KR20230088862A - Rapid Train for Line 6 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 대피선로를 구비한 채로, 6호선의 급행 지하철과 완행 지하철을 1:1 비율로 운행하는, 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 관한 것으로, 승객들이 많이 이용하는 환승역 등을 집계하여 정차해야 하는 역을 결정하고 급행열차와 일반열차 간의 일정한 시간간격을 유지한 채 운행되도록 하여, 전체적인 지하철의 운행시간을 단축시킬 수 있다.The present invention relates to a smart subway operation control system that operates an express subway and a local subway of Line 6 at a ratio of 1: 1 with an evacuation track, It is possible to shorten the overall operation time of the subway by determining and operating while maintaining a certain time interval between the express train and the regular train.
Description
본 발명은 서울지하철 6호선 열차의 일부급행화 방법에 관한 것으로, 본 발명은 대피선로를 이용한 급행 지하철 운행 관제 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소정개수의 역에 존재하는 대피선로를 이용하고 관제서버가 일반 지하철은 모든 역을 서도록 하고, 급행 지하철이 모든 역을 정차할 필요 없이 이용인원이 많은 주요 역에만 정차하도록 함으로써, 전체적인 지하철의 운행시간을 단축시킬 수 있도록 하며, 이미 운행 중인 노선에도 저비용으로 고속운행이 가능하게 하는 대피선로를 이용한 급행 지하철 운행 관제 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a method for making some express trains of Seoul Subway Line 6, and the present invention relates to an express subway operation control system using an evacuation track, and more particularly, to a control system using an evacuation route existing at a predetermined number of stations. The server allows regular subways to stop at all stations, and express subways to stop only at major stations with a large number of users without having to stop at all stations, thereby shortening the overall subway operation time and reducing cost for already running lines. It relates to an express subway operation control system using an evacuation track that enables high-speed operation.
일반적으로 지하철은 지하에 강제 궤도를 설치하고 그 위에 차량을 운행하여 여객을 운송하는 설비 및 수송체제를 말한다.In general, the subway refers to a facility and transportation system for transporting passengers by installing a forced track underground and operating vehicles thereon.
기존의 지하철은 모든 역을 정차하고 있으며, 6호선을 예를 들면, 출발역인 독바위역에서 종착역인 신내역 까지 대략 73분 가랑이 소요되고 있다.Existing subway stops at all stations, and taking Line 6 as an example, it takes about 73 minutes from Dokbawi Station, the departure station, to Sinnae Station, the terminal station.
여기서, 총 역사 숫자는 시종점역 포함 39개이고, 정차 역 숫자는 39개이고, 모든 역을 정차한다는 조건이다.Here, the total number of stations is 39 including the starting and ending stations, the number of stops is 39, and it is a condition that all stations are stopped.
그리고, 총 운행시간 (편도)은 73분 소요되는데, 1개역 당 약 1분 50초씩 소요되는 것을 예상하였다. And, the total travel time (one-way) takes 73 minutes, which is expected to take about 1 minute and 50 seconds per station.
이러한 지하철에 있어서 고속화를 위해서는 선로를 별도로 신설하거나, 기존의 철로를 이용하는 경우에도 안전성과 효율성을 고려하여 지하철의 운행방법을 모색하게 되는데 통상적으로는 정차 역을 지정한 후에 해당 역에만 정차하도록 하여 지하철을 고속화하고 있다.In order to increase the speed of these subways, a separate new track is established, or even when using the existing railway, a subway operation method is sought in consideration of safety and efficiency. are speeding up
따라서, 일반적인 지하철의 경우에도 고속화할 수 있는 방안이 필요하다.Therefore, even in the case of a general subway, there is a need for a plan that can increase the speed.
종래의 지하철의 고속화를 위한 방안을 살펴보면, 공개특허공보 제10-2015-0106284호는 지하철 시스템에 관한 것으로서, 동시에 양쪽 문을 사용하여 정차 시 혼잡도를 줄여 정차시간을 줄여 배차를 늘리는 지하철 시스템에 관한 것이다.Looking at a method for speeding up conventional subways, Patent Publication No. 10-2015-0106284 relates to a subway system, and relates to a subway system that uses both doors at the same time to reduce congestion when stopping and reduce stop time to increase train dispatch. will be.
상기 기술은 지하철 양방향에서 내리는 것이 가능하도록 하고, 양방향에서 내릴 수 있는 플랫폼을 만들어 내리는 시간과 타는 시간을 단축시켜 지하철 배차 간격을 줄여 전체적으로 지하철의 운행시간을 단축시키는 방법을 제시하고 있다.The above technology makes it possible to get off the subway in both directions, and proposes a method of shortening the overall operation time of the subway by reducing the subway dispatch interval by creating a platform that can get off from both directions and reducing the time to get off and ride.
또한, 지하철 9호선의 시스템을 6호선에 도입할 경우, 급행은 51.5분, 완행은 73분 정도가 소요될 것으로 예상된다.In addition, if the system of subway line 9 is introduced to line 6, it is expected that it will take 51.5 minutes for express trains and 73 minutes for slow trains.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 소정개수의 역에 존재하는 대피선로를 이용하여 관제서버가 일반 지하철은 모든 역을 서도록 하고, 급행 지하철이 모든 역을 정차할 필요 없이 일부 역에만 정차하도록 함으로써, 전체적인 지하철의 운행시간을 단축시킬 수 있는 대피선로를 이용한 급행 지하철 운행 관제 시스템을 제공한다.The present invention has been devised to solve the above problems, and by using the evacuation tracks existing at a predetermined number of stations, the control server makes the regular subway stand at all stations, and the express subway does not have to stop at all stations, and some Provides an express subway operation control system using an evacuation track that can shorten the entire subway operation time by stopping only at stations.
또한, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 기존의 대피선로를 이용하여 비용을 절감하면서도 급행 및 완행을 모두 효율적으로 운행할 수 있는 대피선로를 이용한 급행 지하철 운행 관제 시스템을 제공한다.In addition, the present invention has been made to solve the above problems, and provides an express subway operation control system using an evacuation track that can efficiently operate both express and slow trains while reducing costs using the existing evacuation route. do.
또한, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 운행시간의 단축을 제공한다.In addition, the present invention has been made to solve the above problems, and provides a reduction in operating time.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 특징에 따른 대피선로를 이용한 급행 지하철 운행 관제 시스템은, In order to achieve the above object, the express subway operation control system using the evacuation track according to the features of the present invention,
소정개수의 대피선로를 구비한 채로, 급행 지하철과 완행 지하철을 운행하는, 급행 지하철 운행 관제 시스템으로서,As an express subway operation control system that operates an express subway and a slow subway with a predetermined number of evacuation lines,
급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 받고,Receive location information of express subway and local subway,
상기 관제서버로 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 송신하고, 상기 관제 서버로 부터 정차해야 할 역사 정보를 받아 일정한 간격으로 정차하도록 급행 지하철 및 완행 지하철의 운행을 제어하는 지하철 서버를 포함하고,A subway server that transmits location information of the express subway and local subway to the control server, receives stop station information from the control server, and controls the operation of the express subway and local subway to stop at regular intervals,
상기 급행 지하철은 주요 역 및 환승역에 정차하고, 완행 지하철은 모든 역을 정차하는 지하철을 의미한다.The express subway stops at major stations and transfer stations, and the local subway means a subway that stops at all stations.
상기 관제서버는 완행 지하철이 모든 역을 정차하도록 하는 것을 특징으로 한다.The control server is characterized in that the local subway stops at all stations.
상기 관제 서버로부터 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 받아, 정차되어야 할 지하철인지 여부를 파악하여 게시판에 정보를 제공하는 역사 서버를 더 포함하고,Further comprising a history server that receives location information of the express subway and local subway from the control server, identifies whether the subway is to be stopped, and provides information to a bulletin board;
상기 지하철 서버는, 지하철 역사에 장착된 스피커를 통해 상기 지하철에 승차한 사용자에게 정차여부를 알려주고, 지하철에 승차한 사용자의 모바일과 통신하여, 상기 모바일을 통해 사용자가 승차한 지하철의 정차 역에 대한 정보를 알려주며,The subway server notifies the user riding the subway whether the subway is stopped through a speaker installed in the subway station, and communicates with the mobile device of the user riding the subway, thereby providing information about the station where the user boarded the subway through the mobile device. inform you,
상기 역사 서버는, 상기 관제 서버로부터 상기 지하철의 정차 여부에 대한 정보를 받아, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보에 따라 역사에 설치된 게시판을 통해 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 표시하여 주는 것을 특징으로 한다.The station server receives information on whether the subway stops or not from the control server, and displays whether the express subway and the local subway stop or not through a bulletin board installed in the station according to the location information of the express subway and the local subway. to be characterized
본 발명에서 지하철에는 컨트롤러와 브레이크가 더 설치되고, 상기 컨트롤러는 상기 지하철 서버로부터 정지신호를 받아 상기 브레이크의 작동을 제어하여, 상기 지하철을 정차시키는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a controller and a brake are further installed in the subway, and the controller receives a stop signal from the subway server and controls the operation of the brake to stop the subway.
본 발명은 소정개수의 역에 존재하는 대피선로를 이용하여 관제서버가 급행 지하철은 주요 역만을 서도록 하고, 완행 지하철이 모든 역을 정차하도록 함으로써, 전체적인 지하철의 운행시간을 단축시킬 수 있는 대피선로를 이용한 급행 지하철 운행 관제 시스템을 제공할 수 있다.The present invention provides an evacuation track that can shorten the overall subway operation time by allowing the control server to make the express subway stop only at major stations and the slow subway to stop at all stations using the evacuation tracks existing at a predetermined number of stations. An express subway operation control system may be provided.
또한, 본 발명은 기존의 대피선로를 이용하여 비용을 절감하면서도 급행 및 완행을 모두 효율적으로 운행할 수 있는 대피선로를 이용한 급행 지하철 운행 관제 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the present invention can provide an express subway operation control system using an evacuation track that can efficiently operate both express and slow trains while reducing costs by using an existing evacuation route.
또한, 본 발명은 운행시간의 단축과 더불어 운행되는 지하철의 운행정보를 확인할 수 있는 급행 지하철 운행관제 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the present invention can provide an express subway operation control system capable of checking operation information of the subway in operation along with shortening the operation time.
도1은 새절역, 공덕역 한강진역 상월곡역, 도2는 독바위역의 주박선로 유형이다.Figure 1 is the main line type of Saejeol Station, Gongdeok Station, Hangangjin Station, Sangwolgok Station, and Figure 2 is Dokbawi Station.
이하에서는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하는 것은 아니다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, this is intended to be described in detail to the extent that a person skilled in the art can easily practice the invention, but does not mean that the technical spirit and scope of the present invention are limited thereby.
상기 급행 지하철은 주요 역 및 환승역에 정차하고, 완행 지하철은 모든 역을 정차하는 지하철을 의미한다.The express subway stops at major stations and transfer stations, and the local subway means a subway that stops at all stations.
상기 관제서버는 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고,The control server causes the local subway to stop at all departure stations, terminal stations, and transfer stations,
급행 지하철은 해당역의 이용인원을 반영하여 정차여부를 결정하는 것을 특징으로 한다.The express subway is characterized by determining whether or not to stop by reflecting the number of users at the station.
상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 급행 지하철 운행 관제 시스템은, 지하철의 정차역을 줄이는 것만으로도 획기적인 경제적 효과와 더불어 탄소 배출량의 저감 및 운행시간의 단축에도 기여할 수 있는 등 유리한 효과가 많음을 알 수 있다.As described above, it can be seen that the express subway operation control system according to the present invention has many beneficial effects, such as contributing to reducing carbon emissions and shortening operating time, as well as innovative economic effects just by reducing the number of stops of the subway. can
6호선은 독바위, 응암-새절, 대흥-공덕, 한강진-버티고개, 상월곡 총 5개 구간에 급행열차가 앞선 일반열차를 추월할 수 있는 시설인 대피선로(주박선)를 가지고 있다. 현재는 첫차(막차)만이 이 선로를 이용하고 있으며, 이 시설을 이용하여 추가적인 선로의 건설 없이 급행열차를 도입할 수 있다. 예를들어, 공덕역에서 출발한 일반열차가 대피선로에 정차하고 그 시각으로부터 최소 1분뒤 급행열차가 대피선로가 아닌 기존선로로 일반열차를 추월하는 방식이다.Line 6 has evacuation tracks (jubak line), a facility that allows express trains to overtake regular trains in front, in five sections: Dokbawi Rock, Eungam-Saejeol, Daeheung-Gongdeok, Hangangjin-Beotigogae, and Sangwolgok. Currently, only the first train (last train) uses this track, and express trains can be introduced without the construction of additional tracks using this facility. For example, a regular train departing from Gongdeok Station stops on an evacuation track, and an express train overtakes the regular train on an existing track, not on an evacuation track, at least one minute after that time.
위에서 실시예가 예시적으로 설명되었음에도 불구하고, 본 발명이 이의 취지 및 범주에서 벗어남 없이 다른 여러 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 따라서, 상술된 실시 예는 제한적인 것이 아닌 예시적인 것으로 여겨져야 하며, 첨부된 청구항 및 이의 동등 범위 내의 모든 실시에는 본 발명의 범주 내에 포함된다고 할 것이다.Although the embodiments have been illustratively described above, the fact that the present invention can be embodied in various other forms without departing from its spirit and scope is apparent to those skilled in the art. Accordingly, the above-described embodiments are to be regarded as illustrative rather than restrictive, and all implementations within the scope of the appended claims and their equivalents will be considered to be included within the scope of the present invention.
Claims (2)
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