KR890007203Y1 - 로우터리 압축기 - Google Patents

로우터리 압축기

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KR890007203Y1
KR890007203Y1 KR2019860011304U KR860011304U KR890007203Y1 KR 890007203 Y1 KR890007203 Y1 KR 890007203Y1 KR 2019860011304 U KR2019860011304 U KR 2019860011304U KR 860011304 U KR860011304 U KR 860011304U KR 890007203 Y1 KR890007203 Y1 KR 890007203Y1
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마사히로 아까쓰찌
쓰기오 이따미
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가부시끼 가이샤 도시바
와다리 스기이찌로오
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Abstract

내용 없음.

Description

로우터리 압축기
제1도는 본 고안에 관한 로우터리 압축기의 적합한 한 실시예를 나타내는 측단면도.
제2도는 부 베어링쪽의 배출포오트(port)단면적과 주 베어링 쪽의 배출 포오트 단멱적의 비에 의한 소음 레벨의 차이를 나타내는 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 로우터리 압축기 3 : 압축요소
5 : 회전축 6 : 주 베어링
7 : 부 베어링 11 : 압축공간
19, 20 : 배출포오트
본 고안은 로우터리 압축기에 관한것으로, 특히 압축요소의 배출포오트를 개량한 로우터리 압축기에 관한 것이다.
일반적으로 로우터리 압축기에 있어서는 압축요소내에서 압축된 냉매가 소정된 압력에 도달했을때 이것을 압축 요소 바깥으로 배출시키기 위하여 압축공간은 구획 형성하는 주 베어링과 부 베어링의 쌍방에 배출포오트와 배출밸브 장치를 설치한 2 포오트 구조인 것이 알려져 있다.
그런데, 종래의 2 포오트 구조인 로우터리 압축기는 그 주 베어링과 부 베어링에 형성하는 배출 포오트의 트인 면적을 완전히 동일하게 이루고 있었다.
이때문에 주 베어링 쪽의 배출밸브와 부 베어링쪽의 배출밸브가 서로 방해가 되어서 공진형상을 일으키기 쉬웠다.
그결과 소음레벨의 증대 및 배출밸브의 피로 파괴, 압축기의 성능저하 등을 일으킬 우려가 있었다.
본 고안은 전술한 사정을 고려하여 창안된 것으로, 그 목적은 주 베어링쪽의 배출밸브와 부 베어링쪽의 배출밸브가 공진하지 않고, 소음 레벨이 낮은 2 포오트 구조인 로우터리 압축기를 제공 하는데 있다.
본 고안은 전술한 목적을 달성하기 위하여 회전축이 회전할 수 있도록 지지하는 동시에 압축요소의 압축공간을 구획형성하는 주 베어링과 부 베어링의 쌍방에 배출 포오트를 설치한 로우터리 압축기에 있어서, 각 배출 포오트에 설치된 배출밸브의 동작이 서로 방해가 되지 않도록 배출포오트와 배출밸브로 된 각각의 배출 기구로 부터의 냉매 배출특성을 서로 다르게한 것이다.
구체적으로는, 전술한 부 베어링쪽의 배출 포오트의 단면적이 주 베어링쪽의 배출 포오트의 단면적의 약 1.5배 이상으로 된 것으로, 주 베어링쪽의 배출 포오트와 부 베어링 쪽의 배출 포오트의 단면적을 서로 다르게 하므로써, 그들 각 배출 포오트에 설치되는 배출 밸브의 공진을 억제하고, 또한 부 베어링쪽에 형성되는 소음(消音)효과가 높은 밸브 커버 실내로의 배출량을 크게하여 압축요소의 배출소음을 저하시키도록 한 것이다.
아래에 본 고안의 적합한 한 실시예을 도면에 의거하여 상세히 설명 하기로 한다.
제1도에 나타낸 바와같이 로우터리 압축기(1)는 밀폐케이스(2)내의 하부에 압축 요소(3)가, 상부에 전동요소(4)가 설치되어 구성된다.
전동요소(4)와 압축요소(3)는 회전축(5)으로 연결되어 있고, 그 회전축(5)은 압축요소(3)의 주 베어링(6)과 부 베어링(7)에 의해 축이 지지되어 있다.
압축요소(3)는 전술한 주 베어링(6)과 부 베어링(7), 회전축(5) 및 편심축부(5a), 로울러(8), 실린더(9), 날개깃(10)등으로 주로 구성되어 있다.
실린더(9)는 고리형상으로 형성되어 밀폐 케이스(2)에 고정되어 있고, 그 상부와 하부에 주 베어링(6)과 부 베어링(7)이 설치되어 그들의 내부에 압축공간(11)이 형성되어 있다.
압축공간(11)내에는 회전축(5)의 편심축부(5a)에 끼워 맞추어진 로울러(8)가 설치되어 있고, 이 로울러(8)는 회전축(5)의 회전에 의해서 실린더(9)의 내벽면을 전동(轉動)하도록 되어있다.
또한 날개깃(10)은 실린더(9)에 형성된 날개깃홈(12)안을 접동(摺動)이 자유롭게 설치되어 있고, 스프링(13)으로 가세되어 그 선단부가 전술한 로울러(8)에 맞닿아서 압축공간(11)을 고압실쪽과 저압실쪽으로 간막이 하고 있다.
주 베어링(6)과 부 베어링(7)에는 압축요소(3)내의 압축공간(11)에서 압축된 유체(냉매)가 소정된 압(壓)이상이 되었을때 이것을 압축요소(3)밖으로 배출하는 배출 밸브 장치(14)가 설치되고, 또한 이 배출 밸브 장치(14)를 씌워서 주 베어링(6)의 윗쪽과 부 베어링(7)의 아래쪽에는 머플러커버(15a)(15a)가 설치되어서 밸브 커버실(16a)(16b)가 형성되어 있다.
아래쪽의 밸브 커버실(16b)은 밀봉 구조로 되어있고, 부 베어링(7)과 실린더(9) 및 주 베어링(6)을 관통하여 형성한 냉매통로(17)에 의하여 밀폐케이스(2)내의 상부공간(18)에 통하도록 연결되어 있다.
또한, 상부의 밸브 커버실(16a)은 밸브 커버(15a)에 형성된 배출구멍(19)에서 밀폐케이스(2)의 상부공간(18)과 통하도록 연결되어 있고 밀폐케이스 하부에는 냉동기유(0)가 저장되고, 압축요소(3)하부의 부 베어링(7)쪽은 그 냉동기유(0)속에 침지(浸漬)되어있다.
그런데 전술한 배출밸브 장치(14)는 예를들어 리이드 밸브 장치등으로 되어서 주 베어링(6)과 부 베어링(7)의 플랜지(flange)부 (6a)(7a)로 형성된 홈부(6b)(7b)에 설치되어 있다.
홈부(6a)(7a)에는 플랜지부(6b)(7b)를 관통하여 고압실쪽의 압축공간(11)으로 통하게 연결되는 배출포오트(19)(20)가 설치되어 있고, 본 고안에서는 그 주 베어링(6)쪽의 배출 포오트(19)의 단면적(구경)(A19)과 부 베어링(7)쪽의 배출포오트(20)의 단면적(A20)이 서로 달라서 부 베어링(7)쪽의 단면적(A20)은 주 베어링(6)쪽의 단면적(A19)의 약 1.5배 이상으로 되어있다.
또한, 배출포오트(19)(20)의 윗쪽과 아래쪽에는 각각 리이드 밸브등의 밸브체(21a)(21b)가 설치되어 있고, 이 밸브체(21a)(21b)가 배출 포오트(19)(20)의 시이트 링(seat ring)(19a)(20a)위에 착좌(着座)되어 그 배출포오트(19)(20)를 개폐하도록 되어있다.
이어서, 본 고안의 작용에 대하여 설명하기로 한다.
압축공간(11)에서 압축된 유체(냉매)는 그 압력이 소정된 값 이상이 도면 배출포오트(19)(20)의 밸브체(21a)(21b)를 밀어 올리고(또는 밀어내리고)서 그 각 배출포오트(19)(20)으로 부터 밸브커버실(16a)(16b)내로 배출된다.
주 베어링(6)쪽의 배출포오트(19)로 부터 배출되는 압축된 유체는 주 베어링(6)쪽의 밸브 커버실(16a)내에서 소음 되어 그 밸브 커버(15a)에 형성된 배출구멍(19)로 부터 밀폐케이스(2)내의 상부 공간(18)으로 배출된다.
다른쪽 부 베어링(7)쪽의 배출포오트(20)로 부터 배출되는 유체는 부 베어링(7)쪽의 밸브 커버실(16b)내로 배출되어 여기에서 소음되어 냉매통로(17)를 통하여 밀폐케이스(2)내의 상부공간(18)으로 배출된다.
이때 부 베어링(7)쪽의 밸브 커버(15b)는 밀폐구조로 되어서 냉동기유(0)속에 침지되어 있고, 또한 냉매통로(17)는 부 베어링(7)과 실린더(9)및 주 베어링(6)을 관통하여 그 경로(經路)가 길게 형성되어 있으므로, 그 소음 효과는 매우 높아져 있다.
그리고, 본 고안에서는 특히 그 부 베어링(7)쪽의 배출포오트(20)의 단면적(A20)을 주 베어링(6)쪽의 배출포오트(19)의 단면적(A19)의 약 1.5배 이상이 되어서 압축공간(11)으로 부터 배출되는 유체의 약 2/3 이상을 소음 효과가 높은 부 베어링(7)쪽의 밸브 커버실(16b)내로 배출시키도록 하고 있다.
이때문에 압축기(1)의 운전 소음은 가급적으로 저감 되도록 되어 있다.
또한, 배출포오트(19)(20)의 단면적(A19)(A20)을 서로 다르게 하므로써, 각 배출밸브 장치(14)의 밸브체(21a)(21b)는 상호 방해로 의한 공진이 일어나기 어렵게 되어서, 이 밸브체(21a)(21b)가 내는 소음자체도 저감되고 또한 밸브체(21a)(21b)의 피로등에 의한 손상도 생기기 어렵게 되어 압축기(1)의 성능과 신뢰성이 가급적으로 향상 되도록 한다.
제2도는 부 베어링(7)쪽의 배출 포오트(20)의 단면적(A20), 과 주 베어링(6)쪽의 배출 파이프(19)의 단면적(A19)와의 비 (K=A20/A19)에 의한 소음레벨의 차이를 나타내는 그래프도로서 세로축이 잡음 레벨을 가로축이 주파수 대역을 나타내고 있다.
이 그래프에서도 명확한 바와같이 배출포오트(19)(20)의 단면적 비가 K=1.5이상이 되면, 그 소음 레벨이 주파수 대역의 전역에 걸쳐서 현저하게 저하되어 있는 것을 알 수 있다.
이상 본 고안에 따르면 다음과 같이 우수한 효과를 발휘한다.
첫째, 주 베어링쪽의 배출포오트와 부 베어링쪽의 배출포오트의 단면적을 서로 다르게 하였으므로, 그 각 배출포오트에 설치되는 배출 밸브의 상호방해로 의한 공진이 일어나기 어렵고, 이로써 배출밸브로 부터의 소음이 저하되고 또한 배출밸브의 피로에 의한 손상도 생기기 어렵게 되어서 압축기의 성능과 신뢰성을 향상할 수 있다.
둘째, 부 베어링 쪽의 배출포오트의 단면적을 주 베어링쪽의 배출포오트의 단면적의 약 1.5배 이상으로 하여 냉동기유 속에 침지되어 소음효과가 높은 부 베어링 쪽의 밸브 커버실 내에 다량의 피압축 유체를 배출 시키도록 한 것으로 압축기 운전시의 배출 소음을 가급적 줄일 수 있다.

Claims (2)

  1. 회전축(5)이 회전가능하도록 지지하는 동시에 압축요소(3)의 압축공간을 구획형성하는 주 베어링(6)과 부 베어링(7)에 각각 배출 포오트(19)(20)와 배출 밸브장치(14, 14)로 구성된 배출 기구를 설치한 로우터리 압축기에 있어서, 상기 부 베어링의 배출 포오트의 단면적을 상기 주 베어링의 배출 포오트 단면적보다 크게 한것을 특징으로하는 로우터리 압축기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 부 베어링의 배출기구의 배출 포오트 단면적을 상기 주 베어링의 배출 개구의 배출 포오트 단면적의 1.5배 이상으로 한 것을 특징으로 하는 로우터리 압축기.
KR2019860011304U 1985-07-31 1986-07-29 로우터리 압축기 KR890007203Y1 (ko)

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