KR810000278B1 - 직기의 위사 파지 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

직기의 위사 파지 장치

제1도는 공기분사식 직기의 개략평면도.

제2도는 본 발명에 관한 위사파지 장치의 1실시예를 도시한 정면단면도.

제3도는 제2도의 A-A사시도.

제4도는 본 발명의 실시예에 있어서의 위사파지력의 변화를 도시한 위상선도(位相線圖).

제5도는 본 발명의 다른 실시예를 표시한 정면단면도.

제6도는 제5도의 가-가선에 따른 사시도이다.

본 발명은 단편직기에 있어서 위사의 위입 길이를 규제하기 위하여, 한쌍의 협지체 사이에 위사를 통과시키고, 이것을 적절하게 면접 또는 이탈시키는 것에 의하여 위사를 파지 또는 해방시키는 위사파지 장치의 개량에 관한 것이다.

제1도는 단편직기의 1예로서 공기 분사식 직기의 일부를 표시한 것으로서, 경사열(經사列), (1)은 위입에 앞서서 종광(綜광), (2)에 의하여 개구운동되고, 직전(織前), (3)의 전방에 경사 개구가 형성된다. 한편 위사(4)는 코운보빈(5)에서 공급되며, 장력 조정장치(도시생략)를 거쳐서, 압압로울러(6)와 측장드럼(7)에 의하여 직폭에 알맞은 위입 1회분의 길이가 계측되고, 기류가 있는 저류관(8)내에 U자형으로 저장되며, 이어서 위사 파지장치(9)를 거쳐서 제트노즐(10)에 유도된다. 또(11)은 위사가이드, (12)는 직기의 기틀이다. 위입할때는 파지장치(9)가 위사(4)를 해방시켜, 제트 노즐(10)에서 분사되는 공기류에 위사(4)를 실어서 상기한 경사 개구내의 에어가이드(13)안을 비주시켜서 위입하고, 그 직후에 파지장치(9)로 다시 위사(4)를 차지한다. 이후 바디(14)에 의해서 위입된 위사(4)를 직전(3)으로 향하게 하여 바디침을 하여 직포(15)를 제직하고 위사(4)의 양단부는 변(邊)조직 장치(도시생략)에 의해서 변조직이 형성된 후 커터(16)로 절단된다.

그런데 종래의 위사 파지 장치는 한쌍의 판상으로 된 협지체중, 하방의 협지체가 위치결정되어 고정되고, 상방의 협지체가 왕복 동간에 고정되어 있으며, 왕복동간이 상하로 왕복하는데 따라서 양협지체가 면접 또는 이탈되도록 되어 있음과 동시에 왕복동간의 축선둘레의 회동은 규제되어 있지 않으므로 또는 상협지체가 왕복 동간에 느슨하게 고정되어 있으므로 위사를 협지할 때 도는 바디침시의 위사와 접촉에 의해서 왕복동간과 함께 또는 단독으로 상방의 협지체가 회동하도록 되어 있었다.

이와 같은 파지 장치에 있어서는, 장기간에 걸친 연속적인 사용에 의하여 협지체의 협지면이 마모되는 것을 피할 수 없으며, 또 상술한 바와 같이 상방의 협지체가 회동하기 때문에, 위사의 위치보다도 왕복동간의 반대측 즉, 협지면의 중앙부 보다도 주연부가 마모된다. 이와 같이 협지면의 마모는 군일하지 않으며, 최종적으로는 특히 상협지체의 협지면의 마모가 적은 중앙부만으로 면접하게 되는 사태도 일어나므로, 파지기능이 저하되는 결점이 있으며, 이 결점은 비주의 불균일의 원인으로도 되어 있었다.

본 발명의 이러한 종래의 결점을 해소시키는 것을 주된 목적으로 하여서 된 것이며, 구체적으로는 적어도 한쪽의 협지체의 협지면 중앙에 요부등의 비접촉부를 설치하는 것에 의해서, 이 부분에서는 면접되지 않도록 함과 동시에 그 요부내를 위사가 통과하도록 하여서 마모의 균일화가 도모되고, 항상 안정된 파지기능이 얻어지도록 한 위사파지 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 관한 위사파지 장치의 1실시예를 제1도 및 제3도를 참조하여 상술한다.

제2도에 있어서, 기틀(12)의 암나사공(12a)에 원통형의 유지체(20)의 하단측 소경부 외주면에 형성된 숫나사(20a)를 나합해서, 기틀(12)에 유지체(20)를 고정시키고 있다. 유지체(20)의 상단측대경부 외주면에도 숫나사(20b)가 형성되어 있으며, 여기에 유지환(21)의 내주면에 형성된 암나사(21a)를 나합하고, 유지체(20)의 상단면에 대해서 세라믹 또는 금속으로 된 원판형의 하협지체(22)의 외주에 형성된 테이퍼면을 유지환(21)의 상단부 플랜지(21b)로 압압하는 것에 의하여 하협지체(22)를 유지체(20)에 고정시키고 있다.

이들 하협지체(22) 및 유지체(20)를 관통시켜서 왕복동간(23)이 유지체(20)에 대해서 접동자재 삽입되어 있다.

왕복동간(23)의 상단은 단부(段部), (23a)를 경계로해서 소경부(23b)로서 형성되고, 그 소경부(23b)에는 폴리 4불화에틸렌(통칭테플론)으로된 상합지체(24)가 접동 자재하게 감합되어 있다. 이 상협지체(24)의 하면은 원판형으로 되어 하협지체(22)의 상면에 대향함과 동시에 상협지체(24)의 하면 중앙부 즉 왕복동간(23)의 주위에는 요부(24a)가 형성되어 있다. 왕복동간(23)의 최상단에 형성된 숫나사(23c)에는 리테이너(25)가 나합되어 고정너트(26)로 고정되어 있다. 이 리테이너(29)와 상협지체(24)사이에는 스프링(27)이 장치되고, 이것에 의해서 상협지체(24)를 하방으로 힘을 가해주고 있다. 또 왕복동간(23)의 하단에는 리테이너(28)가 고착되고, 이 리테이너(28)와 유지체(20)의 하단면 사이에 스프링(29)이 가해주는 힘은 상기 스프링(27)이 가해주는 힘 보다도 충분히 크다. 위사(4)는 요부(24a)와 상대되는 위치를 통과하도록 배치되어 있다.

한편 왕복동간(23)의 최하단에 형성된 구면(球面)에는 중앙부가 고정축(30)에 회전자재하게 지지된 요동간(31)의 일단에 대치(對치)되어 있다. 이 요동간(31)의 일단측과 기틀(12)사이에는 스프링(32)이 장치되어, 요동간(31)을 반시계 방향으로 함을 가해주고 있다. 또 요동간(31)의 타단에는 중앙부가 고정축(33)에 회전자재하게 지지된 구동간(34)의 일단에 나합된 볼트(35)의 하단이 대치되어 있다. 이 구동간(34)에는 스프링(36)이 장치되어 있으며, 구동간(34)의 볼트(35)를 요동간(31)에서 이탈되는 방향으로 힘을 가해주고 있다. 또 구동간(34)의 타단에는 캠로울러(37)가 장착되고, 이 캠로울러(37)에는 직기의 운동과 동기해서 회전(위입 1회당 1회전)하는 회전축(38)에 축착된 캠(39)이 접촉되어 있다. 이 캠(39)은 화살표 방향으로 회전하고, 그 캠면에는 위입 시기에 있어서 캠로울러(37)에 접촉하는 고부(高部), (39a)와 바다침시기에 있어서 캠로울러(37)에 접촉되는 중고부(39b), (고부(39a)보다 낮다)와, 그 이외의 저부(39c), (39c')가 형성되어 있다. 따라서 위입시기에는 캠(39)의 고부(39a)가 캠로울러(37)에 접촉하므로, 구동간(34)은 반시계 방향으로 회동하고 볼트(35)에 의해서 요동간(31)을 시계방향으로 회동시킨다. 이것에 의해서 왕복동간(23)은 압상되며, 그 도상에서 단부(段部), (23a)가 상협지체(24)와 계합해서 하협지체(22)에서 상협지체(24)를 이탈시킨다. 따라서 양협지체(24), (22)사이에서 파지되어 있는 위사(4)는 해방되어 위입된다.

위입이 끝나면 캠(39)의 저부(39c)가 캠로울러(37)에 접촉하므로 구동간(34)은 스프링(36)의 작용으로 시계방향으로 회동되고, 이것과 관련해서, 요동간(31)은 스프링(32)의 작용으로 반시계방향으로 회동된다.

이것에 의해서 왕복동간(23)은 스프링(29)의 작용으로 끌어내려지고, 리테이너(25)가 하동해서 스프링(27)을 압축시키면서 드디어는 리테이너(25)의 하면(25a)으로 상협지체상부(24c)에 접촉되어 이 스프링(27)과 스프링(29)의 양쪽 탄발력이 상협지체(24)에 작용되어서 이것을 압하시키고, 상협지체(24)를 하협지체(22)로 탄압한다. 이 때문에, 위사(4)는 압축된 스프링(27) 및 스프링(29)의 강력한 탄발력에 의해서 양 협지체(24), (22)사이에 협지되게 된다.

다음에 바디침 시기에는 캠(39)의 중고부(39b)가 캠로울러(37)에 접촉하므로 상술한 바와 같이 왕복동간(23)에 압상되지만, 중고부(39b)는 고부(39a)보다도 낮게되어있기 때문에 단부(23a)가 상협지체(24)에 계합해서 이것을 압상시키기 까지에는 이르지 못한다. 그러나 리테이너(25)가 상방향으로 이동하므로, 리테이너 하부(25a)와 상협지체 상부(24c)가 이탈되어서 협지면에 가해지는 힘이 스프링(27)의 약한 탄발력만으로 되고, 그 정도만큼 상협지체(24)를 하협지체(22)에 탄압하는 힘이 약하게 되어 위사 파지력이 약해진다. 이때의 파지력은 바디침시의 위사(4)의 장력이 소정의 한도를 넘으면 위사(4)가 인출될 정도로 한다. 이 때문에 바디침에 의해서 위사(4)의 장력이 소정의 한도를 넘으면, 위사(4)는 파지력에 항거해서 인출된다. 이때에 위사(4)와의 마찰력에 의해서 상협지체(24)가 화살표 방향으로 회동된다. 이리하여, 바디침에 의한 과대한 위사장력을 완화시킴과 동시에 위사(4)에 소정의 장력을 유지시키는 셈이다. 이와 같이 한 것은, 위사(4)의 위입측에 있어서의 과대한 장력상승에 의한 직폭의 좌우의 장력차를 해소시켜 직물품질의 저하를 방지함과 동시에, 위사 절단등을 회피하기 위한 것이며, 또 위사에 소정의 장력을 유지시켜서 변조직의 형성을 안정화시키고 또 위사의 과잉인출을 규제하는 것에 의하여 측장의 불균일을 적게하기 위한 것이다.

바디침이 끝나면, 캠(39)의 저부(39c')가 캠로울러(37)에 접촉하므로, 상술한 바와같이 왕복동간(23)과 함께 리테이터(25)가 하동되어서 스프링(27)을 압축하면서, 드디어는 리테이너(25)의 하면(25a)로 상협지체상부(24c)에 접촉되어 스프링(27), 스프링(29)의 탄발력으로 협지면을 압압한다. 따라서 위사(4)는 재차 강한 힘으로 확실하게 파지된다.

또 제4도에 본 실시예에 있어서의 위사 파지력의 변화하는 상태를 바디가 직전에 왔을때를 0。로하여서 표시한다. 즉 A는 위입 및 바다침 이외 시의 B는 위입시의, C는 위입완료시의, D는 바디침시의 각 파지력을 표시한 것이다.

본 발명에서는 상술한 바와 같이 면접 또는 이탈시켜서 위사(4)를 파지 또는 해방시키는 양 협지체(24), (22)의 한쪽, 즉 상협지체(24)의 협지면 중앙에 요부(24a)를 형성시키고 있다. 따라서 이 부분은 실제로는 협지면이 아니게 되고, 이 경우의 협지면은 제3도에서도 명확한 바와 같이 환상(環狀)으로 된다. 이 때문에 이 협지면에 어느 정도의 마모감소가 생겼다 하드라도, 통상 마모감소가 적은 중앙부가 협지면으로서 구성되어 있지 않으므로, 상협지체(24)의 회동도 거들어서 협지면의 마모감소는 대략 균일하여 치우친 마모가 생기는 일이 없으며, 장기간 사용에 의해서도 항상 안정된 파지 기능이 얻어진다.

또 본 실시예에 있어서는, 하협지체(22)는 세라믹 또는 금속, 상협지체(24)는 폴리 4불화 에틸렌으로, 각각 다른 재료로 형성되어 있다. 이 경우 폴리 4불화 에틸렌을 사용한 것은 금속이나 세라믹보다도 경도(硬度)가 낮음과 동시에 활성(滑性)이 높고, 또한 내마모성이 높은 수지재로서 선정한 것이다. 이와 같이 한 것은 직기의 위사 파지 장치에 있어서는, 파지할때에 협지면에서 위사(4)를 손상시키지 않는 것이 필수요건이며, 또 실시예와 같이 바디침시에 파지력을 약화시켜 위사(4)를 인출시키도록 하기 위해서는 어느 정도의 활성과 내마모성이 요구되기 때문이다. 이 경우, 수지재료로된 협지체쪽에 상기한 요부를 형성시키는 것이 바람직하다는 것은 말할 것도 없다.

제5도에 도시한 실시예는, 제2도의 실시예와는 반대로 요부(22a)를 상협지체(24)에 형성시키지 않고 하협지체(22)에 형성시킨 것이다. 그 이외의 것은 거의 제2도와 동일하므로 제2도와 같은 부재에는 같은 부호를 붙였다. 다만 이 예에 있어서는, 요부(22a)에 통하는 복수개(도면에서는 4개)의 공기통로(40)를, 하협지체(22)에서 유지체(20)까지 연장하도록 설치하고 이들 통로를 일괄해서, 도시하지 않은 공기 송급 통로(41) 또는 공기 흡인통로(41a)에 연통시키고 있다.

특히 본 실시예와 같이 요부를 하협지체(22)측에 형성시켰을 경우, 이 요부(22a)내에 풍면이 축적되기 쉬우나 직기 운전중 도시하지 않은 공기원 중에서 공기 송급통로(41), 공기통로(40)를 통해서 적절한 압력의 공기를 이 요부(22a)에 송출하는 것에 의해서, 혹은 공기 통로(40)에 공기흡인통로(41a)를 통해서 요부의 공기를 흡인하는 것에 의해서, 요부에 축적된 퐁면을 제거할 수 있다.

또 공기통로(40)를 크게 직선상으로, 그리고 유지체(20)의 외주면 혹은 2점쇄선으로 표시한 바와 같이 그 하면에 개구하도록 하면 공기 송급통로(41)나 공기흡인통로(41a)를 설치하지 않아도 요부(22a)에 축적된 풍면이 상협지체(24)의 승강동작에 따라서 점차뒤에서 축적되는 풍면에 의해 축출되어 파지장치(9)밖으로 배출된다.

또 이 실시의 경우에는 하협지체(22)의 요부(22a) 대신에 관통공으로 할 수도 있다.

본 발명은 이상과 같으므로, 간단한 구성에 의해서 협지체의 협지면에 생기는 치우친 마모를 방지하고, 협지면의 마모를 대략 균일하게 할 수 있으며, 장기간 사용에 있어서도 항상 안정된 파지 기능이 얻어지는 것이다.

Claims (1)

1. 한쌍의 협지체를 직기의 운동과 관련시켜서 면접 또는 이탈시키는 것에 의해서, 이들 사이에 삽통된 위사를 파지 또는 해방시키는 직기의 위사 파지장치에 있어서, 적어도 한쪽 협지체의 협지면 중앙에 요부, 관통공등의 비면접부를 형성시킨 것을 특징으로 하는 위사 파지장치.

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