KR20240046233A - 자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 플라스틱으로 이루어지고 바디(1)와 커버(2)를 포함하는 적어도 2 피스의 하우징(1, 2)을 포함하는 자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치에 관한 것이다. 또한, 하우징(1, 2)에는 전기 모터(3)가 배열된다. 또한, 전기 모터(3)를 위한 적어도 하나의 금속 접촉 조립체(7)가 제공된다. 본 발명에 따르면, 전기 모터(3)와 접촉 조립체(7)는 사전 조립될 수 있고 유닛(3, 7)을 수용하는 하우징 캐비티(8, 9)에 함께 배치될 수 있는 유닛(3, 7)을 정의한다.

Description

자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치

본 발명은 자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치에 관한 것으로서, 바디와 커버를 갖는 플라스틱으로 이루어진 적어도 2 피스의 하우징을 갖고, 하우징에 배열된 전기 모터를 더 가지며, 적어도 하나의 전기 모터를 위한 금속 접촉 조립체를 갖는다.

자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치는 매우 다양한 유형의 구동 프로세스에 사용된다. 예를 들어, 이러한 구동 장치는 DE 199 08 155 A1에 자세히 설명된 바와 같이 중앙 잠금 시스템과 관련하여 사용된다. 거기서 2 피스 하우징에 수용된 전기 모터가 구현되는데 이에 접촉부가 할당된다. 그러나 접촉부와 전기 모터 사이의 정확한 연결과 하우징에 이러한 구성 요소를 설치하는 것은 개방되어 유지된다.

전기 모터의 도움으로 푸시 로드는 트랜스미션을 통해 선형으로 이동된다. 푸시 로드를 사용하면 글러브 컴파트먼트의 잠금 및 잠금 해제, 자동차 도어, 후방 게이트 또는 심지어 연료 탱크 커버의 잠금 및 잠금 해제와 같은 다양한 플랩의 잠금 및 잠금 해제가 수행될 수 있다. 최근에는 이러한 액추에이터가 사용되어 예를 들어 하이브리드 및/또는 전기 차의 충전 소켓과 함께 커버를 잠그거나 잠금 해제할 수도 있다.

DE 197 55 497 C1에 따른 추가적인 선행기술은 인쇄 회로 기판을 수용하기 위한 자동차용 플라스틱으로 이루어진 제어 유닛 하우징에 관한 것이다. 하우징은 레이저 용접으로 함께 결합된 상호 연결된 하우징 요소로 구성된다. 이러한 전기 모터 구동식 구동 장치는 일반적으로 변화하는 환경 조건이나 습기 및 먼지에 노출되므로 이러한 하우징의 단단히 폐쇄가 특히 중요하다.

DE 10 2016 103 647 A1에 따른 일반적인 선행기술은 폐쇄 보조 장치, 즉 자동차 잠금장치용 조임 구동부에 관한 것이다. 여기서 구현된 전기 모터 구동식 구동 장치는 바디와 커버를 갖는 2 피스 하우징으로 구비된다. 또한 전기 모터는 연관된 플러그 접촉부와 함께 하우징의 내부에 배치된다. 전기 모터와 플러그 접촉부는 사전 조립된 유닛을 정의한다. 이를 위해 플러그 접촉부는 추가로 제공된 삽입 요소에 수용되며, 이는 전기 모터와 함께 사전 조립될 수 있는 유닛을 형성한다. 결과적으로, 조립이 전반적으로 단순화되고, 동시에 습기의 유입에 대한 하우징의 밀봉도 향상될 수 있다.

특히 일반적인 DE 10 2016 103 647 A1에 따른 선행기술은 접촉 조립체를 포함하는 전기 모터를 결합하여 단일 유닛을 형성하는 것과 관련하여 그 효율성을 근본적으로 입증했다. 그러나 이를 위해 플러그 접촉부에는 추가 삽입 요소가 장착된다. 구동 연결부 및 구동부 또는 전기 모터와 함께 삽입 요소를 포함하는 플러그 접촉부는 사전 조립될 수 있는 유닛을 정의한다. 그러나 이 유닛은 상대적으로 부피가 크고 부품이 많아 설치 동안 문제를 야기할 수 있다. 여기서 본 발명이 시작된다.

본 발명은 전체 조립이 단순화되고 임의의 조정이 쉽게 이루어질 수 있는 방식으로 자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치를 추가로 개발하려는 기술적 문제에 기초한다.

이러한 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 일반적인 전기 모터 구동식 구동 장치로부터 시작하여, 전기 모터와 접촉 조립체가 유닛을 수용하는 하우징 캐비티에 함께 배치되는 사전 조립될 수 있는 유닛을 정의하는 것을 제안한다.

본 발명의 맥락에서, 사전 조립될 수 있는 유닛은 실질적으로 한편으로는 전기 모터의 두 요소로, 다른 한편으로는 전기 모터를 위한 금속 접촉 조립체로 줄어든다. 한편으로, 사전 조립될 수 있는 유닛은 특히 빠르고 쉽게 구현될 수 있는데, 왜냐하면 이러한 목적을 위해 전기 모터와 접촉 배열부만 결합되어야 하기 때문이다. 다른 한편으로, 사전 조립될 수 있는 이 유닛은 하우징 또는 유닛을 수용하는 하우징 캐비티에 쉽게 배치될 수 있다. 마지막으로 이와 관련하여 일반적으로 하우징을 폐쇄하는 것만 남는다. 그런 다음 하우징에서 전기 모터의 접촉은 금속 접촉 조립체를 통해 이루어지며 이를 위해 해당 플러그에 연결될 수 있다. 이러한 방식으로 추가적인 접촉 수단이 필요하지 않다.

또한, 여기서, 금속 접촉 조립체는 하우징의 내부에 수용된 전기 모터를 플러그에 전기적으로 연결하는 유일한 도체 요소이다. 이로써 한편으로는 플러그와 다른 한편으로는 전기 모터 사이의 다양한 전기적 연결부가 어려움 없이 간단한 방식으로 실현될 수 있다. 이는 예를 들어 다르게 구성된 플러그가 사용되는 경우 일반적으로 출력 측의 금속 접촉 조립체를 수정된 플러그에 맞추기만 하면 되는 한편 전기 모터에 대한 연결부는 입력 측에서 유지될 수 있기 때문이다. 어떤 경우든 금속 접촉 조립체는 실제로 사용되는 플러그와 관련된 특정 요구 사항에 쉽게 맞춰질 수 있다.

배경기술에 비해, 이러한 전기 모터 구동식 구동 장치는 일반적으로 매우 다른 작업을 수행하고 결과적으로 생산될 자동차의 전기적 아키텍처에 포함되어야 하기 때문에 이는 특히 중요하다. 여기서 문제는 종종 자동차 제조사가 전기 모터 구동식 구동 장치에 연결하기 위해 특정 플러그 커넥터 유형을 요구한다는 것이다. 본 발명에 따르면, 맞춤을 위해 금속 접촉 조립체만 교체되어야 하는 반면 하우징과 전기 모터, 그리고 조립 및 사전 조립 동안 공정은 유지된다는 점에서 이러한 서로 다른 플러그 유형이 이제 고려될 수 있다. 이것이 주요한 장점이다.

추가적인 유리한 실시예에 따르면, 금속 접촉 조립체는 일반적으로 스탬핑된 판금 부품으로서 설계된다. 이러한 스탬핑된 판금 부품은 간단하고 비용 효율적이며 유연하게 생산될 수 있으므로 설명된 용도에 특히 적합하다. 더욱이, 본 발명은 DE 10 2016 103 647 A1에 따른 일반적인 선행기술과 달리 추가적인 삽입 요소를 의도적으로 생략하므로, 다른 플러그 유형에 대한 모든 맞춤이 스탬핑된 판금 부품 또는 금속 접촉 조립체의 교체로만 제한된다.

전기 모터와 접촉 조립체로 이루어진 사전 조립될 수 있는 유닛이 하우징에 적절하게 수용될 수 있도록 하우징 캐비티는 일반적으로 바디에서 2 피스로 설계되며 모터 캐비티와 접촉 캐비티는 서로 연결된다. 즉, 하우징 캐비티는 유리하게는 그리고 일반적으로는 커버가 아닌 바디에 제공된다. 또한 하우징 캐비티는 2 피스로, 즉 한편으로는 전기 모터를 수용하고 고정하는 모터 캐비티와 다른 한편으로는 금속 접촉 조립체 또는 스탬핑된 판금 부품을 수용하고 고정하는 접촉 캐비티로 설계된다. 이와 관련하여, 스탬핑된 판금 부품 또는 금속 접촉 조립체는 일반적으로 샤프트 형상의 접촉 캐비티에 수용된다. 반면, 모터 캐비티는 일반적으로 전기 모터의 일반적인 원통 형상을 고려하여 중공 원통형으로 설계된다.

바디는 일반적으로 서로 연결되는 모터 바디와 플러그 바디를 갖는 두 부분으로 설계된다. 전기 모터는 모터 바디 또는 모터 바디의 모터 캐비티에 수용된다. 반면, 플러그 바디는 일반적으로 접촉 캐비티를 가져, 금속 접촉 조립체 또는 스탬핑된 금속 부품이 플러그 바디의 일반적으로 샤프트 형상의 접촉 캐비티에 배열되고 유지된다. 플러그 바디는 일반적으로 단부에 플러그 개구가 구비된다. 외부 플러그는 플러그 개구에 수용되며 접촉 조립체에 전기적으로 연결된다.

이와 관련하여, 사전 조립될 수 있고 전기 모터와 접촉 조립체로 구성된 유닛이 모터 캐비티와 접촉 캐비티 또는 하우징 캐비티에 수직으로 삽입되는 경우 특히 유리한 것으로 입증되었다. 즉, 전기 모터와 금속 접촉 조립체로 구성된 유닛을 생산하는 작업자는 바디의 하우징 캐비티를 이용하여 사전 조립된 또는 사전 조립될 수 있는 유닛이 관련 하우징 캐비티에 수직으로 삽입되도록 한다. 결과적으로 복잡한 정렬 수단이 필요하지 않으며 조립은 특히 간단하고 직관적이다.

바디를 폐쇄하기 위한 커버도 일반적으로 모터 커버와 플러그 커버를 갖는 2 피스로 설계된다. 모터 커버와 플러그 커버는 서로 연결된다. 이와 관련하여, 모터 커버가 모터 바디를 폐쇄하고, 플러그 커버가 플러그 바디를 폐쇄하는 방식으로 설계된다. 즉, 모터 커버는 사전 조립될 수 있는 유닛의 전기 모터가 배치되는, 그 안에 배치된 모터 캐비티를 갖는 모터 바디를 폐쇄한다. 반면, 플러그 바디의 폐쇄는 사전 조립될 수 있는 유닛의 금속 접촉 조립체가 수용되고 안내되는 접촉 캐비티를 갖는 플러그 커버의 도움으로 이루어진다. 접촉 캐비티도 샤프트형 방식으로 설계되었기 때문에, 금속 접촉 조립체 또는 스탬핑된 금속 부품은 일반적으로 전기 모터와 접촉 배열부로 구성된 유닛의 조립 후에 논포지티브 방식으로 또는 적어도 부분적으로 포지티브 방식으로 그 안에 고정된다.

이는 바디가 커버에 의해 폐쇄된 후, 접촉 조립체가 특정 원하는 실시예의 플러그와 직접 접촉될 수 있다는 결과를 갖는다. 이와 관련하여, 접촉 조립체는 일반적으로 접촉 조립체와 같이 전체적으로 포지티브 피팅 방식으로 또는 적어도 논포지티브 피팅 방식으로 샤프트형 접촉 캐비티에 고정되는 2개의 플러그 핀을 갖는다. 그 결과, 하우징에 남아 있는 플러그 개구에 플러그가 삽입될 때 두 플러그 핀이 휘어지는 것이 방지되고 결함 없는 접촉이 기대된다.

실제로, 모터 커버는 모터 바디를 폐쇄하고, 플러그 커버는 플러그 바디를 폐쇄한다. 또한, 커버와 바디는 접착 본드로 서로 연결된다. 실제로 앞서 언급한 플러그 개구와 가능하게는 액추에이터 개구를 제외하고는 커버와 바디 사이에 긴밀한 밀봉이 관찰된다. 플러그 개구와 액추에이터 개구를 습기 밀봉 및 먼지 밀봉 방식으로 폐쇄하기 위해, 플러그 개구와 액추에이터 개구는 각각 삽입된 실을 갖는 것이 유리하다.

결과적으로, 이러한 방식으로 특히 쉽게 생산될 수 있고 연결될 다른 플러그 커넥터에 대한 간단한 맞춤을 제공하는 자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치가 제공되고 실현된다. 또한, 전기 모터 구동식 구동 장치를 수용하는 하우징은 긴밀하게 밀봉되어 있어, 본 발명에 따른 전기 모터 구동식 구동 장치가 실질적으로 모든 구동 및 작동 공정을 위해 자동차 내외에서 사용될 수 있으며, 특히 환경적 영향에 노출되는 영역에서도 사용될 수 있다. 이것이 주요한 장점이다.

아래에서, 단지 예시적인 실시예를 도시하는 도면을 참조하여 본 발명이 더욱 상세히 설명된다.
도 1은 제1 실시예로 개략적으로 본 발명에 따른 전기 모터 구동식 구동 장치를 도시한다.
도 2 및 3은 조립의 과정에서 변경된 변형으로 도 1에 따른 구동 장치를 도시한다.
도 4는 커버의 조립 전에 단면으로 하우징의 바디를 도시한다.
도 5는 조립된 커버를 갖는 도 4에 따른 대상을 도시한다.

도면은 자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치를 도시한다. 이를 위해, 전기 모터 구동식 구동 장치는 초기에 플라스틱으로 이루어진 적어도 2 피스의 하우징(1, 2)을 갖는다. 실시예에 따르면, 하우징(1, 2)은 바디(1)와 커버(2)로 구성된다. 하우징(1, 2)에는 전기 모터(3)가 배열된다. 전기 모터(3)는 출력 샤프트에서 그에 장착되어 연결된 (구동) 웜(4)을 갖는데, 이 웜은 하우징(1, 2) 안과 밖으로 선형적으로 구동 요소(5)(도 1에만 도시됨)를 이동시키고 인입시킬 수 있도록 웜 휠(미도시)과 맞물린다. 도 1에서 볼 수 있듯이 구동 요소(5)는 이를 위해 하우징(1, 2)의 해당 구동 요소 개구의 씰(6)을 통과한다. 구동 요소(5)와 웜(4)을 갖는 하류 트랜스미션을 포함하는 전기 모터의 상세 설계는 여기서 출원인의 실용신안 DE 20 2010 012 379 U1에 기술된 바와 같이 실현되고 구현될 수 있으며, 이를 분명히 참조한다.

도 2 및 3으로부터 알 수 있듯이 본 발명에 따르면, 전기 모터(3)와 금속 접촉 조립체(7)는 미리 조립되어 있을 수 있는 유닛(3, 7)을 정의한다. 미리 조립될 수 있는 유닛(3, 7)은 유닛(3, 7)을 수용하는 하우징 캐비티(8, 9)에 전체적으로 배치된다. 도 2 내지 도 4를 비교하면, 하우징 캐비티(8, 9)는 서로 연결된 모터 캐비티(8)와 접촉 캐비티(9)로 구성되어 있음을 알 수 있다. 하우징(1, 2)의 바디(1)도 모터 바디(1a)와 플러그 바디(1b)를 갖는 2 피스로 설계된다. 모터 바디(1a)와 플러그 바디(1b)도 서로 연결된다. 전체적으로, 모터 바디(1a)에 모터 캐비티(8)가 구현되고 배열되며, 플러그 바디(1b)에 접촉 캐비티(9)가 구현되고 배열되도록 설계된다.

커버(2)는 또한 모터 커버(2a)와 플러그 커버(2b)를 갖는 2 피스 설계를 갖는다. 모터 커버(2a)와 플러그 커버(2b)도 서로 연결된다. 모터 커버(2a)의 도움으로, 모터 바디(1a)는 그 안에 모터 캐비티(8)가 배치되고 전기 모터(3)가 수용되어 폐쇄된다. 반면 플러그 커버(2b)는 플러그 바디(1b)를 폐쇄하는 역할을 하는데, 그 내부에는 금속 접촉 조립체(7)를 수용하고 유지하기 위한 접촉 캐비티(9)가 배치된다. 금속 접촉 조립체(7)는 실제로 스탬핑된 판금 부품이다.

또한, 도 2 및 3에서 볼 수 있듯이 전기 모터(3)와 접촉 조립체(7)로 구성된 사전 조립될 수 있는 유닛(3, 7)이 전체적으로 수직으로 하우징 캐비티(8, 9)에 삽입되거나 꽂히도록 설계된다. 조립된 상태는 여기서 구현된 스탬핑된 판금 부품 또는 금속 접촉 조립체(7)가 샤프트형 접촉 캐비티(9)에서 포지티브 피팅 및/또는 논포지티브 피팅 방식으로 전체적으로 적어도 부분적으로 수용된다는 사실을 특징으로 한다. 이는 접촉 배열부(7)의 단부에서 플러그 핀(10)에 다양한 플러그가 정의되도록 허용하며, 이 목적을 위해 그 플러그는 플러그 바디(1b)의 플러그 개구(11)를 통해 삽입될 수 있고 관련 플러그 핀(10)과 접촉될 수 있다.

위에서 이미 언급한 구동 요소(5)를 위한 액추에이터 개구와 같이, 플러그 개구(11)에도 실링(6)이 장착되어 바디(1)와 커버(2)가 결합된 후에 이러한 방식으로 형성된 하우징(1, 2)의 긴밀한 밀봉 폐쇄를 보장할 수 있다. 이를 위해, 커버(2)와 바디(1)는 접착 본드(12)에 의해 서로 연결된다. 예시적인 실시예에 따른 접착 본드(12)는 실제로 도 1과 4의 비교에서 알 수 있듯이 레이저 용접 연결부(12)이다. 바디(1)와 커버(2) 사이의 레이저 용접 연결부(12)의 구현에서, 위에서 이미 언급한 플러그 개구(11) 및 적용 가능한 경우 실(6)의 개재와 함께 외부를 향해 안내되는 구동 요소를 갖는 구동 요소 개구를 제외하고는 하우징(1, 2)의 긴밀한 밀봉이 실현된다.

도 2 및 3은 사전 조립될 수 있는 전기 모터(3) 및 금속 접촉 조립체(7)로 구성된 유닛(3, 7)의 사전 조립체 또는 조립체, 또는 그에 실현된 스탬핑된 판금 부품의 특히 우수한 예시를 제공한다. 먼저, 도 2의 상부 부분에 도시된 제1 단계에서 금속 접촉 조립체(7)가 전기 모터(3)에 전기적으로 연결된다. 이는 금속 접촉 조립체(7) 또는 스탬핑된 판금 부품이 전기 플러그 연결부를 통해 전기 모터(3)에 결합된다는 사실에 해당한다. 또한, 전기 모터(3)는 그 출력 샤프트에 전술한 웜(4)이 장착된다.

금속 접촉 조립체(7)는 전체적으로 L자 형상임을 알 수 있다. 결과적으로, 접촉 조립체(7)는 한편으로는 플러그(미도시)와의 최종 접촉을 위한 플러그 핀(10)이 구비되고, 다른 한편으로는 반대 단부에 모터 접촉부(13)가 구비될 수 있다. 예시적인 실시예에 따르면, 금속 접촉 조립체(7)는 비제한적인 방식으로 서로 이격된 2개의 금속 도체로 구성된다. 두 도체는 사전 조립되어 전기 절연 스페이서를 사용하여 제 위치에 고정될 수 있다. 이를 위해 스페이서는 플라스틱으로 이루어진다. 여기서 클립 연결을 통해 스페이서를 사용하여 금속 도체를 제자리에 고정할 수 있다. 플라스틱 오버몰딩 공정을 사용하여 스페이서를 이용하여 2개의 금속 도체를 구비할 수 있는 가능성과 마찬가지로 스페이서를 사용한 슬라이딩 연결도 고려할 수 있다.

L의 한 레그에 있는 모터 접촉부(13)는 전기 모터(3)와 접촉하기 위한 플러그인 슈에 수용된다. 접촉 조립체 또는 스탬핑된 금속 부품(7)이 L자형이므로, 다른 L 레그에 있는 플러그 핀(10)은 여기서 손상되지 않는다.

전기 모터(3)와 접촉 조립체(7)로 구성된 이러한 방식으로 사전 조립된 유닛(3, 7)은 전기 모터(3)가 모터 캐비티(8)에, 그리고 접촉 조립체(7)가 접촉 캐비티(9)에 삽입됨으로써 하우징 캐비티(8, 9)에 배치된다. 도 2의 하부 부분에 도시된, 유닛(3, 7)을 관련 하우징 캐비티(8, 9)에 수직으로 꽂는 공정이 이에 해당한다. 이는 대응되는 수직 배향 화살표로 표시되는데, 이는 수직 플러그 연결을 나타낸다.

접촉 조립체(7)의 L자형에 따라 접촉 캐비티(9)도 대응되는 L자형 설계를 갖기 때문에 접촉 조립체(7)의 전방 측 플러그 핀(10)은 이에 따라 조립된 상태에서 L자형 접촉 캐비티(9) 내에서 지지된다. 이는 도시되지 않은 플러그가 플러그 개구(11)에 삽입될 때, 삽입 방향에 수직하게 배향된 L자형 접촉 캐비티(9) 내부의 벽에 접촉 조립체(7) 전체가 지지될 수 있기 때문이다. 이러한 방식으로, 접촉 조립체(7) 또는 스탬핑된 판금 부품은 유닛(3, 7)의 조립된 상태에서 접촉 캐비티(9)에 적어도 논포지티브 피팅 방식으로 그리고 일반적으로 적어도 부분적으로 포지티브 피팅 방식으로 고정된다. 이는 플러그 커넥터 핀(10)이 구부러지거나 꼬이는 것을 방지한다. 선택적으로 전기 모터(3) 또는 하우징(1, 2)을 다르게 설계된 접촉 조립체(7)로 완성하여 사전 조립될 수 있는 유닛(3, 7)을 형성하는 것도 가능하다.

실제로, 모터 접촉부(13)를 유지하면서 다양한 접촉 조립체(7)가 쉽게 구현될 수 있다. 모터 커버(2a)는 커버(2)의 구성요소로서 전기 모터(3)가 모터 캐비티(8)에서 거기에 수용되도록 모터 바디(1a)를 폐쇄하는 것을 볼 수 있다. 모터 커버(2a)에 연결된 플러그 커버(2b)는 이에 의해 플러그 바디(1b)가 폐쇄되는 것을 보장한다. 플러그 바디(1b) 내부에는 금속 접촉 조립체(7)가 거기에 수용되도록 접촉 캐비티(9)가 배치된다.

도 4와 5를 비교하면, 플러그 커버(2b)는 접촉 캐비티(9)만 덮고 플러그 개구(11)가 제공된 플러그 바디(1b)의 전방 측 영역에 도달하지 않거나, 플러그 개구(11)가 전체적으로 플러그 커버(2b) 없이 플러그 바디(1b)의 구성요소인 것을 도시한다. 이는 실링(6)의 개재와 함께 플러그 개구(11)에 수용되는 플러그(도시되지 않음)의 특히 단단하고 일체형 폐쇄를 달성한다.

1: 바디(Body)
1a: 모터 바디(Motor body)
1b: 플러그 바디(Plug body)
1, 2: 하우징(Housing)
2: 커버(Cover)
2a: 모터 커버(Motor cover)
2b: 플러그 커버(Plug cover)
3: 전기 모터(Electric motor)
3, 7: 유닛(Unit)
4: 구동 웜(Driven worm)
5: 구동 요소(Actuating element)
6: 실(Seal)
7: 접촉 조립체(Contact assembly)
8: 모터 캐비티(Motor cavity)
8, 9: 하우징 캐비티(Housing cavity)
9: 접촉 캐비티(Contact cavity)
10: 플러그 핀(Plug pins)
11: 플러그 개구(Plug opening)
12: 접착 본드, 레이저 용접 연결부(Adhesive bond, laser-welded connection)
13: 모터 접촉부(Motor contacts)

Claims (10)

1. 자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치로서, 바디(1)와 커버(2)로 구성된 적어도 2 피스의 하우징(1, 2)을 갖고, 하우징(1, 2)에 배열된 전기 모터(3)를 더 가지며, 전기 모터(3)를 위한 적어도 하나의 금속 접촉 조립체(7)를 갖되,
   전기 모터(3)와 접촉 조립체(7)는 사전 조립될 수 있고 유닛(3, 7)을 수용하는 하우징 캐비티(8, 9)에 함께 배치되는 유닛(3, 7)을 정의하는 것을 특징으로 하는,
   장치.
2. 제1항에 있어서,
   금속 접촉 조립체(7)는 스탬핑된 판금 부품으로 설계되는 것을 특징으로 하는,
   장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   바디(1)에서 하우징 캐비티(8, 9)는 서로 연결된 모터 캐비티(8)와 접촉 캐비티(9)로 2 피스로 설계되는 것을 특징으로 하는,
   장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   바디(1)는 서로 연결된 모터 바디(1a)와 플러그 바디(1b)로 2 피스로 설계되는 것을 특징으로 하는,
   장치.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
   모터 캐비티(8)는 모터 바디(1a)에 배열되고, 접촉 캐비티(9)는 플러그 바디(1b)에 배열되는 것을 특징으로 하는,
   장치.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   사전 조립될 수 있는 유닛(3, 7)은 모터 캐비티(8)와 접촉 캐비티(9)에 수직으로 삽입되는 것을 특징으로 하는,
   장치.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   커버(2)는 서로 연결된 모터 커버(2a)와 플러그 커버(2b)로 2 피스로 설계되는 것을 특징으로 하는,
   장치.
8. 제7항에 있어서,
   모터 커버(2a)는 모터 바디(1a)를 폐쇄하고, 플러그 커버(2b)는 플러그 바디(1b)를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는,
   장치.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   바디(1)와 커버(2)는 접착 연결부(12)에 의해, 특히 레이저 용접 연결부(12)에 의해, 플러그 개구(11)까지, 선택적으로는 구동 요소 개구까지 긴밀하게 밀봉되는 것을 특징으로 하는,
   장치.
10. 제9항에 있어서,
    플러그 개구(1)와 액추에이터 개구는 각각 실(seal)(6)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    장치.