KR20230126524A - 차량용 랩도어 가니시 - Google Patents

차량용 랩도어 가니시 Download PDF

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KR20230126524A
KR20230126524A KR1020220023813A KR20220023813A KR20230126524A KR 20230126524 A KR20230126524 A KR 20230126524A KR 1020220023813 A KR1020220023813 A KR 1020220023813A KR 20220023813 A KR20220023813 A KR 20220023813A KR 20230126524 A KR20230126524 A KR 20230126524A
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Abstract

본 발명은 차량용 랩도어 가니시에 대하여 개시한다. 특히, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시는 플랜지의 강성을 약화시킴과 더불어 플랜지의 끝단 부분의 날카로움을 개선하여 차량 탑승자의 상해 관련 문제를 개선할 수 있다.

Description

차량용 랩도어 가니시{WRAP DOOR GARNISH FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 랩도어 가니시에 관한 것으로, 보다 상세하게는 플랜지의 하단 강성을 약화시킴과 더불어 플랜지의 끝단 부분의 날카로움을 개선하여 차량 탑승자의 상해 관련 문제를 개선할 수 있는 차량용 랩도어 가니시에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 바디패널 양측에는 힌지 결합되어 회동되면서 록장치에 의해 선택적으로 잠기는 도어가 설치되며, 도어의 상측에는 승하강되는 도어글라스가 설치된다.
이러한 도어는 바디패널과의 기밀을 유지함과 동시에 도어글라스의 외관 테두리를 감싸 보호할 수 있도록 도어 패널과, 도어 웨더스트립, 도어글라스런 등으로 이루어져 있다.
또한, 도어글라스의 외곽 테두리를 감싸는 부위에는 외적인 미감을 더욱 좋게 하기 위하여 다양한 색상 및 모양을 가지는 도어 몰딩이 설치되기도 한다.
그리고, 도어의 하단부와 인접되는 차체부분을 사이드 실이라 하고, 이 사이드 실의 좌우폭은 도어의 사양에 따라 정해진다.
그러나, 일반적인 도어의 경우 사이드 실의 좌우폭을 크게 적용함에 따라 키가 작은 사람이나 여성의 경우 승하차 시 보폭이 커지는 등 불편한 점이 있고, 특히, 사이드 실의 상면에 먼지나 흙 등과 같은 오염물질이 묻어 있을 경우에는 승객이 승하차 시 옷의 하단이 오염물질에 노출되는 문제가 있었다.
이를 개선하기 위해, 사이드 실의 좌우폭을 줄여서 탑승자의 승하차성을 개선할 수 있도록 개발된 것이 랩도어이다.
랩도어는 도어 아래쪽에 설치된 랩도어 가니쉬가 도어와 함께 통째로 열리는 디자인이다. 따라서, 랩도어는 사이드 실이 도어로 가려지는 구조로서 차체가 조금 낮아지고 여성이나 어린이가 타고 내리기 쉽도록 고안한 도어로서 방음효과가 탁월하고, 탑승객이 타고 내릴 때 옷이 오염되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.
본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 공개특허공보 제10-2015-0098302호(2015.08.28. 공개)가 있으며, 상기 선행문헌에는 자동차용 랩도어 가니쉬의 더스트 실링 장치가 기재되어 있다.
본 발명의 목적은 플랜지의 하단 강성을 약화시킴과 더불어 플랜지의 끝단 부분의 날카로움을 개선하여 차량 탑승자의 상해 관련 문제를 개선할 수 있는 차량용 랩도어 가니시를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 플랜지의 강성을 약화시키기 위해 적어도 하나의 단차를 구비함과 더불어, 가니시 본체의 내측 끝단 부분과 대응되는 위치의 플랜지 끝단에 라운드 패턴을 형성하는 것에 의해 상해를 저감시킬 수 있으면서도 미려화를 함께 도모할 수 있는 차량용 랩도어 가니시를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시는 차량 탑승자의 상해를 저감하기 위한 차량용 랩도어 가니시로서, 차량의 도어 패널과 결합되는 가니시 본체; 및 상기 가니시 본체의 측면을 덮는 플랜지;를 포함하며, 상기 플랜지는 강성 약화를 위해 가니시 본체의 하측 부분과 대응되는 부분에 적어도 하나의 단차를 구비하며, 상기 가니시 본체의 내측 하단 끝 부분과 대응되는 부분에 라운드 패턴을 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 가니시 본체는 연질의 플라스틱 재질로 형성된다.
상기 플랜지는 금속 재질로 형성된다.
상기 플랜지의 단차는 상기 플랜지의 하측 부분에 배치되며, 프레스 성형에 의해 형성되어, 상기 플랜지 하단 부분의 강성을 약화시킨다.
상기 플랜지는 상기 플랜지의 하측 부분이 상기 단차에 의해 함몰되는 함몰부가 구비되고, 상기 함몰부에 의해, 상기 플랜지의 상측 부분이 돌출되는 돌출부가 구비된다.
상기 함몰부의 최대 폭은 제1 길이를 갖고, 상기 돌출부의 최대 폭은 상기 제1 길이보다 짧은 제2 길이를 갖는다.
상기 함몰부는 1 ~ 10cm의 깊이를 갖는다.
상기 라운드 패턴은 상기 가니시 본체의 내측 하단 모서리 부분과 대응되는 위치에 배치되며, 상기 플랜지의 하측 바닥면으로부터 수직 방향으로 연장되는 부분이 라운드 형태로 절곡된다.
상기 차량용 랩도어 가니시는 상기 가니시 본체의 하단 내측 부분에 배치되어, 상기 가니시 본체를 덮는 브라켓;을 더 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 랩도어 가니시는 플랜지의 강성을 약화시키기 위해 적어도 하나의 단차를 구비함과 더불어, 가니시 본체의 내측 끝단 부분과 대응되는 위치의 플랜지 하단 끝단에 라운드 패턴을 형성하는 것에 의해 상해를 저감시킬 수 있으면서도 미려화를 함께 도모할 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 차량용 랩도어 가니시는 상해 발생 가능 부분인 가니시 본체의 하단 부분과 대응되는 위치에 배치되는 플랜지에 적어도 하나의 단차를 구성하여 강성을 약화시키고, 가니시 본체 내측의 하단 끝 부분과 대응되는 부분에 위치하는 플랜지 끝단에 라운드 패턴을 설계하였다.
이 결과, 본 발명에 따른 차량용 랩도어 가니시는 탑승자가 차량의 도어를 오픈할 시 종아리 부위가 부딪히더라도 단차 구조의 플랜지에 의해 플랜지 하단 부분의 강성이 약화되어 충격이 감소될 수 있고, 뭉툭한 형태의 라운드 패턴에 의해 날카로운 부분이 개선되어 상해를 입을 염려가 없게 된다.
상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.
도 1은 일반적인 차량용 랩도어 가니시를 나타낸 사시도.
도 2는 도 1의 A 부분을 확대하여 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시를 나타낸 사시도.
도 4는 도 3의 B 부분을 확대하여 나타낸 사시도.
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ'선을 따라 절단하여 나타낸 단면도.
도 6은 도 3의 C 부분을 확대하여 나타낸 사시도.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다. 또한, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가질 수 있다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 수 있다.
본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질, 차례, 순서 또는 개수 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 다른 구성 요소가 "개재"되거나, 각 구성 요소가 다른 구성 요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
또한, 본 발명을 구현함에 있어서 설명의 편의를 위하여 구성요소를 세분화하여 설명할 수 있으나, 이들 구성요소가 하나의 장치 또는 모듈 내에 구현될 수도 있고, 혹은 하나의 구성요소가 다수의 장치 또는 모듈들에 나뉘어져서 구현될 수도 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시에 관하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 일반적인 차량용 랩도어 가니시를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 A 부분을 확대하여 나타낸 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 일반적인 차량용 랩도어 가니시(1)는 도어 패널의 아래쪽에 연결된 가니쉬 본체(20)가 도어 패널과 함께 통째로 열리는 구조를 갖는다. 이러한 가니쉬 본체(20)는 가니쉬 본체(20)의 측면에 배치된 플랜지(40)에 의해 덮이게 된다.
따라서, 일반적인 차량용 랩도어 가니시(1)는 사이드 실이 도어 패널로 가려지는 구조로서 차체가 조금 낮아지고 여성이나 어린이가 타고 내리기 쉽고, 방음효과가 탁월하며, 탑승객이 타고 내릴 때 옷이 오염되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.
그러나, 일반적인 차량용 랩도어 가니시(1)는 외관 미려화를 위해 플랜지(40)를 가니시 본체(20)의 측면 끝단까지 매칭시켜 적용하고 있다.
이로 인해, 차량의 탑승자가 차량을 정차시키고 도어를 오픈할 시 가니시 본체(20)의 측면 끝단과 매칭되는 플랜지(20)의 끝단 부분이 외부로 노출된다. 일반적인 차량용 랩도어 가니시(1)는 외관 미려화에만 집중되어 플랜지(20)가 가니시 본체(20)의 측면 끝단까지 매칭되는데 기인하여 가니시 본체(20)의 내측 끝단 가장자리 부분에 날카로운 칼날 패턴(45)이 위치하게 된다.
이와 같이, 일반적인 차량용 랩도어 가니시(1)는 플랜지(20)가 가니쉬 본체(20)의 측면 하단 끝단까지 내려오도록 설계되는데 기인하여, 플랜지(20) 하단의 강성이 과다하고 가니시 본체(20)의 내측 끝단 부분과 대응되는 위치에 매우 날카로운 칼날 패턴(45)이 위치하게 된다.
이 결과, 일반적인 차량용 랩도어 가니시(1)는 차량 탑승자가 차량을 정차시키고, 도어 오픈할 시 칼날 패턴(45)에 탑승자의 종아리 부위가 부딪치는 현상으로 상해를 입는 결과를 초래한다.
이를 해결하기 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시는 플랜지의 하단 강성을 약화시킴과 더불어 플랜지의 끝단 부분의 날카로움을 개선하여 차량 탑승자의 상해 관련 문제를 개선하였다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 B 부분을 확대하여 나타낸 사시도이다. 또한, 도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ'선을 따라 절단하여 나타낸 단면도이고, 도 6은 도 3의 C 부분을 확대하여 나타낸 사시도이다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시(100)는 차량 탑승자의 상해를 저감하기 위해 플랜지(140)의 강성을 약화시킴과 더불어 플랜지(140)의 끝단 부분의 날카로움을 개선하였다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시(100)는 가니시 본체(120) 및 플랜지(140)를 포함한다.
가니시 본체(120)는 차량의 도어 패널과 결합되어 장식적인 외관 미감을 형성하는 것은 물론, 외부 충격이나 외부의 물리적인 힘에 의한 긁힘 등과 같은 파손을 방지한다. 이 외에도, 가니시 본체(120)는 온도 변화, 빗물, 습기 등에 의해 외형이 서서히 변형되는 것을 방지한다.
이를 위해, 가니시 본체(120)는 성형성이 우수한 연질 플라스틱 재질로 형성된다. 연질 플라스틱으로는 TPO, TPE 등이 포함될 수 있다. 다만, TPO, TPE 등의 소재로 한정될 필요는 없으며, 통상의 기술자에게 자명한 이와 유사한 다양한 연질의 플라스틱 소재라면 제한 없이 이용할 수 있다.
플랜지(140)는 가니시 본체(120)의 측면을 덮는다. 이러한 플랜지(140)는 강성 약화를 위해 가니시 본체(120)의 하측 부분과 대응되는 부분에 적어도 하나의 단차(T)를 구비하며, 가니시 본체(120)의 내측 하단 끝 부분과 대응되는 부분에 라운드 패턴(145)을 구비한다.
도 3에서는 플랜지(140)의 단차(T)가 1단으로 형성된 것으로 나타내었으나, 이는 예시적인 것으로 1단 뿐만아니라, 2단, 3단 등 다양한 형태로 적용하는 것도 가능하다. 이와 같이, 플랜지(140)의 단차(T)는 2단, 3단 등과 같이 계단 형태의 다단식 단차로 형성될 수도 있다.
이러한 플랜지(140)는 금속 재질로 형성된다. 금속 재질로는 알루미늄 합금, SUS(stainless steel) 등을 포함할 수 있다. 다만, 알루미늄 합금, SUS(stainless steel) 등의 소재로 한정될 필요는 없으며, 통상의 기술자에게 자명한 이와 유사한 다양한 금속 소재라면 제한 없이 이용할 수 있다.
플랜지(140)의 단차(T)는 플랜지(140)의 하측 부분에 배치되며, 프레스 성형에 의해 형성되어, 플랜지(140) 하단 부분의 강성을 약화시킨다.
보다 구체적으로, 플랜지(140)는 플랜지(140)의 하측 부분이 단차(T)에 의해 함몰되는 함몰부(142)가 구비되고, 함몰부(142)에 의해 플랜지(140)의 상측 부분이 돌출되는 돌출부(144)가 구비된다.
플랜지 함몰부(142)의 최대 폭은 제1 길이를 갖고, 플랜지 돌출부(144)의 최대 폭은 제1 길이보다 짧은 제2 길이를 갖는다. 이러한 플랜지 함몰부(142)는 플랜지(140) 전체 평면적의 60% 이하를 갖는 것이 바람직하고, 보다 바람직하게는 30 ~ 45%를 갖는 것이 좋다. 플랜지 함몰부(142)의 평면적이 60%를 초과할 경우에는 플랜지의 강성이 과도하게 약하되어 플랜지 본연의 역할을 제대로 발휘하지 못할 수 있다.
또한, 플랜지 함몰부(144)는 1 ~ 10cm의 깊이를 갖는 것이 바람직하고, 보다 바람직하게는 3 ~ 7cm의 깊이를 갖는 것이 좋다. 플랜지 함몰부(144) 깊이가 1cm 미만일 경우에는 플랜지(140)의 강성을 약화시키는 효과가 미미할 수 있다. 반대로, 플랜지 함몰부(144) 깊이가 10cm를 초과할 경우에는 과도한 프레스 드로잉 성형에 의해 플랜지(140)의 강성이 과도하게 약해질 우려가 있으므로, 바람직하지 못하다.
라운드 패턴(145)은 가니시 본체(120)의 내측 하단 모서리 부분과 대응되는 위치에 배치되며, 플랜지(140)의 하측 바닥면으로부터 수직 방향으로 연장되는 부분이 라운드 형태로 절곡된다.
이와 같이, 라운드 패턴(145)은 가니시 본체(120)의 내측 끝단 부분과 대응되는 위치에 배치되는 플랜지(140) 하측 끝단에서 일정한 곡률을 갖도록 뭉툭한 형태로 형성된다. 이에 따라, 본 발명은 기존의 날카로운 칼날 패턴(도 2의 45) 대신 뭉툭한 형태의 라운드 패턴(145)이 플랜지(140) 하측 끝단에 위치하므로, 차량 탑승자가 차량을 정차시키고, 도어 오픈할 시 플랜지(140) 하측 끝단에 탑승자의 종아리 부위가 부딪치더라도 뭉툭한 형태의 라운드 패턴(145)에 의해 상해를 입을 염려가 없게 된다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시(100)는 상해 발생 가능 부분인 가니시 본체(120)의 하단 부분과 대응되는 위치에 배치되는 플랜지(140)에 적어도 하나의 단차(T)를 구성하여 강성을 약화시키고, 가니시 본체(120) 내측의 하단 끝 부분과 대응되는 부분에 위치하는 플랜지(140) 끝단에 라운드 패턴(145)이 구비된다.
이 결과, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시(100)는 탑승자가 차량의 도어를 오픈할 시 플랜지(140) 하측 끝단에 탑승자의 종아리 부위가 부딪히더라도 단차 구조의 플랜지(140)에 의해 플랜지(140) 하단 부분의 강성이 약화되어 충격이 감소될 수 있고, 뭉툭한 형태의 라운드 패턴(145)에 의해 날카로운 부분이 개선되어 상해를 입을 염려가 없게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시(100)는 브라켓(160)을 더 포함할 수 있다.
브라켓(160)은 가니시 본체(120)의 하단 내측 부분에 배치되어, 가니시 본체(120)를 덮는다. 이러한 브라켓(160)은 가니시 본체(120)와 나사 결합에 의해 체결되거나, 접착 수단에 의해 부착될 수 있다.
지금까지 살펴본 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시는 플랜지의 강성을 약화시키기 위해 적어도 하나의 단차를 구비함과 더불어, 가니시 본체의 내측 끝단 부분과 대응되는 위치의 플랜지 하단 끝단에 라운드 패턴을 형성하는 것에 의해 상해를 저감시킬 수 있으면서도 미려화를 함께 도모할 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시는 상해 발생 가능 부분인 가니시 본체의 하단 부분과 대응되는 위치에 배치되는 플랜지에 적어도 하나의 단차를 구성하여 강성을 약화시키고, 가니시 본체 내측의 하단 끝 부분과 대응되는 부분에 위치하는 플랜지 끝단에 라운드 패턴을 설계하였다.
이 결과, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 랩도어 가니시는 탑승자가 차량의 도어를 오픈할 시 종아리 부위가 부딪히더라도 단차 구조의 플랜지에 의해 플랜지 하단 부분의 강성이 약화되어 충격이 감소될 수 있고, 뭉툭한 형태의 라운드 패턴에 의해 날카로운 부분이 개선되어 상해를 입을 염려가 없게 된다.
이상에서는 본 발명의 실시예를 중심으로 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 기술자의 수준에서 다양한 변경이나 변형을 가할 수 있다. 이러한 변경과 변형은 본 발명이 제공하는 기술 사상의 범위를 벗어나지 않는 한 본 발명에 속한다고 할 수 있다. 따라서 본 발명의 권리범위는 이하에 기재되는 청구범위에 의해 판단되어야 할 것이다.
100 : 차량용 랩도어 가니시
120 : 가니시 본체
140 : 플랜지
142 : 플랜지의 함몰부
144 : 플랜지의 돌출부
145 : 라운드 패턴
160 : 브라켓
T : 단차

Claims (9)

  1. 차량 탑승자의 상해를 저감하기 위한 차량용 랩도어 가니시로서,
    차량의 도어 패널과 결합되는 가니시 본체; 및
    상기 가니시 본체의 측면을 덮는 플랜지;를 포함하며,
    상기 플랜지는 강성 약화를 위해 가니시 본체의 하측 부분과 대응되는 부분에 적어도 하나의 단차를 구비하며, 상기 가니시 본체의 내측 하단 끝 부분과 대응되는 부분에 라운드 패턴을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가니시 본체는
    연질의 플라스틱 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지는
    금속 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지의 단차는
    상기 플랜지의 하측 부분에 배치되며, 프레스 성형에 의해 형성되어, 상기 플랜지 하단 부분의 강성을 약화시키는 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지는
    상기 플랜지의 하측 부분이 상기 단차에 의해 함몰되는 함몰부가 구비되고, 상기 함몰부에 의해, 상기 플랜지의 상측 부분이 돌출되는 돌출부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 함몰부의 최대 폭은 제1 길이를 갖고,
    상기 돌출부의 최대 폭은 상기 제1 길이보다 짧은 제2 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 함몰부는
    1 ~ 10cm의 깊이를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 라운드 패턴은
    상기 가니시 본체의 내측 하단 모서리 부분과 대응되는 위치에 배치되며, 상기 플랜지의 하측 바닥면으로부터 수직 방향으로 연장되는 부분이 라운드 형태로 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 랩도어 가니시는
    상기 가니시 본체의 하단 내측 부분에 배치되어, 상기 가니시 본체를 덮는 브라켓;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 랩도어 가니시.
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