KR840002466B1 - 엔진의 흡기장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 흡기장치

제1도는 본 발명의 장치를 표시하는 일부절개 측면도.

제2도는 중요부분의 확대도.

제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 확대 단면도.

제4도는 기화기의 드로틀밸브 개방도와 통로의 밸브 개방도와의 관계를 표시하는 그래프.

제5도는 다른 실시예를 표시하는 단면도.

본 발명은 엔진의 흡기장치에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 그 흡기행정시에 흡기통로에 부압을 작용시켜서 그 통로로 부터 혼합기를 흡입하고 그 이외에는 흡기통로를 폐쇄하도록 되어 있다.

따라서 흡기통로 내에서의 혼합기의 흐름 즉, 흡기류는 흡기행정시에 흐르고 그 이외에는 정지하는 이른바 간헐류가 된다.

이 현상은 흡기통로의 도중에 설치되어 있는 기화기의 드로틀밸브가 저방도이고 엔진이 지속으로 운전되어지는 경우에 엔진의 출력성능을 현저하게 저하시키는 일이 있다. 이것은 2싸이클 엔진에서 특히 현저한 것이다.

즉, 드로틀밸브가 저개방도 이면은 그 드로틀밸브에 의해서 흡기류가 제한되어 흡기류량이 적어져서 유동관성이 작아진다.

그결과 드로틀밸브보다 하류측의 흡기통로에서 흡기류가 정체하고 엔진으로서 혼합기의 충전효율이 저하하여서 출력의 저하를 초래하기 때문이다.

한편, 이런 문제의 해결책으로서 본원 출원인의 소유인 일본국 특허공개공보 1982-13222호(특허출원 1979-81752호)로서 제안한 것이있다.

이것은 기화기의 드로틀밸브 보다 하류측의 흡기통로에 비교적 큰 용적을 지닌 공실을 접속한 구조로 되며, 그 공실에 흡기통로로 부터의 혼합기를 도입하여 그곳에서 일단 저장하고 유동관성을 유지시키면서 다음의 흡기행정시에 혼합기를 또다시 흡기통로에 되돌려주고 그에 의해서 흡기량을 증대시켜서 충전효율을 향상시키도록 되어 있다.

그러나, 이러한 흡기장치는 위에서 기술한 바와같이 기화기의 드로틀밸브가 저개방도로서 엔진이 저속으로 운전될 경우에는 유효하게 기능을 발휘하나 드로틀밸브가 거의 전폐(全閉)상태가 되고 엔진이 무부하상태로 운전되는 경우에 엔진의 소음이 종전의 엔진 보다도 증대하는 현상을 볼 수 있다.

그 원인으로서는 다음과 같은 것을 생각할 수가 있다. 즉, 그러한 흡기장치를 장비한 엔진은 종전의 것과 비교하여 드로틀밸브의 개방도를 똑같게 설정한 경우보다 많은 혼합기가 공급되기 때문에 엔진을 통상적인 무부하상태로 운전하기 위해 기화기의 드로틀밸브의 개방도가 종전 보다도 더욱 조여진다.

그결과, 엔진에서의 혼합기의 부정연소(不整燃燒)가 조장되어 부정폭발이 보다 심하여져서 그 폭발간격이 종전의 무부하시의 그것 보다도 길어진다.

그런데, 엔진은 푹발간격이 길음에도 불구하고 회전을 지속하기 때문에 그런 연유로 1회의 푹발력이 종전보다 크게 된다. 1회의 푹발력이 크면은 푹발시의 피스턴다운이 커져서 그 결과 소음이 증대한다.

본 발명은 이상과 같은 사정에 비추어서 이루어진 것으로 그 목적하는 바는 엔진의 무부하시에 있어서 공실의 기능을 정지시켜 엔진을 통상의 무부하상태로 운전하도록 하여 소음의 증대를 방지할 수 있게 함에 있다.

본 발명 실시의 한 예를 도면에 위해서 설명하면은 제1도에 있어서 A는 엔진, 1은 기화기, 2는 공실이다. 엔진(A)은 2싸이클 엔진으로서 3은 실린더, 4가 피스턴, 5가 연결봉, 6이 크랭크케이스, 7이 점화프러그이다.

실린더(3)는 그 내벽에 흡기통로(8), 배기통로(9), 소기통로(10)가 각각 개구되어 있고 이들 각 통로 (8)(9)(10)는 피스턴(4)의 동작에 수반하여 개폐되도록 되어있다. 흡기통로(8)는 리이드밸브(11) 및 연결관(12)을 개재해서 기화기(1)에 접속되고 다시 그 기화기(1)로 부터 도시하지 않은 에어크리너를 거쳐서 대기에 연통하고 있다.

기화기(1)는 드로틀밸브(13)를 장비하고, 그 드로틀밸브(13)에 의해서 흡기류량을 조절하도록 되어 있다.

드로틀밸브(13)는 소위 말하는 피스턴밸브로서 기화기(1)내에서 형성된 실린더부(1a)에 상하접동이 자유롭게 감압되어 와이어(14)를 개재해서 도시하지 않은 악셀클립에연결하고, 이 클립에 의해서 개방도가 조절되도록 되어있다. 한편, 공실(2)은 합성수지재로서 구성되며, 그 입구(2a)는 접속관(16) 및 그것에 연결된 연결관(16)을 개재해서 기화기(1)의 드로틀밸브(13)보다 하류측의 흡기통로(8') 즉, 연결관(12)에 접속되어 있다.

이리하여 공실(2)과 흡기통로(8')를 연락하는 통로 즉, 접속관(15)과 연락관(16)의 관로에 엔진(A)의 무부하시 그것을 폐쇄하는 밸브(17)가 설치되는 것인데 그 구조를 제2도 및 제3도에 확대하여 표시한다.

밸브(17)는 소위 말하는 나비형 밸브로서 연락관(16)내에 감합하여 지축(18)을 개재해서 그 연락관(16)에 회동이 자유롭게 지지되고 있다.

지축(18)은 양단이 연락관(16)보다 돌출하고 그 일단에 밸브(17)를 개변상태로 복귀시키는 스프링(19)이 부착되고 타단에 연결부재(20)가 부착 고정되어 있다. 연결부재(20)는 레버(21)의 요동을 지축(18)에 전달하는 것으로 그 지축(18)과의 연결부 보다 떨어진 위치로부터 돌출하는 축부(20a)가 레버(21)의 하단에 장공(22)을 개재해서 연결되어 있다.

레버(21)는 그 상단이 연락관(16)에 부착된 브래키트(23)에 스테어(24)를 개재해서 요동이 자유롭게 축으로 지지되어 있다.

25는 레버(21)의 축연에 계합하고 이 레버(21)의 요동 개시위치 즉, 요동량을 조정하는 나사이다.

26은 레버(21)에 그 축지점으로부터 약간 떨어진 위치에서 연결된 와이어 이며, 도시하지 않은 악셀클립에 연결하여 레버(21)를 도면에 있어서 위편으로 요동시키도록 한다.

이 와이어(26)는 기화기(1)의 드로틀밸브(13)에 연결된 와이어(14) 및 오일펌프(도시않됨)의 토출량을 조정하는 와이어(27)와 같이 실린더(28)를 개재해서 접합되어 있다.

29는 실린더(28)내에 접동 자유로히 감합하는 피스턴이며, 상술한 각 와이어(14)(26)(27)가 연결됨과 동시에 악셀클립에 연결하는 한가닥의 와이어(30)가 연결되어 와이어(30)에 끌려서 실린더(28)내를 변위하도록 되어 있다. 따라서 악셀클립의 회동조작에 수반하여 세가닥의 와이어(14)(26)(27)가 동시에 끌려서 이를 와이어(14)(26)(27)에 연결되는 각부재가 동시에 작동된다.

한편, 레버(21)에 연결하는 와이어(26)는 스프링(31)을 개재해서 피스턴(29)에 연결되고 피스턴(29)이 소정량 이상 변위한때에 와이어(26)가 끌리지 않도록 되어 있다. 즉, 스프링(31)의 단력이 전술한 밸브(17)를 복귀시키는 스프링(19)의 탄력 보다도 크게 설정되어 피스턴(29)이 소정위치에 변위할때 까지의 사이 스프링(31)이 늘어지지 않고 피스턴(29)의 변위를 와이어(26)에 전달하고 피스턴(29)에 소정위치로 부터 더욱 변위했을때에 스프링(31)이 늘어져서 피스턴(29)의 변위를 와이어(26)에 전달하지 않도록 되어 있다.

이리하여 이러한 흡기장치는 기화기(1)의 드로틀밸브(13)가 대략 전패상태로 되어 엔진(A)이 무부하상태로 운전될 경우 연락관(16)내의 밸브(17)가 폐쇄되어 공실(2)과 흡기통로(8')가 차단되고 공실(2)은 그 기능을 발휘하지 않는다.

다음에, 악셀클립의 조작에 의해서 드로틀밸브(13)의 개도를 증대시키면은 그것에 연동하여 밸브(17)가 열리나 그개방도를 그래프로서 제4도에 표시한다.

즉, 드로틀밸브(13)가 전폐상태로 부터 약간 열리기 시작하면은 밸브(17)는 급격하게 개변되고 드로틀밸브(13)가 대략 1/4개방도가 된 시점에서 저개방 상태가 되고 그 이상 드로틀밸브(13)가 열려도 밸브(17)는 그대로 전개방상태를 유지한다.

이것에 따르는 기계적인 작동은 우선 악셀클립의 조작에 연동하며 실린더(28)내의 피스턴(29)이 변위하고 이것에 따라 와이어(14)(26)가 끌려져 드로틀밸브(13) 및 밸브(17)가 열린다.

이 밸브(17)의 열리는 움직임은 피스턴(29)의 변위가 레버(21)에 의해서 증폭되어 지축(18)에 전달되므로 드로틀밸브(13)의 열리는 움직임 보다도 급격하게 행하여져서 드로틀밸브(13)가 저개방도의 상태에서 밸브(17)는 전개방 상태가 된다.

따라서, 드로틀밸브(13)가 저개방도의 상태로 공실(2)과 흡기통로(8')가 연통되고 공실(2)은 소정의 기능을 발휘한다.

한편, 드로틀밸브(13)가 저개방도의 상태 보다도 더욱 열렸을 경우에는 피스턴(29)의 변위에 따라 스프링(31)이 늘어져 와이어(26)는 끌리지 않는다.

따라서, 밸브(17)는 그대로 전개방상태를 유지한다.

다음에 제5도에 다른 실시예를 표시한다.

이것은 밸브(17')의 작동수단으로서 전기적 수단 즉, 회전식의 솔레노이드(32)가 사용되고 있다.

솔레노이드(32)는 엔진(A)의 회전수가 전기적 신호로 변환되어서 입력되어 그 신호에 의해서 작동하도록 되어있고 지축(18')에 연결되어 그것을 개재해서 밸브(17')를 개폐하도록 되어 있다.

자세하게는 엔진(A)의 무부하시에서의 회전수를 검지하여, 연락관(16') 내의 밸브(17')를 폐쇄하고 엔진(A)의 회전수가 무부하시보다 상승한 경우에 전술의 실시예와 같이 밸브(17')를 재빨리 얻도록 되어있다.

또한 밸브의 작동수단으로서 앞서 두가지의 실시예에서 표시한 것 이외에 엔진의 무부하시에 있어서 드로틀밸브보다 하류측의 부압을 들어서 그것을 다이아프램에 작용시켜 이다이아프램에 의해서 밸브를 폐쇄토록 하는 것도 생각할 수 있다.

하편이 예에서도 드로틀밸브가 열려서 엔진의 회전수가 올라가면은 다이아프램에 걸리는 부압이 급격히 작아지기 때문에 밸브를 재빨리 열 수 있다.

본 발명은 이상과 같이 구성하였으므로 엔진의 무부하시에 있어서 공실과 흡기통로를 연락하는 통로가 폐쇄되어 공실의 기능이 정지되므로 엔진을 통상적인 무부하 상태로 운전시켜서 소음의 증대를 방지할 수가 있다.

그러므로서 소기의 목적을 달성할 수가 있다.

Claims (1)

1. 엔진(A)과 이에 접속되는 기화기(1)와의 사이의 흡기통로(8')에 기화기(1)의 드로틀밸브(13)보다 하류측에 공실(2)을 접속한 엔진의 흡기장치에 있어서 그 공실(2)과 흡기통로(8')를 연락하는 통로에 엔진(A)의 무부하시 이 통로를 폐쇄하는 밸브(17)를 설치한 엔진의 흡기장치.

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