KR20230031022A - 차량의 루프 에어백 - Google Patents

차량의 루프 에어백 Download PDF

Info

Publication number
KR20230031022A
KR20230031022A KR1020210113379A KR20210113379A KR20230031022A KR 20230031022 A KR20230031022 A KR 20230031022A KR 1020210113379 A KR1020210113379 A KR 1020210113379A KR 20210113379 A KR20210113379 A KR 20210113379A KR 20230031022 A KR20230031022 A KR 20230031022A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
airbag
vehicle
airbag cushion
roof
inflator
Prior art date
Application number
KR1020210113379A
Other languages
English (en)
Inventor
민병호
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020210113379A priority Critical patent/KR20230031022A/ko
Priority to US17/864,677 priority patent/US11697388B2/en
Priority to CN202222237079.2U priority patent/CN218777492U/zh
Priority to DE202022104798.7U priority patent/DE202022104798U1/de
Publication of KR20230031022A publication Critical patent/KR20230031022A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/214—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in roof panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23192—Roof bags, i.e. protecting the occupant in a roll-over situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R2021/2642—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic comprising a plurality of combustion chambers or sub-chambers

Abstract

차량의 루프에 배치되어 차량의 실내 공간으로 전개되는 루프 에어백으로서, 상기 루프에 마련되는 브라켓, 상기 브라켓에 연결되고, 작동 시 팽창가스를 배출하는 인플레이터, 상기 브라켓에 연결되는 에어백 커버에 폴딩되어 구비되고, 상기 인플레이터로부터 상기 팽창가스가 공급됨으로써 상기 차량의 실내 공간으로 전개되는 에어백 쿠션 및 일단은 상기 루프측에 고정되고, 타단은 상기 에어백 쿠션에 연결됨으로써 상기 에어백 쿠션이 전개될 때 상기 에어백 쿠션이 좌석을 향하여 전개되도록 상기 에어백 쿠션을 지지하는 테더를 포함하는 차량의 루프 에어백이 개시된다.

Description

차량의 루프 에어백{ROOF AIRBAG OF VEHICLE}
본 문서에 개시되는 실시 예들은 탑승자를 향하여 전개되고, 전개된 상태에서 위치가 유지될 수 있는 차량의 루프 에어백에 관한 것이다.
에어백은 차량에 탑승한 승객의 안전을 위하여 필수적으로 사용된다. 차량에는 운전자 및 탑승자의 보호를 위해 전방 또는 측방 등의 다양한 위치에서 전개되는 에어백이 구비된다.
차량의 에어백은 충격 감지센서로부터 충격 감지 신호를 받으면 인플레이터가 팽창가스를 폭발시킴으로써 에어백 쿠션이 전개되는 방식으로 작동한다. 전개된 에어백 쿠션은 차량에 탑승한 탑승자의 충격을 흡수함으로써 탑승자의 신체 상해를 보호할 수 있다. 탑승자의 상해를 효과적으로 저감하기 위하여 에어백에 관한 연구 개발이 진행되고 있다.
한편, 근래에 자율주행차량에 관한 관심이 증가하고 있다. 자율주행차량은 사용자 또는 탑승자가 이동 여부, 이동 방향, 이동 속도 등을 직접 조작하지 않아도 스스로 이동할 수 있는 자율 주행 기술이 접목된 차량이다. 자율주행차량은 운전자가 차량의 운행에 개입하지 않으므로 시트가 반드시 전방을 향하여 고정될 필요성이 낮다. 따라서, 시트의 위치, 배치구조가 다양할 수 있으며, 이에 따라 에어백에 의한 탑승자의 보호의 필요성이 중요하다.
특히, 차량의 전복 사고로부터 탑승자를 보호하기 위한 루프 에어백은 차량의 루프에 탑재된다. 전복 사고가 발생하였을 때 루프 에어백이 차량의 루프에서 전개됨으로써 탑승자의 충격을 흡수하고, 차체 외부로 이탈하는 현상을 방지할 수 있다.
종래의 루프 에어백은 차량의 루프를 덮어 탑승자를 보호하도록 작동한다. 그러나 종래의 루프 에어백은 단순히 차량의 루프를 덮도록 전개되기 때문에 탑승자의 보호에 한계가 존재하였다. 또한 루프 에어백이 차량의 실내 공간으로 전개되었을 때 루프 에어백의 일측에서 탑승자로부터 가해지는 외력에 의해 타측으로 밀려남으로써 타측에 위치하는 탑승자가 부상을 입는 문제점이 존재하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 실시 예들의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
실시 예들은 충돌 사고 발생 시 차량의 루프에서 전개되는 차량의 루프 에어백으로서, 탑승자를 향하여 전개됨으로써 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 차량의 루프 에어백을 제공한다.
또한 차량의 루프 에어백이 전개된 상태에서 위치가 유지되며, 에어백 쿠션이 전개되는 방식을 조절할 수 있는 차량의 루프 에어백을 제공한다.
실시 예들을 통해 해결하고자 하는 과제가 상술한 과제로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 과제들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 실시 예들이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위하여 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백은 차량의 루프에 배치되어 차량의 실내 공간으로 전개되는 루프 에어백으로서, 상기 루프에 마련되는 브라켓; 상기 브라켓에 연결되고, 작동 시 팽창가스를 배출하는 인플레이터; 상기 브라켓에 연결되는 에어백 커버에 폴딩되어 구비되고, 상기 인플레이터로부터 상기 팽창가스가 공급됨으로써 상기 차량의 실내 공간으로 전개되는 에어백 쿠션; 및 일단은 상기 루프측에 고정되고, 타단은 상기 에어백 쿠션에 연결됨으로써 상기 에어백 쿠션이 전개될 때 상기 에어백 쿠션이 좌석을 향하여 전개되도록 상기 에어백 쿠션을 지지하는 테더;를 포함할 수 있다.
상기 에어백 쿠션은, 전개 시 차폭 방향의 일측을 향하여 전개되는 제1 챔버 및 차폭 방향의 타측을 향하여 전개되는 제2 챔버를 포함할 수 있다.
또한 상기 테더는, 일단은 상기 루프에서 차폭 방향의 중심으로부터 상기 일측으로 이격되어 고정되고 타단은 상기 제1 챔버에 연결되는 제1 테더 및 일단은 상기 루프에서 차폭 방향의 중심으로부터 상기 타측으로 이격되어 고정되고, 타단은 상기 제2 챔버에 연결되는 제2 테더를 포함할 수 있다.
상기 인플레이터는 상기 제1 챔버와 연결된 제1 인플레이터 및 상기 제2 챔버와 연결된 제2 인플레이터를 포함할 수 있고, 상기 제1 인플레이터와 상기 제2 인플레이터는 서로 독립적으로 동작할 수 있다.
상기 브라켓 및 상기 에어백 커버를 관통하여 상기 루프에 마운팅되는 체결부재를 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 상기 체결부재에 대하여 양측으로 구비되는 제1 챔버 및 제2 챔버를 포함할 수 있다.
또한 상기 테더의 길이는 상기 에어백 쿠션의 길이보다 짧거나 같을 수 있다.
또한 상기 에어백 쿠션은 내부에서 상기 팽창가스의 유동을 안내하는 복수의 가이드부를 포함할 수 있다.
상기 복수의 가이드부는 상기 에어백 쿠션의 폭 방향으로 연장하고, 상기 에어백 쿠션의 길이 방향으로 소정 간격 이격되어 배치될 수 있다.
또한 일 실시예에 관한 차량의 루프 에어백은 상기 인플레이터로부터 상기 팽창가스가 상기 에어백 쿠션의 내부로 공급될 때, 상기 팽창가스가 유동하는 기류패스;를 더 포함하고, 상기 기류패스는, 상기 인플레이터로부터 상기 팽창가스가 배출될 때 상기 에어백 쿠션의 외곽으로 유동하는 제1 기류패스 및 상기 제1 기류패스로부터 분기되어 상기 에어백 쿠션의 중심부로 유동하는 제2 기류패스를 포함할 수 있다.
상기 에어백 쿠션은 상기 에어백 쿠션의 폭 방향으로 연장하고, 상기 에어백 쿠션의 길이 방향으로 소정 간격 이격되어 배치되는 가이드부를 포함하고, 상기 제1 기류패스는 상기 복수의 가이드부의 외측으로 형성되고, 상기 제2 기류패스는 상기 복수의 가이드부의 사이에 형성될 수 있다.
또한 상기 브라켓은 상기 루프의 크로스 판넬에 설치될 수 있다.
일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백은 전개될 때 좌석에 착석한 탑승자를 향하여 전개됨으로써 충돌 사고가 발생하였을 때 신속하고 효과적으로 탑승자를 보호할 수 있다.
또한 탑승자를 향하여 전개된 상태에서 테더에 의해 견고하게 지지됨으로써 탑승자의 신체에 의해 밀리지 않고 정 위치를 유지할 수 있어 에어백 쿠션의 이동에 의한 탑승자의 상해를 방지할 수 있다.
실시 예들에 의한 효과가 상술한 효과들로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 실시 예들이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백이 차량의 루프에 장착된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 A-A 단면도이다.
도 3은 도 1의 B-B 단면도이다.
도 4는 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백이 전개된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백의 쿠션을 도시한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 개시에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 개시에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 개시에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 개시의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백이 차량의 루프에 장착된 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 A-A 단면도이며, 도 3은 도 1의 B-B 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백(10)은 루프(L)에 마련되는 브라켓(100), 팽창가스를 배출하는 인플레이터(200), 팽창가스가 공급됨으로써 차량의 실내 공간으로 전개되는 에어백 쿠션(300) 및 에어백 쿠션(300)이 전개되었을 때 에어백 쿠션(300)을 지지하는 테더(400)를 포함할 수 있다.
브라켓(100)은 차량의 루프(L)에 장착될 수 있다. 브라켓(100)은 본 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백(10)을 차량의 루프(L)에 고정시킬 수 있다. 브라켓(100)은 후술하는 에어백 커버(301)와 적어도 일부가 연결될 수 있다. 브라켓(100)은 에어백 쿠션(300)이 전개될 때 발생하는 충격 에너지를 견딜 수 있는 성질을 가지는 소재로 이루어질 수 있다.
브라켓(100)은 체결부재(110)에 의하여 차량의 루프(L)에 마운팅될 수 있다. 체결부재(110)는 브라켓(100)을 관통하여 차량의 루프(L)에 적어도 일부가 삽입됨으로써 루프 에어백(10)을 차량의 루프(L)에 고정시킬 수 있다. 예를 들어, 체결부재(110)는 브라켓(100)을 관통하여 차량의 루프(L)에 삽입되는 볼트일 수 있다. 체결부재(110)는 복수 개 마련될 수 있다.
브라켓(100)은 크로스 판넬(C)에 마운팅될 수 있다. 브라켓(100)이 크로스 판넬(C)에 마운팅됨으로써 루프 에어백(10)은 안정적으로 루프(L)측에 장착될 수 있다. 브라켓(100)은 크로스 판넬(C)에 마운팅되고, 브라켓(100)의 하부에는 에어백 쿠션(300)이 폴딩되어 내장된 에어백 커버(301)가 배치될 수 있다.
도 2를 참조하면, 차량의 루프 에어백(10)의 하부에는 헤드 라이닝(head lining, H)이 배치될 수 있다. 일 실시예에 관한 차량의 루프 에어백(10)을 차량에 장착할 때, 에어백 커버(301)와 브라켓(100)이 체결부재(110)에 의해 크로스 판넬(C)에 마운팅된 후 헤드라이닝을 장착할 수 있다. 체결부재(110)는 에어백 커버(301)와 브라켓(100)을 관통하여 루프(L) 판넬에 마운팅될 수 있다.
따라서, 브라켓(100)과 헤드 라이닝(H) 사이에는 에어백 쿠션(300)이 배치될 수 있다.
인플레이터(200)는 브라켓(100)에 연결되어 위치가 고정될 수 있다. 브라켓(100)은 인플레이터(200)가 연결되는 지점의 형상이 인플레이터(200)의 형상에 대응되는 형상일 수 있다. 예를 들어, 인플레이터(200)가 원통 형상인 경우, 브라켓(100)은 인플레이터(200)와 연결되는 지점의 적어도 일부가 원통 형상일 수 있다.
인플레이터(200)와 브라켓(100)은 플랜지를 포함하는 클램프 밴드(201)에 의해 체결될 수 있다. 클램프 밴드(201)는 브라켓(100)과 인플레이터(200)를 안정적으로 연결할 수 있다. 또한 클램프 밴드(201)는 인플레이터(200)에서 배출되는 배출가스가 외부로 유출되지 않도록 브라켓(100)과 인플레이터(200)의 연결지점을 실링할 수 있다.
인플레이터(200)는 작동 시 팽창가스를 배출할 수 있다. 인플레이터(200)는 에어백 쿠션(300)의 내부와 연통할 수 있다.
인플레이터(200)는 브라켓(100)의 내부에 수용된 에어백 쿠션(300)을 향하여 팽창가스를 분출할 수 있다. 도면에 도시하지 않았으나, 인플레이터(200)는 점화장치, 화약과 팽창가스가 저장되는 가스 발생부, 팽창가스의 유동을 안내하는 디퓨저(Diffuser)를 포함할 수 있다. 충돌 감지 센서가 차량의 충돌을 감지하면, ECU(미도시)로 충돌 감지 신호를 송신하고, ECU(미도시)는 충돌 감지 신호에 기초하여 인플레이터(200)를 작동시킬 수 있다.
인플레이터(200)는 제1 인플레이터(210)와 제2 인플레이터(220)를 포함할 수 있다. 제1 인플레이터(210)와 제2 인플레이터(220)는 서로 마주보도록 배치될 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 인플레이터(210)와 제2 인플레이터(220)는 크로스 판넬(C)이 연장하는 방향에 대하여 서로 대향하도록 배치될 수 있다.
도 3을 참조하면, 에어백 쿠션(300)은 에어백 커버(301)의 내부에 수용될 수 있다. 에어백 쿠션(300)은 폴딩(folding)된 상태로 에어백 커버(301)의 내부에 수용될 수 있다. 에어백 쿠션(300)은 인플레이터(200)로부터 팽창가스를 공급받으면 팽창함으로써 에어백 커버(301)의 절개부를 절개하고 차량의 실내 공간으로 전개될 수 있다.
테더(400)는 에어백 쿠션(300)이 전개될 때 에어백 쿠션(300)이 좌석을 향하여 전개되도록 에어백 쿠션(300)을 지지할 수 있다. 본 실시예에 관한 루프 에어백(10)에서 테더(400)는 에어백 쿠션(300)의 전개 시 방향을 포지셔닝하고, 에어백 쿠션(300)이 전개된 상태에서 에어백 쿠션(300)의 위치를 유지시킬 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백(10)은 에어백 쿠션(300)이 차량의 실내 공간으로 전개될 때, 단순히 루프(L)에서 차량의 실내 공간을 향하여 하방으로 전개되는 것이 아니라 테더(400)에 의하여 좌석을 향해 전개될 수 있다.
테더(400)의 일단은 루프(L)측에 고정되고, 타단은 에어백 쿠션(300)의 단부에 연결될 수 있다. 인플레이터(200)로부터 에어백 쿠션(300)으로 팽창가스가 공급됨으로써 에어백 쿠션(300)이 전개되면 테더(400)의 타단이 에어백 쿠션(300)과 함께 이동할 수 있다. 따라서, 테더(400)가 팽팽한 상태가 됨에 따라서 테더(400)에 장력이 형성되고, 이에 따라 에어백 쿠션(300)은 테더(400)의 장력에 의하여 지지될 수 있다. 테더(400)에 관한 사항은 도 4를 참조하여 후술한다.
도 3을 참조하면, 에어백 쿠션(300)은 제1 챔버(310)와 제2 챔버(320)를 포함할 수 있다. 제1 챔버(310)와 제2 챔버(320)는 전개되는 위치에 따라서 구별될 수 있다. 에어백 쿠션(300)이 전개될 때, 제1 챔버(310)는 차폭 방향(D1)의 일측으로 전개될 수 있고, 제2 챔버(320)는 차폭 방향(D1)의 타측으로 전개될 수 있다. 즉, 제1 챔버(310)와 제2 챔버(320)는 서로 전개되는 방향이 차폭 방향(D1)에 대하여 반대 방향일 수 있다.
체결부재(110)는 브라켓(100)과 에어백 커버(301)를 관통하여 루프(L)에 마운팅됨으로써 브라켓(100)과 에어백 커버(301)를 루프(L)에 고정시킬 수 있다. 제1 챔버(310) 및 제2 챔버(320)는 체결부재(110)를 중심으로 브라켓(100)의 양측에 폴딩되어 구비될 수 있다. 체결부재(110)에 의하여 에어백 커버(301)의 공간이 양측으로 구획되고, 구획된 공간에 제1 챔버(310)와 제2 챔버(320)가 각각 수용될 수 있다.
또한 제1 인플레이터(210)는 제1 챔버(310)와 연결되고, 제2 인플레이터(220)는 제2 챔버(320)와 연결될 수 있다. 제1 인플레이터(210)는 제1 챔버(310)로 팽창가스를 공급할 수 있고, 제2 인플레이터(220)는 제2 챔버(320)로 팽창가스를 공급할 수 있다. 다시 말해, 제1 인플레이터(210)가 작동하면 제1 챔버(310)가 전개될 수 있고, 제2 인플레이터(220)가 작동하면 제2 챔버(320)가 전개될 수 있다.
제1 인플레이터(210)와 제2 인플레이터(220)는 서로 독립적으로 동작할 수 있다. 예를 들어, 제1 인플레이터(210)가 동작할 때 제2 인플레이터(220)는 동작하지 않을 수 있고, 제2 인플레이터(220)가 동작할 때 제1 인플레이터(210)는 동작하지 않을 수 있다. 충돌이 발생한 위치, 충돌 방향 또는 좌석에 탑승자가 착좌하였는지 여부에 따라서 제1 인플레이터(210)와 제2 인플레이터(220)가 서로 독립적으로 동작함으로써 상황에 적합하게 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있고, 불필요하게 차량의 루프 에어백(10)이 작동하여 부품을 교체하는 것을 방지할 수 있다.
도 4는 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백이 전개된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다. 도 4를 참조하여 본 실시예에 따른 차량의 루프 에어백(10)이 전개되는 구조를 상세하게 설명한다.
도 4를 참조하면, 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백(10)의 브라켓(100)은 좌석 사이에 배치될 수 있다. 예를 들어, 브라켓(100)은 루프(L)에서 차폭 방향(D1)의 중심에 배치될 수 있다. 일반적인 차량의 경우, 좌석은 차량의 차폭 방향(D1)의 중심을 사이에 두고 양측에 배치되므로, 브라켓(100)이 루프(L)에서 차폭 방향(D1)의 중심에 배치될 때 브라켓(100)은 좌석 사이에 배치될 수 있다. 따라서, 브라켓(100)은 좌석에 착좌한 탑승자의 사이에 배치될 수 있다.
충돌 감지 센서로부터 충돌 신호를 수신하여 인플레이터(200)가 작동하면, 팽창가스가 에어백 쿠션(300)으로 공급될 수 있다. 에어백 쿠션(300)의 내부로 팽창가스가 공급되면, 에어백 쿠션(300)이 팽창되면서 차량의 실내 공간으로 전개될 수 있다. 이 때, 테더(400)는 에어백 쿠션(300)이 브라켓(100)의 양 측에 배치된 좌석을 향하여 전개되도록 에어백 쿠션(300)을 안내할 수 있다.
테더(400)에 의해 제1 챔버(310)는 일측을 향하여 전개되고, 제2 챔버(320)는 타측을 향하여 전개될 수 있다. 따라서, 제1 챔버(310)는 일측방에 착좌한 탑승자(P)를 보호하고, 제2 챔버(320)는 타측방에 착좌한 탑승자(P)를 보호할 수 있다.
도 4를 참조하면, 테더(400)는 제1 챔버(310)에 연결되는 제1 테더(410)와 제2 챔버(320)에 연결된 제2 테더(420)를 포함할 수 있다. 에어백 쿠션(300)이 전개된 상태에서, 제1 테더(410)의 일단은 루프(L)에서 차폭 방향(D1)에 대하여 일측으로 이격되어 연결되고, 제1 테더(410)의 타단은 제1 챔버(310)의 단부에 연결될 수 있다.
마찬가지로, 제2 테더(420)의 일단은 루프(L)의 차폭 방향(D1)에 대하여 타측으로 이격되어 연결되고, 제2 테더(420)의 타단은 제2 챔버(320)의 단부에 연결될 수 있다.
제1 테더(410)의 일단이 차폭 방향(D1)에 대하여 일측으로 이격되어 연결되어 있으므로, 제1 테더(410)의 타단은 제1 챔버(310)가 전개될 때 전개되는 방향을 일측으로 제한할 수 있다. 따라서, 제1 챔버(310)는 제1 테더(410)의 장력에 의해 차폭 방향(D1)에 대하여 일측을 향하여 전개될 수 있다.
또한 제2 테더(420)의 일단이 차폭 방향(D1)에 대하여 타측으로 이격되어 연결되어 있으므로, 제2 테더(420)의 타단은 제2 챔버(320)가 전개될 때 전개되는 방향을 타측으로 제한할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(320)는 제2 테더(420)의 장력에 의해 차폭 방향(D1)에 대하여 타측을 향하여 전개될 수 있다.
다시 말해, 제1 테더(410)는 제1 챔버(310)가 차폭 방향(D1)에 대하여 일측으로 전개되도록 안내하고, 제2 테더(420)는 제2 챔버(320)가 차폭 방향(D1)에 대하여 타측으로 전개되도록 안내할 수 있다.
도 4를참조하여 상세하게 설명하면, 제1 테더(410)의 일단은 루프(L)의 차폭 방향(D1)의 중심에서 제1 챔버(310)가 위치하는 방향으로 일정 거리 이격되어 고정될 수 있고, 타단은 제1 챔버(310)의 단부에 연결될 수 있다. 에어백 쿠션(300)으로 팽창 가스가 공급되면 제1 챔버(310)가 전개되는데, 제1 테더(410)의 일단이 차폭 방향(D1)의 중심에서 제1 챔버(310)가 위치하는 측으로 이격되어 고정되어 있으므로, 제1 챔버(310)는 제1 테더(410)에 의하여 자연스럽게 차폭 방향(D1)의 일측을 향하여 전개될 수 있다. 제1 챔버(310)의 팽창 전개에 수반하여 제1 테더(410)에 장력이 형성될 수 있고, 제1 테더(410)의 장력에 의하여 제1 챔버(310)는 차폭 방향(D1)의 일측으로 전개된 상태가 유지될 수 있다.
마찬가지로, 제2 테더(420)의 일단은 차폭 방향(D1)의 중심에서 제2 챔버(320)가 위치하는 방향으로 일정 거리 이격되어 고정될 수 있고, 타단은 제2 챔버(320)의 단부에 연결될 수 있다. 에어백 쿠션(300)으로 팽창 가스가 공급되면 제2 챔버(320)가 전개되는데, 제2 테더(420)의 일단이 차폭 방향(D1)의 중심에서 제2 챔버(320)가 위치하는 측으로 이격되어 고정되어 있으므로, 제2 챔버(320)는 제2 테더(420)에 의하여 자연스럽게 차폭 방향(D1)의 타측을 향하여 전개될 수 있다. 제2 챔버(320)의 팽창 전개에 수반하여 제2 테더(420)에 장력이 형성될 수 있고, 제2 테더(420)의 장력에 의하여 제2 챔버(320)는 차폭 방향(D1)의 타측으로 전개된 상태가 유지될 수 있다.
제1 챔버(310)는 차폭 방향(D1)의 일측으로 전개됨으로써 차량의 일측에 위치하는 좌석에 탑승한 탑승자(P)를 보호할 수 있고, 제2 챔버(320)는 차폭 방향(D1)의 타측으로 전개됨으로써 차량의 타측에 위치하는 좌석에 탑승한 탑승자(P)를 보호할 수 있다. 차량의 충돌 사고가 발생한 경우 본 개시에 따른 루프 에어백(10)은 좌석에 착좌한 탑승자(P)를 향하여 전개됨으로써 충돌 사고로부터 탑승자(P)를 효과적으로 보호할 수 있다.
제1 챔버(310)와 제2 챔버(320)가 각각 탑승자(P)를 향하여 전개되면 탑승자(P)의 가슴부와 맞닿아 충격을 흡수할 수 있다. 제1 테더(410)와 제2 테더(420)는 각각 제1 챔버(310)와 제2 챔버(320)가 전개된 위치를 유지할 수 있게 장력이 형성됨으로써 탑승자의 거동을 효과적으로 구속할 수 있다. 따라서, 충돌 사고가 발생하였을 때 서로 인접하여 착좌한 탑승자(P)가 서로 영향을 주는 것을 방지할 수 있다.
도 5는 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백(10)의 쿠션을 도시한 도면이다.
도 5를 참조하면, 에어백 쿠션(300)이 전개된 상태에서 테더(400)의 길이(Y)는 에어백 쿠션(300)의 길이(X)보다 짧거나 같을 수 있다. 즉, 테더(400)의 일단에서 타단까지의 길이(Y)는 에어백 쿠션(300)이 전개되는 방향에 대한 에어백 쿠션(300)의 길이(X)보다 짧거나 같을 수 있다.
에어백 쿠션(300)이 전개되었을 때 좌석에 탑승한 탑승자는 에어백 쿠션(300)을 향하여 이동함으로써 에어백 쿠션(300)과 접촉할 수 있다. 에어백 쿠션(300)은 탑승자가 접촉할 때 충격을 흡수하기 때문에 에어백 쿠션(300)의 위치가 강한 힘으로 고정되지 않으면 탑승자가 가하는 외력의 방향으로 밀리는 현상이 발생할 수 있다. 에어백 쿠션(300)이 밀려날 경우 탑승자를 효과적으로 보호할 수 없을 뿐만 아니라, 반대측에 탑승한 탑승자가 밀려난 에어백 쿠션(300)에 의해 상해를 입을 수 있다.
일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백(10)은 에어백 쿠션(300)이 전개된 상태에서 테더(400)의 길이(Y)가 에어백 쿠션(300)의 길이(X)보다 짧거나 같으므로, 에어백 쿠션(300)이 전개될 때 전개되는 방향을 효과적으로 조절할 수 있다. 만약, 테더(400)의 길이(Y)가 너무 길면, 에어백 쿠션(300)이 전개될 때 의도하지 않은 방향으로 전개되는 것을 제한할 수 없다.
또한 테더(400)의 길이(Y)가 에어백 쿠션(300)의 길이(X)보다 짧거나 같으므로, 에어백 쿠션(300)이 전개된 상태에서 테더(400)가 팽팽한 상태가 되어 에어백 쿠션(300)을 안정적으로 지지할 수 있다. 에어백 쿠션(300)이 팽창하여 전개되었을 때, 테더(400)의 길이(Y)가 너무 길면, 에어백 쿠션(300)을 지지하는 장력이 부족하여 탑승자(P)의 거동에 의해 에어백 쿠션(300)이 밀려날 수 있다. 테더(400)는 에어백 쿠션(300)이 탑승자를 향하여 전개된 상태에서 외력이 작용하더라도 위치가 유지되기에 충분한 장력을 가질 수 있다.
또한 도 5를 참조하면, 일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백(10)의 에어백 쿠션(300)은 복수의 가이드부(302)를 포함할 수 있다.
복수의 가이드부(302)는 팽창가스가 에어백 쿠션(300)의 내부로 유입될 때 팽창가스의 유동을 안내할 수 있다. 가이드부(302)에 의하여 팽창가스의 유동을 조절함으로써 에어백 쿠션(300)이 전개되는 방식이나 에어백 쿠션(300)의 전체적인 형상을 조절할 수 있다. 가이드부(302)는 에어백 쿠션(300)에 형성된 심 라인(seam line)이거나, 에어백 쿠션(300)의 외측에 형성되는 일정 패턴일 수 있다.
복수의 가이드부(302)는 에어백 쿠션(300)의 폭 방향(D2)으로 연장하는 형상일 수 있다. 가이드부(302)의 길이는 에어백 쿠션(300)의 폭 길이보다 짧을 수 있다. 또한 복수의 가이드부(302)는 에어백 쿠션(300)의 길이 방향(D3)으로 소정 간격 이격되어 배치될 수 있다. 길이 방향(D3)이란, 에어백 쿠션(300)이 전개될 때 팽창하는 방향일 수 있다.
가이드부(302)는 에어백 쿠션(300)에 접촉하는 탑승자의 신체 형상에 맞추어 에어백 쿠션(300)의 형상을 조절할 수 있다. 가이드부(302)는 에어백 쿠션(300)의 폭 방향(D2)으로 연장하므로, 충돌에 의해 탑승자의 신체는 가이드부(302)의 양단에서 중심을 향하여 에어백 쿠션(300)과 접촉할 수 있다. 에어백 쿠션(300)에는 폭 방향(D2)으로 수축하는 힘이 작용하므로, 에어백 쿠션(300)은 폭 방향(D2)으로 수축될 수 있다. 에어백 쿠션(300)이 폭 방향(D2)으로 수축될 때, 가이드부(302)도 폭 방향으로 수축될 수 있다. 이 때, 가이드부(302)는 에어백 쿠션(300)에 접촉하는 탑승자의 신체 구조에 대응하게 수축될 경우, 에어백 쿠션(300)의 형상이 탑승자의 신체 형상에 대응될 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(300)이 탑승자의 신체 구조에 적절한 형상으로 조절되므로 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.
일 실시 예에 관한 차량의 루프 에어백(10)은 에어백 쿠션(300)의 내부에서 팽창가스가 유동하는 경로인 기류패스(airflow path, A)를 포함할 수 있다. 팽창가스는 기류패스(A)를 따라서 유동하고, 에어백 쿠션(300)은 기류패스(A)를 따라서 흐르는 팽창가스에 의해 전개될 수 있다.
팽창가스가 기류패스(A)를 따라서 유동함으로써 에어백 쿠션(300)이 전개되므로, 기류패스(A)는 에어백 쿠션(300)이 전개되는 방식을 결정할 수 있다. 즉, 기류패스(A)를 제어함으로써 에어백 쿠션(300)의 전개 동작이 결정될 수 있다.
기류패스(A)는 팽창가스가 배출될 때 에어백 쿠션(300)의 외곽으로 팽창가스가 유동하는 제1 기류패스(A1)와 제1 기류패스(A1)로부터 분기되어 에어백 쿠션(300)의 중심부로 팽창가스가 유동하는 제2 기류패스(A2)를 포함할 수 있다. 제1 기류패스(A1)는 에어백 쿠션(300)의 외곽 테두리 형상에 대응될 수 있다.
기류패스(A)는 가이드부(302)에 의해 형성될 수 있다. 다시 말해, 팽창가스는 에어백 쿠션(300)의 내부에서 가이드부(302)에 의해 유동이 안내됨으로써 기류패스(A)가 형성될 수 있다. 복수의 가이드부(302)가 에어백 쿠션(300)의 길이 방향(D3)으로 소정 간격 이격되어 배치될 때, 에어백 쿠션(300)의 내부로 공급된 팽창가스는 가이드부(302)의 외측을 따라서 흐르는 제1 기류패스(A1)와 팽창가스가 제1 기류패스(A1)에서 복수의 가이드부(302)의 사이로 흐르는 제2 기류패스(A2)가 형성될 수 있다.
인플레이터(200)가 작동하면, 팽창가스가 제1 기류패스(A1)와 제2 기류패스(A2)를 따라서 유동할 수 있다. 먼저 제1 기류패스(A1)로 팽창가스가 흐름으로써 에어백 쿠션(300)의 외곽이 전개될 수 있고, 제2 기류패스(A2)로 팽창가스가 흐름으로써 에어백 쿠션(300)이 탑승자를 보호하기에 충분한 크기로 전개될 수 있다.
따라서, 충돌 사고가 발생하였을 때 본 실시예에 관한 차량의 루프 에어백(10)은 팽창가스가 먼저 에어백 쿠션(300)의 외곽을 따라 흐름으로써 에어백 쿠션(300)이 신속하게 탑승자를 향하여 전개될 수 있다. 에어백 쿠션(300)의 외곽 형상이 형성되면서 동시에 팽창가스가 에어백 쿠션(300)의 중심부로 흐름으로써 에어백 쿠션(300)은 탑승자를 보호하기에 충분한 두께를 형성할 수 있다.
본 실시 예들과 관련된 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상기된 기재의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 방법들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 차량의 루프 에어백
100: 브라켓
110: 체결부재
200: 인플레이터
201: 클램프 밴드
210: 제1 인플레이터
220: 제2 인플레이터
300: 에어백 쿠션
310: 제1 챔버
320: 제2 챔버
400: 테더
410: 제1 테더
420: 제2 테더
G: 기류패스
G1: 제1 기류패스
G2: 제2 기류패스

Claims (12)

  1. 차량의 루프에 배치되어 차량의 실내 공간으로 전개되는 루프 에어백으로서,
    상기 루프에 마련되는 브라켓;
    상기 브라켓에 연결되고, 작동 시 팽창가스를 배출하는 인플레이터;
    상기 브라켓에 연결되는 에어백 커버에 폴딩되어 구비되고, 상기 인플레이터로부터 상기 팽창가스가 공급됨으로써 상기 차량의 실내 공간으로 전개되는 에어백 쿠션; 및
    일단은 상기 루프측에 고정되고, 타단은 상기 에어백 쿠션에 연결됨으로써 상기 에어백 쿠션이 전개될 때 상기 에어백 쿠션이 좌석을 향하여 전개되도록 상기 에어백 쿠션을 지지하는 테더;를 포함하는, 차량의 루프 에어백.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은,
    전개 시 차폭 방향의 일측을 향하여 전개되는 제1 챔버 및 차폭 방향의 타측을 향하여 전개되는 제2 챔버를 포함하는, 차량의 루프 에어백.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 테더는,
    일단은 상기 루프에서 차폭 방향의 중심으로부터 상기 일측으로 이격되어 고정되고 타단은 상기 제1 챔버에 연결되는 제1 테더 및 일단은 상기 루프에서 차폭 방향의 중심으로부터 상기 타측으로 이격되어 고정되고, 타단은 상기 제2 챔버에 연결되는 제2 테더를 포함하는, 차량의 루프 에어백.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 인플레이터는 상기 제1 챔버와 연결된 제1 인플레이터 및 상기 제2 챔버와 연결된 제2 인플레이터를 포함하는, 차량의 루프 에어백.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 인플레이터와 상기 제2 인플레이터는 서로 독립적으로 동작하는, 차량의 루프 에어백.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 브라켓 및 상기 에어백 커버를 관통하여 상기 루프에 마운팅되는 체결부재를 포함하고,
    상기 에어백 쿠션은 상기 체결부재에 대하여 양측으로 구비되는 제1 챔버 및 제2 챔버를 포함하는, 차량의 루프 에어백.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 테더의 길이는 상기 에어백 쿠션의 길이보다 짧거나 같은, 차량의 루프 에어백.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 내부에서 상기 팽창가스의 유동을 안내하는 복수의 가이드부를 포함하는, 차량의 루프 에어백.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 복수의 가이드부는 상기 에어백 쿠션의 폭 방향으로 연장하고, 상기 에어백 쿠션의 길이 방향으로 소정 간격 이격되어 배치되는, 차량의 루프 에어백.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 인플레이터로부터 상기 팽창가스가 상기 에어백 쿠션의 내부로 공급될 때, 상기 팽창가스가 유동하는 기류패스;를 더 포함하고,
    상기 기류패스는,
    상기 인플레이터로부터 상기 팽창가스가 배출될 때 상기 에어백 쿠션의 외곽으로 유동하는 제1 기류패스 및 상기 제1 기류패스로부터 분기되어 상기 에어백 쿠션의 중심부로 유동하는 제2 기류패스를 포함하는, 차량의 루프 에어백.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 상기 에어백 쿠션의 폭 방향으로 연장하고, 상기 에어백 쿠션의 길이 방향으로 소정 간격 이격되어 배치되는 가이드부를 포함하고,
    상기 제1 기류패스는 상기 복수의 가이드부의 외측으로 형성되고, 상기 제2 기류패스는 상기 복수의 가이드부의 사이에 형성되는, 차량의 루프 에어백.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 브라켓은 상기 루프의 크로스 판넬에 설치되는, 차량의 루프 에어백.
KR1020210113379A 2021-08-26 2021-08-26 차량의 루프 에어백 KR20230031022A (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210113379A KR20230031022A (ko) 2021-08-26 2021-08-26 차량의 루프 에어백
US17/864,677 US11697388B2 (en) 2021-08-26 2022-07-14 Roof airbag for vehicle
CN202222237079.2U CN218777492U (zh) 2021-08-26 2022-08-24 用于车辆的车顶安全气囊
DE202022104798.7U DE202022104798U1 (de) 2021-08-26 2022-08-25 Dachairbag für ein Fahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210113379A KR20230031022A (ko) 2021-08-26 2021-08-26 차량의 루프 에어백

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20230031022A true KR20230031022A (ko) 2023-03-07

Family

ID=83508200

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210113379A KR20230031022A (ko) 2021-08-26 2021-08-26 차량의 루프 에어백

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11697388B2 (ko)
KR (1) KR20230031022A (ko)
CN (1) CN218777492U (ko)
DE (1) DE202022104798U1 (ko)

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050046154A1 (en) * 2003-09-03 2005-03-03 Rhea Scott L. Inflatable curtain mounting bracket
KR100529497B1 (ko) * 2003-10-17 2005-11-21 현대모비스 주식회사 차량용 에어백 시스템
US9573550B1 (en) * 2015-08-17 2017-02-21 Autoliv Asp, Inc. Side curtain airbag compression inflator bracket
US10471923B2 (en) * 2017-01-11 2019-11-12 Zoox, Inc. Occupant protection system including expandable curtain and/or expandable bladder
US10589708B2 (en) * 2018-01-15 2020-03-17 Ford Global Technologies, Llc Vehicle airbag system
KR102542937B1 (ko) * 2018-02-02 2023-06-15 현대자동차주식회사 차량용 센터 커튼 에어백
CN111886160A (zh) * 2018-03-01 2020-11-03 Zf被动安全系统美国公司 安装在车顶上的乘员约束系统
CN109780403B (zh) 2019-01-29 2020-08-18 维沃移动通信有限公司 转动连接组件及折叠式终端设备
US11117543B2 (en) * 2019-03-28 2021-09-14 Zoox, Inc. Occupant protection system including inflators
US11059448B2 (en) * 2019-06-05 2021-07-13 Volvo Car Corporation Curtain airbag assembly
KR20210083515A (ko) * 2019-12-27 2021-07-07 현대모비스 주식회사 차량용 루프 에어백 장치
KR20210113522A (ko) * 2020-03-06 2021-09-16 현대모비스 주식회사 차량용 썬루프 에어백
US11639148B2 (en) * 2020-07-17 2023-05-02 Hyundai Mobis Co., Ltd. Roof mounted airbag
KR20220063509A (ko) * 2020-11-10 2022-05-17 현대자동차주식회사 차량용 루프 에어백장치
US11926279B2 (en) * 2021-08-17 2024-03-12 Hyundai Mobis Co., Ltd. Roof airbag apparatus for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US11697388B2 (en) 2023-07-11
US20230064029A1 (en) 2023-03-02
DE202022104798U1 (de) 2022-09-16
CN218777492U (zh) 2023-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102518179B1 (ko) 차량용 헤드레스트 에어백
US11345300B2 (en) Roof-mounted occupant restraint system
US7878539B2 (en) Airbag module with deployment control flap
JP5123941B2 (ja) 延長肩部分を持つサイドカーテンエアバッグ
JP5883613B2 (ja) エアバッグ装置
JP5639263B2 (ja) 車両用カーテンエアバッグ装置
KR101491276B1 (ko) 에어백 장치
JP6294952B2 (ja) Ｉｃのための二重折りにして巻かれたクッション
JP6092861B2 (ja) エアバッグ
WO2008127756A1 (en) Airbag vent tube
JP2007030786A (ja) ロールオーバ保護装置
JP2008137629A (ja) 車両用カーテンエアバッグ
JP5478219B2 (ja) エアバッグ
US20080258447A1 (en) Tether venting system for airbag module
US7758072B2 (en) Pressure control apparatus of air bag
KR20230031022A (ko) 차량의 루프 에어백
KR100857353B1 (ko) 전개거동 제어식 에어백 장치
KR100640008B1 (ko) 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조
JP4721987B2 (ja) 頭部保護エアバッグ装置
KR101081701B1 (ko) 자동차용 커튼 에어백
JP6372041B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2008012995A (ja) カーテンサイドエアバッグ装置
KR102251344B1 (ko) 차량의 에어백 장치
KR100461441B1 (ko) 차량용 커튼 에어백의 신속전개구조
KR20230017607A (ko) 자동차의 운전석 에어백 장치