CN218777492U - 用于车辆的车顶安全气囊 - Google Patents

Abstract

本申请涉及用于车辆的车顶安全气囊。提出了一种车顶安全气囊，其设置在车辆的车顶处并且展开到车辆的内部空间中。支架设置在车顶上。充气机连接到支架并且配置为在操作时排出充气气体。安全气囊垫设置到安全气囊罩，安全气囊罩以可折叠的方式连接到支架并且通过由充气机供应的充气气体展开到车辆的内部空间中。拉带被配置为使得其一端固定到车顶侧，并且其另一端连接到安全气囊垫。拉带支撑安全气囊垫使得当安全气囊垫展开时安全气囊垫朝向座椅展开。

Description

用于车辆的车顶安全气囊

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的车顶安全气囊，该车顶安全气囊可以朝向车辆乘员展开并且使得其位置能够保持在展开状态。

背景技术

安全气囊基本上用于车辆中行驶的乘客的安全。这种车辆通常配备有安全气囊，该安全气囊可以展开以保护驾驶员和在诸如车辆前部或侧部的各种位置的其他车辆乘员。

用于车辆的安全气囊以这样的方式激活：安全气囊垫由充气机展开，该充气机在接收到来自碰撞传感器的碰撞感测信号时使充气气体膨胀。展开的安全气囊垫吸收在车辆中行驶的车辆乘员的冲击，从而可以保护车辆乘员免受身体伤害。为了有效地减少车辆乘员的伤害，正在进行对安全气囊的研究和开发。

此外，最近已经增加了对自主车辆的关注。自主车辆是用户或车辆乘员可以请求车辆自己行驶而无需用户的直接输入的自主驾驶技术的车辆，在自主驾驶技术中由车辆选择移动方向、移动速度等。因为驾驶员不参与自主车辆的操作，所以驾驶员座椅总是朝向前方固定的必要性较低。因此，车辆乘员座椅的位置和布置结构可以是各种各样的，因此在所有可能的座椅配置中使用安全气囊保护车辆乘员的必要性是重要的。

特别地，用于保护车辆乘员免受车辆翻倒事故的车顶安全气囊安装在车辆的车顶上。当发生翻倒事故时，车顶安全气囊从车辆的车顶展开，从而吸收车辆乘员的冲击，使得可以防止车辆乘员被抛出车身的现象。

传统的车顶安全气囊操作为覆盖车辆的车顶以保护车辆乘员。然而，因为传统的车顶安全气囊简单地展开以覆盖车辆的车顶，所以对车辆乘员的保护存在限制。此外，当这种传统的车顶安全气囊展开到车辆的内部空间中时，外力从车顶安全气囊的一侧施加到车辆乘员，使得车顶安全气囊在相反方向上被推动。因此，可能存在位于另一侧的车辆乘员受伤的问题。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此不应当认为上述信息属于本领域普通技术人员在该国已知的现有技术。

实用新型内容

已经提出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种用于车辆的车顶安全气囊，该车顶安全气囊在车辆事故发生时从车辆的车顶展开，并且朝向车辆乘员展开，使得可以有效地保护车辆乘员。

此外，本公开的另一个目的是提供一种用于车辆的车顶安全气囊，其中在车顶安全气囊展开的情况下保持位置，并且其中可以调节安全气囊垫展开的方式。

本公开要解决的对象不限于上述对象，并且本领域技术人员可以从以下描述中明显地理解上面未描述的其它对象。

根据本公开的实施方式，为了实现所述对象，一种用于车辆的车顶安全气囊是设置在车辆的车顶中的车顶安全气囊，并且可以包括：支架，其设置到车顶；充气机，其连接到支架并且被配置为在操作时排出充气气体；安全气囊垫，其设置到安全气囊罩，安全气囊罩以可折叠的方式连接到支架并且通过由充气机供应的充气气体展开到车辆的内部空间中；以及拉带(tether)，其一端固定到车顶侧，并且其另一端连接到安全气囊垫，并且拉带被配置为支撑安全气囊垫，使得当安全气囊垫展开时，安全气囊垫朝向座椅展开。

这里，安全气囊垫可以包括在展开时在车辆宽度方向上朝向一侧展开的第一腔室，以及在车辆宽度方向上朝向另一侧展开的第二腔室。

从本公开获得的效果不限于上述效果，并且本领域技术人员可以从以下描述中明显地理解上面未描述的其它效果。

附图说明

图1是示出根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊安装在车辆的车顶上的状态的视图。

图2是沿图1中的线A-A截取的截面图。

图3是沿着图1的线B-B截取的截面图。

图4是示意性地示出根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊展开的状态的视图。

图5是示出根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊的衬垫的视图。

具体实施方式

在下文中，将通过参照附图描述本说明书的公开实施方式来详细描述本公开。然而，不管附图符号如何，相同或相似的组成元件将被给予相同的附图标记，并且将省略冗余的描述。以下描述中使用的组成元件的后缀“模块”和“单元”是为了便于说明书描述而给出或混合的，并且本身不具有任何独特的含义或作用。另外，在描述本说明书的实施方式时，如果认为相关现有技术的具体描述模糊了本说明书的实施方式的要点，则将省略详细描述。另外，附图旨在便于理解本说明书中阐述的实施方式，而不是通过附图限制本说明书的技术构思。包括在本公开的技术构思内的所有改变、等同物和替代物应当被理解为落入本公开的范围内。

序数术语第一、第二等可用于描述各种组成元件，但此类组成元件不应受这些术语限制。这些术语仅用于区分一个组成元件与另一个组成元件。例如，在不脱离根据本公开的构思的权利范围的情况下，第一组成元素可以被命名为第二组成元素。类似地，第二组成元素可以被命名为第一组成元素。

应当理解，当组成元件被称为“连接到”或“联接到”不同的组成元件时，该组成元件可以直接连接到或直接联接到不同的组成元件，或者可以通过其间的第三组成元件联接到或连接到不同的组成元件。相反，应当理解，当组成元件被称为“直接联接到”或“直接连接到”不同的组成元件时，该组成元件联接到或连接到不同的组成元件而在其间没有第三组成元件。描述组成元件之间的关系的其它表达“在…之间”和“直接在…之间”或“与…相邻”和“直接与…相邻”应类似地解释。

本说明书中使用的术语仅用于描述特定实施方式，并且不旨在限制本公开。单数形式的名词具有与以复数形式使用时相同的含义，除非其在上下文中具有不同的含义。应当理解，在整个本说明书中，术语“包括”、“具有”等旨在指示存在特征、数量、步骤、操作、组成元件、组件或其组合，而不排除将存在或添加一个或更多个其它特征、数量、步骤、操作、组成元件、组件或其组合的可能性。

除非另有定义，否则本文使用的所有术语(包括技术术语或科学术语)具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。除非在本申请中明确定义，否则诸如在通用字典中定义的那些术语将被解释为具有与相关领域中的上下文含义等同的含义，并且不被解释为具有理想的或过于正式的含义。

在下文中，将参照附图描述本公开的示例性实施方式。每个附图中提出的相同附图标记表示相同的构件。

图1是示出根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊安装在车辆的车顶上的状态的视图。图2是沿图1中的线A-A截取的截面图。图3是沿着图1的线B-B截取的截面图。

参照图1至图3，根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊10可以包括设置在车顶L处或设置到车顶L的支架100、配置为排出充气气体的充气机200、供应有充气气体并展开到车辆的内部空间中的安全气囊垫300、以及配置为在安全气囊垫300展开时支撑安全气囊垫300的拉带400。

支架100可以安装在车辆的车顶L上。支架100可以将根据本实施方式的用于车辆的车顶安全气囊10固定到车辆的车顶L。支架100的至少一部分可以连接到下面将描述的安全气囊罩301。支架100可以由能够承受安全气囊垫300展开时产生的冲击能量的材料形成。

支架100可以通过紧固构件110安装在车辆的车顶L上。紧固构件110中的至少一些延伸或穿过支架100，并且可以插入到车辆的车顶L中，从而将车顶安全气囊10固定到车辆的车顶L。例如，紧固构件110可以是延伸或穿过支架100并插入车辆的车顶L中的螺栓。紧固构件110可设置为多个。

支架100可以安装在横向面板C上。支架100安装在横向面板C上，并且因此车顶安全气囊10可以稳定地安装在车顶L的一侧上。支架100安装在横向面板C上，并且安全气囊垫300在支架100的下部折叠，使得可以设置内置安全气囊罩301。

参照图2，头部衬垫H可以设置在车辆的车顶安全气囊10的下部。当在车辆上安装与实施方式相关的车辆的车顶安全气囊10时，安全气囊罩301和支架100通过紧固构件110安装在横向面板C上，然后可以安装头部衬垫H。紧固构件110延伸或穿过安全气囊罩301和支架100，并且可以安装在车顶L的面板上。

因此，安全气囊垫300可以设置在支架100和头部衬垫H之间。

充气机200可以连接到支架100，并且其位置可以是固定的。支架100在充气机200连接的点处具有与充气机200的形状对应的形状。例如，在充气机200具有圆柱形状的情况下，连接到充气机200的支架100的至少一部分可以具有圆柱形状。

充气机200和支架100可以通过包括凸缘的夹紧带201紧固。夹紧带201可以稳定地连接支架100和充气机200。此外，夹紧带201可以密封支架100和充气机200之间的连接点，以防止从充气机200排出的气体流到外部。

充气机200可以在操作时排出膨胀的气体。充气机200可以与安全气囊垫300的内部连通。

充气机200可以朝向容纳在支架100内的安全气囊垫300发射充气气体。尽管图中未示出，但是充气机200可以包括点火器、其中存储有爆炸品和充气气体的气体发生器、以及引导充气气体流的扩散器。当碰撞传感器感测到车辆的碰撞时，碰撞传感器将感测到的碰撞信号传输到电子控制单元(ECU)。ECU可以基于感测到的碰撞信号来操作充气机200。

充气机200可以包括第一充气机210和第二充气机220。第一充气机210和第二充气机220可以设置成彼此面对。如图1所示，第一充气机210和第二充气机220可以设置成相对于横向面板C延伸的方向彼此面对。

参照图3，安全气囊垫300可以容纳在安全气囊罩301内。安全气囊垫300可以以折叠状态容纳在安全气囊罩301内。当从充气机200供应充气气体时，安全气囊垫300被充气，从而可以切断安全气囊罩301的切口部分，并且可以展开到车辆的内部空间中。

拉带400可以支撑安全气囊垫300，使得安全气囊垫300在显示时朝向座椅展开。在与本实施方式相关的车顶安全气囊10中，拉带400在安全气囊垫300展开时定位方向，并且可以在安全气囊垫300展开的状态下保持安全气囊垫300的位置。当安全气囊垫300展开到车辆的内部空间中时，与本实施方式相关的车辆的车顶安全气囊10不是简单地从车顶L朝向车辆的内部空间向下展开，而是可以通过拉带400朝向座椅展开。

拉带400的一端固定到车顶L的一侧，并且拉带400的另一端可以连接到安全气囊垫300的一端。充气气体通过充气机200供应到安全气囊垫300，从而当安全气囊垫300展开时，拉带400的另一端可以与安全气囊垫300一起移动。因此，当拉带400膨胀时，在拉带400处形成拉力，因此安全气囊垫300可以通过拉带400的拉力支撑。下面将参照图4描述关于拉带400的事项。

参照图3，安全气囊垫300可以包括第一腔室310和第二腔室320。第一腔室310和第二腔室320可以根据展开位置来区分。当安全气囊垫300展开时，第一腔室310可以在车辆的宽度方向D1上展开到一侧，并且第二腔室320可以在车辆的宽度方向D1上展开到另一侧。也就是说，第一腔室310和第二腔室320展开的方向可以是与车辆的宽度方向D1相反的方向。

紧固构件110延伸或穿过支架100和安全气囊罩301并且安装在车顶L上，从而将支架100和安全气囊罩301固定到车顶L。第一腔室310和第二腔室320可以折叠并设置在支架100的以紧固构件110为中心的相对侧上。安全气囊罩301的空间被紧固构件110分隔成相对两侧，并且第一腔室310和第二腔室320可以容纳在分隔的空间中。

此外，第一充气机210可以连接到第一腔室310，并且第二充气机220可以连接到第二腔室320。第一充气机210可以将充气气体供应到第一腔室310，并且第二充气机220可以将充气气体供应到第二腔室320。换句话说，当操作第一充气机210时，可以展开第一腔室310，并且当操作第二充气机220时，可以展开第二腔室320。

第一充气机210和第二充气机220可以彼此独立地操作。例如，当操作第一充气机210时，不能操作第二充气机220，并且当操作第二充气机220时，不能操作第一充气机210。根据发生碰撞的位置、碰撞方向或车辆乘员是否乘坐座椅，第一充气机210和第二充气机220彼此独立地操作。因此，可以有效地保护车辆乘员以适应各种情况，并且防止由于车辆的车顶安全气囊10的不必要的操作而更换组件。

图4是示意性地示出根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊展开的状态的视图。将参照图4详细描述根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊10展开的结构。

参照图4，根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊10的支架100可以设置在座椅之间。例如，支架100可以设置在车辆在宽度方向D1上的中心的车顶L上。在一般车辆的情况下，座椅设置在车辆在宽度方向D1上的中心所在的相对侧上，并且因此当设置在车辆在宽度方向D1上的中心处的车顶L上时，支架100可以设置在座椅之间。因此，支架100可以设置在乘坐座椅的车辆乘员之间。

当充气机200从碰撞传感器接收碰撞信号并且被操作时，充气气体可以被供应到安全气囊垫300。当充气气体被供应到安全气囊垫300的内部时，安全气囊垫300可以在被充气的同时展开到车辆的内部空间。在这种情况下，拉带400可以引导安全气囊垫300，使得安全气囊垫300朝向设置在支架100的两侧上的座椅展开。

第一腔室310可以通过拉带400朝向一侧展开，并且第二腔室320可以朝向另一侧展开。因此，第一腔室310可以保护乘坐一侧座椅的车辆乘员P，并且第二腔室320可以保护乘坐另一侧座椅的车辆乘员P。

参照图4，拉带400可以包括连接到第一腔室310的第一拉带410和连接到第二腔室320的第二拉带420。在安全气囊垫300展开的状态下，第一拉带410的一端可以相对于车辆的宽度方向D1向一侧与车顶L分离而连接，并且第一拉带410的另一端可以连接到第一腔室310的另一端。

同样地，第二拉带420的一端可以在车顶L的宽度方向D1上相对于车辆向另一侧分隔而连接，并且第二拉带420的另一端可以连接到第二腔室320的一端。

由于第一拉带410的一端在宽度方向D1上相对于车辆分开而连接到一侧，因此当第一腔室310部署到一侧时，第一拉带410的另一端可以限制部署方向。第一腔室310可以通过第一拉带410的拉力在宽度方向D1上相对于车辆朝向一侧展开。

此外，由于第二拉带420的一端在宽度方向D1上相对于车辆分离而连接到另一侧，因此当第二腔室320被展开到另一侧时，第二拉带420的另一端可以限制展开方向。因此，第二腔室320可以通过第二拉带420的拉力在宽度方向D1上相对于车辆朝向另一侧展开。

换句话说，第一拉带410可以引导第一腔室310以便在宽度方向D1上相对于车辆展开到一侧，并且第二拉带420可以引导第二腔室320以便在宽度方向D1上相对于车辆展开到一侧。

参照图4进行详细描述，第一拉带410的一端可以在第一腔室310所在的方向上以固定距离与车辆在车顶L的宽度方向D1上的中心间隔开地固定，并且第一拉带410的另一端可以连接到第一腔室310的一端。当充气气体供应到安全气囊垫300时，第一腔室310展开。由于第一拉带410的一端朝向第一腔室310所在的一侧与车辆在宽度方向D1上的中心分离地固定，因此第一腔室310可以通过第一拉带410朝向车辆在宽度方向D1上的一侧自然地展开。拉力可以与第一腔室310的膨胀和展开一起形成在第一拉带410处，并且第一腔室310展开到车辆在宽度方向D1上的一侧的状态可以通过第一拉带410的拉力保持。

同样地，第二拉带420的一端可以在第二腔室320所在的方向上以固定距离与车辆在宽度方向D1上的中心隔开地固定，并且第二拉带420的另一端可以连接到第二腔室320的一端。当充气气体供应到安全气囊垫300时，第二腔室320展开。由于第二拉带420的一端朝向第二腔室320所在的一侧与车辆在宽度方向D1上的中心分离地固定，因此第二腔室320可以通过第二拉带420朝向车辆在宽度方向D1上的另一侧自然地展开。拉力可以与第二腔室320的膨胀和展开一起形成在第二拉带420处，并且第二腔室320展开到车辆在宽度方向D1上的一侧的状态可以通过第二拉带420的拉力保持。

第一腔室310在宽度方向D1上展开到车辆的一侧，从而可以保护坐在位于车辆一侧的座椅中的车辆乘员P。第二腔室320在宽度方向D1上展开到车辆的另一侧，从而可以保护坐在位于车辆另一侧的座椅中的车辆乘员P。当车辆发生车辆事故时，根据本公开的车顶安全气囊10朝向就座的车辆乘员P展开，从而可以有效地保护车辆乘员P免受车辆事故的影响。

当第一腔室310和第二腔室320分别朝向车辆乘员P展开时，它们可以通过与车辆乘员P的胸部接触来吸收冲击。由于拉力被配置为能够保持第一腔室310和第二腔室320展开的位置，因此第一拉带410和第二拉带420可以有效地限制车辆乘员的行为。因此，当发生碰撞事故时，可以防止乘坐彼此接近的座椅的车辆乘员P对彼此产生影响。

图5是示出根据实施方式的用于车辆的车顶安全气囊10的衬垫的视图。

参照图5，在安全气囊垫300展开的状态下，拉带400的长度Y可以小于或等于安全气囊垫300的长度X。也就是说，拉带400的从一端到另一端的长度Y可以小于或等于安全气囊垫300相对于安全气囊垫300展开的方向的长度X。

当安全气囊垫300展开时，就座的车辆乘员朝向安全气囊垫300移动，从而可以与安全气囊垫300接触。由于当车辆乘员与安全气囊垫300接触时安全气囊垫300吸收冲击，因此可能发生当安全气囊垫300的位置未被强力固定时车辆乘员在外力的施加方向上被推动的现象。当安全气囊垫300被推动时，不能有效地保护车辆乘员，并且坐在相对侧的车辆乘员可能被推动的安全气囊垫300伤害。

因为在安全气囊垫300展开的状态下拉带400的长度Y小于或等于安全气囊垫300的长度X，因此与一个实施方式相关的车辆的车顶安全气囊10可以有效地调节安全气囊垫300在展开时展开的方向。如果拉带400的长度Y过长，则当安全气囊垫300展开时，不能限制安全气囊垫300在非预期方向上展开。

此外，由于拉带400的长度Y小于或等于安全气囊垫300的长度X，因此拉带400在安全气囊垫300展开的状态下变得收紧，使得安全气囊垫300可以被稳定地支撑。如果拉带400的长度Y在安全气囊垫300被拉紧和展开时太长，则用于支撑安全气囊垫300的拉力减小，因此安全气囊垫300可以被车辆乘员P的行为推动。即使在安全气囊垫300朝向车辆乘员展开的状态下施加外力时，拉带400也可具有足以保持位置的拉力。

此外，参照图5，与实施方式相关的车辆的车顶安全气囊10的安全气囊垫300可以包括多个引导部分302。

当充气气体流入安全气囊垫300的内部时，多个引导部分302可以引导充气气体的流动。充气气体的流动由引导部分302控制，安全气囊垫300展开的方式或者安全气囊垫300的整体形状可以被控制。引导部分302可以是形成在安全气囊垫300处的接缝线或形成在安全气囊垫300外部的预定图案。

多个引导部分302可以具有在安全气囊垫300的宽度方向D2上延伸的形状。引导部分302的长度可以小于安全气囊垫300的宽度。此外，多个引导部分302可以设置成在安全气囊垫300的长度方向D3上以预定间隔间隔开。长度方向D3可以是安全气囊垫300在展开时充气的方向。

引导部分302可以根据与安全气囊垫300接触的车辆乘员的体型来控制安全气囊垫300的形状。由于引导部分302在安全气囊垫300的宽度方向D2上延伸，因此车辆乘员的身体可以由于冲击而在引导部分302的相对端处朝向中心与安全气囊垫300接触。由于在宽度方向D2上的收缩力作用在安全气囊垫300上，所以安全气囊垫300可以在宽度方向D2上收缩。当安全气囊垫300在宽度方向D2上收缩时，引导部分302也可以在宽度方向上收缩。在这种情况下，引导部分302收缩以对应于接触安全气囊垫300的车辆乘员的身体结构，安全气囊垫300的形状可以对应于车辆乘员的身体形状。因此，由于安全气囊垫300被控制为适合于车辆乘员的身体结构的形状，因此可以有效地吸收冲击。

与实施方式相关的用于车辆的车顶安全气囊10可以包括气流路径A，该气流路径是充气气体在安全气囊垫300内部流动所沿的路径。充气气体沿着气流路径A流动，并且安全气囊垫300可以通过沿着气流路径A流动的充气气体展开。

充气气体沿着气流路径A流动，从而展开安全气囊垫300。为此，气流路径A可以确定安全气囊垫300展开的方式。也就是说，通过控制气流路径A，可以确定安全气囊垫300的展开操作。

气流路径A可以包括第一气流路径A1和第二气流路径A2，当排放充气气体时，充气气体沿着第一气流路径A1流动到安全气囊垫300的外围，第二气流路径A2从第一气流路径A1分支并且充气气体沿着第二气流路径A2流动到安全气囊垫300的中心部分。第一气流路径A1可以对应于安全气囊垫300的外围边缘的形状。

气流路径A可以由引导部分302形成。换句话说，充气气体的流动由引导部分302在安全气囊垫300的内部引导，从而可以形成气流路径A。当多个引导部分302分离并且在安全气囊垫300的长度方向D3上以预定间隔设置时，可以形成第一气流路径A1和第二气流路径A2，供应到安全气囊垫300的内部的充气气体沿着第一气流路径A1沿着引导部分302的外侧流动，充气气体沿着第二气流路径A2在第一气流路径A1上的多个引导部分302之间流动。

当充气机200操作时，充气气体可以沿着第一气流路径A1和第二气流路径A2流动。首先，充气气体流过第一气流路径A1，从而可以展开安全气囊垫300的外围。充气气体流到第二气流路径A2，并由此安全气囊垫300可以展开到足以保护车辆乘员的尺寸。

因此，当发生碰撞事故时，车辆的车顶安全气囊10被配置为使得充气气体首先沿着安全气囊垫300的外围流动，安全气囊垫300可以朝向车辆乘员快速展开。形成安全气囊垫300的外围形状，并且同时充气气体流到安全气囊垫300的中心部分，从而安全气囊垫300可以形成为足以保护车辆乘员的厚度。

与本实施方式相关的本领域普通技术人员将理解，在不脱离上述描述的基本特征的情况下，可以实现本公开。因此，所公开的方法应该从描述性的观点而不是限制性的观点来考虑。本公开的范围由所述公开内容而不是由说明性实施方式的详细描述来限定，并且与其等同的范围内的所有差异应该被解释为包括在本公开中。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年8月26日提交的韩国专利申请No.10-2021-0113379的优先权的权益，该韩国专利申请的全部内容用于所有目的通过引用并入本文中。

Claims (12)

1.一种用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述车顶安全气囊设置在所述车辆的车顶上并且配置为展开到所述车辆的内部空间中，所述用于车辆的车顶安全气囊包括：

支架，所述支架设置在所述车顶处；

一个或更多个充气机，所述一个或更多个充气机连接到所述支架并且被配置为排出充气气体；

安全气囊罩，所述安全气囊罩连接到所述支架；

安全气囊垫，所述安全气囊垫折叠在所述安全气囊罩中并且被配置为当被供应从所述充气机排出的所述充气气体时展开到所述车辆的内部空间中；以及

一个或更多个拉带，每个拉带具有联接到所述车顶的第一端和联接到所述安全气囊垫的第二端，并且被配置为支撑所述安全气囊垫，使得所述安全气囊垫朝向所述车辆的座椅展开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述安全气囊垫包括：

第一腔室，所述第一腔室被配置为在车辆宽度方向上朝向所述车辆的第一侧展开；以及

第二腔室，所述第二腔室被配置为在所述车辆宽度方向上朝向所述车辆的第二侧展开。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述拉带包括：

第一拉带，所述第一拉带具有联接到所述车顶的位于所述车辆的所述第一侧的第一部分的第一端和联接到所述第一腔室的第二端；以及

第二拉带，所述第二拉带具有联接到所述车顶的位于所述车辆的所述第二侧的第二部分的第一端和联接到所述第二腔室的第二端。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述充气机包括连接到所述第一腔室的第一充气机和连接到所述第二腔室的第二充气机。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述第一充气机和所述第二充气机被配置为彼此独立地操作。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述用于车辆的车顶安全气囊进一步包括设置在所述车顶上并且延伸穿过所述支架和所述安全气囊罩的紧固构件，

其中，所述安全气囊垫包括相对于所述紧固构件分别设置在所述车辆的两侧的第一腔室和第二腔室。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述拉带的长度小于或等于所述安全气囊垫的长度。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述安全气囊垫包括配置为引导所述充气气体的流动的多个引导部分。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述多个引导部分在所述安全气囊垫的宽度方向上延伸，并且被配置为在所述安全气囊垫的长度方向上以预定间隔彼此分离。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述用于车辆的车顶安全气囊还包括气流路径，当所述充气气体由所述充气机供应到所述安全气囊垫的内部时，所述充气气体沿着所述气流路径流动，其中，所述气流路径包括：

第一气流路径，当所述充气气体从所述充气机排出时，所述充气气体沿着该第一气流路径流动到所述安全气囊垫的外围；以及

第二气流路径，所述第二气流路径从所述第一气流路径分支，其中，所述充气气体沿着所述第二气流路径流动到所述安全气囊垫的中心部分。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，

所述安全气囊垫包括多个引导部分，所述多个引导部分在所述安全气囊垫的宽度方向上延伸并且在所述安全气囊垫的长度方向上以预定间隔彼此间隔开，并且

所述第一气流路径位于所述多个引导部分的外侧，并且所述第二气流路径位于所述多个引导部分之间。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，所述支架设置在所述车顶的横向面板上。

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