KR20230012038A - 과부화로부터 보호되는 진자 로커 댐퍼, 및 하이브리드 파워트레인 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 모터 차량(21)의 하이브리드 파워트레인(20)용 진자 로커 댐퍼(1)에 관한 것으로서, 일차 구성요소(2), 제한된 각도로 상기 일차 구성요소(2)에 대해서 회전될 수 있는 이차 구성요소(3), 및 진자 방식으로 상기 일차 구성요소(2) 및 이차 구성요소(3)에 현수되고 토크 전달을 위해서 사용되는 적어도 하나의 록커 요소(9)를 포함하고, 상기 적어도 하나의 록커 요소(9)는, 롤링되도록 안내 트랙(7, 8) 내에 수용되는 제1 롤러 본체(6)에 의해서 일차 구성요소(2)에 커플링되고/되거나 마찬가지로 롤링되도록 안내 트랙(13, 14) 내에 수용되는 제2 롤러 본체(12)에 의해서 상기 이차 구성요소(3)에 커플링되고, 상기 적어도 하나의 록커 요소(9)는 적어도 하나의 압력 스프링(52)에 의해서 탄성적으로 지지된다. 상기 적어도 하나의 압력 스프링(52)이 특정 각도만큼 변위된 후에, 상기 일차 구성요소(2) 및 이차 구성요소(3)가 원주방향으로 서로에 대해서 지지되도록, 상기 일차 구성요소(2)에 부착된 정지부(51)가 상기 이차 구성요소(3)에 부착된 반대 정지부(52)와 상호 작용한다. 또한, 본 발명은 상기 진자 로커 댐퍼(1)를 포함하는 하이브리드 파워트레인(20)에 관한 것이다.
Description
본 발명은 승용차, 트럭, 버스 또는 다른 상용 차량과 같은 모터 차량의 하이브리드 파워트레인용 진자 로커 댐퍼에 관한 것으로서, 일차 구성요소, 제한된 각도로 일차 구성요소에 대해서 회전될 수 있는 이차 구성요소, 및 진자 방식으로 일차 구성요소 및 이차 구성요소에 현수되고 토크 전달을 위해서 사용되는 적어도 하나의 로커 요소를 포함하고, 적어도 하나의 로커 요소는, 롤링되도록 안내 트랙 내에 수용/장착되는 제1 롤러 본체(제1 롤러 본체는 롤링되도록 일차 구성요소 및 적어도 하나의 로커 요소의 안내 트랙 내에 수용/장착된다)에 의해서 일차 구성요소에 커플링되고/되거나 마찬가지로 롤링되도록 안내 트랙 내에 수용되는 제2 롤러 본체(제2 롤러 본체는 롤링되도록 이차 구성요소 및 적어도 하나의 로커 요소의 안내 트랙 내에 수용/장착된다)에 의해서 이차 구성요소에 커플링되고, 적어도 하나의 로커 요소는 적어도 하나의 압축 스프링에 의해서 탄성적으로 지지된다. 또한, 본 발명은 상기 진자 로커 댐퍼를 갖는 (하이브리드) 모터 차량용 하이브리드 파워트레인에 관한 것이다.
본 발명에 따라, 진자 로커 댐퍼는, 진자 방식으로 수용되고 동작 중에 파워트레인에서 발생되는 비틀림 진동에 대한 댐핑 효과를 갖는 이동을 가지는, 복수의 로커 요소를 갖는 진동 댐핑 기구를 의미하는 것으로 이해된다. 상기 진자 로커 댐퍼의 적어도 로커 요소가 일차 구성요소와 이차 구성요소 사이의 토크 흐름에서 (토크-전달 방식으로) 사용된다.
해당 유형의 진자 로커 댐퍼가 당업계에 이미 충분히 알려져 있다. 예를 들어, WO 2018/215018 A1은, 바람직하게 클러치의 클러치 디스크에서 사용되는, 토크 제한기를 갖춘 비틀림 진동 댐퍼를 개시한다 이러한 맥락에서, 추가적인 종래 기술이 또한 DE 10 2018 108 441 A1 및 DE 10 2015 211 899 A1로부터 알려져 있다.
또한, 파워트레인의 동작 중의 상이한 상황들에서 정상 동작 동안보다 상당히 더 많은 토크가 진자 로커 댐퍼를 통해서 전달되어야 한다는 의미가 또한 확인된다. 이러한 것의 예로서, 내연기관의 개별 실린더의 오점화 또는 모터 차량의 제동 중의 마찰 계수의 점프가 있다. 속력 및 전달되는 토크에 따라, 오점화가 실제 엔진 토크보다 20배 더 큰 충격 토크를 초래할 수 있다. 그러나, 충격 토크는 또한 오버런 작동 중에, 예를 들어 제동 중에 모터 차량의 타이어에 대한 마찰 파트너가 변경될 때 발생될 수 있다. 이는, 예를 들어, 얼음 아스팔트로부터 비-얼음 아스팔트로의 전환 시에 발생된다. 특히 연소기관 및 전기 모터가 고정적으로 커플링되고 서로 분리될 수 없는 파워트레인의 경우에, 전체 충격 토크가 진자 로커 댐퍼를 통해서 전달될 수 있다.
그에 따라, 본 발명의 목적은, 동작 중에 발생되는 큰 토크 피크를 손상 없이 수용하고 전달하도록 설계된 진자 로커 댐퍼를 제공하는 것이다.
본 발명에 따라, 이는, 적어도 하나의 압축 스프링이 특정 탄성 스프링 편향에 의해서 변위된 후에(그리고 바람직하게 완전 탄성 압축에 도달하기 전에) 일차 구성요소 및 이차 구성요소가 원주방향/회전 방향으로 서로에 대해서 지지되도록(더 바람직하게 서로 직접 대항하여(against) 지지되도록), 일차 구성요소에 부착된 정지부가 이차 구성요소에 부착된 반대 정지부와 상호 작용하는 것으로 달성된다.
결과적으로, 진자 로커 댐퍼는, 설치 공간 절감 방식으로 진자 로커 댐퍼에 통합되는, 가능한 한 가장 강건한 충격 보호부/과부하 보호부를 갖는다.
더 유리한 실시형태가 종속 청구항으로 청구되어 있고 이하에서 더 구체적으로 설명된다.
따라서, 정지부가 반경방향 내측으로 돌출되는 탭에 의해서 형성되는 것이 또한 유리하다. 결과적으로, 정지부는 가능한 한 큰 설치 공간을 절감하도록 설계된다. 상기 탭은 더 바람직하게 금속 시트(강 시트)로 형성된 (단일-부품 또는 다수-부품) 매스 링(mass ring)을 스탬핑 및/또는 벤딩하는 것에 의해서 형성된다. 결과적으로, 정지부가 또한 효과적으로 생산될 수 있다.
또한, 반대 정지부가 이차 구성요소의 플랜지 판에 형성되는 것이 편리하다. 결과적으로, 반대 정지부는 또한 가능한 한 큰 설치 공간을 절감하도록 설계된다. 상기 플랜지 판은 더 바람직하게 이차 구성요소의 출력 플랜지에 리벳 작업된다. 이를 통해, 플랜지 판이 또한 용이하게 장착된다.
반대 정지부가 원주방향으로 정지부에 인접하되, 반경방향으로 그리고 축방향으로 정지부와 동일한 레벨에 배치되도록 하는 방식으로, (실질적으로 판-유사 및/또는 반경방향 연장) 플랜지 판이 배열되는 경우, 가능한 한 가장 짧은 축 설계가 달성된다.
또한, 정지부가, 적어도 부분적으로 일차 구성요소를 또한 형성하는 (단일-부품 또는 다수-부품) 매스 링에 형성되는 것이 유리하다. 결과적으로, 정지부는 능숙한 방식으로 일차 구성요소의 기존 요소 내로 통합될 수 있다.
이와 관련하여, 매스 링이 완전한 원주형/연속적인 링 영역을 가지는(또는 대안적으로, 원주방향으로 서로 인접하는 복수의 하위-세그먼트로 구성되는) 것이 편리하고, 정지부를 형성하는 탭은 상기 링 영역과(/하위-세그먼트와) 일체로 형성된다. 이는 구조를 더 단순화한다.
또한, 링 영역과 관련하여 표적화된 방식으로 강성도(비틀림 강성도)를 감소시키는 (바람직하게, 함몰부/관통-홀 형태의) 취약 지점이 정지부와 링 영역 사이의 전이 영역 내에 도입되는 것이 유리하다. 이는 과부하 보호 능력을 추가적으로 개선한다.
그에 따라, 정지부가 연속적으로 원주방향인 (또는 대안적으로 원주방향으로 서로 인접하는 복수의 하위-세그먼트로 구성되는) 정지부 링 영역 상에 배열되고 상기 정지부 링 영역이 천공된 전이 영역에 의해서 일차 구성요소의 적어도 하나의 링 요소에 추가적으로 연결된 링 영역에 커플링되는 것이 편리하다.
복수의 정지부 및 각각이 정지부와 연관된 복수의 반대 정지부가 원주방향으로 분산된 방식으로 배열되는 경우에, 과부하 보호부는 가능한 한 강건하도록 설계된다. 그에 따라, 정지부를 포함하는 복수의 탭이 반대 정지부를 포함하는 복수의 스프링 판과 원주방향으로 교번적으로 배열되는 것이 유리하다.
더 바람직하게, 일차 구성요소는 (원주방향으로 연속적인/하나의 단편으로 설계된 또는 원주방향으로 서로 인접하는 복수의 하위-세그먼트로 이루어진) 링 요소를 가지고, 반경방향 내부 측면을 갖는 상기 링 요소는, 제1 롤러 본체와 (롤링) 접촉되는 복수의 (제1) 안내 트랙을 직접적으로 형성한다. 이는 진자 로커 댐퍼의 구조를 더 단순화한다.
이와 관련하여, 제1 롤러 본체의 적어도 하나가 진자 로커 댐퍼의, 진자 방식으로 수용된, 로커 요소의 (제2) 안내 트랙과 (롤링) 접촉되는 것이 편리한 것으로 또한 입증되었다.
또한, 링 요소가, 크랭크샤프트에 나사 체결된 일차 구성요소의 입력 플랜지에 체결되는 것이 유리하다. 이는 진자 로커 댐퍼의 설치를 더 단순화한다.
이차 구성요소가 출력 플랜지를 가지는 것이 편리한 것으로 또한 입증되었고, 상기 출력 플랜지는, 제2 롤러 본체와 (롤링) 접촉되는 복수의 (제4) 안내 트랙을 형성한다. 이는 또한 진자 로커 댐퍼의 구조를 더 단순화하고, 이는, 동시에, 가능한 한 강건하도록 설계된다.
또한, 제2 롤러 본체의 적어도 하나가 진자 로커 댐퍼의, 진자 방식으로 수용된, 로커 요소의 (제3) 안내 트랙과 (롤링) 접촉되는 것이 유리하다. 따라서, 로커 요소는 바람직하게 적어도 하나의 제1 롤러 본체와 접촉되는 적어도 하나의 (제2) 안내 트랙, 및 적어도 하나의 제2 롤러 본체와 접촉되는 추가적인 (제3) 안내 트랙을 갖는다. 이는 구조를 가능한 한 콤팩트하게 유지한다.
대안적인 실시형태에서, 2개의 중간 정지부가 로커 요소 상에 제공되는 것이 유리하고, 상기 중간 정지부들 중 (로커 요소의) 제1 중간 정지부는 일차 구성요소의 정지부와 상호 작용하고/그와 직접 접촉될 수 있고, (로커 요소의) 제2 중간 정지부는 이차 구성요소의 반대 정지부와 상호 작용하고/그와 직접 접촉될 수 있다. 이는 진자 로커 댐퍼의 구조를 단순화하고, 존재하는 구성요소의 수를 줄이고, 추가적으로 진자 로커 댐퍼의 축방향 설계를 단축한다. 그에 따라, 일차 구성요소 및 이차 구성요소는 교번적으로 서로에 대해서 간접적으로 지지된다. 더 바람직하게, 로커 요소의 제2 중간 정지부는 제1 중간 정지부의 반경방향 내측에 배열된다.
또한, 본 발명은, 내연 기관, 본 발명의 전술한 실시형태 중 하나에 따른 진자 로커 댐퍼를 가지는, 모터 차량용 하이브리드 파워트레인에 관한 것으로서, 진자 로커 댐퍼의 일차 구성요소는 내연 기관의 크랭크샤프트에 부착되고, 전기 구동 기계를 가지고, 내연 기관과 전기 구동 모터 사이에 동작 가능하게 삽입되는 분리 클러치를 갖는다.
진자 로커 댐퍼는, 분리 클러치가 진자 로커 댐퍼의 이차 구성요소와 전기 구동 기계 사이에 배열될 때, 특히 효율적인 방식으로 동작 가능하게 삽입된다.
또한, 본 발명은 전술한 실시형태 중 적어도 하나에 따른 하이브리드 파워트레인을 갖는 모터 차량에 관한 것이고, 크랭크샤프트는 차량의 길이방향 축에 대해서 횡방향으로, 바람직하게 수직으로, 또는 그에 평행하게 배향된다.
다시 말해서, 본 발명에 따라, 진자 로커 댐퍼는 그에 따라 충격 보호부를 구비한다. 그에 따라, 진자 로커 댐퍼는, 특히 듀얼-매스 플라이휠(dual-mass flywheel)의 대체물로서, 외부 토크 피크/충격에 대한 보호부를 갖추고, 그에 따라 압축 스프링을 이러한 큰 토크로부터 보호한다. 이를 위해서, 진자 로커 댐퍼는, 정지부 및 반대 부품으로서의 정지 플랜지(플랜지 판)을 갖춘, 매스 링을 갖는다. 매스 링은 일차 매스의 부품(일차 구성요소)이고, 충격이 발생되는 경우, 압축 스프링이 차단까지 이동하기 전에, 정지 플랜지에 정지부를 제공한다. 정지 플랜지는 이차 매스(이차 구성요소)에 장착되고, 그에 따라 원주방향으로 일차 매스에 대해서 이동될 수 있다. 바람직한 진자 로커 댐퍼에서, 로커 판/진자 로커/로커 요소는 토크 흐름을 따라 위치되는 반면, 진자 로커들을 서로에 대항하여 미리 응력을 인가하는 (복수의 압축 스프링을 가지는) 에너지 저장부가 토크 흐름의 외부에 위치된다. 그러나, 원칙적으로, 추가적인 실시형태에 따라, 각각의 에너지 저장부가 토크 흐름 내에 위치되는 것도 가능하다.
이제, 다양한 예시적인 실시형태가 또한 도시된 도면을 참조하여 본 발명을 더 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 파워트레인에서 사용될 수 있는 바와 같은, 본 발명의 제1의 예시적인 실시형태에 따른 진자 로커 댐퍼의 정면도를 도시하고, 여기에서 진자 로커 댐퍼는 반대 정지부로서 작용하는 플랜지 판과 함께 도면의 좌측 절반에 도시되어 있고, 도면의 우측 절반에는 상기 플랜지 판이 없으며, 그에 의해서 기존 로커 요소가 스프링 유닛 상의 지지에 의해서 명확하게 확인될 수 있다.
도 2는 도 1에 따른 진자 로커 댐퍼의 정면도를 도시하고, 여기에서 출력 플랜지 및 그에 부착된 플랜지 판을 은폐하여, 일차 구성요소와 이차 구성요소 사이에 동작 가능하게 삽입되는 마찰 장치를 보여준다.
도 3은 진자 로커 댐퍼의 일차 구성요소와 연관된 매스 링의 사시도를 도시한다.
도 4는 도 3에 따른 매스 링의 정면도를 도시한다.
도 5는 도 3 및 도 4에 따른 매스 링의 길이방향 단면도를 도시한다.
도 6은 도 1에 따른 진자 로커 댐퍼의 길이방향 단면도를 도시한다.
도 7은 도 1의 진자 로커 댐퍼의 분해도를 도시한다.
도 8은 도 1에 따른 진자 로커 댐퍼의 길이방향 단면도를 도시하고, 여기에서 단편 평면은, 일차 구성요소를 로커 요소 중 하나에 커플링시키는 제1 롤러 본체가 또한 단면화되도록 선택되었다.
도 9는 진자 로커 댐퍼에서 사용되는 로커 요소의 단면도를 도시하고, 그에 따라 2개의 이격된 로커 판을 연결하는 리벳 요소를 더 구체적으로 확인할 수 있다.
도 10은 도 9에서 사용된 리벳 요소의 사시도를 도시한다.
도 11은 도 9에 따른 단면화된 로커 요소의 사시도를 도시한다.
도 12는 마찰 장치와 연관된 지지 디스크의 사시도를 도시한다.
도 13은, 실질적으로 매스 링의 설계가 제1의 예시적인 실시형태와 상이한, 본 발명의 제2의 예시적인 실시형태에 따른 진자 로커 댐퍼의 정면도를 도시한다.
도 14는 도 13에서 사용된 매스 링의 사시도를 도시한다.
도 15는 도 14에 따른 매스 링의 정면도를 도시한다.
도 16은 도 13에 따른 진자 로커 댐퍼의 분해도를 도시한다.
도 17은 도 8과 유사한, 제1의 예시적인 실시형태의 진자 로커 댐퍼의 길이방향 단면도를 도시하고, 여기에서 일차 구성요소는 내연기관의 개략적으로 도시된 크랭크샤프트와 함께 회전하도록 연결된다.
도 18은 도 1 내지 도 16 중 하나에 따른 진자 로커 댐퍼를 포함하는 본 발명에 따른 하이브리드 파워트레인의 정면도를 도시한다.
도 2는 도 1에 따른 진자 로커 댐퍼의 정면도를 도시하고, 여기에서 출력 플랜지 및 그에 부착된 플랜지 판을 은폐하여, 일차 구성요소와 이차 구성요소 사이에 동작 가능하게 삽입되는 마찰 장치를 보여준다.
도 3은 진자 로커 댐퍼의 일차 구성요소와 연관된 매스 링의 사시도를 도시한다.
도 4는 도 3에 따른 매스 링의 정면도를 도시한다.
도 5는 도 3 및 도 4에 따른 매스 링의 길이방향 단면도를 도시한다.
도 6은 도 1에 따른 진자 로커 댐퍼의 길이방향 단면도를 도시한다.
도 7은 도 1의 진자 로커 댐퍼의 분해도를 도시한다.
도 8은 도 1에 따른 진자 로커 댐퍼의 길이방향 단면도를 도시하고, 여기에서 단편 평면은, 일차 구성요소를 로커 요소 중 하나에 커플링시키는 제1 롤러 본체가 또한 단면화되도록 선택되었다.
도 9는 진자 로커 댐퍼에서 사용되는 로커 요소의 단면도를 도시하고, 그에 따라 2개의 이격된 로커 판을 연결하는 리벳 요소를 더 구체적으로 확인할 수 있다.
도 10은 도 9에서 사용된 리벳 요소의 사시도를 도시한다.
도 11은 도 9에 따른 단면화된 로커 요소의 사시도를 도시한다.
도 12는 마찰 장치와 연관된 지지 디스크의 사시도를 도시한다.
도 13은, 실질적으로 매스 링의 설계가 제1의 예시적인 실시형태와 상이한, 본 발명의 제2의 예시적인 실시형태에 따른 진자 로커 댐퍼의 정면도를 도시한다.
도 14는 도 13에서 사용된 매스 링의 사시도를 도시한다.
도 15는 도 14에 따른 매스 링의 정면도를 도시한다.
도 16은 도 13에 따른 진자 로커 댐퍼의 분해도를 도시한다.
도 17은 도 8과 유사한, 제1의 예시적인 실시형태의 진자 로커 댐퍼의 길이방향 단면도를 도시하고, 여기에서 일차 구성요소는 내연기관의 개략적으로 도시된 크랭크샤프트와 함께 회전하도록 연결된다.
도 18은 도 1 내지 도 16 중 하나에 따른 진자 로커 댐퍼를 포함하는 본 발명에 따른 하이브리드 파워트레인의 정면도를 도시한다.
도면들은 본질적으로 단지 개략적인 것이고, 그에 따라 본 발명의 이해만을 위해서 의도된 것이다. 동일한 요소들은 동일한 참조 부호들을 갖는다.
도 18은 본 발명에 따른 하이브리드 파워트레인(20)의 기본적인 구조를 도시한다. 상기 하이브리드 파워트레인(20)은 도 1 내지 도 16에 도시된 두 가지 예시적인 실시형태 중 하나에 따른 진자 로커 댐퍼(1)를 포함한다. 하이브리드 파워트레인(20)은 도 18에서 부분적으로 도시된 모터 차량(21)에서 사용된다. 하이브리드 파워트레인(20)은, 도면에서 확인될 수 있는, 모터 차량(21)의 복수의 바퀴(37)를 구동하기 위해서 사용된다.
하이브리드 파워트레인(20)은 또한, 클러치(25, 28a 및 28b)를 통해서 변속기(38)에 커플링될 수 있는, 바람직하게 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진 형태의, 내연기관(22)을 갖는다. 변속기(38)는 바람직하게 자동 변속기로서 구현된다. 2개의 변속기 입력 샤프트(39a, 39b)의 부분 상에서, 변속기(38)는 듀얼 클러치 장치를 형성하는 2개의 클러치(28a, 28b)를 갖는다. 제1 변속기 입력 샤프트(39a)(제1 클러치(28a)를 통해서) 또는 제2 변속기 입력 샤프트(39b)(제2 클러치(28b)를 통해서)는 (듀얼 클러치 장치의 하위-클러치들을 형성하는) 상기 2개의 클러치(28a, 28b)에 의해서 중앙 캐리어(27)에 커플링될 수 있다.
캐리어(27)는 전기 구동 기계(24)의 회전자(26)에 회전 가능하게 영구적으로 연결된다. 상기 실시형태에서, 전기 구동 기계(24)는 캐리어(27)에 평행하게 축방향으로 배열되고, 캐리어(27)는 이어서 내연기관(22)의 크랭크샤프트(23)에 대해서 동축적으로 배열된다. 크랭크샤프트(23)는 단순화된 형태로 회전 축으로서 도시되어 있다. 상기 실시형태에서, 회전자(26)는 회전자 샤프트(40) 상에 장착되고, 회전자 샤프트(40)는 기어 스테이지(41)(스퍼 기어 스테이지)를 통해서 캐리어(27)에 회전 가능하게 영구적으로 커플링된다.
캐리어(27)는 분리 클러치(25)의 출력-측 (제2) 클러치 구성요소(42b)에 추가적으로 연결된다. 분리 클러치(25)의 입력-측 (제1) 클러치 구성요소(42a)는 이어서 진자 로커 댐퍼(1)에 커플링된다. 진자 로커 댐퍼(1)는 그에 따라 크랭크샤프트(23)와 분리 클러치(25)/분리 클러치(25)의 제1 클러치 구성요소(42a) 사이에 동작 가능하게 삽입된다.
이와 관련하여, 분리 클러치(25)가 바람직하게 마찰 클러치로서 설계되는 것에 주목하여야 한다. 제1 및 제2 클러치(28a, 28b)는 바람직하게 마찰 클러치로서 설계되고, 더 바람직하게 마찰 판 클러치로서 설계된다.
예를 들어, 제1의 예시적인 실시형태의 진자 로커 댐퍼(1)에 대한 도 17과 관련하여 확인될 수 있는 바와 같이, 진자 로커 댐퍼(1)의 일차 구성요소(2)가 크랭크샤프트(23)에 직접 나사 체결된다. 명료함을 위해서, 일차 구성요소(2)를 크랭크샤프트(23)에 고정하기 위한 나사는 도시하지 않았다.
일차 구성요소(2)와 관련하여 진동-댐핑 방식으로 수용되는 진자 로커 댐퍼(1)의 이차 구성요소(3)는 제1 클러치 구성요소(42a)에 영구적으로 연결된다. 이차 구성요소(3)는 바람직하게 중간 샤프트(43)를 통해서 제1 클러치 구성요소(42a)에 연결된다.
또한 도 18로부터 확인될 수 있는 바와 같이, 하이브리드 파워트레인(20)의 변속기(38)의 출력 측이 차동 스테이지(44)를 통해서 모터 차량(21)의 바퀴(37)에 연결되고, 그에 따라 하이브리드 파워트레인(20)의 구동 상태/동작 상태에서 바퀴(37)를 구동한다.
도 1 내지 도 16은 도 18에서 사용된 진자 로커 댐퍼(1)의 두 가지 바람직한 예시적인 실시형태를 도시한다. 진자 로커 댐퍼(1)의 제1의 예시적인 실시형태가 도 1 내지 도 12에 도시되어 있고; 진자 로커 댐퍼(1)의 제2의 예시적인 실시형태가 도 13 내지 도 16에 의해서 도시되어 있다. 그러나, 두 가지 예시적인 실시형태는 그 구조와 관련하여 실질적으로 동일하고, 이러한 이유로, 간결함을 위해서, 상기 두 가지 예시적인 실시형태들 사이의 차이만을 이하에서 설명한다.
본 경우에 사용된 방향 관련 표시(축방향, 반경방향 및 원주방향)가, 동작 중에 크랭크샤프트(23)에 대해서 동축적으로 배향되는, 진자 로커 댐퍼(1)의 중앙 회전 축(59)과 관련된다는 것에 주목하여야 한다. 결과적으로, 축방향으로/축방향은 회전 축(59)을 따르는/평행한 방향으로 이해될 것이고; 반경방향으로/반경방향은 회전 축(59)에 수직인 방향으로 이해될 것이고; 원주방향은 회전 축(59)을 중심으로 동심적으로 연장되는 가상의 원형 라인을 따른 방향으로 이해될 것이다.
도 6 내지 도 8에서 제1의 예시적인 실시형태에 대해서 먼저 확인될 수 있는 바와 같이, 진자 로커 댐퍼(1)의 일차 구성요소(2)는 몇 개의 부품으로 설계된다. 일차 구성요소(2)는, 동작 중에 크랭크샤프트(23)에 직접 나사 체결되는 디스크-유사 입력 플랜지(10)를 갖는다. 입력 플랜지(10)는 원주방향으로 분산된 방식으로 배열되고 궁형 방식으로 연장되는 복수의 (여기에서 3개의) 함몰부(17)를 구비한다. 이하에서 더 구체적으로 설명되는 스프링 유닛(15)은 상기 함몰부(17) 내로 (축방향으로) 돌출된다.
또한, 링 요소(4)가 입력 플랜지(10)와 함께 회전되도록 연결된다. 상기 링 요소(4)는 이어서, 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 원주방향으로 분산된 방식으로 배열된 복수의 로커 요소(9)와 상호 작용한다.
일차 구성요소(2)는 또한, 치형부(45)를 갖는 변속기 링(19)을 갖는다. 치형부(45)는, 회전 속력을 검출하기 위해서, 더 바람직하게 심지어 일차 구성요소(2)의 회전 각도 위치를 검출하기 위해서 상응 센서에 의해서 이용되는 방식으로, 설계된다.
이와 관련하여, 치형부(45)가 반드시 존재할 필요가 없다는 것 그리고 또한 반드시 변속기 링(19)의 부품으로서 설계될 필요가 없다는 것에 주목하여야 한다. 추가적인 실시형태에서, 변속기 링(19)은 그에 따라 또한 생략될 수 있거나, 매스 링(33)의 부품으로서 또는 예를 들어 링 요소(4) 및/또는 매스 링(33)보다 얇은 재료로 제조된 추가적인 별도의 부품으로서 설계될 수 있다. 다른 실시형태에서, 변속기 치형부 또는 변속기 윤곽부를 갖는 또는 가지지 않는, 스타터 링 기어(starter ring gear)가 변속기 링(19) 대신/치형부(45) 대신 또한 존재한다.
또한, 일차 구성요소(2)는 이하에서 더 구체적으로 설명되는 본 발명에 따른 매스 링(33)을 가지며, 상기 매스 링은 스프링 유닛(15)의 과부하 보호부와 관련된 이차 구성요소(3)를 위한 정지부(51)를 형성한다. 일차 구성요소(2)의 구성요소들(입력 플랜지(10), 링 요소(4), 변속기 링(19) 및 매스 링(33))은 복수의 리벳 볼트(46)(도 6)를 통해서 서로 연결된다. 추가적인 실시형태에서, 일차 구성요소(2)의 상기 구성요소들은 대안적으로, (리벳 볼트(46)에 의해서) 리벳 작업되는 대신, 서로 완전히 또는 적어도 부분적으로 용접되거나 접착 본딩된다.
일차 구성요소(2)는, 원주방향으로 분산된 방식으로 배열된 복수의 로커 요소(9)를 통해서 이차 구성요소(3)에 커플링되고, 제한된 회전 각도 범위 내에서 이차 구성요소에 대해서 회전될 수 있다. 로커 요소들(9)은 각각 동일한 설계이다. 도 7 및 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 원주방향으로 균일하게 분산된 방식으로 배열된 3개의 로커 요소(9)의 각각은 2개의 축방향으로 이격된 로커 판(34a, 34b)을 갖는다. 상기 2개의 로커 판(34a, 34b)은 바람직하게 동일 부품으로서 설계된다. 2개의 로커 판(34a, 34b)은 2개의 리벳 요소(35)를 통해서 서로 연결된다. 도 10에 따라, 리벳 요소(35)는 성형 가능 시트 금속 세그먼트로서 설계된다. 상기 리벳 요소(35)의 리벳 돌출부(47)는, 2개의 로커 판(34a, 34b)을 서로 상호 록킹하고 마찰식으로 고정하기 위해서, 축방향으로 각각의 로커 판(34a, 34b)에 침투하고 후방 측면으로부터 형성된다.
추가적인 실시형태에서, 리벳 요소(35)는 대안적으로 둥근 볼트로서 또는 심지어 통상적인 리벳/리벳 볼트로서 설계된다. 로커 판(34a, 34b)이 제3 안내 트랙(13)의 영역 내에서 서로 이격되도록, 그에 따라 제4 안내 트랙(14)을 수반하는 출력 플랜지(11)의 영역이 제한된 범위까지 그 사이에서 여전히 회전될 수 있도록 하는 방식으로, 로커 판(34a, 34b)이 형성되는 것이 특히 유리하다.
도 8은 또한, 링 요소(4)가 원주방향으로 분산된 방식으로 배열된 복수의 제1의 롤러 본체(6)를 통해서 로커 요소(9)에 커플링되는 것을 도시한다. 링 요소(4)는 원주방향으로 분산된 복수의 제1 안내 트랙(7)을 가지며, 제1 안내 트랙의 각각은 롤링 방식으로 제1 롤러 본체(6)를 수용한다. 제1 안내 트랙(7)은 링 요소(4)의 반경방향 내부 측면(5) 상으로 도입된다.
이러한 맥락에서, 링 요소(4)가 추가적인 실시형태에서 예를 들어 보다 양호한 재료 활용을 위해서 세그먼트화되고, 그에 따라 여기에서와 같이 완전한 원주형/하나의 단편으로 설계되지 않고, 원주방향으로 서로의 옆에 배열되는 복수의 하위-세그먼트로 구성된다는 것에 또한 주목하여야 한다. 롤러 트랙을 수반하는 (즉, 각각이 제1 안내 트랙(7)을 수반하는) 삽입체 형태의 하위-세그먼트가 일차 구성요소(2)/링 요소(4)에 체결되는 것이 유리한 것으로 입증되었다.
각각의 제1 롤러 본체(6)는 또한, 로커 판(34a, 34b)의 반경방향 외부 측면 상에 직접 장착된 제2 안내 트랙(8)과 롤링 접촉된다. 2개의 제2 안내 트랙(8)이 각각의 로커 판(34a, 34b)을 위해서 제공되고, 2개의 축방향으로 합동으로 배열된 제2 안내 트랙(8)은 동일한 제1 롤러 본체(6)를 각각 수용한다. 각각의 로커 요소(9)를 위한 2개의 제1 롤러 본체(6)가 있다. 따라서, 총 6개의 제1 롤러 본체(6)가 있다.
각각의 로커 요소(9)는 또한 추가적인 제2 롤러 본체(12)와 롤링 접촉된다. 제2 롤러 본체(12)는 제1 롤러 본체(6)의 반경방향 내측에 배열된다. 제2 롤러 본체(12)는 로커 판(34a, 34b)의 제3 안내 트랙(13)과 롤링 접촉된다. 또한, 제2 롤러 본체(12)는 제4 안내 트랙(14)과 롤링 접촉되고, 제4 안내 트랙은 이어서 이차 구성요소(3)의 출력 플랜지(11) 상에 형성된다.
결과적으로, 2개의 구성요소(일차 구성요소(2) 및 이차 구성요소(3))는 로커 요소(9) 및 상응하는 롤러 본체(6, 12)를 통해서 서로 회전 가능하게 커플링되고, 상기 2개의 구성요소(2, 3)는 로커 요소(9)의 위치에 따라 상이한 상대적인 회전 위치들에 배열된다. 제1 롤러 본체(6)가 일차 구성요소(2)를 로커 요소(9)에 회전 가능하게 커플링시키는 한편, 제2 롤러 본체(12)는 로커 요소(9)를 이차 구성요소(3)에 커플링시키기 위해서 이용된다.
또한, (기계적) 스프링 유닛(15) 형태의 에너지 저장부가 상호 이격된 로커 요소들(9) 사이에서 원주방향으로 이용된다. 각각의 스프링 유닛(15)은 적어도 하나의 압축 스프링(52)을 가지고, 여기에서 나선형 압축 스프링 형태의 2개의 압축 스프링(52)을 갖는다. 2개의 압축 스프링(52)은 평행하게 동작 가능하게 삽입되고, 서로 동축적으로 포개지고/배열된다.
3개의 스프링 유닛(15)의 각각이 결과적으로, 원주방향으로 (그 진자 운동에서) 서로에 대해서 탄성적인 방식으로, 원주방향으로 서로의 옆에 배열된 2개의 로커 요소(9)를 지지한다.
이와 관련하여, 사용되는 스프링 유닛(15)이 그에 따라 일차 구성요소(2)로부터 이차 구성요소(3)로의 토크 전달 경로를 따라서 배열되지 않는다는 것에 주목하여야 한다. 그러나, 추가적인 실시형태에서, 또한, 상기 스프링 유닛(15)을 토크 흐름 내에 배열할 수 있고 결과적으로 토크 전달을 위해서 로커 요소(9) 상의 스프링 유닛(15)을 통해서 일차 구성요소(2) 및/또는 이차 구성요소(3)를 지지할 수 있다.
또한, 추가적인 실시형태에서, 하나 초과의 스프링 유닛(15)이 2개의 로커 요소들(9) 사이에서 에너지 저장부로서 이용될 수 있고, 상기 로커 요소들은 이어서, 이용 가능한 설치 공간의 특성에 따라, 선택적으로 반경방향으로 또는 축방향으로 오프셋된다.
또한, 진자 로커 댐퍼(1) 내에 또한 구성되는, 마찰 장치(32)가 도 2, 도 7 및 도 12에서 확인될 수 있다. 마찰 장치(32)는, 다른 것들 중에서, 지지 디스크(36)를 가지고, 일차 구성요소(2)와 이차 구성요소(3) 사이의 상대적인 이동을 댐핑하는 방식으로, 일차 구성요소(2) 및 이차 구성요소(3) 사이에서 작용한다.
이차 구성요소(3)가, 출력 플랜지(11)에 더하여, 이차 구성요소에 단단히 연결되는 허브 요소(16)를 갖는다는 것을 도 7에서 또한 확인할 수 있다. 허브 요소(16)는, 도 18에 따른 하이브리드 파워트레인(20)에서 분리 클러치(25)까지 이어지는 중간 샤프트(43)에 직접 연결되는 이차 구성요소(3)의 부품이다.
이차 구성요소(3)는 또한 원주방향으로 분산된 방식으로 배열된 복수의 플랜지 판(31)을 가지며, 상기 플랜지 판은 판의 형태로 반경방향으로 연장된다. 플랜지 판(31)은 출력 플랜지(11)에 부착되고, 즉 리벳 작업된다. 각각의 플랜지 판(31)은 정지부(51)와 상호 작용하는 반대 정지부(53)를 형성한다. 따라서, 스프링 유닛(15)/압축 스프링(52)을 위한 본 발명에 따른 과부하 보호부가, 이하에서 더 구체적으로 설명되는 바와 같이, 매스 링(33)과 플랜지 판(31)의 상호 작용에 의해서 제공된다.
매스 링(33)은, 도 3 내지 도 5에서 다시 구체적으로 도시된 바와 같이, 반경방향 외부의, 완전한 원주형 링 영역(54)을 갖는다. 상기 링 영역(54)은 일반적으로 매스 본체를 형성하고, 그에 따라 일차 구성요소(2)에 상응 원심력 매스를 제공한다. 추가적인 실시형태에서, 매스 링(33)은 대안적으로 원주방향으로 서로 인접하는 복수의 하위-세그먼트로 구성된다.
그 반경방향 내부 측면에서, 매스 링(33)은, 또한 완전한 원주형이고 연속적인 정지부 링 영역(58)을 형성한다. 상기 정지부 링 영역(58)에서, 원주방향으로 분산된 방식으로 배열된 복수의(여기에서 3개의) 탭(50)이 반경방향 내측으로 돌출된다. 제1의 예시적인 실시형태에서, 상기 탭(50)은, 원칙적으로 선택적인 것으로 간주될 수 있는 오목부(48)를 구비한다. 탭(50)은 원주방향으로 균일하게 분산된 방식으로 배열된다. 각각의 탭(50)은 하나의 원주방향 측면을 향해서 적어도 하나의 정지부(51)를 형성한다. 상기 예시적인 실시형태에서, 서로 멀어지는 쪽으로 대면되는 각각의 탭(50)의 원주방향 측면들이 심지어 정지부(51)를 형성하고, 그에 따라 각각의 탭(50)은 총 2개의 정지부(51)를 갖는다.
전이 영역(55)이 (반경방향 내부의) 정지부 링 영역(58)과 정지부 링 영역(58)의 반경방향 외측에 배열되고 실질적으로 U-형상/궁형 방식으로 연장되는 (반경방향 외부의) 링 영역(54) 사이에서 반경방향으로 구현된다. 상기 전이 영역(55)은 그에 따라 링 영역(54) 또는 정지부 링 영역(58)에 대해서 축방향으로 펼쳐진다.
또한, 전이 영역(55)이 그 강성, 즉 (원주방향을 따른) 그 비틀림 강성과 관련하여 링 영역(54)보다 더 취약하도록 구체적으로 설계된다는 것을 확인할 수 있다. 이를 위해서, 취약 지점(56)이 원주방향으로 분산된 방식으로 배열된 복수의 원주방향 영역 내의 전이 영역(55) 내에 도입된다. 각각의 취약 지점(56)은 구체적으로 함몰부(57)로서 구현되고, 특히 상기 함몰부(57)를 구비한다. 함몰부(57)가 U-형상으로 연장되는 전이 영역(55)의 반경방향 내부 측면, 즉 반경방향으로 정지부(51)에 대면되는 측면 상에 배열된다는 것을 확인할 수 있다. 각각의 함몰부(57)는 전이 영역(55)을 침투하는 관통-홀을 형성한다. 결과적으로, 정지부(51)는 표적화된 방식으로 특정 탄성을 통해서 링 영역(54)에 대해서 커플링된다.
도 6은 다시, 매스 링(33)이, 리벳 연결을 형성하기 위해서, 리벳 볼트(46)에 의해서, 링 영역(54)에 직접 인접하는, 전이 영역(55)의 반경방향 측면 상에서 일차 구성요소(2)의 다른 구성요소에 연결되는 것을 특히 잘 도시한다. 리벳 볼트(46)를 수용하기 위해서, 원주방향으로 분산된 방식으로 배열된 복수의 리벳 홀(60)이 있다.
매스 링(33)은 유리하게 일체로 제조된다. 이를 위해서, 매스 링(33)은 바람직하게 금속 시트/강 시트로 제조된다.
정지부(51)와 반대 정지부(53)의 상호 작용이 또한 도 1, 도 7 및 도 8에서 다시 주목될 것이다. 각각의 플랜지 판(31)은 원주방향으로 멀어지는 쪽으로 대면되는 2개의 원주방향 측면들 상에서 반대 정지부(53)를 형성하고, 그에 따라 각각의 플랜지 판(31)은 총 2개의 반대 정지부(53)를 갖는다.
플랜지 판(31)은, 반대 정지부(53)를 형성하는 그 부분들이 반경방향으로 그리고 축방향으로 탭(50)에 의해서 형성된 정지부(51)와 동일한 레벨에 위치되도록 그리고 그에 따라 원주방향/회전 방향으로 접촉될 수 있도록 하는 방식으로 연장된다. 그에 따라, 탭(50)은 표적화된 정지부(51)를 형성하고, 상기 정지부에는 플랜지 판(31)의 반대 정지부(53)가 접촉될 수 있다. 정지부(51) 및 반대 정지부(53)는, 압축 스프링(52)이 차단까지 이동하기 전에/완전히 탄성적으로 압축되기 전에, 일차 구성요소(2)가 이차 구성요소(3)에 대해서 회전될 때 이들이 서로 접촉되는 방식으로, 배치된다.
대안적인 실시형태에서, 2개의 중간 정지부가 로커 요소(9) 상에 제공되고, 상기 중간 정지부들 중 로커 요소(9) 제1 중간 정지부는 정지부(51)와 상호 작용하고/그와 직접 접촉될 수 있고, 로커 요소(9) 제2 중간 정지부는 반대 정지부(53)와 상호 작용하고/그와 직접 접촉될 수 있다. 로커 요소(9)의 제2 중간 정지부는 이어서 제1 중간 정지부의 반경방향 내측에 위치된다.
또한, 정지부(51)는 이론적으로, 연속적으로 원주형인 정지부 링 영역(58) 대신, 시트 금속 허브/허브 요소(16)에 또한 부착될 수 있다.
플랜지 판(31)과 관련하여, 도 7은 또한, 각각의 플랜지 판(31)이 축방향/축방향으로 펼쳐진 (반대 정지부(53)를 형성하는 부분과 관련된) 침하부(30)를 형성하고, 상기 침하부(30)의 영역 내에서 출력 플랜지(11)에 리벳 작업된다. 추가적인 실시형태에서, 침하부(30)는 바람직하게, 여기에서 구현된 바와 같이, 플랜지 판(31)의 중간부 대신, 리벳 개구부 주위에 국소적으로만 형성되고, 그에 따라 내충격성을 더 증가시킨다. 이어서, 플랜지 판(31)은 바람직하게 강 재료(DD12)로 제조된다.
계속하여 도 1에서 다시 확인될 수 있는 바와 같이, 플랜지 판(31)이 윈도우(49)를 형성하는 것이 또한 편리하다.
도 8과 관련하여, 허브 요소(16)와 관련하여, 허브 요소가, 입력 플랜지(10)를 크랭크샤프트(23)에 부착하는 나사의 나사 머리보다 큰 치수를 갖도록 하는 방식으로 치수가 결정된, 원주방향으로 분산된 방식으로 배열된 복수의 (축방향) 관통-홀(18)을 가지는 것이 편리하다는 것이 또한 확인될 수 있다.
도 18을 다시 참조하면, 크랭크샤프트(23) 및 결과적으로 또한 클러치(28a 및 28b) 및 분리 클러치(25)를 갖는 캐리어(27)가 모터 차량(21)의 차량 길이방향 축(29)에 대해서 동축적으로 그리고 횡방향으로, 즉 수직으로 배열되도록 하는 방식으로, 하이브리드 파워트레인(20)이 바람직하게 사용된다는 것에 또한 주목하여야 한다. 그러나, 추가적인 실시형태에서, 상기 구성요소는 또한 차량 길이방향 축(29)에 대해서 길이방향으로/평행하게 배향된다.
도 13 내지 도 16은 마지막으로 제2의 예시적인 실시형태를 도시한다. 여기에서, 플랜지 판(31)은 또한 윈도우(49)가 없이 형성될 수 있다. 또한, 매스 링(33)은, 제1의 예시적인 실시형태에서와 같은 반경방향 함몰부/오목부(48) 대신, 반경방향 내측으로 돌출하는 그 탭(50)의 측면 상에서 일정한 내경으로 설계된다. 4개의 리벳 요소(35)가 또한 각각의 로커 요소(9)를 위해서 제공된다.
다시 말해서, 본 발명에 따라, 댐핑 유닛(진자 로커 댐퍼(1))이 별도의 충격 보호부로 구현되고, 그에 따라 예를 들어 진자 로커 댐퍼 또는 클러치 디스크 내의 압축 스프링(52)을 이러한 큰 토크로부터 보호한다. 이는, 정지부(51) 및 반대 부품으로서의 정지부 플랜지(플랜지 판(31))를 갖는 매스 링(33)으로 구현된다. 내연기관(22)과 변속기(38) 사이에서 댐핑 유닛으로서 또한 사용될 수 있는 진자 로커 댐퍼(1)에서 필요한 질량 관성 모멘트를 달성하기 위해서, 구체적으로 부가적인 기능을 갖는 매스 링(33)이 사용되며, 정지부(51)가 표적화된 방식으로 매스 링(33) 상에 제공된다. 매스 링(33)은 그에 따라 일차 매스(일차 구성요소(2))의 부품이고, 충격이 발생되는 경우, 압축 스프링(52)이 차단까지 이동하기 전에, 정지 플랜지에 정지부(51)를 제공한다.
정지 플랜지는 이차 매스(이차 구성요소(3))에 장착되고, 그에 따라 원주방향으로 일차 매스에 대해서 상대적으로 이동된다. 전달되는 토크에 따라, 이차 매스와 일차 매스 사이에 특정 비틀림 각도가 존재한다. 정상 동작 중에, 정지부(51)는 접촉되지 않고, 그에 따라 토크는 정지부 플랜지를 통해서 전달되지 않는다. 그러나, 실제 엔진 토크보다 훨씬 큰 충격이 있는 경우에, 비틀림 각도가 충분히 크고, 그에 따라 정지부 플랜지는 정지부(51)와 함께 매스 링(33)에 대항하여 이동하고, 그에 따라 토크는 정지부 플랜지를 통해서 전달되고, 압축 스프링(52)은 더 이상 부하를 받지 않는다. 직경 그리고 그에 따라 또한 토크의 레버 아암이 클수록, 가능한 한 가장 큰 직경에 놓이는 매스 링(33)이 견뎌야 하는 원주방향 힘이 작아진다.
더 부드러운 연결을 실현하기 위해서, 매스 링(33)은 또한 응력-최적화되도록 설계된다. 매스 링(33) 자체가 폐쇄되고, 일차 매스의 나머지에 연결될 수 있도록 리벳 홀(60)을 갖는다. 리벳 홀(60) 및 폐쇄된 링(링 영역(54))은 그에 따라, 가능한 한 강성이고 그에 따라 이러한 지점에서 주된 변형이 발생되지 않는, 유닛을 형성한다. 정지부(51) 자체는 매스 링(33) 상에서 노출되고, 폐쇄된 매스 링(33)에 연속적으로 연결되지 않는다. 이는, 정지부(51)와 폐쇄된 링 사이에 함몰부(57)가 있다는 것을 의미한다. 결과적으로, 정지부(51)는 폐쇄된 링 및 리벳의 영역에 비해서 상당히 더 부드럽게 연결된다. 따라서, 더 큰 변형이 여기에서 발생될 수 있고, 그에 따라 충격 토크를 견딜 수 있다.
1 진자 로커 댐퍼
2 일차 구성요소
3 이차 구성요소
4 링 요소
5 내부 측면
6 제1 롤러 본체
7 제1 안내 트랙
8 제2 안내 트랙
9 로커 요소
10 입력 플랜지
11 출력 플랜지
12 제2 롤러 본체
13 제3 안내 트랙
14 제4 안내 트랙
15 스프링 유닛
16 허브 요소
17 함몰부
18 관통-홀
19 변속기 링
20 하이브리드 파워트레인
21 모터 차량
22 내연 기관
23 크랭크샤프트
24 전기 구동 기계
25 분리 클러치
26 회전자
27 캐리어
28a 제1 클러치
28b 제2 클러치
29 차량 길이방향 축
30 침하부
31 플랜지 판
32 구동 장치
33 매스 링
34a 제1 로커 판
34b 제2 로커 판
35 리벳 요소
36 지지 디스크
37 바퀴
38 변속기
39a 제1 변속기 입력 샤프트
39b 제2 변속기 입력 샤프트
40 회전자 샤프트
41 기어 스테이지
42a 제1 클러치 구성요소
42b 제2 클러치 구성요소
43 중간 샤프트
44 차동 스테이지
45 치형부
46 리벳 볼트
47 리벳 보호부
48 오목부
49 윈도우
50 탭
51 정지부
52 압축 스프링
53 반대 정지부
54 링 영역
55 전이 영역
56 취약 지점
57 함몰부
58 정지부 링 영역
59 회전 축
60 리벳 홀
2 일차 구성요소
3 이차 구성요소
4 링 요소
5 내부 측면
6 제1 롤러 본체
7 제1 안내 트랙
8 제2 안내 트랙
9 로커 요소
10 입력 플랜지
11 출력 플랜지
12 제2 롤러 본체
13 제3 안내 트랙
14 제4 안내 트랙
15 스프링 유닛
16 허브 요소
17 함몰부
18 관통-홀
19 변속기 링
20 하이브리드 파워트레인
21 모터 차량
22 내연 기관
23 크랭크샤프트
24 전기 구동 기계
25 분리 클러치
26 회전자
27 캐리어
28a 제1 클러치
28b 제2 클러치
29 차량 길이방향 축
30 침하부
31 플랜지 판
32 구동 장치
33 매스 링
34a 제1 로커 판
34b 제2 로커 판
35 리벳 요소
36 지지 디스크
37 바퀴
38 변속기
39a 제1 변속기 입력 샤프트
39b 제2 변속기 입력 샤프트
40 회전자 샤프트
41 기어 스테이지
42a 제1 클러치 구성요소
42b 제2 클러치 구성요소
43 중간 샤프트
44 차동 스테이지
45 치형부
46 리벳 볼트
47 리벳 보호부
48 오목부
49 윈도우
50 탭
51 정지부
52 압축 스프링
53 반대 정지부
54 링 영역
55 전이 영역
56 취약 지점
57 함몰부
58 정지부 링 영역
59 회전 축
60 리벳 홀
Claims (10)
- 모터 차량(21)의 하이브리드 파워트레인(20)용 진자 로커 댐퍼(1)로서, 일차 구성요소(2), 제한된 각도로 상기 일차 구성요소(2)에 대해서 회전될 수 있는 이차 구성요소(3), 및 진자 방식으로 상기 일차 구성요소(2) 및 이차 구성요소(3)에 현수되고 토크 전달을 위해서 사용되는 적어도 하나의 록커 요소(9)를 포함하고, 상기 적어도 하나의 록커 요소(9)는, 롤링되도록 안내 트랙(7, 8) 내에 수용되는 제1 롤러 본체(6)에 의해서 일차 구성요소(2)에 커플링되고/되거나 마찬가지로 롤링되도록 안내 트랙(13, 14) 내에 수용되는 제2 롤러 본체(12)에 의해서 상기 이차 구성요소(3)에 커플링되고, 상기 적어도 하나의 록커 요소(9)는 적어도 하나의 압축 스프링(52)에 의해서 탄성적으로 지지되는, 진자 로커 댐퍼(1)에 있어서, 상기 적어도 하나의 압축 스프링(52)이 특정 탄성 스프링 편향에 의해서 변위된 후에, 상기 일차 구성요소(2) 및 이차 구성요소(3)가 원주방향으로 서로에 대해서 지지되도록, 상기 일차 구성요소(2)에 부착된 정지부(51)가 상기 이차 구성요소(3)에 부착된 반대 정지부(52)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1).
- 제1항에 있어서,
상기 정지부(51)가 반경방향 내측으로 돌출하는 탭(50)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1). - 제1항 또는 2항에 있어서,
상기 반대 정지부(52)가 상기 이차 구성요소(3)의 플랜지 판(31) 상에 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1). - 제3항에 있어서,
상기 반대 정지부(52)가 원주방향으로 상기 정지부(51)에 인접하되, 반경방향으로 그리고 축방향으로 정지부(51)와 동일한 레벨에 배치되도록 하는 방식으로, 상기 플랜지 판(31)이 배열되는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1). - 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 정지부(51)가, 적어도 부분적으로 상기 일차 구성요소(2)를 또한 형성하는 매스 링(33) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1). - 제5항에 있어서,
상기 매스 링(33)은 완전한 원주형 링 영역(54)을 가지고, 상기 정지부(51)를 형성하는 탭(50)이 상기 링 영역(54)과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1). - 제6항에 있어서,
상기 링 영역(54)과 관련하여 표적화된 방식으로 강성도를 감소시키는 취약 지점(56)이 상기 정지부(51)와 상기 링 영역(54) 사이의 전이 영역(55) 내에 도입되는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1). - 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 정지부(51)가 연속적인 원주형 정지부 링 영역(58) 상에 배열되고, 상기 정지부 링 영역(58)은, 천공 전이 영역(55)에 의해서, 상기 일차 구성요소(2)의 적어도 하나의 링 요소(4)에 더 연결된 링 영역(54)에 커플링되는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1). - 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
복수의 정지부(51), 및 정지부(51)와 각각 연관된 복수의 반대 정지부(52)가 원주방향으로 분포된 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는 진자 로커 댐퍼(1). - 모터 차량(21)용 하이브리드 파워트레인(20)으로서, 내연 기관(22), 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 진자 로커 댐퍼(1)를 가지고, 상기 진자 로커 댐퍼(1)의 일차 구성요소(2)가 상기 내연 기관(22)의 크랭크샤프트(23)에 부착되고, 전기 구동 기계(24)를 가지고 상기 내연 기관(22)과 상기 전기 구동 모터(24) 사이에 동작 가능하게 삽입되는 분리 클러치(25)를 가지는, 하이브리드 파워트레인(20).
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102020121387 | 2020-08-14 | ||
| DE102020121387.5 | 2020-08-14 | ||
| DE102020127456.4A DE102020127456B4 (de) | 2020-08-14 | 2020-10-19 | Pendelwippendämpfer mit Überlastschutz sowie Hybridantriebsstrang |
| DE102020127456.4 | 2020-10-19 | ||
| PCT/DE2021/100575 WO2022033622A1 (de) | 2020-08-14 | 2021-07-05 | Pendelwippendämpfer mit überlastschutz sowie hybridantriebsstrang |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230012038A true KR20230012038A (ko) | 2023-01-25 |
Family
ID=80000618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020227044222A KR20230012038A (ko) | 2020-08-14 | 2021-07-05 | 과부화로부터 보호되는 진자 로커 댐퍼, 및 하이브리드 파워트레인 |
Country Status (6)
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|---|---|
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2021
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