레임을 접어둔 상태도.

제6도는 테이블과 폴의 조립부 단면 상세도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 폴 12 : 횡축

13 : 힌지파이프 14 : 아암

15 : 만곡부 16 : 만곡부

17 : 스토퍼 18 : 잠금구멍

19 : 잠금핀

본 고안은 기존의 리어액슬의 장착, 탈거작업기에 액슬 탑제프레임을 부설하여 변속기의 탈착작업은 물론 리어액슬(REAR EXIE)의 탈착작업을 안전하고 빠르게 행할수 있도록한 자동차 리어액슬의 장착, 탈거작업기에 관한것이다.

일반적으로 자동차의 생산라인 또는 서비스 작업에서 리어 액슬을 탈거하거나 조립하는 작업은 액슬의 무게, 작업조건의 복잡화등으로 위험이 크고 시간을 많이 요구하는 작업으로 평가되고 있다.

예컨데, 주행중의 자동차는 리어 액슬위에 얹혀 있지만 리어액슬의 장착작업은 자체에 매다는 작업과 같으며, 탈거작업은 차체를 높여 놓고 해제하므로 액슬의 낙하방지를 위한 대책을 세워야 한다.

구체적인 장착과정을 참조하면 유압잭(JACK)으로 자동차후미를 든다음 보디 프레임은 스탠드에 고여 놓고 낙하방지를 위해 유압잭으로 액슬을 떠받힌후 쇽 엎소버 및 코일 스프링등의 관련 부품을 탈거하고, 액슬 조립체를 풀어야 된다.

이같은 준비하에 해체작업을 하더라도 액슬은 최종 탈거순간 유압잭위에 충격과 진동을 주며 떨어지는 것으로 작업이 불완전할때에는 유압잭 밖으로 이탈되어 작업자가 다치기도 한다.

이러한 작업에 최소 2인 이상이 필요하며, 리어 액슬의 장착작업은 위작업의 역순이다.

그러나 리어액슬의 장착작업시에는 해체때와는 달리 액슬을 들어올려 차체에 접근시킨후 정확한 위치를 조절하여 조립에 임해야 하므로서 더욱 작업조건이 까다로워지게 된다.

이러한 점을 고려하여 볼때 위와같은 리어액슬의 해체 및 장착작업을 빠르고 안전하게 행할수 있는 작업기가 필요하다는데에 인식한 본 고안자는 통상적인 리어액슬의 장착, 탈거작업기 간단한 구조의 액슬 탑재 프레임을 부설하여 변속기 및 리어액슬의 장착이나 탈거작업에 공통으로 사용할수 있도록한 본 고안의 리어액슬의 장착, 탈거리작업기를 안출하게 되었다.

제1도는 본 고안이 적용되는 기존의 리어액슬의 장착 탈거작업기로소 유압잭(1)은 발로 구동하는 유압발생레버(2), 바퀴달린 안정한 다리(3), 그리고 유압피스톤(4) 상부에 테이블(5)이 장착되며, 테이블(5)에는 높이조절레버(6)와 기울기 조절레버(7)가 장착되어 있다.

본 고안은 제2도 내지 제6도에 도시되었고, 위와같은 작업기의 테이블(5)에 부가 장착되는 것이다.

테이블(5)의 좌우에 위치한 두개의 폴(11)은 저부횡축(12)에서 연결되어 있고 힌지파이프(13)로 테이블(5)의 일변에 절첩 가능하게 장착되었다.

폴(11)의 상단은 액슬받이 아암(14)이 연속되었으며, 아암(14)의 구성은 좌우에 액슬 축받이 만곡부(15)를 이루고 연장되어 끝에서는 피니언 축받이 만곡부(16)를 이루며 서로 접속되었다.

또, 폴(11)의 저부에는 테이블(5)에 접속되는 앵글스토퍼(17)가 고정되고, 폴(11)을 세운 자세에서 힌지파이프(13)와 횡축(12)을 관통하는 잠금구멍(18)에 잠금핀(19)을 꽂게 된 것이다.

미설명부호 20은 보강편, 21은 리어액슬, 8은 잭의 손잡이를 보인 것이다.

본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

우선 본 고안의 작업기에 의해 변속기를 탈작하는 경우에는 종래와 같이 행하면 되며, 리어액슬(21)의 탈거리 작업을 하고자 하는 경우에는 차량을 승강 탑재장치로 들어올린후, 본 고안의 작업기를 리어액슬(21) 밑에 옮겨 놓고 발로 유압발생레버(2)를 밟아 피스톤(4)을 상승시켜 제1단계 리어액슬(21) 접근작업을 행하고, 유압발생레버(2)의 조작으로 아암(14)의 만곡부(15)(16)가 리어액스(21)에 적정압력으로 접촉되게 한후 높여 조절레버(6)와 기울기 조절레버(7)로 자세를 수정하는 제2단계의 말착 접근잡업을 행하고 속업스버, 코일스프링 및 액슬조립체를 해체하는 제 3단계 해체작업을 행한 다음 마지막으로 잭의 피스톤(4)을 낮추어 놓고 손잡이(8)를 잡아 끌어 차체밑에서 액슬(21)을 꺼내는 4단계 수거작업을 행함으로써, 리어액슬(21)의 탈거작업을 행하게 되는데, 이작업에는 제1단계 및 제2단계의 작업에 의하여 리어액슬(21)이 마지막으로 탈거될때 진동 및 충격을 주지 않게 된다.

그 원인을 보면 제1단계 작업으로 잠금핀(1)으로 감기고 스토퍼(17)에 의하여 안정된 폴(11) 상의 아암(14)이 리어액슬(21)을 받치고 있으며, 자세히 보면 아암(14)은 세군데의 만곡부(15) (15) (16)가 액슬의 좌우 축받이와 피니언 축받이를 떠받치고 있음은 물론 제2단계 작업으로 인한 자세, 즉 압력의 조절에 의한 밀착작업이 행하여졌기 때문인 것이다.

또한 상기와는 반대로 리어액슬(21)의 조립작업은 위탈거작업의 역순이며 제1단계로 아암(14)위에 리어액슬(21)을 얹고, 제2단계로 차체밑으로 끌어들인후 유압을 작동시켜 리어액슬(21)을 차체에 접근시킨 다음, 제3단계로 자세와 압력을 조절하고 제4단게로 관련 조립부 및 관련 부품을 조립하는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안의 작업기에 의하면 리어액슬을 차체에서 탈거하거나 조립함에 있어 작업이 전반적으로 정숙원활히 지탱되어 어떠한 위험도 따르지 않으며, 접근 자세조절,압력조절을 작업기로 행한후 조립에 임하게 되므로 리어액슬을 한사람이 빠르고 쉽게 조립할수 있어 자동차의 생산라인 또는 서비스 작업에 널리 활용할수 있음은 물론 잠금핀을 빼고 아암을 아래로 재껴두면 변속기의 조립작업에도 겸용할수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 유압발생레버(2)를 갖는 유압잭(1)의 몸통에 바퀴가 달린 다리(3)가 장착되고 잭(1)이 피스톤(4) 상부에 높이 및 기울기 조절레버(6) (7) 를 갖는 테이블(5)이 장착되는 통상의 리어액슬의 장착, 탈거작업기에 있어서, 두폴(11)의 저단횡축(12)을 힌지파이프(13)로 상기 테이블(5)에 고정하고, 폴(11)의 상단에서 연속되느 액슬받이 아암(14)에는 액슬축받이 만곡부(15), 그리고 피니언 축받이 만곡부(16)를 구비하며, 폴(11) 근부에 앵글스토퍼(17)을 고정하고 횡축(12) 과 힌지파이프(13)에 잠금핀(19)을 꽂을수 있도록 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 리어액슬의 장착, 탈거작업기.