KR20240039778A - 밴드케이블 - Google Patents

Abstract

본 발명은 밴드케이블에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 차체 패널에 배치되는 와이어링 하네스가 직선상의 경로를 유지하며 고정되도록 하는 밴드케이블에 관한 것이다. 본 발명은 차체 패널에 배치되는 와이어링 하네스를 고정하는 밴드케이블에 있어서, 상기 와이어링 하네스를 감싸며, 상기 와이어링 하네스의 길이방향으로 형성된 직진성 가이드부와, 상기 직진성 가이드부의 일측에 상기 직진성 가이드부와 일체로 형성되고, 상면과 하면을 관통하는 스트랩 결속공이 마련되는 스트랩 결속부와, 상기 스트랩 결속부의 길이방향 일측에 상기 스트랩 결속부와 일체로 형성되고, 상기 차체 패널에 착탈가능하도록 삽입 고정되는 앵커부 및 상기 직진성 가이드부의 길이방향 타측에 상기 직진성 가이드부와 일체로 형성되고, 상기 스트랩 결속공에 관통되며 삽입 고정됨에 따라 상기 직진성 가이드부가 상기 와이어링 하네스를 감싸도록 변형시키며, 변형된 상기 직진성 가이드부와 밀착 결속되는 스트랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드케이블을 본 발명의 일실시예로 제시한다.

Description

밴드케이블 {Band cable}

본 발명은 밴드케이블에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 차체 패널에 배치되는 와이어링 하네스가 직선상의 경로를 유지하며 고정되도록 하는 밴드케이블에 관한 것이다.

본 명세서에 달리 표시되지 않는 한, 이 식별항목에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래기술이 아니며, 이 식별항목에 기재된다고 하여 종래기술이라고 인정되는 것은 아니다.

차량 내부의 각종 스위치류, 릴레이 박스, 퓨스 박스 등에는 많은 전선, 즉 와이어링 하네스(wiring harness)가 배치된다. 와이어링 하네스는 차량의 여러 전기 장치에 연결되는 배선을 하나로 묶은 것으로서, 최근 차량의 실내 전장품 증가와 함께 차량에 적용되는 와이어링 하네스도 증가하고 있다. 최근 지구온난화와 지구 이상기후를 극복하기 위한 방안으로 전기자동차와 하이브리드 자동차가 각광을 받고 있다. 전기자동차와 하이브리드 자동차는 엔진이 장착된 기존 자동차보다 더 많은 와이어링 하네스가 사용되고 있다. 와이어링 하네스는 자동차의 정상적인 작동과 안전을 보장하기 위하여, 상호간에 꼬임이 발생되지 않고 주행과정에서 발생될 수 있는 차체 진동에 의한 단락 방지 및 기타 고열이 발생되는 부품 등과의 간섭이 발생되지 않도록 설치되어야 한다. 또한, 와이어링 하네스는 필요에 따라 다른 부품과의 배치관계, 차체 내부 공간 확보 등 소정의 길이에 해당되는 경로가 직선 형태로 유지되며 고정되도록 설치된다, 즉 와이어링 하네스는 필요한 경우 경로 직진성이 유지되도록 설치된다.

일반적으로 와이어링 하네스의 경로 직진성이 유지되도록 고정하는 방법은, 원통 형상의 경질 튜브를 필요한 길이만큼 절단한 다음 벌려서 와이어링 하네스를 감싸도록 하고, 경질 튜브가 벌어지지 않도록 경질 튜브에 테이핑 작업을 한다. 이에 더하여 밴드케이블을 이용한 체결 작업이 추가된다. 즉, 와이어링 하네스의 경로 직진성 유지를 위해서는, 경질 튜브를 적당한 길이로 절단하는 작업, 경질 튜브를 벌려서 와이어링 하네스를 감싸는 작업, 테이핑 작업 및 밴드케이블을 이용한 체결 작업이 요구된다. 이와 같이 과대해진 작업공수는 작업효율을 떨어뜨리는 문제를 발생시킨다. 다만, 선행기술(대한민국 공개특허 제10-2006-0053802호, 2006.05.22. 공개)에는 작업효율을 높이기 위해 와이어링 하네스를 올려놓을 수 있는 사각형의 스트랩바디를 제시하고 있으나, 와이어링 하네스의 직경이 작은 경우에 스트랩과 와이어링 하네스 사이에 공간이 발생하여 와이어링 하네스가 제대로 고정되지 않는 문제가 있다. 또 다른 선행기술(대한민국 공개특허 제10-2019-0000544호, 2019.01.03. 공개)도 다수개의 밴드스트랩을 구비하고 있으나, 동일한 문제점이 발생되고 있다.

따라서, 산업현장에서는 와이어링 하네스의 직경 크기에 상관없이 와이어링 하네스를 고정할 수 있고, 와이어링 하네스의 경로 직진성이 유지되며, 작업효율을 높일 수 있는 기술이 필요한 실정이다.

대한민국 공개특허 제10-2006-0053802호 (2006.05.22. 공개) 대한민국 공개특허 제10-2019-0000544호 (2019.01.03. 공개)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 작업공수를 줄이면서 다양한 크기의 직경을 갖는 와이어링 하네스가 직선 형태로 경로 직진성이 유지되며 차체 패널에 고정될 수 있는 밴드케이블을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 과제를 해결하고자, 본 발명은 차체 패널에 배치되는 와이어링 하네스를 고정하는 밴드케이블에 있어서, 상기 와이어링 하네스를 감싸며, 상기 와이어링 하네스의 길이방향으로 형성된 직진성 가이드부와, 상기 직진성 가이드부의 일측에 상기 직진성 가이드부와 일체로 형성되고, 상면과 하면을 관통하는 스트랩 결속공이 마련되는 스트랩 결속부와, 상기 스트랩 결속부의 길이방향 일측에 상기 스트랩 결속부와 일체로 형성되고, 상기 차체 패널에 착탈가능하도록 삽입 고정되는 앵커부 및 상기 직진성 가이드부의 길이방향 타측에 상기 직진성 가이드부와 일체로 형성되고, 상기 스트랩 결속공에 관통되며 삽입 고정됨에 따라 상기 직진성 가이드부가 상기 와이어링 하네스를 감싸도록 변형시키며, 변형된 상기 직진성 가이드부와 밀착 결속되는 스트랩을 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드케이블을 본 발명의 일실시예로 제시한다.

또한, 상기 직진성 가이드부는, 상기 스트랩과 밀착 결속되는 면에 상기 스트랩을 수용하는 소정의 폭과 깊이를 갖는 가이드홈이 마련될 수 있다.

또한, 상기 스트랩 결속공은 내측에 걸림돌기가 돌출 형성되고, 상기 스트랩은 일면에 상기 걸림돌기에 걸리는 제1걸림홈이 길이방향을 따라 열을 이루며 형성되고, 타면에 제2걸림홈이 길이방향을 따라 열을 이루며 형성되고, 상기 가이드홈은 상기 제2걸림홈에 대응되는 마찰돌기가 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 스트랩은 상기 직진성 가이드부의 길이방향에 대하여 경사지며 형성될 수 있다.

또한, 상기 스트랩 결속부는, 상기 직진성 가이드부의 일측 중앙부에 형성되고, 상기 직진성 가이드부에 인접 배치되는 제1스트랩 결속공과, 상기 앵커부에 인접 배치되는 제2스트랩 결속공을 포함하고, 상기 스트랩은, 상기 직진성 가이드부의 양단에 각각 형성되는 제1스트랩과 제2스트랩을 포함하되, 상기 제1스트랩과 상기 제2스트랩은 각각 상기 제1스트랩 결속공과 상기 제2스트랩 결속공에 관통되며 삽입 고정될 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.

먼저, 와이어링 하네스를 차체 패널에 고정하는 과정에서 경질 튜브를 사용하지 않고, 스트랩으로 와이어링 하네스를 체결하는 단순한 작업공정만으로 와이어링 하네스가 차체 패널에 경로 직진성이 유지되며 고정될 수 있는 효과가 있다.

또한, 다양한 직경 사이즈를 갖는 와이어링 하네스에 대응될 수 있어, 밴드케이블의 불용재고를 줄임으로써, 자재관리 공간을 더 넓게 확보할 수 있고 자재생산 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 와이어링 하네스가 경로 직진성이 유지되도록 하는 작업이 완료된 후, 스트랩이 미끄러지지 않고 풀림이 방지되므로, 와이어링 하네스의 경로 직진성이 장기간 유지될 수 있다.

도 1은 본 발명의 밴드케이블이 와이어링 하네스와 고정하는 상태를 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 밴드케이블을 위와 아래에서 바라본 사시도,
도 3은 도 1의 절단선 III-III'에 따른 단면도,
도 4는 도 2의 밴드케이블의 스트랩과 직진성 가이드부가 밀착 결속되는 전후 상태를 도시한 도면,
도 5는 본 발명의 스트랩이 직진성 가이드부의 양단에 형성된 밴드케이블이 와이어링 하네스를 고정하는 상태를 도시한 사시도,
도 6은 도 5의 밴드케이블을 위와 아래에서 바라본 사시도,
도 7은 도 5의 절단선 XII-XII'에 따른 단면도
이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 밴드케이블이 와이어링 하네스와 고정하는 상태를 도시한 사시도, 도 2는 도 1의 밴드케이블을 위와 아래에서 바라본 사시도, 도 3은 도 1의 절단선 III-III'에 따른 단면도, 도 4는 도 2의 밴드케이블의 스트랩과 직진성 가이드부가 밀착 결속되는 전후 상태를 도시한 도면, 도 5는 본 발명의 스트랩이 직진성 가이드부의 양단에 형성된 밴드케이블이 와이어링 하네스를 고정하는 상태를 도시한 사시도, 도 6은 도 5의 밴드케이블을 위와 아래에서 바라본 사시도, 도 7은 도 5의 절단선 XII-XII'에 따른 단면도이다.

아래에서 경로 직진성이라 함은, 와이어링 하네스의 일정 부분이 직선 형태로 곧게 유지되는 것을 의미한다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 밴드케이블(10)은, 차체 패널에 배치되는 와이어링 하네스(20)를 고정하고, 와이어링 하네스(20)에서 소정의 길이에 해당되는 경로가 직선 형태로 유지되며 차체 패널에 고정되도록 하는 것으로, 와이어링 하네스(20)를 감싸며, 와이어링 하네스(20)의 길이방향으로 길게 형성된 직진성 가이드부(100)와, 직진성 가이드부(100)의 일측에 직진성 가이드부(100)와 일체로 형성되고, 상면과 하면을 관통하는 스트랩 결속공(210)이 마련되는 스트랩 결속부(200)와, 스트랩 결속부(200)의 길이방향 일측에 스트랩 결속부(200)와 일체로 형성되고, 차체 패널에 착탈가능하도록 삽입 고정되는 앵커부(300) 및 직진성 가이드부(100)의 길이방향 타측에 직진성 가이드부(100)와 일체로 형성되고, 스트랩 결속공(210)에 관통되며 삽입 고정됨에 따라 직진성 가이드부(100)가 와이어링 하네스(20)를 감싸도록 변형시키며, 변형된 직진성 가이드부(100)와 밀착 결속되는 스트랩(400)을 포함한다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 직진성 가이드부(100)는, 와이어링 하네스(20)를 감싸며, 와이어링 하네스(20)의 표면을 보호함과 동시에 와이어링 하네스(20)가 경로 직진성을 갖도록 하고, 그 경로 직진성이 유지되도록 하는 역할을 하는 것으로, 차체 패널에 고정되는 장소에 따라 반경질 플라스틱 또는 연질 플라스틱으로 제조될 수 있다. 와이어링 하네스(20)의 경로 직진성 유지가 중시된다면 반경질 플라스틱으로 제조되는 것이 바람직하며, 작업자의 작업 피로도 감소 및 작업의 속도가 중시된다면 연질 플라스틱으로 제조되는 것이 바람직하다. 연질 플라스틱으로 제조된 직진성 가이드부(100)는 와이어링 하네스(20)의 경로 직진성이 유지되는 길이가 과도하게 길지 않은 이상, 경로 직진성이 유지될 수 있다.

직진성 가이드부(100)는 여러 배선이 길이방향으로 묶인 집합체인 와이어링 하네스(20)의 외주면을 감싸며 경로 직진성이 유지될 수 있도록 소정의 면적을 갖도록 형성된다. 즉 직진성 가이드부(100)는 와이어링 하네스(20)의 길이방향으로 길게 형성된다.

직진성 가이드부(100)는 스트랩(400)에 의하여 와이어링 하네스(20)의 원주방향을 따라 와이어링 하네스(20)의 외주면을 감싸도록 변형된다. 따라서 직진성 가이드부(100)는 와이어링 하네스(20)의 원주방향을 따라 와이어링 하네스(20)의 외주면을 감싸도록 형태가 변형될 수 있다. 스트랩(400)이 직진성 가이드부(100)를 나선 형태로 감으면서 직진성 가이드부(100)는 와이어링 하네스(20)를 감싸도록 변형되고, 변형된 상태의 직진성 가이드부(100)는 스트랩(400)이 후술할 스트랩 결속공(210)에 관통되며 삽입 고정됨으로써, 그 변형 상태가 유지된다. 이에 따라 와이어링 하네스(20)는 직선 형태로 경로 직진성이 유지된다.

직진성 가이드부(100)의 폭방향 길이는 필요에 따라 와이어링 하네스(20)의 원주길이와 동일하거나 그보다 작게 형성될 수 있다. 직진성 가이드부(100)의 폭방향 길이가 와이어링 하네스(20)의 원주길이보다 작더라도 스트랩(400)이 와이어링 하네스(20)를 감을 수 있으므로, 와이어링 하네스(20)는 직선 형태로 경로 직진성이 유지될 수 있다. 즉, 스트랩(400)은 직진성 가이드부(100)가 감싸지 못하는 와이어링 하네스(20)의 외주면을 감을 수 있다.

직진성 가이드부(100)의 표면에는 가이드홈(110)이 와이어링 하네스(20)의 길이방향에 대하여 경사지도록 형성될 수 있다. 가이드홈(110)은 스트랩(400)과 밀착 결속되는 직진성 가이드부(100)의 면에 소정의 폭과 깊이를 갖도록 형성될 수 있다. 가이드홈(110)은 스트랩(400)의 폭방향 길이보다 큰 폭으로 형성될 수 있다. 가이드홈(110)은 직진성 가이드부(100)를 감싸는 스트랩(400)이 감싸는 경로를 안내하며, 스트랩(400)이 와이어링 하네스(20)의 길이방향으로 밀려나지 않도록 하는 효과가 있다. 즉 가이드홈(110)에 수용된 스트랩(400)은 와이어링 하네스(20)의 길이방향으로 작용하는 어떠한 외력에 의하여 밀려나지 않는다. 또한 가이드홈(110)에는 마찰돌기(112)가 돌출되어 형성될 수 있다. 마찰돌기(112)는 후술할 스트랩(400)의 제2걸림홈(440)에 대응된다. 마찰돌기(112)가 스트랩(400)의 제2걸림홈(440)에 걸림으로써, 스트랩(400)은 직진성 가이드부(100)의 표면에서 미끄러지지 않고 직진성 가이드부(100)의 표면에 밀착 결속된다. 따라서, 스트랩(400)이 미끄러지지 않고 풀림이 방지되므로 와이어링 하네스(20)의 경로 직진성이 장기간 유지될 수 있다.

직진성 가이드부(100)의 일측에 형성되는 스트랩 결속부(200)는 스트랩(400)이 관통되며 삽입 고정되도록 하는 역할을 하는 것으로, 직진성 가이드부(100)와 일체로 형성된다. 직진성 가이드부(100)는 스트랩 결속공(210)이 마련되고 스트랩 결속공(210)은 스트랩(400)이 관통하며 삽입되는 부분이다. 스트랩 결속공(210)의 내측에는 후술할 스트랩(400)의 제1걸림홈(430)에 걸리는 걸림돌기(215)가 돌출되어 형성될 수 있다. 걸림돌기(215)가 제1걸림홈(430)에 걸림으로써, 스트랩(400)은 스트랩 결속공(210)에 삽입되는 방향의 반대방향으로 이동이 제한된다.

도 5 내지 도 7을 참조하면, 스트랩 결속부(200)는 직진성 가이드부(100)의 일측 중앙부에 형성되고, 직진성 가이드부(100)에 인접 배치되는 제1스트랩 결속공(211)과 앵커부(300)에 인접 배치되는 제2스트랩 결속공(212)을 포함할 수 있다. 제1스트랩 결속공(211)과 제2스트랩 결속공(212)은 후술할 제1스트랩과 제2스트랩이 관통되며 삽입된다. 제1스트랩 결속공(211)과 제2스트랩 결속공(212)은 와이어링 하네스(20)에서 경로 직진성이 유지되어야 하는 길이가 긴 경우에 유리하다. 스트랩 결속부(200)가 직진성 가이드부(100)의 일측 중앙부에 형성됨에 따라 앵커부(300)도 직진성 가이드부(100)의 일측 중앙부에 위치하게 된다. 이에 따라 직진성 가이드부(100)에 의하여 감싸지는 와이어링 하네스(20)는 앵커부(300)를 기준으로 대칭적으로 경로 직진성이 안정적으로 유지될 수 있다.

스트랩 결속부(200)의 길이방향 일측에 스트랩 결속부(200)와 일체로 형성되는 앵커부(300)는, 차체 패널에 고정된 후 와이어링 하네스(20)가 차체 패널에 배치된 상태를 유지하는 역할을 하는 것으로, 차체 패널에 착탈가능하도록 결합될 수 있다. 앵커부(300)는 차체 패널에 형성된 슬롯홀(도면 미도시)에 삽입되는 앵커몸체부(310)와, 슬롯홀(도면 미도시) 주변에 탄성적으로 걸리도록 앵커몸체부(310)의 일단부에 형성되는 후크부(320)와, 슬롯홀(도면 미도시) 주변에 지지되는 지지부(330)를 포함한다. 앵커몸체부(310)는 차체 패널의 슬롯홀(도면 미도시)에 직접 삽입되고, 후크부(320)는 삽입 시 탄성적으로 오므라지면서 삽입된다. 후크부(320)는 슬롯홀(도면 미도시)에 삽입된 후 복원력에 의하여 벌어지면서 원래의 형태로 복원되며 슬롯홀(도면 미도시)의 주변에 걸리게 된다. 앵커몸체부(310)는 후크부(320)에 의하여 차체 패널의 슬롯홀(도면 미도시)에 삽입된 후 슬롯홀(도면 미도시)에서 이탈되지 않고 고정된다. 지지부(330)는 앵커몸체부(310)의 타단부에 슬롯홀(도면 미도시)의 직경보다 크게 형성되는 것으로, 앵커몸체부(310)가 슬롯홀(도면 미도시)에 삽입되는 삽입길이를 제한한다. 앵커몸체부(310)는 앵커몸체부(310)가 슬롯홀(도면 미도시)에 소정의 길이로 삽입된 후 더 이상 삽입되지 않도록 한다.

직진성 가이드부(100)의 길이방향 타측에 직진성 가이드부(100)와 일체로 형성되는 스트랩(400)은, 직진성 가이드부(100)가 와이어링 하네스(20)를 감싸도록 변형시키며, 그 변형된 상태를 유지시키는 역할을 하는 것으로, 와이어링 하네스(20)를 감싼 직진성 가이드부(100)를 사선 형태로 여러 차례 감을 수 있도록 길게 형성된다. 스트랩(400)은 직진성 가이드부(100)와 밀착 결속되면서 직진성 가이드부(100)를 사선 형태로 감으면서 스트랩 결속공(210)에 관통되며 삽입 고정된다.

스트랩(400)은 스트랩 결속공(210)의 내측에 형성되는 걸림돌기(215)에 걸리는 제1걸림홈(430)이 일면에 형성될 수 있다. 제1걸림홈(430)은 스트랩(400)의 길이방향을 따라 열을 이루며 형성되며, 걸림돌기(215)가 제1걸림홈(430)에 걸림으로써, 스트랩(400)은 스트랩 결속공(210)에 삽입된 방향의 반대방향으로 이동이 제한된다. 즉 스트랩(400)은 스트랩 결속공(210)에 삽입된 후, 삽입방향으로 전진 이동만 가능해지며, 삽입방향과 반대방향으로 후퇴 이동이 되지 않게 된다. 또한

제2걸림홈(440)은 가이드홈(110)에 형성된 마찰돌기(112)에 대응되는 것으로, 제1걸림홈이 형성되는 일면의 반대면인 타면에 제2걸림홈(440)이 형성될 수 있다. 마찰돌기(112)가 제2걸림홈(440)에 걸리면서, 스트랩(400)과 직진성 가이드부(100)는 미끄러지지 않고 밀착 결속될 수 있다.

또한, 스트랩(400)은 다수개가 형성될 수 있다. 스트랩(400)은 직진성 가이드부(100)의 양단에 각각 제1스트랩(410)과 제2스트랩(420)을 포함할 수 있다. 전술한 바와 같이, 제1스트랩(410)과 제2스트랩(420)은 제1스트랩 결속공(211)과 제2스트랩 결속공(212)에 각각 관통되며 삽입 고정될 수 있다.

아울러 스트랩(400)은 직진성 가이드부(100)의 길이방향에 대하여 경사지며 형성될 수 있다. 경사지며 형성된 스트랩(400)은, 비틀림 없이 사선 형태로 직진성 가이드부(100)에 밀착될 수 있다. 이 경우 스트랩 결속부(200)는 사선 형태로 감기는 스트랩(400)이 그 각도가 유지된 상태로 스트랩 결속공(210)에 삽입될 수 있도록 형성될 수 있다. 즉, 스트랩 결속부(200)는 스트랩 결속공(210)의 개구를 관통하는 축선이 직진성 가이드부(100)의 넓은 면과 경사지도록 형성될 수 있다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명의 밴드케이블(10)은 먼저, 와이어링 하네스(20)를 차체 패널에 고정하는 과정에서 경질 튜브를 사용하지 않고, 스트랩(400)으로 와이어링 하네스(20)를 체결하는 단순한 작업공정만으로 와이어링 하네스(20)가 차체 패널에 경로 직진성이 유지되며 고정될 수 있는 효과가 있다. 또한, 다양한 직경 사이즈를 갖는 와이어에 대응될 수 있어, 밴드케이블(10)의 불용재고를 줄임으로써, 자재관리 공간을 더 넓게 확보할 수 있고 자재생산 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다. 그리고, 와이어링 하네스(20)가 경로 직진성이 유지되도록 하는 작업이 완료된 후, 스트랩(400)이 미끄러지지 않고 풀림이 방지되므로, 와이어링 하네스(20)의 경로 직진성이 장기간 유지될 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 밴드케이블
20: 와이어링 하네스
100: 직진성 가이드부
110: 가이드홈
112: 마찰돌기
200: 스트랩 결속부
210: 스트랩 결속공
211: 제1스트랩 결속공
212: 제2스트랩 결속공
215: 걸림돌기
300: 앵커부
310: 앵커몸체부
320: 후크부
330: 지지부
400: 스트랩
410: 제1스트랩
420: 제2스트랩
430: 제1걸림홈
440: 제2걸림홈

Claims (5)

1. 차체 패널에 배치되는 와이어링 하네스(20)를 고정하는 밴드케이블에 있어서,
   상기 와이어링 하네스(20)를 감싸며, 상기 와이어링 하네스(20)의 길이방향으로 형성된 직진성 가이드부(100);
   상기 직진성 가이드부(100)의 일측에 상기 직진성 가이드부(100)와 일체로 형성되고, 상면과 하면을 관통하는 스트랩 결속공(210)이 마련되는 스트랩 결속부(200);
   상기 스트랩 결속부(200)의 길이방향 일측에 상기 스트랩 결속부(200)와 일체로 형성되고, 상기 차체 패널에 착탈가능하도록 삽입 고정되는 앵커부(300); 및
   상기 직진성 가이드부(100)의 길이방향 타측에 상기 직진성 가이드부(100)와 일체로 형성되고, 상기 스트랩 결속공(210)에 관통되며 삽입 고정됨에 따라 상기 직진성 가이드부(100)가 상기 와이어링 하네스(20)를 감싸도록 변형시키며, 변형된 상기 직진성 가이드부(100)와 밀착 결속되는 스트랩(400);
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드케이블.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 직진성 가이드부(100)는, 상기 스트랩(400)과 밀착 결속되는 면에 상기 스트랩(400)을 수용하는 소정의 폭과 깊이를 갖는 가이드홈(110)이 마련되는 것을 특징으로 하는 밴드케이블.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 스트랩 결속공(210)은 내측에 걸림돌기(215)가 돌출 형성되고,
   상기 스트랩(400)은 일면에 상기 걸림돌기(215)에 걸리는 제1걸림홈(430)이 길이방향을 따라 열을 이루며 형성되고, 타면에 제2걸림홈(440)이 길이방향을 따라 열을 이루며 형성되고,
   상기 가이드홈(110)은 상기 제2걸림홈(440)에 대응되는 마찰돌기(112)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 밴드케이블.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 스트랩(400)은 상기 직진성 가이드부(100)의 길이방향에 대하여 경사지며 형성되는 것을 특징으로 하는 밴드케이블.
   
5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 스트랩 결속부(200)는, 상기 직진성 가이드부(100)의 일측 중앙부에 형성되고, 상기 직진성 가이드부(100)에 인접 배치되는 제1스트랩 결속공(211)과, 상기 앵커부(300)에 인접 배치되는 제2스트랩 결속공(212)을 포함하고,
   상기 스트랩(400)은, 상기 직진성 가이드부(100)의 양단에 각각 형성되는 제1스트랩(410)과 제2스트랩(420)을 포함하되,
   상기 제1스트랩(410)과 상기 제2스트랩(420)은 각각 상기 제1스트랩 결속공(211)과 상기 제2스트랩 결속공(212)에 관통되며 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 밴드케이블.
   
   

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