KR20230017607A - 자동차의 운전석 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 충돌시 가스를 발생하는 인플레이터 및 상기 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 팽창 전개되어 운전자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션을 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 상기 가스의 공급 방향 및 속도를 조절하는 디퓨저를 포함하며, 상기 디퓨저는 상기 에어백 쿠션의 후면 패널과 연결되는 후면 부재와 전면 패널 측에 배치되는 전면 부재의 외측단을 연결하는 연결부를 미리 설정된 재봉 패턴을 따라 재봉 방식으로 연결되어 형성되는 구성을 마련하여, 디퓨저의 전면 부재와 후면 부재가 연결되는 연결부의 재봉 면적을 증가시켜 고온 고압의 가스로 인한 손상을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 운전석 에어백 장치{DRIVER AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}
본 발명은 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 운전자를 보호하는 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 에어백 모듈은 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.
이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.
즉, 자동차에는 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB), 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB), 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백(Near Air-Bag) 등이 마련될 수 있다.
그 중에서, 운전석 에어백은 스티어링 휠에 동심으로 장착되어 자동차의 급 감속에 대응하여 에어백이 신속하게 팽창하도록 구성된다.
예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등 다수에 자동차의 운전석 에어백 구성을 개시하여 특허 출원한 바 있다.
종래의 초기 운전석 에어백은 에어백 팽창 시 대략 공 모양으로 팽창되어 에어백의 하부가 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버하지 못하여 운전자의 흉부가 스티어링 휠에 부딪혀 상해를 입는 문제점이 있었다.
이를 위하여, 종래에는 에어백의 내부에 테더 부재를 추가로 설치하여 에어백의 중심부 팽창 두께를 커버하여 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버할 수 있도록 하는 구성이 제안되었다.
운전석에 착석한 운전자 조건, 예를 들면 다양한 신체 사이즈, 몸무게, 착석 위치, 또는 자동차의 충돌 시나리오에 따라 팽창된 에어백과 운전자 사이의 거리 또는 운전자 거동이 달라질 수 있으며, 그 경우 에어백은 원하는 보호 기능을 발휘할 수 없다. 따라서, 다양한 운전자 조건 및 충돌 모드에 따라 적절히 대응할 수 있는 에어백에 대한 연구가 요구된다.
한편, 에어백 쿠션에는 인플레이터에서 고속으로 분출되는 가스의 속도에너지를 압력에너지로 변환시켜 가스를 균일하게 분산시키는 디퓨저가 설치된다.
이러한 디퓨저는 가스의 공급 방향 및 속도를 조절해서 에어백 쿠션의 팽창 전개시 전개 속도와 전개 형상을 효과적으로 제어하는 기능을 한다.
최근에는 운전석 에어백에 적용되는 디퓨저는 소형화되고 있다.
이를 위해, 종래에는 2개의 바늘을 이용해서 에어백 쿠션과 디퓨저를 재봉하였으나, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 발생한 응력이 에어백 쿠션과 디퓨저를 재봉한 재봉선 부위에 집중되면서 상기 재봉선이 손상되는 문제점이 있었다.
이로 인해, 종래기술에 따른 운전석 에어백은 디퓨저가 에어백 쿠션에서 분리되면서 가스의 공급 방향 및 속도를 적절하게 조절하지 못함에 따라, 에어백 쿠션의 전개 속도와 전개 형상이 불완전해지는 문제점이 있었다.
대한민국 특허 공개번호 제10-2019-0070657호(2019년 6월 21일 공개) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781380호(2017년 9월 25일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 에어백 쿠션을 운전자의 전면을 향해 팽창시켜 운전자를 구속해서 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 에어백의 전개 속도 및 형상을 조절하는 디퓨저와 에어백 쿠션의 재봉선에 작용하는 응력을 분산시켜 재봉선의 손상을 방지할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 자동차의 충돌시 가스를 발생하는 인플레이터 및 상기 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 팽창 전개되어 운전자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션을 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 상기 가스의 공급 방향 및 속도를 조절하는 디퓨저를 포함하며, 상기 디퓨저는 상기 에어백 쿠션의 후면 패널과 연결되는 후면 부재와 전면 패널 측에 배치되는 전면 부재의 외측단을 연결하는 연결부를 미리 설정된 재봉 패턴을 따라 재봉 방식으로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 의하면, 디퓨저의 후면 부재와 전면 부재의 연결부에 미리 설정된 재봉 패턴을 따라 재봉선을 형성함에 따라, 연결부의 재봉 면적을 증가시키고 강성을 향상시키고 재봉선에 작용하는 응력을 분산시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 에어백을 팽창 전개시키기 위해 인플레이터에서 가스를 공급받아 가스의 공급 속도 및 방향을 조절하는 과정에서 연결부의 손상을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 디퓨저의 후면 부재와 전면 부재 사이에 보호부재를 설치해서 연결부가 고온 고압의 가스와 직접 접촉하지 못하도록 차단해서 연결부를 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 후면도,
도 2는 도 1에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도,
도 3 내지 도 6은 각각 후면 패널에 설치되는 디퓨저의 확대도,
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 단면도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 후면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도이다.
이하에서는 자동차에서 에어백을 중심으로 운전자를 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 그 반대 방향을 '후방(B)'이라 한다.
그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방과 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 충돌시 가스를 발생하는 인플레이터(12)와 인플레이터(12)에서 발생한 가스를 공급받아 팽창 전개되어 운전자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션(이하 '에어백'이라 함)(20)을 포함한다.
에어백(20)은 팽창 시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널(21)과, 전방 패널(21)과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널(22)의 재봉(sewign) 또는 원피스 우븐(one piece woven) 방식에 의해 백 형상으로 형성될 수 있다.
후면 패널(22)에는 인플레이터(12)로부터 가스가 공급되는 공급공(23)이 형성되고, 공급공(23) 주변에는 인플레이터(12)로부터 발생되는 고온 고압의 가스에 견딜 수 있도록, 하나 이상의 히트 실드 시트(50)가 배치될 수 있다.
그리고 후면 패널(22)에는 에어백(20)이 전개된 후 에어백(20) 내의 가스를 외부로 배출시키는 벤트홀(24)이 형성될 수 있다.
전면 패널(21)과 후면 패널(22) 사이에는 인플레이터(12)에서 고온, 고압으로 공급되는 가스의 속도 에너지를 압력 에너지로 변확시켜 가스를 균일하게 분산시키는 디퓨저(30)가 설치된다.
이와 함께, 전면 패널(21)과 후면 패널(22) 사이에는 에어백(20)의 전개 형상을 한정하는 테더 부재(40)가 설치될 수 있다.
테더 부재(40)는 전면 패널(22)에 연결되는 전면부(41)와 후면 패널(22)에 연결되는 후면부(42)의 외측단을 서로 연결해서 에어백(20) 팽창 전개시 측면에서 보았을 때 단면이 대략 사각 형상이나 원 형상을 이루도록 전개될 수 있다.
다음, 도 3 내지 도 6을 참조하여 디퓨저의 구성을 상세하게 설명한다.
도 3 내지 도 6은 각각 후면 패널에 설치되는 디퓨저의 확대도이다.
도 3에는 후면 패널의 전면에 배치된 테더 부재와 디퓨저의 재봉 전 상태가 도시되어 있고, 도 4의 (a) 내지 (c)에는 각각 디퓨저의 전면 부재와 후면 부재가 재봉된 상태가 도시되어 있다. 그리고 도 5에는 디퓨저의 연결부에 형성되는 재봉 패턴의 변형 예가 도시되어 있고, 도 6에는 후면 패널에 디퓨저가 재봉된 상태가 도시되어 있다.
여기서, 도 3에는 디퓨저의 후면 부재가 배치된 상태가 도시되어 있다. 그리고 도 4의 (a)에는 디퓨저의 전면 부재와 후면 부재가 재봉된 상태가 도시되어 있고, 도 4의 (b)와 (c)에는 디퓨저의 6시 방향 단부와 9시 방향 단부가 재봉된 상태가 각각 도시되어 있다.
디퓨저(30)는 전면 패널(21) 측에 배치되는 전면 부재(31)와 후면 패널(22)에 연결되는 후면 부재(32)의 가장자리를 부분적으로 연결해서 복수의 개구부(24)가 마련된 백 형상으로 형성될 수 있다.
상세하게 설명하면, 후면 패널(22)과 후면 부재(32)에는 각각 인플레이터(12)에서 가스가 공급되는 공급공(23)이 형성될 수 있다. 공급공(23)은 단면이 대략 원 형상이나 다각 형상으로 형성될 수 있다.
여기서, 후면 패널(22)은 단면이 대략 원 형상이나 사각 형상 등 다각 형상으로 형성되고, 전면 패널(21)은 후면 패널(22)에 대응되도록, 단면이 대략 원 형상이나 사각 형상 등 다각 형상으로 형성될 수 있다.
후면 패널(22)에는 에어백(20) 내부로 공급된 가스를 서서히 배출하도록 하나 이상의 벤트홀(24)이 형성될 수 있다.
후면 패널(22)의 전면에는 테더 부재(40)의 후면부(42)와 디퓨저(30)의 후면 부재(32) 및 히트 실드 시트(50)가 배치될 수 있다.
여기서, 히트 실드 시트(50)는 후면 패널(22)의 후면과 전면에 각각 하나 이상 배치될 수 있다.
테더 부재(40)는 상기한 바와 같이, 전면부(41)와 후면부(42)로 구분되고, 전면부(41)와 후면부(42)의 중앙부분은 각각 전면 패널(21)과 후면 패널(22)에 각각 재봉 방식으로 연결되며, 전면부(41)와 후면부(42)의 외측단부가 서로 겹쳐지게 배치된 상태에서 재봉 방식으로 연결된다.
여기서, 테더 부재(40)는 에어백(20)의 전면에서 상하 방향을 따른 직선 형상으로 도시되어 있으나, 에어백(20)의 전개 형상에 따라 단면이 '一' 형상이나 '十' 형상, 'X' 형상 등 다양한 형상으로 변경될 수 있다.
디퓨저(30)의 후면 부재(32)는 후면 패널(20)의 전면에 배치된 테더 부재(40)의 후면부(42) 전면에 배치되고, 테더 부재(40)의 후면부(42)와 디퓨저(30)의 후면 부재(32) 사이에는 하나 이상, 예컨대 도 2에 도시된 바와 같이 3개의 히트 실드 시트(50)가 배치될 수 있다.
각 히트 실시 시트(50)는 후면 패널(22)의 공급공(23) 주변을 따라 재봉 방식으로 후면 패널(22)과 연결될 수 있다.
그리고 전면 부재(31)는 후면 부재(32)의 전면에 배치되고, 전면 부재(31)의 상단과 하단, 양측단은 각각 후면 부재(32)의 후면으로 접혀 겹쳐지게 배치된 상태에서 재봉 방식으로 후면 부재(32) 및 테더부재(40)의 후면부(42)와 연결될 수 있다.
이러한 전면 부재(31)는 후면 부재(32)의 면적과 동일하거나 약간 큰 면적으로 형성될 수 있다.
후면 부재(32)는 전방에서 보았을 때 대략 정사각 형상으로 형성되고, 전면 부재(31)는 대략 사각 형상의 각 꼭지점 부분을 전면 부재의 중심을 향해 오목하게 재단해서 대략 '十' 형상으로 형성될 수 있다.
그래서 전면 부재(31)의 각 꼭지점 부분에는 인플레이터(12)에서 공급되는 가스를 에어백(20) 내부로 공급하도록 개구된 개구부(24)가 형성될 수 있다.
이러한 전면 부재(31)는 도 3 및 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 후면 패널(22)의 전면에 테더 부재(40)와 3개의 히트 실드 시트(50), 후면 부재(22)가 순차적으로 배치된 상태에서 후면 부재(32)의 전면에 배치된다. 이어서, 전면 부재(31)의 상단과 하단 및 양측단은 각각 후면 부재(32)의 후면과 겹쳐지도록 접힌 상태에서 재봉 방식으로 후면 부재(32)와 연결될 수 있다.
한편, 종래에는 디퓨저의 후면 부재와 전면 부재가 연결되는 부위의 강성을 높이기 위해, 2개의 바늘을 이용해서 재봉 방식으로 연결하였다.
그러나, 이와 같이 2개의 바늘을 이용해서 재봉하더라도, 인플레이터에서 고온 고압으로 공급되는 가스의 압력과 열에 의해 재봉선이 손상되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 실시 예에서는 도 4의 (a) 내지 (c)에 도시된 바와 같이, 디퓨저(30)의 후면 부재(32)와 전면 부재(31)가 연결되는 부위(이하 '연결부(33)'라 함)를 가장 후측에 배치된 히트 실드 시트(50)와 겹쳐지도록 1회 이상 접은 상태에서 미리 설정된 재봉 패턴을 따라 재봉해서 연결한다.
이때, 디퓨저(30)의 상단과 하단에 마련된 연결부(33)는 테더부재(40)의 후면부(42)와 함께 재봉될 수 있다.
예를 들어, 연결부(33)는 히트 실드 시트(50)에 겹쳐지도록 1회 접힌 후 다시 히트 실드 시트(50)의 외측을 향해 1회 접힌 상태에서 상기 재봉 패턴을 따라 재봉될 수 있다.
상기 재봉 패턴은 도 4의 (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 지그재그 형상으로 형성될 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 지그재그 형상뿐만 아니라, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이 물결 형상 등 다양한 형상으로 재봉 패턴을 형성하도록 변경될 수도 있다.
또한, 본 발명은 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 코일 형상과 같이 재봉선을 연결부(33)의 일측에서 타측을 향해 이동시키면서 연속적으로 일부분이 중첩되게 형성하도록 변경될 수도 있다.
이어서, 후면 부재(32)는 도 6에 도시된 바와 같이, 각 꼭지점 부분이 재봉 방식으로 후면 패널(22)과 연결될 수 있다.
그래서 후면 부재(32)는 인플레이터(12)로부터 가스가 공급되면, 에어백(20)의 후면 패널(22)에 밀착된 상태를 유지한다. 반면, 전면 부재(31)는 전방으로 팽창되고, 각 꼭지점 부분에 형성된 개구부(24)를 통해 에어백(20) 내부로 공급되는 가스의 공급 방향 및 속도를 조절할 수 있다.
이때, 후면 부재(32)와 전면 부재(31)의 각 연결부(33)는 상기한 바와 같이 미리 설정된 재봉 패턴으로 재봉 면적이 증가되도록 재봉됨에 따라, 고온 고압의 가스로 인한 손상이 방지될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 디퓨저의 후면 부재와 전면 부재의 연결부에 미리 설정된 재봉 패턴을 따라 재봉선을 형성함에 따라, 연결부의 재봉 면적을 증가시켜 강성을 향상시키고, 재봉선에 작용하는 응력을 분산시킬 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 에어백을 팽창 전개시키기 위해 인플레이터에서 가스를 공급받아 가스의 공급 속도 및 방향을 조절하는 과정에서 연결부의 손상을 방지할 수 있다.
한편, 상기의 실시 예에서는 디퓨저의 전면 부재와 후면 부재의 각 연결부를 미리 설정된 재봉 패턴을 따라 재봉하는 것으로 설명하였다.
여기서, 재봉 패턴은 하나의 바늘을 이용해서 하나의 재봉선으로 형성되거나, 둘 이상의 바늘을 이용해서 복수의 재봉선으로 형성될 수 있다.
다만, 상기 재봉 패턴을 적용한 경우에도 재봉시 이용된 섬유사에 의해 형성된 재봉홀이 고온 고압의 가스로 인해 확장되면서 연결부에 손상이 발생할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 단면도이다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)에서 에어백(20)은 상기한 문제점을 해소하기 위해, 도 7에 도시된 바와 같이 디퓨저(30)의 전면 부재(31)와 후면 부재(31) 사이에 전면 부재(31)와 후면 부재(32)가 연결되는 각 연결부(33)를 보호하는 보호 부재(35)를 더 포함한다.
즉, 보호 부재(35)는 전면 부재(31)와 후면 부재(32) 사이에 설치되어 고온 고압의 가스로부터 연결부(33)를 보호할 수 있도록, 히트 실드 시트(50)와 동일한 재질 또는 히트 실드 시트(50)와 유사한 재질의 재료를 이용해서 상부에서 보았을 때 단면이 대략 원 형상 또는 다각 형상으로 제조될 수 있다.
이러한 보호 부재(50)는 인플레이터(12)에서 가스가 공급되는 공급공(23) 주변을 따라 디퓨저(30)의 후면 부재(32)와 함께 테더 부재(40)의 후면부(42) 및 후면 패널(22)에 재봉 방식으로 재봉 될 수 있다.
그리고 보호 부재(35)는 디퓨저(30)의 각 연결부(33)를 커버할 수 있도록, 후면 부재(32)의 외경과 동일하거나 긴 외경을 갖도록 형성될 수 있다.
그래서 보호 부재(35)는 에어백(20)의 팽창 전개시 디퓨저(30)의 후면 부재(32) 전면에서 전개되어 각 연결부(33)를 커버한다. 이에 따라, 보호 부재(35)는 고온 고압의 가스가 각 연결부(33)에 직접 접촉되는 것을 차단해서 각 연결부(33)에 형성된 재봉 홀의 확장을 방지함으로써, 각 연결부(33)를 보호할 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 디퓨저의 후면 부재와 전면 부재 사이에 보호부재를 설치해서 연결부가 고온 고압의 가스와 직접 접촉하지 못하도록 차단해서 연결부를 보호할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명은 디퓨저의 전면 부재와 후면 부재가 연결되는 연결부의 재봉 면적을 증가시켜 고온 고압의 가스로 인한 손상을 방지하는 자동차의 운전석 에어백 장치 기술에 적용된다.
10: 자동차의 운전석 에어백 장치
12: 인플레이터 13: 하우징
20: 운전석 에어백
21: 전면 패널 22: 후면 패널
23: 공급공 24: 벤트홀
30: 디퓨저
31: 전면 부재 32: 후면 부재
33: 연결부 34: 개구부
35: 보호 부재
40: 테더 부재
41: 전면부 42: 후면부
50: 히트 실드 시트

Claims (9)

  1. 자동차의 충돌시 가스를 발생하는 인플레이터 및
    상기 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 팽창 전개되어 운전자를 구속해서 보호하는 에어백 쿠션을 포함하고,
    상기 에어백 쿠션은 상기 가스의 공급 방향 및 속도를 조절하는 디퓨저를 포함하며,
    상기 디퓨저는 상기 에어백 쿠션의 후면 패널과 연결되는 후면 부재와 전면 패널 측에 배치되는 전면 부재의 외측단을 연결하는 연결부를 미리 설정된 재봉 패턴을 따라 재봉 방식으로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 재봉 패턴은 재봉 면적을 증가시키도록, 일측 방향에서 타측 방향을 향해 지그재그 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 재봉 패턴은 재봉 면적을 증가시키도록, 일측 방향에서 타측 방향을 향해 물결 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 재봉 패턴은 재봉 면적을 증가시키도록, 일측 방향에 타측 방향을 향해 코일 형상을 따라 이동하면서 연속적으로 일부분이 중첩되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 후면 부재와 전면 부재 사이에는 고온 고압의 가스와의 접촉을 차단해서 상기 연결부를 보호하는 보호 부재가 더 마련되고,
    상기 보호 부재는 상기 연결부를 커버하도록, 상기 후면 부재의 외경과 동일하거나 긴 외경으로 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 후면 부재는 사각 형상으로 형성되고,
    상기 전면 부재는 사각 형상으로 형성되며, 각 꼭지점 부분에는 오목한 호 형상으로 재단되는 개구부가 마련되고,
    상기 연결부는 전면 부재의 상단과 하단 및 양측단을 각각 상기 후면 부재의 후면에 겹쳐지도록 배치된 상태에서 상기 재봉 패턴으로 재봉해서 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 전면 부재는 상기 후면 부재의 면적보다 큰 면적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 상기 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더 부재와
    상기 가스에 의한 손상을 방지하는 하나 이상의 히트 실드 시트를 더 포함하고,
    상기 연결부는 상기 후면 패널의 전면에 상기 테더 부재와 히트 실드 시트가 배치된 상태에서 재봉 방식으로 상기 테더 부재 및 상기 히트 실드와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 연결부는 상기 전면 부재의 각 측단부를 상기 후면 부재의 후면에 겹쳐지도록 1회 접은 후, 다시 상기 후면 부재의 외측을 향해 1회 접은 상태에서 재봉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
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