KR20230032524A - 블록체인 기반의 운송 이력 매칭을 이용한 운송 중개 플랫폼 시스템, 운송 중개 방법 및 이를 위한 컴퓨터 프로그램 - Google Patents

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Abstract

운송 중개 플랫폼 시스템은, 과거의 운송 의뢰에 연관된 주요 경로의 해시(hash)값을 포함하는 운송 이력 정보를 블록체인 네트워크(blockchain network) 상의 데이터 블록에 기록하도록 구성된 저장부; 의뢰인으로부터 출발지 정보와 도착지 정보를 포함하는 운송 의뢰를 수신하도록 구성된 수신부; 상기 운송 의뢰에 기초하여 출발지와 도착지 사이의 주요 경로 정보를 추출하도록 구성된 데이터 처리부; 및 추출된 상기 주요 경로 정보를 상기 운송 이력 정보의 상기 주요 경로의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰를 할당할 하나 이상의 운송인을 결정하도록 구성된 매칭부를 포함할 수 있다.

Description

블록체인 기반의 운송 이력 매칭을 이용한 운송 중개 플랫폼 시스템, 운송 중개 방법 및 이를 위한 컴퓨터 프로그램{PLATFORM SYSTEM AND METHOD FOR FREIGHT BROKERAGE USING TRANSPORTAION HISTORY MATCHING BASED ON BLOCKCHAIN AND COMPUTER PROGRAM FOR THE SAME}
실시예들은 블록체인(blockchain) 기반의 운송 이력 매칭을 이용한 운송 중개 플랫폼 시스템, 운송 중개 방법 및 이를 위한 컴퓨터 프로그램에 대한 것이다. 보다 구체적으로는, 실시예들은 화물 또는 여객의 운송에 있어서 출발지로부터 도착지까지의 경로 중 주요 경로 부분을 해시(hash)값으로 변환하고, 경로에 해당하는 해시값을 블록체인 네트워크 상의 운송 이력에서 조회하는 방식으로 화주 및 차주 간 매칭을 수행하는 기술에 대한 것이다.
예전에는 물건을 사기 위해 물건을 파는 장소에 직접 방문하여 구매하는 방문 구매 형식이 주된 구매 형태였다. 다만, 최근에는 운송 수단의 발전 및 보관 기술의 향상으로 물건을 직접 구매하기 보다는 온라인으로 물건을 확인한 후 주문하는 거래가 증가하고 있다. 이에 따라, 택배를 통해 가정으로 전달되는 화물이 기하급수적으로 증가하였고, 이를 위해 화물 차량도 현재 증가하고 있는 추세이다.
다만, 화물 차량이 배송해야 하는 목적지는 서로 상이할 수 있고, 화물이 배송되는 시간을 고려하면 화물을 효율적으로 배송하는 방법이 필요할 수 있다. 특히, 최근에는 화주가 자신이 고용한 운송인들에게 운송을 맡기는 기존의 형태 외에 개인 사업자에 해당하는 여러 차주들이 여러 화주로부터 운송 의뢰를 받아 수익을 창출하는 운송 형태도 등장하였는데, 이러한 운송 형태에서 효율적인 배송을 위해서는 운송 의뢰에 대한 화주의 차주의 적절한 매칭이 요구된다.
그러나, 종래의 물류 관련 서비스들은 각 차주들이 여러 운송 의뢰 중 자신이 수락할 의뢰를 선택하는 정도의 기술을 제공하고 있을 뿐, 화주와 차주의 효율적인 매칭을 수행하기 위한 플랫폼은 아직 미비한 상태이며, 본 명세서에서는 이에 대해 서술한다.
한국등록특허 제10-2086801호
본 발명의 일 측면에 따르면, 화물 또는 여객의 운송에 있어서 출발지로부터 도착지까지의 경로 중 퍼스트 마일(first mile) 및 라스트 마일(last mile) 등을 제외한 주요 경로 부분을 해시(hash)값으로 변환하고, 해당 해시값을 포함하는 데이터 블록을 블록체인 네트워크(blockchain network)에 업로드하여 운송 이력을 관리하여, 경로에 해당하는 해시값을 운송 이력에서 조회하는 방식으로 화주 및 차주 간 매칭을 수행할 수 있는 운송 중개 플랫폼 시스템, 운송 중개 방법 및 이를 위한 컴퓨터 프로그램을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템은, 과거의 운송 의뢰에 연관된 주요 경로의 해시(hash)값을 포함하는 운송 이력 정보를 블록체인 네트워크(blockchain network) 상의 데이터 블록에 기록하도록 구성된 저장부; 의뢰인으로부터 출발지 정보와 도착지 정보를 포함하는 운송 의뢰를 수신하도록 구성된 수신부; 상기 운송 의뢰에 기초하여 출발지와 도착지 사이의 주요 경로 정보를 추출하도록 구성된 데이터 처리부; 및 추출된 상기 주요 경로 정보를 상기 운송 이력 정보의 상기 주요 경로의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰를 할당할 하나 이상의 운송인을 결정하도록 구성된 매칭부를 포함한다.
일 실시예에서, 상기 데이터 처리부는, 상기 운송 의뢰에 기초하여, 상기 출발지로부터 미리 설정된 거리 내에 위치하는 제1 중계지 및 상기 도착지로부터 미리 설정된 거리 내에 위치하는 제2 중계지를 결정하고, 상기 제1 중계지와 상기 제2 중계지 사이의 경로를 상기 주요 경로 정보로 추출하도록 더 구성된다.
일 실시예에서, 상기 매칭부는, 상기 주요 경로 정보를 변환한 해시값을 상기 운송 이력 정보의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰에 매칭될 과거의 운송 이력 정보를 결정하도록 더 구성된다.
일 실시예에서, 상기 데이터 처리부는, 상기 출발지와 상기 도착지 사이의 경로 상에 위치하는 지점들의 교통용량에 기초하여 상기 제1 중계지 및 상기 제2 중계지를 결정하도록 더 구성된다. 이때, 상기 교통용량은 상기 지점들의 설계교통용량, 가능교통용량 및 주차교통용량 중 하나 이상에 기초하여 결정된다.
일 실시예에서, 상기 저장부는, 상기 운송 의뢰를 상기 블록체인 네트워크 상의 토큰(token) 트랜잭션(transaction)을 포함하는 스마트 컨트랙트(smart contract)로 정의하여 상기 블록체인 네트워크 상의 데이터 블록에 기록하도록 더 구성된다.
일 실시예에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템은, 상기 운송인에게 상기 운송 의뢰에 상응하는 보상을 지급하도록 구성된 보상 제공부를 더 포함한다. 이때, 상기 운송인에게 지급되는 보상의 크기는, 상기 주요 경로 정보에 포함된 도로 구획들의 속성 정보 또는 상기 운송인으로부터 수신된 운행 정보 중 하나 이상에 기초하여 결정된다.
일 실시예에서, 상기 보상 제공부는, 상기 운송인에 의하여 상기 운송 의뢰에 상응하는 운송이 완료되는 것에 대한 응답으로 실행되며 상기 블록체인 네트워크 상의 토큰 트랜잭션을 포함하는 스마트 컨트랙트를 통해 상기 보상을 지급하도록 더 구성된다.
본 발명의 일 측면에 따른 운송 중개 방법은, 운송 중개 플랫폼 시스템이, 과거의 운송 의뢰에 연관된 주요 경로의 해시값을 포함하는 운송 이력 정보를 블록체인 네트워크 상의 데이터 블록에 기록하는 단계; 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이 의뢰인으로부터 출발지 정보와 도착지 정보를 포함하는 운송 의뢰를 수신하는 단계; 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이 상기 운송 의뢰에 기초하여 출발지와 도착지 사이의 주요 경로 정보를 추출하는 단계; 및 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 추출된 상기 주요 경로 정보를 상기 운송 이력 정보의 상기 주요 경로의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰를 할당할 하나 이상의 운송인을 결정하는 단계를 포함한다.
일 실시예에서, 상기 주요 경로 정보를 추출하는 단계는, 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 상기 운송 의뢰에 기초하여, 상기 출발지로부터 미리 설정된 거리 내에 위치하는 제1 중계지 및 상기 도착지로부터 미리 설정된 거리 내에 위치하는 제2 중계지를 결정하는 단계; 및 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 상기 제1 중계지와 상기 제2 중계지 사이의 경로를 상기 주요 경로 정보로 추출하는 단계를 포함한다.
일 실시예에서, 상기 하나 이상의 운송인을 결정하는 단계는, 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 상기 주요 경로 정보를 변환한 해시값을 상기 운송 이력 정보의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰에 매칭될 과거의 운송 이력 정보를 결정하는 단계를 포함한다.
일 실시예에서, 상기 제1 중계지 및 상기 제2 중계지 각각은, 상기 출발지와 상기 도착지 사이의 경로 상에 위치하는 지점들의 교통용량에 기초하여 선택되며, 상기 교통용량은 상기 지점들의 설계교통용량, 가능교통용량 및 주차교통용량 중 하나 이상에 기초하여 결정된다.
일 실시예에 따른 운송 중개 방법은, 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 상기 운송 의뢰를 상기 블록체인 네트워크 상의 토큰 트랜잭션을 포함하는 스마트 컨트랙트로 정의하여 상기 블록체인 네트워크 상의 데이터 블록에 기록하는 단계를 더 포함한다.
일 실시예에 따른 운송 중개 방법은, 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이 상기 운송인에게 상기 운송 의뢰에 상응하는 보상을 지급하는 단계를 더 포함한다. 이때, 상기 운송인에게 지급되는 보상의 크기는, 상기 주요 경로 정보에 포함된 도로 구획들의 속성 정보 또는 상기 운송인으로부터 수신된 운행 정보 중 하나 이상에 기초하여 결정된다.
일 실시예에서, 상기 보상은, 상기 운송인에 의하여 상기 운송 의뢰에 상응하는 운송이 완료되는 것에 대한 응답으로 실행되며 상기 블록체인 네트워크 상의 토큰 트랜잭션을 포함하는 스마트 컨트랙트를 통해 지급된다.
본 발명의 일 측면에 따른 컴퓨터 프로그램은, 하드웨어와 결합되어 전술한 실시예들에 따른 운송 중개 방법을 실행하기 위한 것으로서, 컴퓨터로 판독 가능한 기록매체에 저장될 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템 및 운송 중개 방법을 이용하면, 화물 또는 여객의 운송에 있어서 출발지로부터 도착지까지의 경로 중 퍼스트 마일(first mile) 및 라스트 마일(last mile) 등을 제외한 주요 경로 부분을 해시(hash)값으로 변환하고, 해당 해시값을 포함하는 데이터 블록을 블록체인 네트워크에 업로드하여 운송 이력을 관리함으로써, 기존에 동일 경로에서 운송을 수행한 이력이 있는 운송인(예컨대, 차주)를 블록체인 네트워크로부터 쉽게 탐색하고 새로운 운송 의뢰에 운송인을 매칭시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명의 일 측면에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템 및 운송 중개 방법에서 운송 의뢰는 블록체인 네트워크 상에서 실행되며 토큰(token)의 트랜잭션(transaction)을 정의하는 스마트 컨트랙트(smart contract) 형태로 관리되어, 운송 완료를 조건으로 실행되는 스마트 컨트랙트에 의하여 토큰에 기반하여 운송에 대한 보상을 지급하는 것이 가능하다.
나아가, 본 발명의 일 측면에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템 및 운송 중개 방법에 의하면, 운송 경로 내의 각 도로 구획별로 지정된 속성 또는 해당 도로 구획을 운행하는 운송인이 전송한 운행 정보를 토대로 친환경 점수를 산출하고, 친환경 점수에 따라 운송인에게 추가적인 토큰 지급 등 보상을 제공함으로써 육상 운송 분야에 있어서 최근의 화두가 되고 있는 친환경성과 지속가능성을 갖는 물류 산업의 형성에 기여할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 일 실시예에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템의 개략적인 블록도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 운송 중개 방법의 각 단계를 나타내는 순서도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 운송 중개 방법에서 주요 경로를 추출하는 과정을 나타내는 개념도이다.
도 4는 일 실시예에 따른 운송 중개 방법에서 블록체인 네트워크(blockchain network) 상에 기록되는 데이터 블록들을 설명하기 위한 개념도이다.
도 5는 또 다른 실시예에 따른 운송 중개 방법의 각 단계를 나타내는 순서도이다.
도 6은 일 실시예에 따른 운송 중개 방법에서 도로 구획별 운행 정보를 토대로 친환경 점수를 산출하는 과정을 설명하기 위한 개념도이다.
이하에서, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 대하여 상세히 살펴본다.
도 1은 일 실시예에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템의 개략적인 블록도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 하나 또는 복수의 의뢰인(예컨대, 화주)의 사용자 장치(1), 하나 또는 복수의 운송인(예컨대, 차주)의 사용자 장치(2), 및 블록체인 네트워크(blockchain network)(4)와 연관되어 동작하도록 구성된다.
구체적으로, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 하나 이상의 의뢰인으로부터 운송 의뢰를 수신하고, 블록체인 네트워크(4) 상의 데이터 블록에 기록되어 있는 운송 이력 정보에 기초하여, 의뢰인의 운송 의뢰를 이를 수락하기에 적합한 것으로 판단되는 운송인에 매칭하는 기능을 한다. 운송 의뢰와 운송인의 매칭은 운송 의뢰의 출발지와 도착지 사이의 주요 경로를 블록체인 상의 운송 이력과 비교하여 수행되며, 이에 대해서는 상세히 후술한다. 또한, 운송 중개 플랫폼(3)은 매칭 결과를 의뢰인 및/또는 운송인에게 제공할 수 있다.
이상의 동작을 위하여, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 유선 및/또는 무선 네트워크를 통하여 사용자 장치(1, 2) 및 블록체인 네트워크(4)와 통신 가능하게 연결될 수 있다. 본 명세서에서 유선 및/또는 무선 네트워크를 통한 통신 방법은 객체와 객체가 네트워킹 할 수 있는 임의의 통신 방법을 이용하여 구현된 것일 수 있으며, 유선 통신, 무선 통신, 3G, 4G, 혹은 그 이외의 방법에 의한 것으로 제한되지 않는다.
도면에는 설명의 편의를 위하여 하나의 의뢰인의 사용자 장치(1) 및 하나의 운송인의 사용자 장치(2)가 도시되었으나, 이는 예시적인 것으로서, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)을 통하여 운송을 의뢰하거나 타인의 운송 의뢰를 수락하는 실제 사용자들의 수를 한정하는 것이 아니라는 점이 통상의 기술자에게 용이하게 이해될 것이다.
또한, 도 1에서 각 사용자 장치(1, 2)는 스마트폰(smartphone) 형태로 도시되었으나, 사용자들이 사용하는 장치의 종류는 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 사용자들은 자신의 스마트폰 등 이동 통신 단말기, 태블릿 컴퓨터, 노트북 컴퓨터, 개인용 컴퓨터 등과 같은 단말기에서 운송 중개 플랫폼 시스템(3)이 제공하는 서비스를 이용하기 위한 애플리케이션(또는, 앱(app))을 실행할 수 있다.
또한, 본 명세서에 기재된 장치들은 전적으로 하드웨어이거나, 또는 부분적으로 하드웨어이고 부분적으로 소프트웨어인 측면을 가질 수 있다. 예컨대, 운송 중개 플랫폼 시스템(3) 및 이와 통신하는 각각의 시스템, 장치, 서버 및 이에 포함된 각 부(unit)는, 특정 형식 및 내용의 데이터를 전자통신 방식으로 주고받기 위한 장치 및 이에 관련된 소프트웨어를 통칭할 수 있다. 본 명세서에서 "부", "모듈(module)", "서버", "시스템", "플랫폼", "장치" 또는 "단말" 등의 용어는 하드웨어 및 해당 하드웨어에 의해 구동되는 소프트웨어의 조합을 지칭하는 것으로 의도된다. 예를 들어, 여기서 하드웨어는 CPU 또는 다른 프로세서(processor)를 포함하는 데이터 처리 기기일 수 있다. 또한, 하드웨어에 의해 구동되는 소프트웨어는 실행중인 프로세스, 객체(object), 실행파일(executable), 실행 스레드(thread of execution), 프로그램(program) 등을 지칭할 수 있다.
일 실시예에서, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 수신부(31), 저장부(32), 데이터 처리부(33) 및 매칭부(34)를 포함한다. 또한 일 실시예에서, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 보상 제공부(35)를 더 포함한다. 일 실시예에서, 데이터 처리부(33)는 중계지 결정부(331) 및 경로 추출부(332)를 포함한다. 또한 일 실시예에서, 매칭부(34)는 해시 추출부(341) 및 탐색부(342)를 포함한다.
본 명세서에서 운송 중개 플랫폼 시스템(3)을 구성하는 각각의 부(unit)는 반드시 물리적으로 구분되는 별개의 구성요소를 지칭하는 것으로 의도되지 않는다. 즉, 도 1에서 운송 중개 플랫폼 시스템(3)을 구성하는 각 부(31-35)는 서로 구분되는 별개의 블록으로 도시되었으나, 이는 운송 중개 플랫폼 시스템(3)을 이에 의해 실행되는 동작에 의해 기능적으로 구분한 것이다. 실시예에 따라서는 전술한 각 부(31-35) 중 일부 또는 전부가 동일한 하나의 장치 내에 집적화될 수 있으며, 또는 하나 이상의 부가 다른 부와 물리적으로 구분되는 별개의 장치로 구현될 수도 있다. 예컨대, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)의 각 부(31-35)는 분산 컴퓨팅 환경 하에서 서로 통신 가능하게 연결된 컴포넌트들일 수도 있다.
실시예들에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은, 블록체인 네트워크(4) 상에 기록되며 과거의 운송 의뢰에 연관된 운송 이력 정보를 이용하여 운송 의뢰와 운송인의 매칭을 수행한다. 이를 위하여, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)의 저장부(32)는 과거의 운송 이력 및 새로운 운송 의뢰에 대한 정보 등을 블록체인 네트워크(4) 상의 데이터 블록에 기록하는 역할을 한다. 더 구체적으로는, 운송 의뢰에 연관된 주요 경로의 해시(hash)값이 운송 이력 정보의 일부로서 블록체인 네트워크(4) 상의 데이터 블록에 기록될 수 있다.
블록체인 네트워크(4)는 상호 간에 통신 가능하도록 연결되며 소정의 노드 소프트웨어를 통하여 채굴(mining)을 수행하고 블록체인에 대한 정보를 얻는 복수 개의 노드(40)로 이루어진다. 각각의 노드(40)에서는 거래 정보를 일시적으로 자신의 멤풀(mempool)에 저장하고 블록체인의 특성에 따라 권한증명이나 작업증명 등 다양한 방식으로 멤풀에 있는 트랜잭션(transaction)들을 포함하는 데이터 블록을 생성한다. 이때, 블록체인 상의 합의 알고리즘에 의하여 각각의 노드(40)는 데이터 블록들의 연쇄인 블록체인 형태의 분산원장을 보유하도록 구성되고, 서로 충돌하는 블록체인이 있을 경우 체인의 길이가 더 짧은 블록체인이 폐기됨으로써 분산원장의 무결성이 유지된다.
이때, 실시예들에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송 의뢰에서 출발지와 도착지 사이의 주요 경로의 해시값을 블록체인 상의 데이터 블록에 기록하여 운송 이력 정보로 관리하고, 새로운 운송 의뢰가 있는 경우 주요 경로의 해시값을 블록체인 상의 운송 이력과 비교하여 동일한 해시값을 갖는 과거의 운송 이력과 이에 참여한 운송인을 특정할 수 있다.
구체적으로, 수신부(31)는 의뢰인의 사용자 장치(1)로부터 출발지 정보와 도착지 정보를 포함하는 운송 의뢰를 수신할 수 있다. 데이터 처리부(33)는, 운송 의뢰에 기초하여 출발지와 도착지 사이의 주요 경로 정보를 추출할 수 있다. 본 명세서에서 주요 경로 정보란, 출발지와 도착지 사이의 경로에서 매 운송 건마다 달라질 수밖에 없는 퍼스트 마일(first mile) 및 라스트 마일(last mile)에 해당하는 구간을 제외하고, 많은 수의 운송 건에서 공통적으로 통과하는 주요 경로 구간들의 집합을 지칭한다.
주요 경로 정보를 추출하기 위하여, 일 실시예에서 데이터 처리부(33)의 중계지 결정부(331)는 출발지와 도착지 사이의 경로 중 소정의 기준에 따라 중계지들을 결정할 수 있다. 이때 중계지란 출발지와 도착지 사이의 경로에서 퍼스트 마일과 라스트 마일에 해당하는 구간을 제외하고, 예컨대, 미들 마일(middle mile)에 해당되는 구간을 정의하기 위한 것으로, 골목길과 같이 교통량이 아주 적은 구간을 제외하기 위하여 중계지는 미리 설정된 수준 이상의 교통용량을 가지는 지점들로 정의된다.
또한, 본 명세서에서 교통용량이란 설계교통용량, 가능교통용량 및 주차교통용량 중 하나 이상에 기초하여 결정된다. 설계교통용량은 해당 도로 구간의 설계 시 사용되는 교통량을 의미하며, 가능교통용량은 극심한 소통저해 상황이 아닌 것으로 가정된 속도(예컨대, 제한속도)로 차량이 통행할 수 있는 차로당 최대교통량을 의미하고, 주차교통용량은 해당 도로 구획 내에서 수용할 수 있는 주차 차량의 최대수를 의미한다.
데이터 처리부(33)의 경로 추출부(332)는 출발지로부터 일정 거리 내에 위치하는 중계지(또는, 제1 중계지로도 지칭함)와 도착지로부터 일정 거리 내에 위치하는 중계지(또는, 제2 중계지로도 지칭함) 사이의 경로를 주요 경로 정보로 추출할 수 있다. 예를 들어, 출발지와 도착지에 각각 가장 인접한 중계지가 제1 중계지 및 제2 중계지로 결정될 수 있으나, 중계지의 결정 방식은 이에 한정되는 것은 아니다.
매칭부(34)는, 데이터 처리부(33)에 의해 추출된 주요 경로 정보를 이의 해시값을 기반으로 과거의 운송 이력과 매칭하여 매칭될 운송인을 결정하는 역할을 한다. 매칭부(34)에 의해 운송 의뢰에 매칭되는 운송인은, 운송 의뢰의 주요 경로 정보의 해시값과 동일한 해시값을 갖는 과거의 운송 이력에 참여한 운송인일 수 있다. 이는, 운송 의뢰의 미들 마일 구간 등에 해당하는 주요 경로를 과거에 운송한 이력이 있는 운송인이 매칭되는 것을 의미한다.
이상의 동작을 위하여, 매칭부(34)의 해시 추출부(341)는 운송 의뢰의 주요 경로 정보를 해시값으로 변환할 수 있다. 경로 정보를 해시값으로 변환하는 것은 공지된 또는 향후 개발될 임의의 해시 알고리즘에 의하여 수행될 수 있으며, 예컨대, SHA 해시 함수가 이용될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 탐색부(342)는 블록체인 네트워크(4) 상의 데이터 블록들을 탐색하여, 해시 추출부(341)에 의하여 변환된 해시값이 기록되어 있는 과거의 운송 이력을 조회하는 역할을 한다.
일 실시예에서, 운송인이 의뢰인의 운송 의뢰를 수락하는 경우 운송인에 대한 운송 보수의 지급은 블록체인 네트워크(4) 상에서 트랜잭션이 수행되는 토큰(token)에 기반한 보상의 형식으로 이루어질 수 있다. 이 경우, 저장부(32)는 운송 의뢰를 블록체인 네트워크(4) 상에서 실행되는 스마트 컨트랙트(smart contract)로 정의하여 블록체인 상에 기록할 수 있다. 운송 중개 플랫폼 시스템(3)의 보상 제공부(35)는 운송인의 운송이 완료되는 것에 대한 응답으로 해당 정보를 블록체인 네트워크(4)에 전송함으로써, 운송 의뢰가 기록된 스마트 컨트랙트가 자동으로 실행되고 의뢰인 또는 운송 중개 플랫폼 시스템(3)의 운영자의 전자지갑으로부터 운송인의 전자지갑으로 토큰을 전송하는 방식으로 운송 보수가 지급되도록 할 수 있다.
일 실시예에서, 보상 제공부(35)는 운송인이 운행한 주요 경로에 포함된 각 도로 구획들의 속성 정보 및/또는 운송인이 자신의 운송 수단(예컨대, 차량)에 구비된 통신 장치(예컨대, 내비게이션 장치) 등을 이용하여 전송한 운행 정보를 토대로 운송인에게 제공될 보상으로 제공될 토큰의 수량을 변경할 수도 있다. 예를 들어, 운송인이 친환경 도로에 해당하는 구간을 주행하였거나 또는 급가속이나 급감속 등이 없이 탄소 배출이 적은 형태의 주행을 하였을 경우 높은 친환경 점수를 부여하고 점수에 따라 보상의 크기가 변경되도록 할 수도 있다.
도 2는 일 실시예에 따른 운송 중개 방법의 각 단계를 나타내는 순서도이다. 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중개 방법은, 본 발명의 실시예들에 따른 운송 중개 플랫폼 시스템을 이용하여 수행될 수 있다.
도 2를 참조하면, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 기존에 완료된 운송 이력 정보들을 블록체인 네트워크(4) 상에 기록하고(S11), 이를 기반으로 새로운 운송 의뢰에 대한 운송인 매칭을 수행하도록 구성된다. 의뢰인(100)으로부터 화물 및/또는 여객에 대한 새로운 운송 의뢰가 운송 중개 플랫폼 시스템(3)에 수신되면(S12), 운송 중개 플랫폼 시스템(3)에서는 운송 의뢰의 출발지와 도착지 사이의 경로에서 중계지를 기반으로 한 주요 경로 정보를 추출할 수 있다(S13). 다음으로, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 추출된 주요 경로 정보의 해시값을 소정의 해시 함수에 의하여 추출하고(S14), 추출된 해시값을 블록체인 상에 기록된 해시값들과 비교할 수 있다(S15).
도 3은 일 실시예에 따른 운송 중개 방법에서 주요 경로를 추출하는 과정을 나타내는 개념도이다.
도 3을 참조하면, 본 실시예에서는 운송 의뢰에 따라 출발지(300)로부터 도착지(310)까지 화물이나 여객을 운송하는 운송 경로 중 주요 경로에 해당하는 부분을 추출하는 과정을 예시한다. 먼저, 출발지(300)로부터 도착지(310)까지의 경로 중 육로 교통상 거점에 해당하는 지점들을 추출할 수 있는데, 이때 거점에 해당하는 지점이란 일반적인 도로 구간에 비하여 차량의 통행이나 정차가 상대적으로 많은 지점을 지칭하는 것으로서 예를 들어 버스 정류장, 지하철역, 도로 구간의 나들목(IC) 또는 요금소, 미리 설정된 개수 이상의 차선이 교차하는 교차로 등일 수 있다. 도 3의 예에서는 지점 ① 내지 지점 ⑩(301-310)이 거점으로 추출되었다.
거점을 추출하는 과정은 운송 중개 플랫폼 시스템에 미리 저장된 지도 데이터에 기반하여 수행될 수 있으며, 지도 데이터의 각 객체 정보 중 거점의 종류에 해당하는 객체를 탐색함으로써 거점을 추출할 수 있다. 이상의 동작을 위하여, 운송 중개 플랫폼 시스템은 외부의 지도 데이터 서버(미도시)로부터 네트워크를 통한 통신 방식으로 지도 데이터를 수신하거나 기 수신된 지도 데이터를 갱신할 수 있다.
다음으로, 운송 중개 플랫폼 시스템은 추출된 거점들 중 주요 경로를 추출하기 위한 중계지에 해당하는 거점을 선정할 수 있다. 중계지는 각 거점의 설계교통용량, 가능교통용량 및 주차교통용량 등 교통용량에 기초하여 미리 설정된 수준 이상의 교통용량을 갖는 거점이 중계지로 결정될 수 있다. 예를 들어, 도 3에 도시된 예에서 지점 ①(301)은 편도 2차선 도로 구간에 위치하는 버스 정류장이며, 지점 ②(302)는 고속도로 나들목이며, 중계지를 결정하기 위한 교통용량의 문턱값은 단위시간당 통과할 수 있는 최대 차량 수로서 편도 2차선 도로의 교통용량을 넘는 수치라고 가정한다. 이때, 운송 중개 플랫폼 시스템은 교통용량의 문턱값을 기초로 하여 지점 ①(301)은 중계지로 선정하지 않고, 지점 ②(302)만을 중계지로 선정할 수 있다.
위에 설명한 방식으로 지점 ② 내지 지점 ⑩(302-310)이 중계지로 결정되었다고 가정하면, 운송 중개 플랫폼 시스템은 선정된 중계지 중 출발지(300)와 도착지(310) 사이의 주요 경로를 결정하기 위한 중계지들을 선정할 수 있다. 예컨대, 중계지들 중 출발지(300)로부터 일정 거리 내에 위치한 지점 ②(302)가 제1 중계지로 선정되고, 중계지들 중 도착지(310)로부터 일정 거리 내에 위치한 지점 ⑩(310)이 제2 중계지로 선정되어, 제1 중계지(302)와 제2 중계지(307) 사이의 경로(311-313)가 주요 경로 정보로 추출될 수 있다. 운송 중개 플랫폼 시스템은 이와 같이 추출된 주요 경로 정보를 정의하는 데이터에 소정의 해시 함수를 적용하여 주요 경로에 상응하는 해시값을 생성할 수 있다.
한편, 출발지(300)와 도착지(310) 사이의 주요 경로가 도 3에 도시된 것과 같이 복수 개 정의될 수도 있다. 이 경우, 일 실시예에서 운송 중개 플랫폼 시스템은 복수 개의 주요 경로(311-313) 각각을 해시값으로 변환하여 이를 이용하여 과거의 운송 이력을 탐색함으로써, 복수 개의 주요 경로(311-313) 중 어느 하나를 통한 운송 이력을 가진 운송인들을 운송 의뢰에 매칭시킬 수 있다. 또는, 다른 실시예에서 운송 중개 플랫폼 시스템은 추출된 복수 개의 주요 경로(311-313)를 의뢰인에게 제시하고, 의뢰인이 이 중 자신이 선호하는 운송 경로를 선택하도록 할 수도 있다.
일 실시예에서, 각각의 주요 경로(311-313)는 이에 포함되는 도로 구획들의 종류에 따라 정의되는 속성을 가질 수도 있다. 예를 들어, 도로 구획들은 해당 도로 구획에서의 제한 속도 및 실시간 교통량 등을 기반으로 산출되는 예상 에너지 사용량 및 배기가스 배출량 등을 통해 정의되는 친환경 점수를 가질 수 있다. 또한, 각각의 주요 경로(311-313)에 포함된 도로 구간들의 친환경 점수의 합계를 통하여 각 주요 경로(311-313)의 친환경 점수를 산출할 수 있으며, 친환경 점수가 미리 설정된 수준 이상으로 높은 주요 경로(311-313)를 선택한 의뢰인 및/또는 운송인에게 친환경 운송에 따른 추가 보상을 지급할 수도 있다. 이에 대해서는 도 5를 참조하여 상세히 후술한다.
도 4는 일 실시예에 따른 운송 중개 방법에서 블록체인 네트워크 상에 기록되는 데이터 블록들을 설명하기 위한 개념도이다.
도 4를 참조하면, 블록체인은 체인 형태로 연결된 복수 개의 데이터 블록(401-403)으로 이루어진다. 각각의 블록(401-403)은 현재 블록의 블록 해시 및 체인 상의 이전 블록이 해시값이 기록된 블록 헤더를 포함하며, 체인 상의 하나의 데이터 블록이 변경되면 그 이후 블록들의 해시값이 모두 변경되기 때문에 블록체인 네트워크 상의 각 노드들이 서로의 체인을 비교하는 것에 의하여 정보의 위변조를 방지하고 분산원장의 무결성을 유지할 수 있다. 또한, 블록 헤더에는 버전, 블록 생성 시간, 난이도 목표 수치 등의 정보가 더 기록될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예들에 블록체인의 각 데이터 블록(401-403)에는 운송 이력에 상응하는 트랜잭션 정보가 포함된다. 도면에는 설명의 편의를 위하여 하나의 트랜잭션 정보를 도시하였으나, 하나의 데이터 블록(401-403)에 하나 또는 복수의 트랜잭션 정보가 저장될 수도 있다. 운송 이력에 해당하는 각 트랜잭션 정보는 해당 운송 이력의 주요 경로에 상응하는 경로 해시값을 포함하며, 이를 통하여 향후 새로운 운송 의뢰가 있을 경우 동일한 주요 경로를 운행한 운송 이력을 블록체인으로부터 탐색할 수 있다. 또한, 각각의 데이터 블록(401-403)에는 주요 경로의 해시값 외에 운송된 물건 또는 승객을 정의하는 화물 정보가 더 기록될 수도 있다.
일 실시예에서, 운송 이력에 상응하는 트랜잭션 정보는 운송 작업에 대해 운송인에게 지급된 보상을 정의하는 토큰 트랜잭션을 포함할 수도 있다. 이때, 운송인에게 보상을 지급하기 위한 토큰 트랜잭션은 지급되는 토큰의 수량, 토큰의 송신인에 해당하는 의뢰인 또는 운송 중개 플랫폼 시스템 운영자의 전자지갑 주소(계정1), 및 토큰의 수신인에 해당하는 운송인의 전자지갑 주소(계정2) 등의 정보를 포함할 수 있다.
다시 도 2를 참조하면, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송 의뢰의 주요 경로 정보의 해시값을 과거의 운송 이력과 비교하여(S15), 운송 의뢰에 매칭될 운송인을 결정할 수 있다(S16). 일 실시예에서, 블록체인에 기록된 운송 이력이 화물 정보를 더 포함하는 경우, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 화물 정보를 더 이용하여 운송 의뢰에 매칭될 운송인을 결정할 수도 있다. 예를 들어, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 블록체인에 기록된 운송 이력을 화물의 카테고리 또는 중량 등을 기준으로 분류하고, 운송 의뢰가 수신된 화물과 동일한 분류에 속하는 화물에 대한 운송 이력 중 주요 경로의 해시값이 동일한 운송 이력을 이용하여 운송 의뢰에 매칭될 운송인을 결정할 수도 있다.
일 실시예에서, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송 의뢰와 운송인의 매칭을 나타내는 매칭 정보를 운송인(200)에게 전송함으로써, 운송인(200)이 해당 운송 의뢰에 대해 수락할지 여부를 결정하도록 할 수 있다(S17). 또한 일 실시예에서, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 매칭 정보를 의뢰인(100)에게도 전송할 수 있다(S18). 의뢰인(100)에 대한 매칭 정보의 전송은 매칭될 운송인이 결정되는 즉시 수행되거나, 또는 매칭된 운송인이 운송 의뢰를 수락하는 것에 대한 응답으로 수행될 수 있다.
도 2에서는 설명의 편의를 위하여 의뢰인(100) 및 운송인(200)으로 도시되었으나, 의뢰인(100) 및 운송인(200)과 운송 중개 플랫폼 시스템(3) 사이의 정보 송수신은 각각의 사용자가 사용하는 사용자 장치(1, 2; 도 1)와 운송 중개 플랫폼 시스템(3) 사이의 통신을 통해 수행되는 것이라는 점이 통상의 기술자에게 용이하게 이해될 것이다.
또한, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 의뢰인(100)의 운송 의뢰를 새로운 운송 이력으로 블록체인 네트워크(4)에 저장할 수 있다(S19). 일 실시예에서, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송 의뢰에 대한 운송이 완료되기 전이라도 운송 의뢰가 운송인에 의하여 수락되면 해당 내역을 블록체인에 기록할 수 있다. 이때, 블록체인에 기록되는 내역은 의뢰인과 운송인의 정보 및 주요 경로의 해시값을 포함할 수 있다. 또한, 운송인에게 운송에 대한 보상을 토큰에 기반하여 지급하기 위한 스마트 컨트랙트가 운송 이력의 일부로 블록체인에 기록될 수도 있다.
한편, 다른 실시예에서 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송인이 운송 의뢰를 수락하였더라도 운송이 실제로 완료된 것이 확인된 후에 운송 내역을 블록체인에 기록하도록 구성될 수도 있다.
도 5는 또 다른 실시예에 따른 운송 중개 방법의 각 단계를 나타내는 순서도로서, 운송인의 운송 완료에 대한 보상이 블록체인 네트워크 상의 토큰을 이용하여 지급되는 실시예를 나타낸다.
도 5를 참조하면, 운송 의뢰를 완료한 운송인(200)은 운송 중개 플랫폼 시스템(3)에 운송 완료 사실을 통지할 수 있다(S21). 일 실시예에서, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송인(200)의 운송 완료 통지에 대한 응답으로 운송 완료 사실에 대한 확인을 의뢰인(100)에게 요청하여, 의뢰인(100)의 확인이 있을 경우 최종적으로 운송이 완료된 것으로 결정할 수도 있다(S22).
운송 완료 사실이 확인되면, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)에서는 운송 완료에 대한 정보를 블록체인 네트워크(4)상에 기록할 수 있다(S23). 예를 들어, 상기 단계 S23은 완료된 운송에 관련된 주요 경로의 해시값, 의뢰인 및 운송인 정보, 화물 정보 등을 새로운 운송 이력으로서 블록체인 네트워크(4) 상의 데이터 블록에 기록하는 것을 지칭할 수 있다.
일 실시예에서는, 운송이 완료되기 전부터 운송 의뢰에 대한 정보가 스마트 컨트랙트 형태로 블록체인 네트워크(4) 상에 기록되며, 상기 단계 S23에서 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 기존에 정의된 스마트 컨트랙트가 실행되도록 컨트랙트에 정의된 조건의 충족을 알리는 정보를 블록체인 네트워크(4) 상에 기록하는 것을 의미할 수도 있다. 이 경우, 블록체인 네트워크(4) 상에서는 스마트 컨트랙트에 정의된 조건에 따라 스마트 컨트랙트가 자동으로 실행됨으로써(S24), 운송 의뢰를 통해 정의된 토큰 형태의 보상이 운송인의 전자지갑 주소로 자동으로 지급될 수 있다.
또한 일 실시예에서, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송인에게 친환경 운송에 따른 추가 보상을 지급함으로써 운송인이 배기가스 배출 등 환경에 대한 악영향을 줄이고 에너지 소모를 적게 하는 방식 및 경로로 운송을 수행하도록 유도할 수도 있다.
도 6은 일 실시예에 따른 운송 중개 방법에서 도로 구획별 운행 정보를 토대로 친환경 점수를 산출하는 과정을 설명하기 위한 개념도이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 친환경 운송에 따른 추가 보상을 지급받고자 하는 운송인은 출발지(300)로부터 도착지(310) 까지를 이동하는 운송 경로의 각 거점에서 운송 중개 플랫폼 시스템(3)과의 통신을 통하여 자신의 차량 운행정보(601-603)를 운송 중개 플랫폼 시스템(3)에 전송할 수 있다(S25). 예를 들어, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송인의 차량에 구비된 내비게이션 장치 및/또는 운송인의 스마트폰 등 이동 통신 단말기에 설치된 애플리케이션과 통신함으로써, 주기적으로 또는 차량이 특정 지점에 도착하는 것에 대한 응답으로 차량의 운행정보(601-603)를 수신할 수 있다.
일 실시예에서, 운송인으로부터 운행정보(601-603)를 수신하는 지점은 출발지(300)와 도착지(310) 사이의 주요 경로에 기초하여 결정될 수 있다. 예를 들어, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 주요 경로를 정의하는 최초의 중계지인 지점 ②(302)에서 운행정보(601)를 수신하며, 주요 경로 내에서의 각 중계지, 예컨대, 지점 ④(304)에서 운행정보(602)를 수신하고, 마지막으로 주요 경로의 최종 중계지인 지점 ⑦(307)에서 운행 정보(603)를 수신할 수 있다.
그러나 이는 예시적인 것으로, 다른 실시예에서 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 출발지(300)와 도착지(310) 사이의 모든 거점(301-310)마다 운행 정보를 수신하거나, 또는 차량이 출발지(300)와 도착지(310) 사이를 이동하는 동안 주기적으로 운행 정보를 수신하는 것도 가능하다.
각각의 운행 정보(601-603)는 이를 기반으로 운송인이 배기가스 배출량 및 에너지 사용량 등이 적은 친환경 주행을 하였는지 여부를 파악하기 위한 정보로서, 예를 들어, 해당 운행 정보(601-603)에 상응하는 시각 정보, 해당 시점에서의 차량의 연료잔량 정보, 해당 시점에서의 차량의 속도 정보 등을 포함할 수 있다. 이때 속도 정보는 운행 정보(601-603)가 전송되는 시점의 순간 속도일 수도 있으며, 또는 운행 정보(601-603)를 전송하는 시점으로부터 그 이전의 특정 시간(예컨대, 1시간) 동안 측정된 평균 속도일 수도 있다.
운송 중개 플랫폼 시스템(3)에서는, 운송인(200)이 전송한 운행 정보에 기초하여 운송인(200)의 주행에 대한 친환경 점수를 산출할 수 있다(S26). 예를 들어, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운행정보(601-603)를 이용하여 운송인 차량의 각 도로 구간별 속도, 에너지 사용량, 배기가스 배출량 등을 산출하고 이를 기반으로 친환경 점수를 계산할 수 있다. 예를 들어, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운행 정보(602)와 운행 정보(601)를 비교하여 각 운행 정보들이 전송된 도로 구획인 지점 ②(302)와 지점 ④(304) 사이의 친환경 점수를 산출할 수 있고, 운행 정보(603)와 운행 정보(602)를 비교하여 지점 ④(304)와 지점 ⑦(307) 사이의 친환경 점수를 산출할 수 있다. 이러한 친환경 점수를 출발지(300)와 도착지(310) 사이의 운송 경로(또는, 주요 경로)의 모든 구간에 대하여 합산함으로써 운송인의 친환경 점수를 산출할 수 있다.
한편, 일 실시예에서 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송인(200)이 전송한 운행 정보 외에 운송인(200)이 이동한 경로의 속성 자체에 기초하여 친환경 점수를 산출할 수도 있다. 도 3을 참조하여 전술한 것과 같이, 각각의 도로 구간은 해당 도로 구간에서의 예상 에너지 사용량 및 배기가스 배출량 등 속성 정보를 가지며, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 출발지(300)로부터 도착지(310)까지의 경로에 포함된 각 도로 구간들의 속성 정보를 이용하여 해당 경로를 선택한 운송인(200)의 친환경 점수를 산출할 수 있다. 또는 다른 실시예에서 도로 구간들의 속성을 이용한 친환경 점수는 출발지(300)로부터 도착지(310)까지의 경로 중 주요 경로에 해당하는 구간, 즉, 지점 ②(302)와 지점 ⑦(307) 사이의 구간의 속성만을 이용하여 산출될 수도 있다.
다음으로, 운송 중개 플랫폼 시스템(3)은 운송인(200)의 친환경 주행에 상응하여 운송인(200)에게 지급되어야 할 토큰의 수량을 결정하고, 해당 수량의 토큰을 의뢰인(100)에게 지급하기 위한 정보를 블록체인 네트워크(4)에 업로드할 수 있다(S27). 이는, 의뢰인(100)의 전자지갑 또는 운송 중개 플랫폼 시스템의 운영자의 전자지갑으로부터 운송인(200)의 전자지갑으로 전송하는 토큰 트랜잭션 정보를 블록체인 네트워크(4)에 전송함으로써 운송인(200)에 대한 추가 보상이 지급되도록 하는 것을 의미할 수 있다(S28). 예를 들어, 친환경 점수가 높을수록 운송인(200)이 더 큰 보상을 지급받도록 함으로써 운송인(200)이 좀 더 환경 친화적인 경로를 선택하고 에너지 소모량이 적은 운행을 하도록 유도할 수 있다.
이상에서 설명한 실시예들에 따른 운송 중개 방법에 의한 동작은 적어도 부분적으로 컴퓨터 프로그램으로 구현되고 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 기록될 수 있다. 실시예들에 따른 방법에 의한 동작을 구현하기 위한 프로그램이 기록되고 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피디스크, 광 데이터 저장장치 등이 있다. 또한 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산 방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수도 있다. 또한, 본 실시예를 구현하기 위한 기능적인 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트(segment)들은 본 실시예가 속하는 기술 분야의 통상의 기술자에 의해 용이하게 이해될 수 있을 것이다.
또한, 본 명세서의 순서도들에 도시된 각 블록 또는 각 단계는 특정된 논리적 기능(들)을 실행하기 위한 하나 이상의 실행 가능한 인스트럭션들을 포함하는 모듈, 세그먼트 또는 코드의 일부를 나타낼 수 있다. 또, 몇 가지 대체 실시예들에서는 블록들 또는 단계들에서 언급된 기능들이 순서를 벗어나서 발생하는 것도 가능하다. 예컨대, 잇달아 도시되어 있는 두 개의 블록들 또는 단계들은 사실 실질적으로 동시에 수행되는 것도 가능하고 또는 그 블록들 또는 단계들이 때때로 해당하는 기능에 따라 역순으로 수행되는 것도 가능하다.
이상에서 살펴본 본 발명은 도면에 도시된 실시예들을 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 그러나, 이와 같은 변형은 본 발명의 기술적 보호범위 내에 있다고 보아야 한다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해서 정해져야 할 것이다.

Claims (15)

  1. 과거의 운송 의뢰에 연관된 주요 경로의 해시값을 포함하는 운송 이력 정보를 블록체인 네트워크 상의 데이터 블록에 기록하도록 구성된 저장부;
    의뢰인으로부터 출발지 정보와 도착지 정보를 포함하는 운송 의뢰를 수신하도록 구성된 수신부;
    상기 운송 의뢰에 기초하여 출발지와 도착지 사이의 주요 경로 정보를 추출하도록 구성된 데이터 처리부; 및
    추출된 상기 주요 경로 정보를 상기 운송 이력 정보의 상기 주요 경로의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰를 할당할 하나 이상의 운송인을 결정하도록 구성된 매칭부를 포함하는 운송 중개 플랫폼 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 데이터 처리부는,
    상기 운송 의뢰에 기초하여, 상기 출발지로부터 미리 설정된 거리 내에 위치하는 제1 중계지 및 상기 도착지로부터 미리 설정된 거리 내에 위치하는 제2 중계지를 결정하고,
    상기 제1 중계지와 상기 제2 중계지 사이의 경로를 상기 주요 경로 정보로 추출하도록 더 구성된 운송 중개 플랫폼 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 매칭부는, 상기 주요 경로 정보를 변환한 해시값을 상기 운송 이력 정보의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰에 매칭될 과거의 운송 이력 정보를 결정하도록 더 구성된 운송 중개 플랫폼 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 데이터 처리부는, 상기 출발지와 상기 도착지 사이의 경로 상에 위치하는 지점들의 교통용량에 기초하여 상기 제1 중계지 및 상기 제2 중계지를 결정하도록 더 구성되며,
    상기 교통용량은 상기 지점들의 설계교통용량, 가능교통용량 및 주차교통용량 중 하나 이상에 기초하여 결정되는 운송 중개 플랫폼 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 저장부는, 상기 운송 의뢰를 상기 블록체인 네트워크 상의 토큰 트랜잭션을 포함하는 스마트 컨트랙트로 정의하여 상기 블록체인 네트워크 상의 데이터 블록에 기록하도록 더 구성된 운송 중개 플랫폼 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 운송인에게 상기 운송 의뢰에 상응하는 보상을 지급하도록 구성된 보상 제공부를 더 포함하되,
    상기 운송인에게 지급되는 보상의 크기는, 상기 주요 경로 정보에 포함된 도로 구획들의 속성 정보 또는 상기 운송인으로부터 수신된 운행 정보 중 하나 이상에 기초하여 결정되는 운송 중개 플랫폼 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 보상 제공부는, 상기 운송인에 의하여 상기 운송 의뢰에 상응하는 운송이 완료되는 것에 대한 응답으로 실행되며 상기 블록체인 네트워크 상의 토큰 트랜잭션을 포함하는 스마트 컨트랙트를 통해 상기 보상을 지급하도록 더 구성된 운송 중개 플랫폼 시스템.
  8. 운송 중개 플랫폼 시스템이, 과거의 운송 의뢰에 연관된 주요 경로의 해시값을 포함하는 운송 이력 정보를 블록체인 네트워크 상의 데이터 블록에 기록하는 단계;
    상기 운송 중개 플랫폼 시스템이 의뢰인으로부터 출발지 정보와 도착지 정보를 포함하는 운송 의뢰를 수신하는 단계;
    상기 운송 중개 플랫폼 시스템이 상기 운송 의뢰에 기초하여 출발지와 도착지 사이의 주요 경로 정보를 추출하는 단계; 및
    상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 추출된 상기 주요 경로 정보를 상기 운송 이력 정보의 상기 주요 경로의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰를 할당할 하나 이상의 운송인을 결정하는 단계를 포함하는 운송 중개 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 주요 경로 정보를 추출하는 단계는,
    상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 상기 운송 의뢰에 기초하여, 상기 출발지로부터 미리 설정된 거리 내에 위치하는 제1 중계지 및 상기 도착지로부터 미리 설정된 거리 내에 위치하는 제2 중계지를 결정하는 단계; 및
    상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 상기 제1 중계지와 상기 제2 중계지 사이의 경로를 상기 주요 경로 정보로 추출하는 단계를 포함하는 운송 중개 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 하나 이상의 운송인을 결정하는 단계는, 상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 상기 주요 경로 정보를 변환한 해시값을 상기 운송 이력 정보의 해시값과 비교하여 상기 운송 의뢰에 매칭될 과거의 운송 이력 정보를 결정하는 단계를 포함하는 운송 중개 방법.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 제1 중계지 및 상기 제2 중계지 각각은, 상기 출발지와 상기 도착지 사이의 경로 상에 위치하는 지점들의 교통용량에 기초하여 선택되며,
    상기 교통용량은 상기 지점들의 설계교통용량, 가능교통용량 및 주차교통용량 중 하나 이상에 기초하여 결정되는 운송 중개 방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 운송 중개 플랫폼 시스템이, 상기 운송 의뢰를 상기 블록체인 네트워크 상의 토큰 트랜잭션을 포함하는 스마트 컨트랙트로 정의하여 상기 블록체인 네트워크 상의 데이터 블록에 기록하는 단계를 더 포함하는 운송 중개 플랫폼 방법.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 운송 중개 플랫폼 시스템이 상기 운송인에게 상기 운송 의뢰에 상응하는 보상을 지급하는 단계를 더 포함하되,
    상기 운송인에게 지급되는 보상의 크기는, 상기 주요 경로 정보에 포함된 도로 구획들의 속성 정보 또는 상기 운송인으로부터 수신된 운행 정보 중 하나 이상에 기초하여 결정되는 운송 중개 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 보상은, 상기 운송인에 의하여 상기 운송 의뢰에 상응하는 운송이 완료되는 것에 대한 응답으로 실행되며 상기 블록체인 네트워크 상의 토큰 트랜잭션을 포함하는 스마트 컨트랙트를 통해 지급되는 운송 중개 방법.
  15. 하드웨어와 결합되어 제8항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 운송 중개 방법을 수행하도록 컴퓨터로 판독 가능한 기록매체에 저장된 컴퓨터 프로그램.
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