KR20210059400A - The smart controlling system of operation of subway using evacuation tracks - Google Patents

The smart controlling system of operation of subway using evacuation tracks Download PDF

Info

Publication number
KR20210059400A
KR20210059400A KR1020190146797A KR20190146797A KR20210059400A KR 20210059400 A KR20210059400 A KR 20210059400A KR 1020190146797 A KR1020190146797 A KR 1020190146797A KR 20190146797 A KR20190146797 A KR 20190146797A KR 20210059400 A KR20210059400 A KR 20210059400A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
subway
station
local
stop
express
Prior art date
Application number
KR1020190146797A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102299850B1 (en
Inventor
오경철
오수영
Original Assignee
오경철
오수영
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 오경철, 오수영 filed Critical 오경철
Priority to KR1020190146797A priority Critical patent/KR102299850B1/en
Publication of KR20210059400A publication Critical patent/KR20210059400A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102299850B1 publication Critical patent/KR102299850B1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G06Q50/30—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D29/00—Lighting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

The present invention relates to a smart subway running control system using evacuation tracks, including a predetermined number of evacuation tracks, and running an express subway train and an slow subway train, includes: a control server receiving position information of the express subway train and the slow subway train, and determining and transmitting a station where a subway train needs to stop in accordance with a sign of the slow subway train; and a subway server transmitting the position information of the express subway train and the slow subway train to the control server, and controlling the running of the express subway train and the slow subway train such that the trains can stop at regular intervals by receiving information about the station for a stop from the control server. The control server leads the slow subway train to stop at a departure station, a last station and a transfer station, and determines whether to stop by reflecting the number of people using the corresponding stations. Therefore, the smart subway running control system is capable of reducing overall time for running a subway.

Description

대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템 {THE SMART CONTROLLING SYSTEM OF OPERATION OF SUBWAY USING EVACUATION TRACKS}Smart subway operation control system using evacuation lines {THE SMART CONTROLLING SYSTEM OF OPERATION OF SUBWAY USING EVACUATION TRACKS}

본 발명은 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소정개수의 역에 대피선로를 설치하고 관제서버가 급행 지하철은 주요역을 서도록 하고, 완행 지하철이 모든역을 정차할 필요없이 교통 상황에 맞게 스마트하게 정차하도록 함으로써, 전체적인 지하철의 운행시간을 단축시킬 수 있도록 빅데이터 등을 이용하며, 이미 운행중인 노선에도 저비용으로 고속운행이 가능하게 하는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a smart subway operation control system using an evacuation line, and more specifically, an evacuation line is installed in a predetermined number of stations, and the control server makes the express subway stand at the main station, and the local subway stops all stations. Smart subway operation control using an evacuation line that enables high-speed operation at low cost even on lines already in operation, using big data, etc. to shorten the overall operating time of the subway by allowing smart stops according to traffic conditions without need. It's about the system.

일반적으로 지하철은 지하에 강제 궤도를 설치하고 그 위에 차량을 운행하여 여객을 운송하는 설비 및 수송체제를 말한다. In general, the subway refers to a facility and transport system that transports passengers by installing a forced track underground and operating a vehicle on it.

도 1을 참조하면, 기존의 지하철은 모든 역을 정차하고 있으며, 부산 지하철을 예를 들면, 출발역인 노포에서 종착역인 다대포 해수욕장까지 대략 78분 가랑이 소요되고 있다.Referring to FIG. 1, the existing subway stops all stations, and the Busan subway, for example, takes about 78 minutes from the departure station Nopo to the final station Dadaepo Beach.

여기서, 총 역사 숫자는 시종점역 포함 40개이고, 정차 역 숫자는 38개이고, 모든 역을 정차한다는 조건이다.Here, the total number of stations is 40 including the starting and ending stations, and the number of stops is 38, and all stations are stopped.

그리고, 총 운행시간 (편도)은 78분 소요되는데, 1개역당 약 2분씩 소요되는 것을 예상하였다.In addition, the total operation time (one way) takes 78 minutes, and it is expected that it will take about 2 minutes per station.

이러한 지하철에 있어서 고속화를 위해서는 선로를 별도로 신설하거나, 기존의 철로를 이용하는 경우에도 안전성과 효율성을 고려하여 지하철의 운행방법을 모색하게 되는데 통상적으로는 정차역을 지정한 후에 해당 역에만 정차하도록 하여 지하철을 고속화하고 있다.In order to increase the speed of such a subway, a separate line is newly constructed, or even when an existing rail is used, a method of operation of the subway is sought in consideration of safety and efficiency.In general, the subway is speeded up by designating the stop station and stopping only at the corresponding station. I'm doing it.

따라서, 일반적인 지하철의 경우에도 고속화할 수 있는 방안이 필요하다.Therefore, even in the case of a general subway, there is a need for a way to increase the speed.

종래의 지하철의 고속화를 위한 방안을 살펴보면, 공개특허공보 제10-2015-0106284호는 지하철 시스템에 관한 것으로서, 동시에 양쪽 문을 사용하여 정차시 혼잡도를 줄여 정차시간을 줄여 배차를 늘리는 지하철 시스템에 관한 것이다. Looking at a method for speeding up a conventional subway, Korean Patent Application Publication No. 10-2015-0106284 relates to a subway system, and at the same time, it relates to a subway system that uses both doors to reduce congestion when stopping, thereby reducing the stopping time and increasing the dispatch. will be.

상기 기술은 지하철 양방향에서 내리는 것이 가능하도록 하고, 양방향에서 내릴 수 있는 플랫폼을 만들어 내리는 시간과 타는 시간을 단축시켜 지하철 배차 간격을 줄여 전체적으로 지하철의 운행시간을 단축시키는 방법을 제시하고 있다.The technology proposes a method of reducing subway dispatch intervals by making it possible to get off the subway in both directions and to shorten the time to get off and the ride time by creating a platform that can get off in both directions, thereby shortening the operating time of the subway as a whole.

또한, 도 2를 참조하면, 지하철 9호선의 시스템을 부산 지하철에 도입할 경우, 급행에는 52분 완행은 78분 정도가 소요될 것으로 예상된다. In addition, referring to FIG. 2, when the system of subway line 9 is introduced into the Busan subway, it is expected that it takes about 52 minutes for express and 78 minutes for a local train.

도 2의 주된 변화는 급행이용시 78분에서 52분으로26분 단축된다(38개역 정차에서 12개역 정차로 26개역 정차횟수 감소로 인함).The main change in Fig. 2 is reduced by 26 minutes from 78 minutes to 52 minutes when using express (due to the reduction in the number of stops at 26 stations from 38 stations to 12 stations).

그런데 이 경우, 대피선로를 5개소를 설치해야 한다(완행 출발후 급행 배차간격 6분기준)However, in this case, five evacuation lines must be installed (based on the 6-minute express dispatch interval after a partial departure).

즉, 이와 같이 고속 지하철을 운행하기 위해서는 저속 차량과의 배차에 따른 간섭을 방지하기 위해 대피선로(복복선로)를 형성할 수밖에 없다.That is, in order to operate a high-speed subway as described above, an evacuation line (double double track) has to be formed in order to prevent interference due to dispatching with a low-speed vehicle.

지하철 9호선과 같이 대피선로를 형성하는 경우, 대피선로를 형성하기 위해 상당히 넓은 면적의 부지를 사용하여야 하고, 또한 건설비용도 상당히 커질 수밖에 없는 문제가 있었다.In the case of forming an evacuation line like subway line 9, there was a problem that a fairly large area of the site had to be used to form the evacuation line, and the construction cost was inevitably increased.

따라서 대피선로를 설치하는 역을 줄이는 것도 비용면에서는 매우 중요하다. Therefore, it is very important in terms of cost to reduce the number of stations where evacuation lines are installed.

공개특허공보 10-2011-0041290(2011.04.21. 공개)Unexamined Patent Publication 10-2011-0041290 (published on April 21, 2011) 공개특허공보 10-2012-0126374(2012.11.21. 공개)Unexamined Patent Publication 10-2012-0126374 (published on November 21, 2012) 공개특허공보 10-2013-0095000(2013.08.27. 공개)Unexamined Patent Publication 10-2013-0095000 (published on August 27, 2013) 공개특허공보 10-2015-0106284(2015.06.21. 공개)Unexamined Patent Publication 10-2015-0106284 (published on June 21, 2015)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 소정개수의 역에 대피선로를 설치하고 관제서버가 급행 지하철은 주요역을 서도록 하고, 완행 지하철이 모든역을 정차할 필요없이 교통 상황에 맞게 스마트하게 정차하도록 함으로써, 전체적인 지하철의 운행시간을 단축시킬 수 있는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템을 제공한다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an evacuation line is installed in a predetermined number of stations, and a control server makes express subways stand at major stations, and local subways do not need to stop all stations. It provides a smart subway operation control system using an evacuation line that can shorten the overall subway operation time by making a smart stop accordingly.

또한, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 최소의 대피선로를 설치하여 비용을 절감하면서도 급행 및 완행을 모두 효율적으로 운행할 수 있는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템을 제공한다.In addition, the present invention has been devised to solve the above problems, and provides a smart subway operation control system using an evacuation line that can efficiently operate both express and local travel while reducing costs by installing a minimum evacuation line. do.

또한, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 운행시간의 단축과 더불어 운행되는 지하철의 운행정보를 확인할 수 있는 스마트 지하철 운행 관제 시스템을 제공한다.In addition, the present invention has been conceived to solve the above problems, and provides a smart subway operation control system capable of shortening the operating time and checking the operating information of the subway being operated.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 특징에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템은, In order to achieve the above object, a smart subway operation control system using an evacuation line according to a feature of the present invention,

소정개수의 대피선로를 구비하고, 급행 지하철과 완행 지하철을 운행하는, 스마트 지하철 운행 관제 시스템으로서, As a smart subway operation control system that has a predetermined number of evacuation lines and operates express and local subways,

급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 받고, 완행 지하철의 표식에 따라 지하철이 정차해야 하는 역을 결정하여 전송하는 관제 서버; A control server that receives location information of the express subway and the local subway, determines and transmits the station to which the subway should stop according to the signs of the local subway;

상기 관제서버로 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 송신하고, 상기 관제 서버로 부터 정차해야 할 역사 정보를 받아 일정한 간격으로 정차하도록 급행 지하철 및 완행 지하철의 운행을 제어하는 지하철 서버를 포함하고,A subway server that transmits location information of the express subway and the local subway to the control server, receives station information to be stopped from the control server, and controls the operation of the express subway and the local subway to stop at regular intervals,

상기 관제 서버는 교통 상황에 대응하여 정차역을 결정하는 것을 특징으로 한다.The control server is characterized in that it determines the stop station in response to the traffic situation.

상기 급행 지하철은 주요역 및 환승역에 정차하고, 완행 지하철은 모든역을 정차하는 지하철을 의미한다.The express subway stops at major stations and transfer stations, and the local subway refers to a subway stopping all stations.

상기 관제서버는 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고, The control server allows the local subway to stop at the departure station, the destination station, and the transfer station,

해당역의 이용인원을 반영하여 정차여부를 결정하는 것을 특징으로 한다. It is characterized by determining whether to stop by reflecting the number of users at the station.

상기 관제 서버로부터 급행 지하철 및 완형 지하철의 위치 정보를 받아, 정차되어야 할 지하철인지 여부를 파악하여 게시판에 정보를 제공하는 역사 서버를 더 포함하고,Further comprising a station server for receiving the location information of the express subway and the slow subway from the control server, determining whether the subway is to be stopped, and providing information to the bulletin board,

상기 지하철 서버는, 지하철 역사에 장착된 스피커를 통해 상기 지하철에 승차한 사용자에게 정차여부를 알려주고, 지하철에 승차한 사용자의 모바일과 통신하여, 상기 모바일을 통해 사용자가 승차한 지하철의 정차 역에 대한 정보를 알려주며, The subway server notifies the user who boarded the subway through a speaker mounted on the subway station whether it is stopped, communicates with the mobile of the user who boarded the subway, and provides information on the station where the user boarded the subway through the mobile station. Information,

상기 역사 서버는, 상기 관제 서버로부터 상기 지하철의 정차 여부에 대한 정보를 받아, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보에 따라 역사에 설치된 게시판을 통해 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 표시하여 주는 것을 특징으로 한다.The station server receives information on whether the subway is stopped from the control server, and displays whether the express subway or local subway stops through a bulletin board installed in the station according to the location information of the express subway and the local subway. It is characterized.

본 발명에서 지하철에는 컨트롤러와 브레이크가 더 설치되고, 상기 컨트롤러는 상기 지하철 서버로부터 정지신호를 받아 상기 브레이크의 작동을 제어하여, 상기 지하철을 정차시키는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a controller and a brake are further installed in the subway, and the controller receives a stop signal from the subway server and controls the operation of the brake to stop the subway.

본 발명에서 지하철의 전방 또는 후방에는 정차여부를 표시하는 정차 여부 알림등이 장착되어, 상기 지하철 서버로부터 정차 여부에 대한 신호를 받아 정차 여부 알림등의 색상이나 문자를 표시하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a stop notification light indicating whether the subway is stopped is mounted at the front or the rear of the subway, and the color or text of the stop status notification light is displayed by receiving a signal indicating whether the subway is stopped.

본 발명에서 역사 서버는, 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 상기 관제 서버로 부터 받아서, 역사의 역명 주위에 설치된 LED의 점멸을 조절하고, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철이 정차하는 경우에는 녹색이 점멸되고 정차하지 않는 경우에는 적색이 점멸되거나 또는 그 역으로 LED의 색상이 점멸되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the station server receives from the control server whether the express subway or local subway stops, and adjusts the blinking of the LED installed around the station name of the station, and when the express subway and the local subway stop, green flashes. When the vehicle is not stopped, red flashes or vice versa, the color of the LED flashes.

본 발명에서 완행 지하철은 표식에 따라 순차적으로 운행되되, 먼저 운행한 완행 지하철과 그 다음에 배차되는 완행 지하철은 정차할 역을 서로 교차하여 정차 및 운행되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the local subway is sequentially operated according to the mark, but the local subway that has been operated first and the local subway that is dispatched after that are characterized in that they stop and run by crossing each other at the station to be stopped.

필요에 따라 본 발명의 완행 지하철은 표식에 따라 3대가 순차적으로 운행되되, 첫번째 차량, 두번째 차량 및 세번째 차량은 환승역과 주요역을 제외하고 정차역이 서로 겹치지 않도록 교차하여 정차 및 운행되도록 할 수도 있고, 지하철역 현황에 따라 복수개의 완행 지하철이 정차할 수도 있다.If necessary, the local subway system of the present invention is sequentially operated according to the signs, but the first vehicle, the second vehicle, and the third vehicle may be stopped and operated by crossing so that the stopping stations do not overlap each other except for the transfer station and the main station, Depending on the current status of the subway station, a plurality of local subways may stop.

여기서 주요역은 이용객이 많은 역으로 평균 이용인원의 n배가 이용하는 경우로 정의하되, n은 3배인 것이 바람직하나 역 이용상황에 따라 다양하게 변형할 수 있다.Here, the main station is defined as a station with many users and is used by n times the average number of users, but it is preferable that n is 3 times, but it can be changed in various ways according to the station usage situation.

본 발명에서 역명은, 역명의 측면에 가(A) 또는 나(B)의 표식이 더 포함되고, 상기 완행 지하철은 지하철의 운행방향을 표시하는 전방 전광판에 가(A) 또는 나(B)라는 표식이 더 포함되어, 가(A)가 기재된 역에는 가(A)가 기재된 완행 지하철이 정차하고, 나(B)가 기재된 역에는 나(B)가 기재된 완행 지하철이 정차하는 것을 특징으로 한다. 급행 지하철은 별도로 급행임을 표시할 수 있다.In the present invention, the station name further includes a mark of Ga (A) or B (B) on the side of the station name, and the local subway is called Ga (A) or B (B) on the front billboard indicating the direction of the subway. It is characterized in that a sign is further included, and a local subway with a (A) stops at a station where a (A) is written, and a local subway with a b (B) stops at a station with a b (B). Express subways can be separately marked as express.

본 발명에서 역명은, 역명의 측면에 가(A), 나(B) 또는 다(C)의 표식이 더 포함되고, 상기 완행 지하철은 완행 지하철의 운행방향을 표시하는 전방 전광판에 가(A), 나(B) 또는 다(C)의 표식이 더 포함되어, 가(A)가 기재된 역에는 가(A)가 기재된 완행 지하철이 정차하고, 나(B)가 기재된 역에는 나(B)가 기재된 완행 지하철이 정차하며, 다(C)가 기재된 역에는 다(C)가 기재된 완행 지하철이 정차하는 것을 특징으로 한다. 또한, 가(A), 나(B)가 기재된역은 가(A), 나(B) 완행 지하철이 정차한다. 그리고, 나(B), 다(C)가 기재된 역은 나(B) 및 다(C) 완행 지하철이 정차하게 된다. In the present invention, the station name further includes a mark of Ga (A), B (B) or C (C) on the side of the station name, and the local subway is Ga (A) on the front billboard indicating the driving direction of the local subway. , B (B) or C (C) signs are further included, and a local subway station marked A (A) stops at the station marked A (A), and I (B) stops at the station marked B (B). It is characterized in that the indicated local subway stops, and the local subway indicated by (C) stops at the station indicated by (C). In addition, local subways bound for Ga (A) and B (B) stop at stations where Ga (A) and B (B) are listed. And, at stations where B (B) and C (C) are listed, local subways bound for B (B) and C (C) will stop.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 특징에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템은, In order to achieve the above object, a smart subway operation control system using an evacuation line according to a feature of the present invention,

급행 지하철 및 완행 지하철을 포함한 지하철의 위치 정보를 받고, 지하철의 표식에 따라 지하철이 정차해야 하는 역을 결정하여 전송하는 관제 서버; A control server for receiving location information of a subway, including express subways and local subways, and determining and transmitting a station to which the subway should stop according to a mark of the subway;

상기 관제서버로 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 송신하고, 상기 관제 서버로 부터 정차해야 할 역사 정보를 받아 일정한 간격으로 정차하도록 급행 지하철 및 완행 지하철의 운행을 제어하는 지하철 서버를 포함하고,A subway server that transmits location information of the express subway and the local subway to the control server, receives station information to be stopped from the control server, and controls the operation of the express subway and the local subway to stop at regular intervals,

상기 관제서버는 상기 급행 지하철이 환승역 및 주요역을 정차하도록 하고, The control server allows the express subway to stop at transfer stations and major stations,

상기 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고, Make sure that the above local subway stops at the departure station, the end station, and the transfer station,

n대의 완행 지하철을 1개군으로 묶고, Group n local subways into 1 group,

각 역별 이용인원에 대응하여 n개중 몇 개의 지하철이 정차할지 결정하는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it determines how many subways out of n stations will stop in response to the number of users at each station.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 특징에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템은,In order to achieve the above object, a smart subway operation control system using an evacuation line according to a feature of the present invention,

급행 지하철 및 완행 지하철을 포함한 지하철의 위치 정보를 받고, 지하철의 표식에 따라 지하철이 정차해야 하는 역을 결정하여 전송하는 관제 서버; A control server for receiving location information of a subway, including express subways and local subways, and determining and transmitting a station to which the subway should stop according to a mark of the subway;

상기 관제서버로 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 송신하고, 상기 관제 서버로 부터 정차해야 할 역사 정보를 받아 일정한 간격으로 정차하도록 급행 지하철 및 완행 지하철의 운행을 제어하는 지하철 서버를 포함하고,A subway server that transmits location information of the express subway and the local subway to the control server, receives station information to be stopped from the control server, and controls the operation of the express subway and the local subway to stop at regular intervals,

상기 관제서버는 상기 급행 지하철이 환승역 및 주요역을 정차하도록 하고, The control server allows the express subway to stop at transfer stations and major stations,

상기 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고, Make sure that the above local subway stops at the departure station, the end station, and the transfer station,

n대의 완행 지하철을 1개군으로 묶고, Group n local subways into 1 group,

각 역별 이용인원, 이용인원별 승하차시간, 각 역간 지하철의 이동시간을 이용하여 각역에 모든 완행 지하철이 정차하는 경우부터 각 역에 1대의 완행 지하철만 정차하는 경우까지 모든 경우의 수를 연산하여 가장 소요시간이 적게 되는 경우를 시뮬레이션 하고, 그 결과에 대응하여 각 완행 지하철의 정차역을 결정하는 것을 특징으로 한다.Using the number of people used by each station, getting on and off time for each station, and moving time of the subway between each station, the number of all cases is calculated from the case where all local subways stop at each station to the case that only one local subway stops at each station. A case in which the required time is reduced is simulated, and a stop station of each local subway is determined in response to the result.

본 발명은 소정개수의 역에 대피선로를 설치하고 관제서버가 급행 지하철은 주요역을 서도록 하고, 완행 지하철이 모든역을 정차할 필요없이 교통 상황에 맞게 스마트하게 정차하도록 함으로써, 전체적인 지하철의 운행시간을 단축시킬 수 있는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템을 제공할 수 있다.The present invention installs evacuation lines in a predetermined number of stations, and the control server makes express subways stand at major stations, and local subways stop smartly according to traffic conditions without the need to stop all stations, so that the overall operating time of the subway It is possible to provide a smart subway operation control system using an evacuation line that can shorten the system.

또한, 본 발명은 최소의 대피선로를 설치하여 비용을 절감하면서도 급행 및 완행을 모두 효율적으로 운행할 수 있는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the present invention can provide a smart subway operation control system using an evacuation line that can efficiently operate both express and local travel while reducing costs by installing a minimum evacuation line.

또한, 본 발명은 운행시간의 단축과 더불어 운행되는 지하철의 운행정보를 확인할 수 있는 스마트 지하철 운행 관제 시스템을 제공할 수 있다.In addition, the present invention can provide a smart subway operation control system capable of shortening the operating time and checking the operating information of the operating subway.

도 1은 종래의 부산 지하철 1호선의 운행상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 종래의 부산 지하철 1호선을 일반적인 급행화 공사 이후의 운행 예상도 이다.
도 3은 본 발명에 따른 지하철 운행 관제 시스템의 구성도.
도 4는 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 지하철의 구성도.
도 5은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템의 역사의 구성도.
도 6은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템의 지하철 운행 노선도.
도 7은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 지하철의 전면 구성도.
도 8은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 지하철 내부의 구성도.
도 9는 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 지하철 노선도.
도 10은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 전광판 표시도.
도 11은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 열차 시간표가 기재된 게시판 도면.
도 12는 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 역사 내부 구성도.
도 13은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 열차 정차 여부 기재된 게시판 도면.1 is a view showing the operating state of the conventional Busan Subway Line 1.
2 is a view showing the operation of the conventional Busan Subway Line 1 after a general express construction.
3 is a block diagram of a subway operation control system according to the present invention.
Figure 4 is a configuration diagram of a subway in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
5 is a block diagram of the history of a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
6 is a subway operation route map of a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
7 is a front configuration diagram of a subway in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
Figure 8 is a schematic diagram of the interior of the subway in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
9 is a subway route map in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
Figure 10 is a display of the electronic board in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
11 is a bulletin board showing a train timetable in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
12 is a diagram showing the internal structure of a station in a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.
13 is a bulletin board showing whether the train is stopped in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.

이하에서는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하는 것은 아니다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, this is for explaining in detail enough that a person of ordinary skill in the art can easily carry out the invention, and this does not mean that the technical spirit and scope of the present invention are limited.

도 3은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 지하철의 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템의 역사의 구성도이고, 도 6은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템의 지하철 운행 노선도이고, 도 7은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 지하철의 전면 구성도이고, 도 8은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 지하철 내부의 구성도이고, 도 9는 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 지하철 노선도이고, 도 10은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 전광판 표시도이고, 도 11은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 열차 시간표가 기재된 게시판 도면이고, 도 12는 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 역사 내부 구성도이다.Figure 3 is a configuration diagram of a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention, Figure 4 is a configuration diagram of a subway in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention, Figure 5 is the present invention A configuration diagram of the history of a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention, FIG. 6 is a subway operation route map of a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention, and FIG. 7 is an evacuation line according to the present invention. A front configuration diagram of the subway in the smart subway operation control system using, FIG. 8 is a configuration diagram of the interior of the subway in the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention, and FIG. 9 is an evacuation line according to the present invention. A subway route map in a smart subway operation control system using, FIG. 10 is a display diagram of a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention, and FIG. 11 is a smart subway operation control using an evacuation line according to the present invention. In the system, a bulletin board showing a train timetable, and FIG. 12 is a diagram showing the internal structure of a station in a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.

도 13은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템에 있어서 정차여부에 관한 안내를 하는 게시판 도면이다.13 is a diagram of a bulletin board providing guidance on whether to stop in a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템은, 중앙 관제 센터는 관제서버(10)에 의해 관리되며, 관제서버(10)와, 지하철(20)과, 역사(30) 및 사용자(40)가 네트워크(50)로 서로 연결된다. As shown in Figure 3, the smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention, the central control center is managed by the control server 10, the control server 10, the subway 20, and Station 30 and user 40 are connected to each other by network 50.

관제서버(10)는 모든 지하철(20)의 운행을 제어하며, 배차시간, 배차간격 및 운행자 등에 대한 정보를 관리한다. 또한, 중앙 관제 센터(10)에는 운행되고 있는 지하철(20)의 모든 위치정보가 관리되며, 지하철(20)의 위치에 따른 정보를 일괄적으로 통제할 수 있다. The control server 10 controls the operation of all subways 20, and manages information on dispatch times, dispatch intervals, and operators. In addition, the central control center 10 manages all location information of the subway 20 in operation, and can collectively control information according to the location of the subway 20.

또한, 운행되는 지하철(20)에 직접 통신을 통하여 각 지하철(20)이 정차할 역을 지정하여 전송할 수 있는 통신부(미도시)를 구비하고 있다.In addition, a communication unit (not shown) is provided to designate and transmit a station to which each subway 20 stops through direct communication to the operated subway 20.

상기 급행 지하철은 주요역 및 환승역에 정차하고, 완행 지하철은 모든역을 정차하는 지하철을 의미한다.The express subway stops at major stations and transfer stations, and the local subway refers to a subway stopping all stations.

상기 관제서버는 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고, The control server allows the local subway to stop at the departure station, the destination station, and the transfer station,

해당역의 이용인원을 반영하여 정차여부를 결정하는 것을 특징으로 한다. It is characterized by determining whether to stop by reflecting the number of users at the station.

상기 관제 서버로부터 급행 지하철 및 완형 지하철의 위치 정보를 받아, 정차되어야 할 지하철인지 여부를 파악하여 게시판에 정보를 제공하는 역사서버(31)를 더 포함하고,Further comprising a history server 31 for receiving the location information of the express subway and the slow subway from the control server, determining whether the subway is to be stopped, and providing information to the bulletin board,

상기 지하철 서버는, 지하철 역사에 장착된 스피커를 통해 상기 지하철에 승차한 사용자에게 정차여부를 알려주고, 지하철에 승차한 사용자의 모바일과 통신하여, 상기 모바일을 통해 사용자가 승차한 지하철의 정차 역에 대한 정보를 알려주며, The subway server notifies the user who boarded the subway through a speaker mounted on the subway station whether it is stopped, communicates with the mobile of the user who boarded the subway, and provides information on the station where the user boarded the subway through the mobile station. Information,

상기 역사서버(31)는, 상기 관제 서버로부터 상기 지하철의 정차 여부에 대한 정보를 받아, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보에 따라 역사에 설치된 게시판을 통해 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 표시하여 주는 것을 특징으로 한다.The station server 31 receives information on whether the subway has stopped or not from the control server, and displays whether the express subway or the local subway stops through a bulletin board installed in the station according to the location information of the express and local subways. It is characterized by giving.

본 발명에서 역사서버(31)는, 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 상기 관제 서버로 부터 받아서, 역사의 역명 주위에 설치된 LED의 점멸을 조절하고, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철이 정차하는 경우에는 녹색이 점멸되고 정차하지 않는 경우에는 적색이 점멸되거나 또는 그 역으로 LED의 색상이 점멸되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the station server 31 receives from the control server whether the express subway and the local subway stop, adjusts the blinking of the LED installed around the station name of the station, and when the express subway and the local subway stop When green flashes and does not stop, red flashes or vice versa, the color of the LED flashes.

본 발명에서 완행 지하철은 표식에 따라 순차적으로 운행되되, 먼저 운행한 완행 지하철과 그 다음에 배차되는 완행 지하철은 정차할 역을 서로 교차하여 정차 및 운행되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the local subway is sequentially operated according to the mark, but the local subway that has been operated first and the local subway that is dispatched after that are characterized in that they stop and run by crossing each other at the station to be stopped.

도 4에 도시된 바와 같이 지하철(20)은, 지하철 서버(21)와, 지하철 서버(21)에서 전송되는 정보에 따라 지하철(20)을 제어하는 컨트롤러(22)와, 컨트롤러(22)의 제어에 따라 작동하는 브레이커(23)가 구비되며, 컨트롤러(22)는 또한 사용자인 승객들에게 정차할 역에 대한 정보를 스피커(24)를 통해 전달한다. 또한, 지하철(20)에는 GPS가 장착되어 있으며, GPS에 의해 파악되는 위치 정보를 관제서버(10)와 역사서버(31)에 전송한다.As shown in Figure 4, the subway 20, the subway server 21, the controller 22 that controls the subway 20 according to the information transmitted from the subway server 21, and the control of the controller 22 A breaker 23 that operates according to is provided, and the controller 22 also transmits information on the station to be stopped to passengers, who are users, through the speaker 24. In addition, the subway 20 is equipped with a GPS, and transmits location information identified by the GPS to the control server 10 and the station server 31.

도 5는 역사(30)에 대한 구성을 도시하고 있다. 5 shows the construction of the station 30.

역사(30)는 관제서버(10)로부터 운행되는 지하철(20)의 정보를 받으며, 지하철(20)로부터는 지하철의 위치정보를 받는다. 또한 지하철(20)이 역사에 진입하기 일정 거리 전에 지하철의 진입을 파악하기 위한 센서(36)가 장착되고, 지하철(20)의 진입을 센서(36)가 파악하여 전송하면 역사의 사용자들에게 주의를 환기시키기 위한 경보 등이 작동되도록 한다. The station 30 receives information of the subway 20 running from the control server 10, and receives the location information of the subway from the subway 20. In addition, a sensor 36 is installed to determine the entry of the subway a certain distance before the subway 20 enters the station, and if the sensor 36 detects and transmits the entry of the subway 20, it is noted to users of the station. To activate an alarm to ventilate.

따라서, 역사(30)는 역사서버(31)와, 역사서버(31)로부터 지하철의 진입 정보를 받아 역사의 각 구성들을 제어하는 컨트롤러(32)와, 컨트롤러(32)의 지시를 받아 차량의 진입 정보 및 정차 정보를 표시하는 전광판(33)과, 차량 진입 여부를 알려주는 스피커(34)와, 역사의 역명 근처 또는 특정의 위치에 설치되어 지하철(20)이 통과 또는 정차하는지 여부를 색상으로 알려주는 LED 모듈(35) 및 지하철의 도달을 검출하기 위한 움직임 센서(36)로 구성된다.Accordingly, the station 30 receives the station server 31, the subway entry information from the station server 31, and the controller 32 controls each component of the station, and the vehicle enters the station by receiving instructions from the controller 32. An electric sign (33) that displays information and stop information, a speaker (34) that notifies whether a vehicle has entered, and a color indicating whether the subway 20 passes or stops by being installed near the station name of the station or at a specific location. Consists of an LED module 35 and a motion sensor 36 for detecting the arrival of the subway.

상기 급행 지하철은 주요역 및 환승역에 정차하고, 완행 지하철은 모든역을 정차하는 지하철을 의미한다.The express subway stops at major stations and transfer stations, and the local subway refers to a subway stopping all stations.

상기 관제서버(10)는 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고, The control server 10 allows the local subway to stop at the start station, the end station, and the transfer station,

해당역의 이용인원을 반영하여 정차여부를 결정하는 것을 특징으로 한다. It is characterized by determining whether to stop by reflecting the number of users at the station.

상기 관제 서버로부터 급행 지하철 및 완형 지하철의 위치 정보를 받아, 정차되어야 할 지하철인지 여부를 파악하여 게시판에 정보를 제공하는 역사서버(31)를 더 포함하고,Further comprising a history server 31 for receiving the location information of the express subway and the slow subway from the control server, determining whether the subway is to be stopped, and providing information to the bulletin board,

상기 지하철 서버는, 지하철 역사에 장착된 스피커를 통해 상기 지하철에 승차한 사용자에게 정차여부를 알려주고, 지하철에 승차한 사용자의 모바일과 통신하여, 상기 모바일을 통해 사용자가 승차한 지하철의 정차 역에 대한 정보를 알려주며, The subway server notifies the user who boarded the subway through a speaker mounted on the subway station whether it is stopped, communicates with the mobile of the user who boarded the subway, and provides information on the station where the user boarded the subway through the mobile station. Information,

상기 역사서버(31)는, 상기 관제 서버로부터 상기 지하철의 정차 여부에 대한 정보를 받아, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보에 따라 역사에 설치된 게시판을 통해 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 표시하여 주는 것을 특징으로 한다.The station server 31 receives information on whether the subway has stopped or not from the control server, and displays whether the express subway or the local subway stops through a bulletin board installed in the station according to the location information of the express and local subways. It is characterized by giving.

본 발명에서 지하철에는 컨트롤러와 브레이크가 더 설치되고, 상기 컨트롤러는 상기 지하철 서버로부터 정지신호를 받아 상기 브레이크의 작동을 제어하여, 상기 지하철을 정차시키는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a controller and a brake are further installed in the subway, and the controller receives a stop signal from the subway server and controls the operation of the brake to stop the subway.

본 발명에서 지하철의 전방 또는 후방에는 정차여부를 표시하는 정차 여부 알림등이 장착되어, 상기 지하철 서버로부터 정차 여부에 대한 신호를 받아 정차 여부 알림등의 색상이나 문자를 표시하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a stop notification light indicating whether the subway is stopped is mounted at the front or the rear of the subway, and the color or text of the stop status notification light is displayed by receiving a signal indicating whether the subway is stopped.

본 발명에서 역사서버(31)는, 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 상기 관제 서버로 부터 받아서, 역사의 역명 주위에 설치된 LED의 점멸을 조절하고, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철이 정차하는 경우에는 녹색이 점멸되고 정차하지 않는 경우에는 적색이 점멸되거나 또는 그 역으로 LED의 색상이 점멸되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the station server 31 receives from the control server whether the express subway and the local subway stop, adjusts the blinking of the LED installed around the station name of the station, and when the express subway and the local subway stop When green flashes and does not stop, red flashes or vice versa, the color of the LED flashes.

본 발명에서 완행 지하철은 표식에 따라 순차적으로 운행되되, 먼저 운행한 완행 지하철과 그 다음에 배차되는 완행 지하철은 정차할 역을 서로 교차하여 정차 및 운행되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the local subway is sequentially operated according to the mark, but the local subway that has been operated first and the local subway that is dispatched after that are characterized in that they stop and run by crossing each other at the station to be stopped.

필요에 따라 본 발명의 완행 지하철은 표식에 따라 3대가 순차적으로 운행되되, 첫번째 차량, 두번째 차량 및 세번째 차량은 환승역과 주요역을 제외하고 정차역이 서로 겹치지 않도록 교차하여 정차 및 운행되도록 할 수도 있고, 지하철역 현황에 따라 복수개의 완행 지하철이 정차할 수도 있다.If necessary, the local subway system of the present invention is sequentially operated according to the signs, but the first vehicle, the second vehicle, and the third vehicle may be stopped and operated by crossing so that the stopping stations do not overlap each other except for the transfer station and the main station, Depending on the current status of the subway station, a plurality of local subways may stop.

여기서 주요역은 이용객이 많은 역으로 평균 이용인원의 n배가 이용하는 경우로 정의하되, n은 3배인 것이 바람직하나 역 이용상황에 따라 다양하게 변형할 수 있다.Here, the main station is defined as a station with many users and is used by n times the average number of users, but it is preferable that n is 3 times, but it can be changed in various ways according to the station usage situation.

도 6은 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템의 지하철 운행 노선도로서, 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템을 설명하기로 한다. 6 is a subway operation route map of a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention. Referring to Fig. 6, a smart subway operation control system using an evacuation line according to the present invention will be described.

본 발명에 따라 운행되는 지하철(20)은 급행 지하철과 완행 지하철이 일정한 배차간격을 가지고 운행되며, 순차적으로 운행되는 완행 지하철(20)은 서로 다른 역에서 교차하여 정차하도록 배차된다. In the subway 20 operated according to the present invention, the express subway and the local subway are operated at a constant interval, and the slow subway 20 which is operated sequentially is dispatched to cross and stop at different stations.

도 6에 도시된 바와 같이, 급행 지하철은 노포에서 출발하여 부산대, 동래, 교대, 연산, 시청, 부정, 서면, 부산진, 부산역, 남포, 자갈치, 하단을 거쳐 다대포 해수욕장에 도착한다. As shown in FIG. 6, the express subway departs from Nopo and arrives at Dadaepo Beach through Busan National University, Dongnae, Gyodae, Yeonsan, City Hall, Bujeong, Seomyeon, Busanjin, Busan Station, Nampo, Jagalchi, and Hadan.

그리고, 가(A) 지하철은 노포에서 출발하여 남산, 구서, 부산대, 온천장, 동래, 교대, 연산, 시청, 양정, 부전, 서면, 범일, 부산진, 초량, 부산역, 남포, 자갈치, 토성, 서대신, 괴정, 당리, 하단, 동매, 신장림, 다대포항을 거쳐 다대포 해수욕장에 도착한다. 여기서, '○' 표시는 정차를 의미하고, 'ㅧ'표시는 무정차를 의미한다. And, Ga(A) subway departs from Nopo, Namsan, Guseo, Busan University, Oncheonjang, Dongnae, Gyodae, Yeonsan, City Hall, Yangjeong, Bujeon, Seomyeon, Beomil, Busanjin, Choryang, Busan Station, Nampo, Jagalchi, Toseong, Seodaeshin, It arrives at Dadaepo Beach through Goejeong, Dangni, Hadan, Dongmae, Sinjangrim, and Dadaepo Port. Here, the'○' sign means stop, and the'ㅧ' sign means no stop.

여기서, 부산대, 부전, 부산진, 부산역, 남포, 자갈치, 하단은 이용인원이 평균 이용인원의 3배 이상인 주요역으로 가정하였다. Here, it is assumed that Busan National University, Bujeon, Busanjin, Busan Station, Nampo, Jagalchi, and lower areas are major stations with more than three times the average number of users.

즉, 완행 지하철인 가(A) 지하철 및 나(B) 지하철은 출발역 및 종착역, 주요역과 환승역은 모두 정차하고, 나머지 역에 대해 가(A) 지하철은 하나씩 역을 건너 뛰어서 정차를 하게 되며, 그 다음 배차되는 나(B) 지하철은 가(A) 지하철과 반대로 하나씩 역을 건너 뛰어서 정차를 하도록 운행된다. That is, the local subways Ga (A) and B (B) stop at the starting and ending stations, major stations and transfer stations, and for the rest of the stations, Ga (A) subways skip one station and stop. B (B) subway, which is dispatched next, is operated to stop by skipping one by one station, opposite to the Ga (A) subway.

따라서, 나(B) 지하철은 노포에서 출발하여 범어사, 두실, 장전, 부산대, 명륜, 동래, 교대, 연산, 시청, 부전, 서면, 범내골, 좌천, 부산진, 부산역, 중앙, 남포, 자갈치, 등대신, 대티, 사하, 하단, 신평, 장림, 낫개를 거쳐 다대포 해수욕장에 도착한다. 여기서, '○' 표시는 정차를 의미하고, 'ㅧ'표시는 무정차를 의미한다. Therefore, B (B) subway departs from Nopo and starts at Beomeosa Temple, Dusil, Jangjeon, Pusan National University, Myeongryun, Dongnae, Gyodae, Yeonsan, City Hall, Bujeon, Seomyeon, Beomnaegol, Jwacheon, Busanjin, Busan Station, Jungang, Nampo, Jagalchi, and Deungdaesin. , Daetee, Saha, Hadan, Sinpyeong, Jangrim, and Nagae, then arrive at Dadaepo Beach. Here,'○' sign means stop, and'ㅧ' sign means no stop.

상기와 같이 정차역이 서로 다름을 표시하기 위해 지하철의 표시를 가(A) 또는 나(B)로 표시한다. As described above, in order to indicate that the stops are different from each other, the marks on the subway are marked with a (A) or B (B).

따라서, 사용자인 승객들은 완행 지하철에 기재된 가(A) 또는 나(B)의 표시로 자신이 원하는 정차역을 가는지 확인할 수 있다. Accordingly, passengers, who are users, can check whether they are going to the desired stop by the indication of A (A) or B (B) on the local subway.

도 6에서는 급행 지하철과 한개군의 완행 지하철을 복합적으로 운행하므로 여러 사항들을 충분히 고려하여 구현한다.In FIG. 6, since the express subway and the local subway of one group are operated in a complex manner, various matters are sufficiently considered to be implemented.

예를 들어 대피선로 등을 포함한 총공사비를 고려할 수 있다. For example, the total construction cost including evacuation lines can be considered.

그리고, 각 역사별 추가공사시 상대적 난이도를 고려하고, 대피역사 숫자 감소시 적정 대피역의 위치 지정을 고려한다. In addition, when additional construction for each station is performed, the relative difficulty is considered, and when the number of evacuation stations is reduced, the appropriate location of the evacuation station is considered.

또한, 각 역사별 실제 이용승객 고려하고, 각 역사별 실제거리를 고려할 수 있다. In addition, it is possible to consider the actual passengers used by each station and the actual distance by each station.

또한, 환승에 따른 승객의 이용편의도 고려한다.In addition, it takes into account the convenience of passengers using the transfer.

도 6의 경우를 시뮬레이션 한 결과 주된 변화는 급행 이용시 기존의 완행 지하철의 소요시간인 78분에서 52분으로 26분이 단축된다. 이때, 38개역 정차에서 12개역 정차로 26개역 정차횟수 감소로 시간이 단축된다.As a result of simulating the case of Fig. 6, the main change is reduced by 26 minutes from 78 minutes, which is the time required for the existing local subway, to 52 minutes when using express. At this time, time is shortened by reducing the number of stops at 26 stations from 38 stations to 12 stations.

그리고, 완행 지하철 또한 기존의 완행 지하철의 소요시간인 78분에서 65분으로 13분 단축할 수 있다. 이는 38개역 정차에서 25개역 정차로 13개소의 정차횟수 감소로 가능하다.In addition, local subways can also be shortened by 13 minutes from 78 minutes, which is the time required for local subways, to 65 minutes. This is possible by reducing the number of stops at 13 stations from 38 stations to 25 stations.

그리고 대피선로는 도2의 기존 급행 방식과 달리 2개소만 설치하면 되어서 급행화 공사비는 일반적인 급행화방식 대비 약 60% 절감될 수 있다. 이는 완행 지하철 출발후 급행 지하철의 배차간격을 6분 기준으로 했을때이며, 약간의 오차가 있을 수 있다.And, unlike the existing express method of FIG. 2, only two places need to be installed for the evacuation line, so the expediting construction cost can be reduced by about 60% compared to the general express method. This is when the train interval of express subways is based on 6 minutes after departure of the local subway, and there may be some errors.

또한, 필요에 따라 완행 지하철은 3개를 1개의 군으로 하여 순차적으로 운행할 수도 있다. In addition, if necessary, the local subway may be operated sequentially with three as one group.

상기의 경우는, 각 완행 지하철이 서로 다른 역에서 정차하도록 하되, 세번 째 역마다 정차를 하도록 하게 된다.In the above case, each local subway should stop at a different station, but stop at each third station.

그리고 필요에 따라서는 주요역을 정하는 기준을 2내 내지 4배에서 다양하게 변경할 수도 있다.And, if necessary, the criteria for determining the main station can be varied from 2 to 4 times.

그리고 1개군을 4개 이상의 완행 지하철로 묶을 수도 있다.And it is also possible to combine a group with four or more local subway lines.

또한, 상기 관제서버(10)는 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고, In addition, the control server 10 allows the subway to stop at the departure station, the end station, and the transfer station,

n대의 완행 지하철을 1개군으로 묶고, Group n local subways into 1 group,

각 역별 이용인원, 이용인원별 승하차시간, 각 역간 지하철의 이동시간을 이용하여 각역에 모든 지하철이 정차하는 경우부터 각 역에 1대의 지하철만 정차하는 경우까지 모든 경우의 수를 연산하여 가장 소요시간이 적게 되는 경우를 시뮬레이션 하고, 그 결과에 대응하여 각 지하철의 정차역을 결정할 수도 있다.The time required by calculating the number of all cases from the case of all subway stops to the case of only one subway stop at each station using the number of people used by each station, getting on and off time by each station, and the travel time of the subway between each station. It is also possible to simulate the case of this decrease, and to determine the stop station of each subway in response to the result.

여기서, 관제서버(10)는 필요에 따라 지하철 역사로부터 실시간 또는 주기적으로 각역별평균 승차인원 및 인원수에 대응하는 정차시간을 수신하여 내부에 저장한다. 그리고 각역별 이동시간도 내부에 저장해둔다.Here, the control server 10 receives the stop time corresponding to the average number of passengers and the number of passengers for each station in real time or periodically from the subway station as needed, and stores it therein. And the travel time for each station is also stored inside.

그리고 시뮬레이션에서 시간대별로 n개의 지하철, 예를 들면 2개의 열차의 구간별 이동시간을 시뮬레이션하여 계산한다.In the simulation, the travel time for each section of n subways, for example, two trains per time zone, is simulated and calculated.

출발역에서 정차역까지 주요역 및 환승역은 모두 서게 하고, 나머지 역에 대해 1군의 완행 지하철이 적어도 하나의 역을 모두 정차하도록 모든 경우의 수의 이동시간을 시뮬레이션한다.From the starting station to the stop station, all major stations and transfer stations are made to stand, and the number of travel times in all cases is simulated so that the local subway in group 1 stops all at least one station for the remaining stations.

여기서 관제서버(10)는 시뮬레이션시에 모든 구간의 각 역에 대해, 2개의 지하철중 한대가 모든역을 서고 나머지 지하철은 무정차 통과하는 경우부터 2개의 지하철이 모든역을 서도록 하는 경우까지의 모든 경우의 수를 시뮬레이션 하여 기장 이동시간이 적게 소요되는 경우를 찾아낸다. Here, the control server 10 is for each station in all sections during the simulation, in all cases from the case where one of the two subways stands at all stations and the other subways pass without stopping to the case where the two subways stand at all stations. By simulating the number of times, it finds the case that it takes less time to move the captain.

시뮬레이션 결과, 가장 이동시간이 적게 소요되는 1개군의 운행 스케쥴을 아래와 같이 결정할 수 있다.As a result of the simulation, the operation schedule of one group that takes the least travel time can be determined as follows.

이때, 이동시간은= 역간 이동시간+역별 정차시간이며, 1개군의 완행 열차가 모두 종착역까지 이동하는 시간을 계산하여 결정한다.At this time, the travel time = travel time between stations + stop time for each station, and it is determined by calculating the travel time for all local trains in one group to the destination station.

필요에 따라 상기 관제 서버는 빅데이터를 이용하여 요일별 계절별 시간대별 교통 상황에 대응하여 정차역을 결정할 수 있다.If necessary, the control server may use big data to determine a stop station in response to traffic conditions for each season and time slot for each day of the week.

그리고, 편의상 매일 운행시간표가 바뀌는 것이 아니라 일정기간 동안 각 역사별 이용객 빅데이터 축적하고 분석하여 일정기간마다 운행시간표를 업데이트하고 일정기간 지하철 앱, 역사 게시물 등을 통해 사전공지 할 수 있다.In addition, for convenience, the operating timetable does not change every day, but by accumulating and analyzing big data of users for each station for a certain period of time, it is possible to update the timetable for each certain period, and to notify in advance through subway apps and history posts for a certain period of time.

또한 본발명 실시예에서는 완행 지하철 운행 시간이 78분에서 65분으로 13분 단축될 수 있다, 즉, 완행 지하철이 38개역 정차에서 25개역 정차로 13개소 정차 횟수 감소로 운행시간이 단축될 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, the running time of the local subway may be shortened from 78 minutes to 65 minutes by 13 minutes, that is, the running time of the local subway may be shortened by reducing the number of stops at 13 stations from 38 stations to 25 stations. .

또한, 대피선로는 도 2와 달리 서면과 대티 2개소만 설치하면 되어서 급행화 공사비는 일반적인 급행화방식 대비 약 60% 절감된다. 여기서, 완행 출발후 급행의 배차간격은 6분으로 기준하였다.In addition, unlike FIG. 2, the evacuation line only needs to be installed at two locations, Seomyeon and Daeti, so the expediting construction cost is reduced by about 60% compared to the general expressing method. Here, the interval between express dispatches after local departure was based on 6 minutes.

이렇게 주요역과 환승역을 제외하고는 완행 지하철 차량을 서로 어긋나게 정차하게 하는 경우 완행 지하철의 운행시간이 획기적으로 단축되고, 또한 정차하고 다시 출발하는데 소용되는 부하는 크게 줄어들 수 있다. In this way, if the local subway cars are stopped at an offset from each other except for the main station and the transfer station, the operating time of the local subway can be drastically shortened, and the load used for stopping and starting again can be greatly reduced.

그에 따라 정차하는 역의 수가 줄어들기 때문에 소요되는 전력량을 줄일 수 있으며, 또한, 전략량의 감소에 따라 탄소 배출량도 저감할 수 있는 효과를 가질 수 있다. 또한, 기존 운행대비 대략 15 ~ 20% 정도의 빠른 왕복운행으로 인해 지하철의 배차에 여유가 생기게 되고, 그에 따라 객차의 추가 투입(구매)없이도 운행간격을 단축할 수 있어서 더 효율적인 지하철의 운행이 가능한 장점이 있다.Accordingly, since the number of stations to be stopped is reduced, the amount of power required can be reduced, and also, carbon emission can be reduced according to the reduction of the strategic amount. In addition, due to the rapid round-trip operation of about 15 to 20% compared to the existing operation, there is room for the dispatch of the subway, and accordingly, the operating interval can be shortened without additional input (purchase) of the train, enabling more efficient subway operation. There is an advantage.

도 7 내지 도 11은 지하철에 대한 정차역을 표시하는 범용례를 도시하고 있다. 7 to 11 illustrate general-purpose examples of displaying stop stations for subways.

도 7에 도시된 바와 같이 지하철(20)은 전면에 형성된 전광판(26)에 목적지와 정차역에 대한 정보로 다대포 해수욕장행 나(B)로 기재된다. 즉, 도착역은 다대포 해수욕장이고 정차역은 나(B)에 해당하는 정차역에서만 정차하는 것을 의미한다. 지하철(20)의 하부에는 철로(60)로 형성되어 있다. As shown in FIG. 7, the subway 20 is written as B (B) for Dadaepo Beach as information on the destination and the stop station on the electric sign 26 formed on the front side. In other words, the destination station is Dadaepo Beach, and the stopping station means stopping only at the stop corresponding to B (B). The lower part of the subway 20 is formed of a railroad 60.

도 7의 지하철(20)의 전광판(26)은 정차여부에 따라 적색 또는 녹색의 LED가 점등될 수도 있다. 즉, 해당 역이 가(A)에 해당하는 경우에는 적색으로 표시하고 나(B)에 해당하는 역인 경우에는 녹색으로 표시하여 지하철이 정차하는지 여부를 표시할 수도 있다. The electric sign 26 of the subway 20 of FIG. 7 may have a red or green LED turned on depending on whether the vehicle is stopped. That is, if the station corresponds to Ga (A), it may be displayed in red, and if the station corresponds to B (B), it may be displayed in green to indicate whether the subway stops.

도 8은 지하철(20)의 내부를 도시하고 있다. 지하철(20)의 내부 노선도가 명기된 곳에 정차할 역을 표시하기 위해 가(A)로 기재된다. 즉, 해당 지하철(20)은 가(A)에 해당하는 역에 정차하게 되며, 이러한 표시는 다수의 개소에 표시가 되어 홍보가 이루어지도록 한다. 8 shows the interior of the subway 20. The internal route map of the subway 20 is marked with a (A) to indicate the station to be stopped at the specified place. That is, the corresponding subway 20 stops at a station corresponding to A (A), and such an indication is displayed at a number of places to promote promotion.

도 9는 노선도를 도시한 것이다. 도면에 도시된 바와 같이 노선도에는 역명과 가(A) 또는 나(B)가 표시된다. 또한, 정차하지 않는 역에는 통과 또는 무정차라고 기재된다. 도면에 도시된 바와 같이, 가(A) 지하철이 정차하는 역인 '범어사 가(A)'로 기재되고, 정차하지 않는 남산역은 무정차로 기재되며, 이와 반대로 나(B) 지하철이 정차하는 역인 남산역은 '남산 나(B)'로 표기되고, 정차하지 않는 역인 범어사는 통과 또는 무정차로 표시된다. 다른 역도 동일하게 표시된다. 9 shows a route map. As shown in the figure, the station name and A (A) or B (B) are displayed on the route map. Stations that do not stop are described as passing or no stopping. As shown in the drawing, Ga (A) is described as'Beomeosa Ga (A)', the station where the subway stops, and Namsan station that does not stop is described as non-stop, and on the contrary, Namsan, the station where the B (B) subway stops. Stations are marked as'Namsan Na (B)', and Beomeosa Temple, a station that does not stop, is marked as passing or non-stop. Other stations are displayed the same.

도 10은 지하철 역사 또는 지하철 내부에 설치되는 전광판에 표시되는 것인데, 전광판에는 도착하는 역의 역명과 가(A) 또는 나(B)가 표기된다. 도면에 도시된 바와 같이, 정차역은 '남산 가(A)'로 표시되며, 따라서 지하철을 타고 있는 사용자들은 정차역이 가(A)에 해당하는지 나(B)에 해당하는지를 알 수 있다. 10 is displayed on a subway station or an electric sign installed inside the subway, and the station name of the arriving station and A (A) or I (B) are displayed on the electric sign. As shown in the figure, the stop station is indicated as'Namsan Street (A)', and therefore, users riding the subway can know whether the stop corresponds to Ga (A) or B (B).

특히, 사용자들은 역내에 설치된 스크린등을 통해 이번열차가 내가 가고자하는 목적지에 정차하는 지 아니면 주요역 또는 환승역에서 환승해야 하는지 미리 알고 타야 한다. 이때 스크린은 이번열차의 전체정차역노선 또는 현재역 기준으로 소정개수의 정차역만을 표시해줄수도 있다.In particular, users have to know in advance whether this train stops at the destination I want to go to or if I need to transfer at a major station or transfer station through a screen installed in the station. At this time, the screen may display only the entire station route of this train or a predetermined number of stations based on the current station.

그리고 필요에 따라서는 스마트폰앱을 통해 이번열차가 정차하는 정차역에 대해 정보를 제공받을 수도 있다. 이를 위해 관제 서버에서 앱에 정보를 제공해줄 수 있다.And, if necessary, you can receive information about the station where this train stops through a smartphone app. For this, the control server can provide information to the app.

도 11은 지하철 역사 내에 설치되는 전동 열차 시간표이다. 전동열차 시간표에도 해당 역명과 가(A) 또는 나(B) 또는 급행이 표시되어 정차하는 전동열차에 대한 정보를 기재한다. 11 is a timetable for an electric train installed in a subway station. In the electric train timetable, the station name and A (A) or B (B) or express are displayed, and information on the stopping electric train is recorded.

도 11을 참조하면, 동래 가(A),나(B), 급행'으로 표기되어 동래역이 가(A),나(B), 급행 지하철이 동시에 정차하는 역사라는 정보를 표시하고 있다.Referring to FIG. 11, Dongnae Street (A), I (B), express' is indicated, indicating information that Dongnae Station is a station where Ga (A), B (B) and express subways stop at the same time.

도 4, 도 5, 도 7 및 도 12를 참조하여 설명하면, 다대포 해수욕장행 나(B) 지하철이 운행될 때, 다대포 해수욕장행 나(B) 지하철은 나(B)에 해당하는 지하철 역에 정차한다. 따라서 가(A) 지하철이 정차하는 곳이라면 나(B) 지하철은 통과하게 되고, 나(B) 지하철이 정차하는 곳에서는 가(A)지하철은 통과하게 된다. 4, 5, 7 and 12, when the B (B) subway to Dadaepo Beach is in operation, the B (B) subway to Dadaepo Beach stops at the subway station corresponding to B (B). do. Therefore, wherever the Ga (A) subway stops, the B (B) subway passes, and where the B (B) subway stops, the Ga (A) subway passes.

도 12에 도시된 바와 같이, 역명이 남산 나(B)이므로 다대포 해수욕장행 나(B) 지하철(20)이 역사로 진입하게 되면 전방 전광판(26)에는 정차 또는 통과를 한다는 녹색 또는 적색의 LED가 점등된다. 또한, 지하철(20) 내부의 승객에게는 정차여부에 대한 방송이 스피커(24)를 통해서 방송된다. 또한, 역사(30)는 지하철(20)이 진입하는 경우 정차 또는 통과 여부가 전광판(33)을 통해서 표시되며, 더 나아가 역명 주위에 형성되는 LED 모듈(35)이 녹색 또는 적색이나 다른 색상의 변화로 정차 또는 통과여부를 표시해준다. 다만, 환승역은 모든 기차가 정차하는 것으로 함이 바람직하다.As shown in FIG. 12, since the station name is Namsan Na (B), when the subway (B) to Dadaepo Beach (B) enters the station, a green or red LED indicating that it stops or passes is displayed on the front billboard 26. Lights up. In addition, to passengers inside the subway 20, a broadcast on whether to stop is broadcasted through the speaker 24. In addition, in the station 30, when the subway 20 enters, whether it stops or passes is displayed through the electric sign 33, and furthermore, the LED module 35 formed around the station name changes in green or red or other colors. Indicates whether to stop or pass. However, it is desirable that all trains stop at the transfer station.

또한, 관제서버(10) 또는 지하철 서버(31)는 사용자의 단말기(40)를 통해서 지하철(20)의 운행정보를 제공해 줄 수 있으며, 사용자 단말기(40)를 통해서 자신이 가고자 하는 정차역을 입력하는 경우 A형 지하철 또는 B형 지하철 중 어느 지하철을 타야하는지에 대한 정보를 줄 수도 있다.In addition, the control server 10 or the subway server 31 can provide the operation information of the subway 20 through the user's terminal 40, and input the stop station to which the user wants to go through the user terminal 40. In this case, information on whether to take the A-type subway or the B-type subway can be given.

또한, 도 9에 표시된 바와 같이, 관제센터의 관제서버(10)에 의해 지하철(20)의 정차여부에 대한 노선도가 관제센터에 설치된 전광판(미도시)에 표시될 수도 있다.In addition, as shown in FIG. 9, a route map of whether the subway 20 is stopped by the control server 10 of the control center may be displayed on an electric sign (not shown) installed in the control center.

또한, 도 12는 역사(30)에 설치되는 역명(ex. 남산 나(B))과 함께 가(A)형인지 나(B)형인지를 표시하고, 역사로 들어오는 지하철의 유형과 지하철의 전광판(26)에 표시되는 LED의 색상에 따라 승객들이 대기하거나 안전한 곳으로 대피하도록 하는 역할을 할 수 있다. 또한 전광판(26)은 문자가 아닌 순수한 색상으로 표현될 수도 있으며, 이러한 변경은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 사항에 불과하다고 하겠다.In addition, FIG. 12 shows whether the station name (ex. Namsan Na (B)) installed in the station (30) and whether it is a Ga (A) type or a B (B) type, and the type of subway entering the station and the display board of the subway Depending on the color of the LED displayed in (26), it can play a role in allowing passengers to wait or evacuate to a safe place. In addition, the signboard 26 may be expressed in pure colors instead of characters, and such changes will be said to be only obvious matters to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains.

또한, 도 13을 참조하면, 이번열차가 남산에서 정차하는지 통과하는지를 알려줄 수 있다.In addition, referring to FIG. 13, it may be notified whether this train stops at Namsan or passes through.

예를 들어 이번열차 가(A)가 당역을 정차하고, 이번열차 나(B)가 당역을 통과하는 등의 안내를 해줄 수 있다.For example, this train A (A) stops our station, and this train I (B) passes through our station.

이러한 표시방법은 다양하게 변형이 가능하다.This display method can be variously modified.

그리고, 상기 과정에서 완행 열차를 가(A) 나(B) 등으로 설명하였으나, 이는 다양한 표시로 변경 가능하고, 또한, 열차도 이번 열차는 빨강, 다음 열차는 파랑, 그 다음 열차는 노랑 등으로 앞부분을 구분할 수도 있다.In the above process, the local train was described as Ga (A) or (B), but this can be changed to various indications. Also, the train is changed to red for this train, blue for the next train, and yellow for the next train. You can also separate the front part.

특히, 전동차 바디 전체 또는 앞부분만 일부를 위와 같이 정차 유형별로 페인트 칠(노란색 학원차 처럼) 해서 플랫폼에 대기중인 승객에게 멀리서부터 어떤 유형의 객차인지 시인성을 높여줄 수도 있다.In particular, the entire body or only part of the front part of the train can be painted for each type of stop (like a yellow school car) as above to increase visibility to passengers waiting on the platform from a distance.

상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 스마트한 지하철 운행 관제 시스템은, 지하철(20)의 정차역을 줄이는 것만으로도 획기적인 경제적 효과와 더불어 탄소 배출량의 저감 및 운행시간의 단축에도 기여할 수 있는 등 유리한 효과가 많음을 알 수 있다.As described above, the smart subway operation control system according to the present invention has an advantageous effect, such as a epoch-making economic effect by simply reducing the stop stations of the subway 20, as well as a reduction in carbon emissions and a reduction in operating time. It can be seen that there are many.

위에서 실시예가 예시적으로 설명되었음에도 불구하고, 본 발명이 이의 취지 및 범주에서 벗어남 없이 다른 여러 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 따라서, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아닌 예시적인 것으로 여겨져야 하며, 첨부된 청구항 및 이의 동등 범위 내의 모든 실시에는 본 발명의 범주 내에 포함된다고 할 것이다.Although the embodiments have been exemplarily described above, the fact that the present invention can be embodied in various forms without departing from the spirit and scope thereof is obvious to those of ordinary skill in the art. Accordingly, the above-described embodiments should be regarded as illustrative rather than restrictive, and all implementations within the scope of the appended claims and equivalents thereof will be said to be included within the scope of the present invention.

10 : 관제서버
20 : 지하철 21 : 지하철 서버
22 : 컨트롤러 23 : 브레이커
24 : 스피커 25 : GPS
26 : 전광판
30 : 역사 31 : 역사서버
32 : 컨트 롤러 33 : 전광판
34 : 스피커 35 : LED 모듈
36 : 센서
40 : 사용자 단말기 60 : 지하철 선로10: control server
20: subway 21: subway server
22: controller 23: breaker
24: speaker 25: GPS
26: electronic board
30: history 31: history server
32: controller 33: electric sign
34: speaker 35: LED module
36: sensor
40: user terminal 60: subway line

Claims (7)

소정개수의 대피선로를 구비하고, 급행 지하철과 완행 지하철을 운행하는, 스마트 지하철 운행 관제 시스템으로서,
급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 받고, 완행 지하철의 표식에 따라 지하철이 정차해야 하는 역을 결정하여 전송하는 관제 서버;
상기 관제서버로 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 송신하고, 상기 관제 서버로 부터 정차해야 할 역사 정보를 받아 일정한 간격으로 정차하도록 급행 지하철 및 완행 지하철의 운행을 제어하는 지하철 서버를 포함하고,
상기 관제서버는 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고,
해당역의 이용인원을 반영하여 정차여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템.As a smart subway operation control system that has a predetermined number of evacuation lines and operates express and local subways,
A control server that receives location information of the express subway and the local subway, determines and transmits the station to which the subway should stop according to the signs of the local subway;
A subway server that transmits location information of the express subway and the local subway to the control server, receives station information to be stopped from the control server, and controls the operation of the express subway and the local subway to stop at regular intervals,
The control server allows the local subway to stop at the departure station, the destination station, and the transfer station,
Smart subway operation control system using an evacuation line, characterized in that it determines whether or not to stop by reflecting the number of users at the corresponding station. 제1항에 있어서,
상기 완행 지하철은 표식에 따라 순차적으로 운행되되, 먼저 운행한 완행 지하철과 그 다음에 배차되는 완행 지하철은 정차할 역을 서로 교차하여 정차 및 운행되는 것을 특징으로 하는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템.The method of claim 1,
Smart subway operation control system using an evacuation line, characterized in that the local subways are sequentially operated according to the mark, but the local subway that has been operated first and the local subway that is dispatched after that are stopped and operated by crossing each other at the station to be stopped. . 제2항에 있어서,
상기 관제 서버로부터 급행 지하철 및 완형 지하철의 위치 정보를 받아, 정차되어야 할 지하철인지 여부를 파악하여 게시판에 정보를 제공하는 역사 서버를 더 포함하고,
상기 지하철 서버는, 지하철 역사에 장착된 스피커를 통해 상기 지하철에 승차한 사용자에게 정차여부를 알려주고, 지하철에 승차한 사용자의 모바일과 통신하여, 상기 모바일을 통해 사용자가 승차한 지하철의 정차 역에 대한 정보를 알려주며,
상기 역사 서버는, 상기 관제 서버로부터 상기 지하철의 정차 여부에 대한 정보를 받아, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보에 따라 역사에 설치된 게시판을 통해 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 표시하여 주는 것을 특징으로 하는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템.The method of claim 2,
Further comprising a station server for receiving the location information of the express subway and the slow subway from the control server, determining whether the subway is to be stopped, and providing information to the bulletin board,
The subway server notifies the user who boarded the subway through a speaker mounted on the subway station whether or not to stop, communicates with the mobile of the user who boarded the subway, and provides information on the station where the user boarded the subway through the mobile station. Information,
The station server receives information on whether the subway is stopped from the control server, and displays whether the express subway or local subway stops through a bulletin board installed in the station according to the location information of the express subway and the local subway. Smart subway operation control system using an evacuation line, characterized by. 제3항에 있어서,
본 발명에서 지하철에는 컨트롤러와 브레이크가 더 설치되고, 상기 컨트롤러는 상기 지하철 서버로부터 정지신호를 받아 상기 브레이크의 작동을 제어하여, 상기 지하철을 정차시키는 것을 특징으로 하는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템.The method of claim 3,
In the present invention, a controller and a brake are further installed in the subway, and the controller receives a stop signal from the subway server and controls the operation of the brake to stop the subway. . 제4항에 있어서,
본 발명에서 지하철의 전방 또는 후방에는 정차여부를 표시하는 정차 여부 알림등이 장착되어, 상기 지하철 서버로부터 정차 여부에 대한 신호를 받아 정차 여부 알림등의 색상이나 문자를 표시하고,
상기 역사 서버는, 급행 지하철 및 완행 지하철의 정차여부를 상기 관제 서버로 부터 받아서, 역사의 역명 주위에 설치된 LED의 점멸을 조절하고, 상기 급행 지하철 및 완행 지하철이 정차하는 경우에는 녹색이 점멸되고 정차하지 않는 경우에는 적색이 점멸되거나 또는 그 역으로 LED의 색상이 점멸되는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템.The method of claim 4,
In the present invention, a stop status notification light indicating whether the subway is stopped or not is mounted at the front or rear of the subway, and displays the color or text of the stop status notification light by receiving a signal from the subway server,
The station server receives from the control server whether the express subway or local subway stops, and adjusts the blinking of LEDs installed around the station name of the station, and when the express subway and local subway stop, green flashes and stops. If not, a smart subway operation control system using an evacuation line, characterized in that red flashes or vice versa, the color of the LED flashes. 급행 지하철 및 완행 지하철을 포함한 지하철의 위치 정보를 받고, 지하철의 표식에 따라 지하철이 정차해야 하는 역을 결정하여 전송하는 관제 서버;
상기 관제서버로 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 송신하고, 상기 관제 서버로 부터 정차해야 할 역사 정보를 받아 일정한 간격으로 정차하도록 급행 지하철 및 완행 지하철의 운행을 제어하는 지하철 서버를 포함하고,
상기 관제서버는 상기 급행 지하철이 환승역 및 주요역을 정차하도록 하고,
상기 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고,
n대의 완행 지하철을 1개군으로 묶고,
각 역별 이용인원에 대응하여 n개중 몇 개의 지하철이 정차할지 결정하는 것을 특징으로 하는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템.A control server for receiving location information of a subway, including express subways and local subways, and determining and transmitting a station to which the subway should stop according to a mark of the subway;
A subway server that transmits location information of the express subway and the local subway to the control server, receives station information to be stopped from the control server, and controls the operation of the express subway and the local subway to stop at regular intervals,
The control server allows the express subway to stop at transfer stations and major stations,
Make sure that the above local subway stops at the departure station, the end station, and the transfer station,
Group n local subways into 1 group,
Smart subway operation control system using an evacuation line, characterized in that it determines how many subways out of n in response to the number of users at each station. 급행 지하철 및 완행 지하철을 포함한 지하철의 위치 정보를 받고, 지하철의 표식에 따라 지하철이 정차해야 하는 역을 결정하여 전송하는 관제 서버;
상기 관제서버로 급행 지하철 및 완행 지하철의 위치 정보를 송신하고, 상기 관제 서버로 부터 정차해야 할 역사 정보를 받아 일정한 간격으로 정차하도록 급행 지하철 및 완행 지하철의 운행을 제어하는 지하철 서버를 포함하고,
상기 관제서버는 상기 급행 지하철이 환승역 및 주요역을 정차하도록 하고,
상기 완행 지하철이 출발역, 종착역 및 환승역은 모두 정차하도록 하고,
n대의 완행 지하철을 1개군으로 묶고,
각 역별 이용인원, 이용인원별 승하차시간, 각 역간 지하철의 이동시간을 이용하여 각역에 모든 완행 지하철이 정차하는 경우부터 각 역에 1대의 완행 지하철만 정차하는 경우까지 모든 경우의 수를 연산하여 가장 소요시간이 적게 되는 경우를 시뮬레이션 하고, 그 결과에 대응하여 각 완행 지하철의 정차역을 결정하는 것을 특징으로 하는 대피선로를 이용한 스마트 지하철 운행 관제 시스템.A control server for receiving location information of a subway, including express subways and local subways, and determining and transmitting a station to which the subway should stop according to a mark of the subway;
A subway server that transmits location information of the express subway and the local subway to the control server, receives station information to be stopped from the control server, and controls the operation of the express subway and the local subway to stop at regular intervals,
The control server allows the express subway to stop at transfer stations and major stations,
Make sure that the above local subway stops at the departure station, the end station, and the transfer station,
Group n local subways into 1 group,
Using the number of people used by each station, boarding and disembarkation time by number of people, and moving time of the subway between each station, the number of all cases is calculated from the case where all local subways stop at each station to the case where only one local subway stops at each station A smart subway operation control system using an evacuation line, characterized in that it simulates a case in which the required time is reduced, and determines a stop station of each local subway in response to the result.
KR1020190146797A 2019-11-15 2019-11-15 The smart controlling system of operation of subway using evacuation tracks KR102299850B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190146797A KR102299850B1 (en) 2019-11-15 2019-11-15 The smart controlling system of operation of subway using evacuation tracks

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190146797A KR102299850B1 (en) 2019-11-15 2019-11-15 The smart controlling system of operation of subway using evacuation tracks

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210059400A true KR20210059400A (en) 2021-05-25
KR102299850B1 KR102299850B1 (en) 2021-09-07

Family

ID=76145553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190146797A KR102299850B1 (en) 2019-11-15 2019-11-15 The smart controlling system of operation of subway using evacuation tracks

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102299850B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230088862A (en) 2021-12-12 2023-06-20 황병혁 Rapid Train for Line 6

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008094335A (en) * 2006-10-16 2008-04-24 Kyosan Electric Mfg Co Ltd Platform floor-surface display system
KR100984286B1 (en) * 2010-03-29 2010-09-30 부산교통공사 Hand off method of image wireless equipment using train movement information
KR101027420B1 (en) * 2009-07-27 2011-04-11 현대로템 주식회사 Train service guiding system
KR20110041290A (en) 2009-10-15 2011-04-21 전북대학교산학협력단 Display apparatus for informing the number of passengers in the subway train and display method using the same
KR20120098710A (en) * 2009-10-23 2012-09-05 인티그레이티드 트랜스포테이션 테크놀로지스, 엘.엘.씨. Synchronized express and local trains for urban commuter rail systems
KR20120126374A (en) 2011-05-11 2012-11-21 함정우 System for dispersing subway passenger
KR20130095000A (en) 2012-02-17 2013-08-27 변상원 A affordance subway system for passenger space
KR101472992B1 (en) * 2013-05-31 2014-12-17 한국철도기술연구원 Route control system and the method of electronic blocking type with train model in the Nearsurface-LRT
KR20150074240A (en) * 2013-12-23 2015-07-02 강우석 Apparatus, Method, and Recording Medium for providing Arrival Station Alarm Information
KR20150106284A (en) 2014-03-11 2015-09-21 이영재 subway system
KR20200036748A (en) * 2018-09-28 2020-04-07 오경철 The smart controlling system of operation of subway

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008094335A (en) * 2006-10-16 2008-04-24 Kyosan Electric Mfg Co Ltd Platform floor-surface display system
KR101027420B1 (en) * 2009-07-27 2011-04-11 현대로템 주식회사 Train service guiding system
KR20110041290A (en) 2009-10-15 2011-04-21 전북대학교산학협력단 Display apparatus for informing the number of passengers in the subway train and display method using the same
KR20120098710A (en) * 2009-10-23 2012-09-05 인티그레이티드 트랜스포테이션 테크놀로지스, 엘.엘.씨. Synchronized express and local trains for urban commuter rail systems
KR100984286B1 (en) * 2010-03-29 2010-09-30 부산교통공사 Hand off method of image wireless equipment using train movement information
KR20120126374A (en) 2011-05-11 2012-11-21 함정우 System for dispersing subway passenger
KR20130095000A (en) 2012-02-17 2013-08-27 변상원 A affordance subway system for passenger space
KR101472992B1 (en) * 2013-05-31 2014-12-17 한국철도기술연구원 Route control system and the method of electronic blocking type with train model in the Nearsurface-LRT
KR20150074240A (en) * 2013-12-23 2015-07-02 강우석 Apparatus, Method, and Recording Medium for providing Arrival Station Alarm Information
KR20150106284A (en) 2014-03-11 2015-09-21 이영재 subway system
KR20200036748A (en) * 2018-09-28 2020-04-07 오경철 The smart controlling system of operation of subway

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230088862A (en) 2021-12-12 2023-06-20 황병혁 Rapid Train for Line 6

Also Published As

Publication number Publication date
KR102299850B1 (en) 2021-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10279818B2 (en) Method for directing passengers of public means of transport
CN103273924B (en) Overhead miniature rail automatic public traffic system
KR102342236B1 (en) The smart controlling system of operation of subway
CN104903176A (en) Passenger guidance system for guidance of passengers within a public transportation vehicle
CN107886710A (en) Pedestrian crossing zone's coloured light indicates system and method
JP2006518048A (en) Guidance system and guidance method
KR20210059400A (en) The smart controlling system of operation of subway using evacuation tracks
CN104608774B (en) A kind of method and system that information of arriving at a station is provided in subway entrance to passenger
JP2005271765A (en) Passenger guiding system
RU2369508C2 (en) Method and system to allow work train motion
CN201307338Y (en) Automatic moving bus station display board for buses
CN205906000U (en) Supplementary light belt system of going in open environment of track traffic
CN103810887A (en) Method and system for displaying bus shift information
JP2001278048A (en) Train getting-on/off position guide system
CN101882403A (en) Rail transportation operation state display method
KR20090097573A (en) Platform screen door system and method to display a information of train
JP2005275233A (en) Railroad advertisement distribution system
CN111294727A (en) LED electronic indicating system device for high-speed rail motor train platform and indicating method thereof
ES2887183T3 (en) Passenger information for passengers in vehicles
KR101387435B1 (en) Traffic signal interlocking tram control system and method
KR101775404B1 (en) System that guides the changed number of passenger train.
CN210722384U (en) High-speed railway station waiting fast guide landmark device
CN114438920A (en) Platform boarding guiding device
TW200421211A (en) Dynamic traffic information processing system of moving bus
JP5596570B2 (en) Electronic advertisement display system using train operation management system information and display method thereof

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant