KR20240080361A

KR20240080361A - 루프 공조장치 응축수 배출시스템

Info

Publication number: KR20240080361A
Application number: KR1020220163635A
Authority: KR
Inventors: 이상신; 허재원
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2022-11-30
Filing date: 2022-11-30
Publication date: 2024-06-07

Abstract

본 발명은 루프 공조장치 응축수 배출시스템에 관한 것으로, 본 발명의 일 실시예로서, 루프 공조장치 응축수 배출시스템은 하우징 내에 위치하는 블로워; 상기 하우징으로 공기가 유입되는 유입구; 상기 하우징 내측에 벤트와 대응되는 위치에 구성되는 증발기; 유입구와 유체연결되어 상기 하우징으로 유입된 공기가 배출구를 통해 배출되도록 구성되는 벤츄리관; 상기 증발기에 형성되는 응축수가 유동되도록 위치하고, 상기 벤츄리관과 마주하도록 구성되는 응축수 흡입관; 및 상기 블로워의 회전량을 제어하는 제어부;를 포함하고, 상기 벤츄리관을 유동하는 공기에 대응하여 상기 응축수 흡입관을 따라 응축수가 상기 벤츄리관으로 유입되고, 유입된 응축수가 배출부를 통해 배출되는 루프 공조장치를 제공한다.

Description

루프 공조장치 응축수 배출시스템{Condensate Water Discharge System for Roof HVAC}

본 발명은 루프 공조장치 응축수 배출시스템에 관한 것으로, 별도의 드레인 호스를 요구하지 않는 루프 공조장치를 이용하여 증발기에 발생되는 응축수를 공조장치 외부로 배출하기 위한 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

일반적인 차량용 에어컨 시스템은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor), 압축기에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser), 응축기에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창수단, 그리고, 상기 팽창수단에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator: 에바코어) 등이 냉매 배관으로 연결되어 이루어진다.

상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조 하우징의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어가 송풍하는 공기가 상기 증발기를 거치면서 증발기 내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.

또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조 하우징의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어를 이용하거나 또는 상기 공조 하우징의 내부에 설치되는 전기가열식히터를 이용하게 된다. 한편, 상기 응축기는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.

최근에는 차량의 루프 프레임 하단에 위치하는 루프 공조장치를 개발하기에 이르렀으며, 공조 하우징의 루프 프레임 배면에 위치하고, 루프 상단에 개방된 영역을 통해서 외기 유입구를 형성하고 외기가 외기 유입구를 통해 공조 하우징으로 유입되도록 구성되고 있다.

다만, 루프 공조장치의 경우, 증발기로부터 발생되는 응축수가 배출되기 위한 배출관이 길어지는 문제점이 존재하였으며, 드레인 호스를 공조 하우징으로부터 연결하기 위해서는 비용이 증가하는 문제점이 존재한다.

특허문헌1: 대한민국 등록특허 10-1251206호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 통해 증발기에서 발생되는 응축수를 드레인 호스 없이 공조 하우징 외측으로 배출할 수 있는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 차량의 속도와 대응되도록 외기 배출구 또는 내기 배출구를 개방하여 공조 하우징 내측에 저수된 응축수를 배출하기 위한 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공하는데 목적이 있다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 루프 공조장치 응축수 배출시스템는 다음과 같은 구성을 포함한다.

본 발명의 일 실시예로서, 루프 공조장치 응축수 배출시스템은 하우징 내에 위치하는 블로워; 상기 하우징으로 공기가 유입되는 유입구; 상기 하우징 내측에 벤트와 대응되는 위치에 구성되는 증발기; 전단이 상기 유입구와 유체연결되고 후단이 배출구와 유체연결되는 벤츄리관; 상기 증발기에 형성되는 응축수가 유동되도록 위치하고, 일단이 상기 벤츄리관과 마주하도록 구성되는 응축수 흡입관; 및 상기 블로워의 회전량을 제어하는 제어부;를 포함하고, 상기 벤츄리관을 유동하는 공기에 대응하여 상기 응축수 흡입관을 따라 응축수가 상기 벤츄리관으로 유입되고, 유입된 응축수가 배출부를 통해 배출되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 유입구는, 외부 공기가 유입되는 외기 유입구; 및 차량의 실내 공기가 유입되는 내기 유입구;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 외기 유입구와 상기 내기 유입구 사이에 위치하여, 상기 외기 유입구와 상기 내기 유입구를 선택적으로 개방하는 제 1도어;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 배출구는, 상기 외기와 유체연결되도록 구성되는 외기 배출구; 및 상기 차량의 벤트와 유체연결되도록 구성되는 내기 배출구;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 외기 배출구와 상기 내기 배출구 사이에 위치하여, 상기 외기 배출구와 상기 내기 배출구를 선택적으로 개방하는 제 2도어;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 제어부는 측정된 차량의 속도가 제 1차량속도 이상인 경우, 상기 제 1도어를 개방하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 제어부는 측정된 차량의 속도가 제 1차량속도 미만인 경우, 상기 제 1도어를 폐쇄하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 제어부는 상기 외기 배출구가 개방된 상태에서 최대 냉각모드를 구동하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 제어부는 상기 내기 배출구가 개방된 상태에서 혼합 냉각모드를 구동하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

본 발명의 또 다른 실시예로서, 루프 공조장치 응축수 배출시스템은 하우징 내에 위치하는 블로워; 상기 하우징으로 공기가 유입되는 유입구; 상기 하우징 내측에 벤트와 대응되는 위치에 구성되는 증발기; 상기 증발기 하단에 위치하여 상기 증발기에서 형성된 응축수가 저수되도록 구성되는 저수조; 전단이 상기 유입구와 유체연결되고 후단이 배출구와 유체연결되는 벤츄리관; 일단이 상기 저수조와 유체연결되고, 타단이 상기 벤츄리관과 마주하도록 구성되는 응축수 흡입관; 및 상기 블로워의 회전량을 제어하는 제어부;를 포함하고, 상기 벤츄리관을 유동하는 공기에 대응하여 상기 저수조에 저수된 응축수가 상기 응축수 흡입관을 따라 상기 벤츄리관으로 유입되고, 상기 벤츄리관으로 유입된 응축수가 배출부를 통해 배출되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 응축수 흡입관이 위치하는 벤츄리관의 단면은 상기 유입구 단면 및 상기 배출구 단면과 비교하여 상대적으로 작은 단면을 갖도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 제어부는 측정된 차량의 속도가 제 1차량속도 미만인 경우, 상기 제 1도어를 구동하여 상기 외기 유입구를 폐쇄하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

또한, 상기 제어부는 측정된 차량의 속도가 제 1차량속도 이상인 경우, 상기 제 1도어를 구동하여 상기 외기 유입구를 개방하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 제공한다.

본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

본 발명은 드레인 호스를 삭제하고 유입되는 공기를 통해 응축수를 공조 하우징 외측으로 배출할 수 있는바, 설계 효율적 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 차량의 속도에 대응하여 외기 배출구 또는 내기 배출구를 선택하여 개방하는바, 차량 상태에 따른 응축수 배출 모드를 선택할 수 있는 구동상의 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예로서, 루프 공조장치 응축수 배출시스템을 포함하는 차량의 측단면도를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 외기 배출구 및 외기 유입구를 통해 응축수를 배출하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템의 구동관계를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 내기 배출구 및 외기 유입구를 통해 응축수를 배출하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템의 구동관계를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 외기 배출구 및 내기 유입구를 통해 응축수를 배출하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템의 구동관계를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 내기 배출구 및 내기 유입구를 통해 응축수를 배출하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템의 구동관계를 도시하고 있다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

또한, 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 실시예를 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

제어부(800)는 차량 내에 배치된 다양한 구성요소들의 동작을 제어하기 위한 알고리즘 또는 알고리즘을 재현한 프로그램에 대한 데이터를 저장하는 메모리 및 메모리에 저장된 데이터를 이용하여 전술한 동작을 수행하는　프로세서로 구현될 수 있다. 이때, 메모리와　프로세서는 각각 별개의 칩으로 구현될 수 있다. 또는, 메모리와　프로세서는 단일 칩으로 구현될 수도 있다. 예를 들어, 제어부(800)는 ECU(Electronic Control Unit), CPU(Central Processing Unit), MPU(Micro Processor Unit), MCU(Micro Controller Unit), AP(Application Processor), AP(Application Processor) 또는 본 발명의 기술 분야에 잘 알려진 임의의 형태의 프로세서를 적어도 하나 포함하여 구성될 수 있다. 또한, 제어부(800)는 본 발명의 실시예들에 따른 방법을 실행하기 위한 적어도 하나의 어플리케이션 또는 프로그램에 대한 연산을 수행할 수 있는 소프트웨어 및 하드웨어의 조합으로 이루어질 수 있다.

이하, 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대해 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

본 발명은 루프 공조장치(10) 응축수 배출시스템에 관한 것으로, 차량의 루프에 위치하고, 루프 상단으로 돌출된 적어도 하나의 유입구(300)와 적어도 하나의 배출구(500)를 구비하여 상기 유입구(300)와 배출구(500)와 유체 연결되는 벤츄리관(340)을 포함하는 공조시스템을 제공하는바, 증발기(700)에서 열교환시 생성되는 증발기(700) 표면의 응축수를 배출하기 위한 구성을 제공한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예로서, 루프 공조장치(10)를 포함하는 차량의 측 단면도를 도시하고 있다.

차량의 공조 시스템으로서, 차량의 전방에 위치하는 히터 및 후방에 위치하는 공조장치를 포함할 수 있다. 더욱이, 차량의 루프에 고정되는 루프 공조장치(10)를 제공할 수 있다. 루프 공조장치(10)는 하우징(100), 하우징(100) 내측에 구동부(미도시)로부터 회전력이 인가되는 경우 회전되도록 구성되는 블로워(200), 하우징(100) 내측에 유입되는 공기가 냉각되도록 포함되는 증발기(700)를 제공한다. 더욱이 차량의 실내로 하우징(100)내의 냉각된 공기를 유동하는 벤트(600)를 포함한다.

증발기(700)는 응축된 냉매가 유입되도록 구성되는바, 설정된 냉방 온도에 대응하여 유입되는 공기를 냉각하도록 구성된다. 즉, 증발기(700)는 차량 실내로 토출되는 공기를 냉각한다. 냉방이 수행되는 경우, 상기 증발기(700)에 저온 저압의 습포화 상태의 냉매가 공급되어 공기가 증발기(700)를 통과하면서 냉각되어 차량 실내로 토출된다. 이에 따라 증발기(700)를 통과하는 공기는 증발기(700) 표면에 응축수가 형성되고, 생성된 응축수는 하우징(100) 하단에 위치하는 저수조(110)에 낙수되어 저수되도록 구성된다.

하우징(100)은 유입구(300)를 포함하는바, 유입구(300)는 차량의 실내 공기가 하우징(100) 내측으로 유입되도록 구성되는 내기 유입구(320) 및 차량의 외부 공기가 하우징(100) 내측으로 유입되도록 구성되는 외기 유입구(310)로 구성될 수 있다.

외기 유입구(310)는 루프의 상면에 돌출되어 주행풍에 따라 공기가 하우징(100) 내측으로 유입되도록 구성되며, 내기 유입구(320)는 차량의 실내 공기가 블로워(200)의 회전량에 대응하여 하우징(100) 내측으로 유입되는 공기가 유동되도록 구성된다.

또한, 하우징(100)은 유입된 공기가 하우징(100) 외부로 배출되도록 구성되는 배출구(500)를 포함한다. 본 발명의 일 실시예로서, 배출구(500)는 차량의 외부와 유체 연결되도록 구성되는 외기 배출구(510) 및 하우징(100)을 통해 벤트(600)와 유체 연결되는 내기 배출구(520)로 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 외기 배출구(510)는 차량의 루프 상단에 돌출되어 구성될 수 있으며, 내기 배출구(520)는 증발기(200)를 경유하지 않고 벤트(600)로 공기가 배출되도록 위치된다.

외기 배출구(510)가 개방된 상태에서 하우징(100) 내측으로 유입되는 공기는 외기 배출구(510)를 통해 배출되는바, 차량 실내의 최대 냉각모드를 수행할 수 있다. 이와 반대로, 내기 배출구(510)가 개방된 상태에서는 하우징(100) 내측으로 유입된 공기가 벤트(600)를 통해 차량의 실내로 배출되는바, 혼합 냉각모드를 수행하도록 구성된다. 혼합 냉각모드는 최대 냉각모드와 비교하여 벤트(600)로 토출되는 토출공기의 온도가 상대적으로 높도록 제어될 수 있다.

최대 냉각모드는 하우징(100) 증발기(700)를 통과한 공기가 모두 벤트(600)를 통해 토출되도록 구성되는 냉각제어를 의미하고, 혼합 냉각모드는 외기 및 증발기(700)를 통과한 공기가 혼합되어 차량의 실내로 토출되는 냉각 제어를 의미한다.

하우징(100) 내측에 위치하는 증발기(700)는 벤트(600)와 대응되는 위치에 구성될 수 있으며, 증발기(700)에서 형성되는 응축수는 하우징(100) 배면에 형성되는 저수조(110)에 저장되도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 증발기(700)는 응축수가 저수조(110)로 낙수되도록 하우징(100)을 기준으로 소정의 각도를 갖도록 구성될 수 있다.

또한, 본 발명은 배출구(500)와 유입구(300) 사이에 위치되는 벤츄리관(340)을 포함할 수 있다. 벤츄리관(340)은 상기 벤츄리관(340)의 전단에 위치하는 유입구(300)의 단면 및 배출구(500)의 단면과 비교하여 상대적으로 좁은 단면을 갖는 관형상으로 구성될 수 있다. 더욱이, 응축수 흡입관(400)의 일단은 벤츄리관(340)과 유체 연결되도록 구성된다.

따라서, 유입구(300)를 따라 유입되는 공기가 벤츄리관(340)으로 유입되면서 속도가 높아지고 압력이 낮아지는바, 벤츄리관(340)은 저수조(110)와 인접하여 위치하는 응축수 흡입관(400)의 일단보다 압력이 낮아진다. 따라서, 응축수 흡입관(400)의 양단에 인가되는 압력차이에 따라 응축수가 응축수 흡입관(400)을 따라 저수조(110)에서 벤츄리관(340)으로 유입되도록 구성된다.

이처럼, 응축수 흡입관(400)의 하단은 저수조(110)와 마주하도록 위치되고, 상단은 벤츄리관(340)과 유체 연결되도록 구성되는바, 유입구(300)를 통해 벤츄리관(340)으로 유동되는 공기는 압력이 하강되고, 상기 벤츄리관(340)과 유체 연결되는 응축수 흡입관(400)을 따라 저수조(110)의 응축수가 벤츄리관(340)으로 유입되도록 구성된다.

이하, 유입구(300) 및 배출구(500)의 선택적 개방에 따라 응축수가 벤츄리관(340)을 통해 하우징(100) 외측으로 배출되는 구성을 살펴보도록 하겠다.

도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 루프 공조장치(10) 응축수 배출시스템으로서, 외기 유입구(310) 및 회기 배출구(500)를 통해 유동되는 공기유동을 도시하고 있다.

유입구(300)는 외기가 유입되도록 루프 상단에 개방된 위치에 구성되는 외기 유입구(310)와 차량의 실내 공기가 하우징(100) 내측으로 유입되도록 구성되는 내기 유입구(320)를 포함한다. 더욱이, 외기 유입구(310)와 내기 유입구(320) 사이에 위치하여 제어부(800)에 의해 선택적으로 개폐가 제어되는 제 1도어(330)를 포함한다.

본 발명의 배출구(500)는 차량의 외부와 유체 연결되어 벤츄리관(340)을 유동하는 공기가 차량의 외부로 배출되도록 구성되는 외기 배출구(510), 벤츄리관(340)을 유동하는 공기가 하우징(100) 내측을 경유하여 벤트(600)를 통해 차량의 실내로 배출되도록 구성되는 내기 배출구(520)를 포함한다. 외기 배출구(510)와 내기 배출구(520)는 제 2도어(530)를 통해 선택적으로 개폐가 제어된다.

본 발명의 일 실시예로서, 제어부(800)는 차량의 상태, 속도를 기반으로 상기 제 1도어(330) 및 제 2도어(530)의 개폐를 제어하도록 구성된다.

즉, 제어부(800)는 차량의 속도가 제 1설정값 이상이고, 최대 냉각모드가 설정되는 경우, 제 1도어(330)를 제어하여 외기 유입구(310)를 개방하고 벤츄리관(340)으로 외기가 유입되도록 제어된다. 더욱이, 제어부(800)는 제 2도어(530)를 제어하여 외기 배출구(510)를 개방하고 벤츄리관(340)을 통해 유동되는 공기가 차량 루프를 통해 외부로 개방되도록 구성된다. 본 발명의 일 실시예로서, 최대 냉각모드는 벤트(600)로 토출되는 공기가 4~6℃의 온도를 갖도록 증발기(700)를 통해 토출되는 공기에 의해 냉방성능이 최대화 되도록 구성된다.

즉, 증발기(700)에서 발생하는 응축수가 저수조(110)에 저수되고, 응축수 흡입관(400)의 상단의 압력이 강하됨에 따라 저수조(110) 내에 응축수가 응축수 흡입관(400)을 통해 벤츄리관(340)으로 유입되도록 구성된다. 더욱이, 유입된 응축수는 벤츄리관(340)의 유동과 더불어 외기 배출구(510)를 통해 차량의 외부로 배출되도록 구성된다.

상기와 같이, 외기 유입구(310) 및 외기 배출구(510)를 통해 응축수를 배출하는 경우 이는 루프 공조장치(10)의 응축수량이 상대적으로 많이 발생하는 경우를 조건으로 제어되는바, 최대 냉각모드가 루프 공조장치(10)로 설정되는 경우를 포함한다. 더욱이, 외기 유입구(310)를 통해 충분한 공기가 유동될 수 있는 조건으로서, 측정된 차량의 속도가 제 1속도 이상인 경우를 조건으로 한다.

도 3에서는 본 발명의 일 실시예로서, 외기 유입구(310)를 통해 벤츄리관(340)으로 유동되는 공기가 내기 배출구(520)를 통해 배출되는 모드의 루프 공조장치(10)의 구성을 도시하고 있다.

제어부(800)는 차량의 고속주행 상태로 판단되는 경우로서 차량의 속도가 제 1속도 이상인 경우, 외기 유입구(310)를 개방하도록 제 1도어(330)를 제어하고, 내기 배출구(520)를 개방하도록 제 2도어(530)를 개방한다.

상기와 같이 제 1도어(330) 및 제 2도어(530)를 제어하는 경우, 벤츄리관(340)으로 유입되는 외기는 차량의 하우징(100) 내측으로 유입되고 벤트(600)를 통해서 배출되도록 구성된다. 즉, 주행풍이 외기 유입구(310)를 통해 벤츄리관(340)으로 유입되고, 유입된 외기가 내기 배출구(520)를 통해 배출되는바, 루프 공조장치(10)는 최대 냉각모드보다 냉각 용량이 작은 혼합 냉각모드로 구동된다. 더 바람직하게, 본 발명의 일 실시예로서, 혼합 냉각모드는 풍량 위주의 공조 제어 (벤츄리 효과로 사용된 공기의 유동도 실내로 배출하여 풍량은 최대로 하는 제어)를 의미하는바, 일반적으로 공조 제어시, 최저 온도 보다 높은 온도로 공기를 벤트(600)로 토출하도록 구성된다. 혼합 냉각모드에서 벤트(600)를 통해 토출되는 토출공기의 온도는 10~20℃를 갖도록 구성된다.

즉, 루프 공조장치(10)의 하우징(100) 내측을 유동하는 냉각 공기와 외기가 동시에 벤트(600)를 통해 차량의 실내로 유입되는바, 최대 냉각모드와 비교하여 상대적으로 높은 설정온도의 공기가 벤트(600)를 통해 차량의 실내로 유입된다.

도 4에서는 내기 유입구(320)를 통해 유입된 공기가 벤츄리관(340)을 통해 외기 배출구(510)로 유동되는 루프 공조장치(10)의 구성을 도시하고 있다.

제어부(800)는 제 1도어(330)를 구동하여 외기 유입구(310)를 폐쇄하고 내기 유입구(320)가 개방되도록 구동하고 벤츄리관(340)으로 차량의 실내 공기가 유입되도록 제어된다. 더욱이, 제어부(800)는 블로워(200)의 구동을 수행하여 차량의 실내 공기가 유입되도록 구동되고, 하우징(100) 내로 유입된 공기의 일부가 내기 유입구(320)를 통해서 벤츄리관(340)으로 유동되도록 제어된다.

더욱이, 제 2도어(530)는 외기 배출구(510)가 개방되도록 제어되어 위치된다. 따라서 벤츄리관(340)을 통해 유동되는 공기는 외기 배출구(510)를 통해 차량의 외측으로 배출된다.

본 발명의 일 실시예로서, 블로워(200)의 구동속도에 대응하여 하우징(100)으로 유입되는 공기가 벤츄리관(340)으로 유동되고, 벤츄리관(340)을 따라 유동되는 공기는 상대적으로 높은 유동 속도 및 낮은 압력을 갖도록 구성되는바, 응축수 흡입관(400)을 통해 저수조(110)에 저수된 응축수가 벤츄리관(340)으로 유입되도록 구성된다.

제어부(800)는 차량의 속도가 제 1속도 미만인 경우로서 아이들 또는 저속주행상태에서 내기 유입구(320)가 개방되고 외기 배출구(510)가 개방된 상태의 루프 공조장치(10)를 구성하며, 이 경우, 공조장치는 외기가 차량의 실내로 유입되지 않는 상태로 전환되는바, 최대 냉각모드로 작동된다. 최대 냉각모드는 도 2에서 정의한 토출온도를 갖는 공조모드를 의미한다.

도 5에서는 본 발명의 일 실시예로서, 내기 유입구(320) 및 내기 배출구(520)가 개방된 상태로 응축수를 배출하기 위한 루프 공조장치(10)의 구성을 도시하고 잇다.

도시된 바와 같이, 제어부(800)는 차량이 제 1속도 미만의 차량 속도로서, 아이들 또는 저속주행상태가 인지되는 경우, 제 1도어(330)를 통해 내기 유입구(320)가 개방된 상태로 제어하고 제 2도어(530)는 내기 배출구(520)가 개방된 상태로 전환한다.

더욱이, 내기 유입구(320)가 개방된 상태에서 차량의 실내 공기가 하우징(100) 내측으로 유동되도록 제어부(800)는 블로워(200)의 회전량을 제어하도록 구성된다.

따라서, 블로워(200)의 구동량에 대응하여 차량의 실내 공기가 루프 공조장치(10) 하우징(100) 내측으로 유입되고, 유입된 공기의 적어도 일부가 내기 유입구(320)를 통해 벤츄리관(340)으로 유동되도록 구성된다. 벤츄리관(340)은 유입구(300)와 비교하여 상대적으로 좁은 유동 단면을 갖도록 구성되는바, 유입구(300)의 유동 공기의 속도와 비교하여 상대적으로 유동 속도가 증가하고 압력이 강하된 상태를 갖는다. 따라서, 벤츄리관(340)과 유체 연결되도록 구성되는 응축수 흡입관(400)을 따라 저수조(110)에 위치하는 응축수가 벤츄리관(340)으로 유입된다.

이렇게 유입된 응축수는 벤츄리관(340)의 유동 공기와 혼합되어 내기 배출구(520)를 통해 벤트(600)로 배출되도록 구성된다. 더욱이, 루프 공조장치(10)의 혼합 냉각모드 구동시 내기 유입구(320)와 내기 배출구(520)가 개방된 상태로서 응축수를 배출하도록 구성된다.

더욱이, 내기 배출구(520)가 개방된 상태로서, 제어부(800)는 차량의 혼합 냉각모드를 수행하는바, 이는 도 3에 개시된 바와 같이 풍량 위주의 공조 제어 (벤츄리 효과로 사용된 공기의 유동도 실내로 배출하여 풍량은 최대로 하는 제어)를 의미한다. 즉, 혼합 냉각모드에서 벤트(600)를 통해 토출되는 토출공기의 온도는 10~20℃를 갖도록 구성된다.

정리하면, 제어부(800)는 차량의 상태로서 차량의 속도를 수신하고, 루프 공조장치(10)의 냉각모드에 대응하여 유입구(300) 및 배출구(500)를 선택적으로 개방하고, 저수조(110)에 위치하는 응축수가 벤츄리관(340)을 통해 하우징(100) 외측으로 배출되도록 상기 벤츄리관(340)의 압력강하를 수행하도록 구성된다.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

10: 루프 공조장치
100: 하우징
110: 저수조
200: 블로워
300: 유입구
310: 외기 유입구
320: 내기 유입구
330: 제 1도어
340: 벤츄리관
400: 응축수 흡입관
500: 배출구
510: 외기 배출구
520: 내기 배출구
530: 제 2도어
600: 벤트
700: 증발기
800: 제어부

Claims

하우징 내에 위치하는 블로워;
상기 하우징으로 공기가 유입되는 유입구;
상기 하우징 내측에 벤트와 대응되는 위치에 구성되는 증발기;
전단이 상기 유입구와 유체연결되고 후단이 배출구와 유체연결되는 벤츄리관;
상기 증발기에 형성되는 응축수가 유동되도록 위치하고, 일단이 상기 벤츄리관과 마주하도록 구성되는 응축수 흡입관; 및
상기 블로워의 회전량을 제어하는 제어부;를 포함하고,
상기 벤츄리관을 유동하는 공기에 대응하여 상기 응축수 흡입관을 따라 응축수가 상기 벤츄리관으로 유입되고, 유입된 응축수가 배출부를 통해 배출되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 1항에 있어서,
상기 유입구는,
외부 공기가 유입되는 외기 유입구; 및
차량의 실내 공기가 유입되는 내기 유입구;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 2항에 있어서,
상기 외기 유입구와 상기 내기 유입구 사이에 위치하여, 상기 외기 유입구와 상기 내기 유입구를 선택적으로 개방하는 제 1도어;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 1항에 있어서,
상기 배출구는,
상기 외기와 유체연결되도록 구성되는 외기 배출구; 및
상기 차량의 벤트와 유체연결되도록 구성되는 내기 배출구;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 4항에 있어서,
상기 외기 배출구와 상기 내기 배출구 사이에 위치하여, 상기 외기 배출구와 상기 내기 배출구를 선택적으로 개방하는 제 2도어;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 3항에 있어서,
상기 제어부는 측정된 차량의 속도가 제 1차량속도 이상인 경우, 상기 제 1도어를 제어하여 상기 외기 유입구를 개방하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 3항에 있어서,
상기 제어부는 측정된 차량의 속도가 제 1차량속도 미만인 경우, 상기 제 1도어를 제어하여 상기 내기 유입구를 개방하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 4항에 있어서,
상기 제어부는 상기 외기 배출구가 개방된 상태에서 최대 냉각모드를 구동하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 4항에 있어서,
상기 제어부는 상기 내기 배출구가 개방된 상태에서 혼합 냉각모드를 구동하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
하우징 내에 위치하는 블로워;
상기 하우징으로 공기가 유입되는 유입구;
상기 하우징 내측에 벤트와 대응되는 위치에 구성되는 증발기;
상기 증발기 하단에 위치하여 상기 증발기에서 형성된 응축수가 저수되도록 구성되는 저수조;
전단이 상기 유입구와 유체연결되고 후단이 배출구와 유체연결되는 벤츄리관;
일단이 상기 저수조와 유체연결되고, 타단이 상기 벤츄리관과 마주하도록 구성되는 응축수 흡입관; 및
상기 블로워의 회전량을 제어하는 제어부;를 포함하고,
상기 벤츄리관을 유동하는 공기에 대응하여 상기 저수조에 저수된 응축수가 상기 응축수 흡입관을 따라 상기 벤츄리관으로 유입되고, 상기 벤츄리관으로 유입된 응축수가 배출부를 통해 배출되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 10항에 있어서,
상기 응축수 흡입관이 위치하는 벤츄리관의 단면은 상기 유입구 단면 및 상기 배출구 단면과 비교하여 상대적으로 작은 단면을 갖도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 10항에 있어서,
상기 유입구는,
외부 공기가 유입되는 외기 유입구; 및
차량의 실내 공기가 유입되는 내기 유입구;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 12항에 있어서,
상기 외기 유입구와 상기 내기 유입구 사이에 위치하여, 상기 외기 유입구와 상기 내기 유입구를 선택적으로 개방하는 제 1도어;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 10항에 있어서,
상기 배출구는,
상기 외기와 유체연결되도록 구성되는 외기 배출구; 및
상기 차량의 벤트와 유체연결되도록 구성되는 내기 배출구;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 14항에 있어서,
상기 외기 배출구와 상기 내기 배출구 사이에 위치하여, 상기 외기 배출구와 상기 내기 배출구를 선택적으로 개방하는 제 2도어;를 더 포함하는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 13항에 있어서,
상기 제어부는 측정된 차량의 속도가 제 1차량속도 미만인 경우, 상기 제 1도어를 구동하여 상기 외기 유입구를 폐쇄하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 13항에 있어서,
상기 제어부는 측정된 차량의 속도가 제 1차량속도 이상인 경우, 상기 제 1도어를 구동하여 상기 외기 유입구를 개방하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 14항에 있어서,
상기 제어부는 상기 외기 배출구가 개방된 상태에서 최대 냉각모드를 구동하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.
제 14항에 있어서,
상기 제어부는 상기 내기 배출구가 개방된 상태에서 혼합 냉각모드를 구동하도록 구성되는 루프 공조장치 응축수 배출시스템.