KR20230010440A

KR20230010440A - 차량의 리클라이너

Info

Publication number: KR20230010440A
Application number: KR1020210091004A
Authority: KR
Inventors: 장승훈
Original assignee: 현대트랜시스 주식회사
Priority date: 2021-07-12
Filing date: 2021-07-12
Publication date: 2023-01-19
Also published as: KR102629878B1; EP4119392A1; US20230009295A1; CN115614446A

Abstract

안착공간의 중앙에는 하면에서 상방으로 돌출된 지지부가 형성되고, 지지부는 단마다 외경이 상이한 다단구조로 형성된 모바일플랜지; 지지부의 다단구조에 대응되는 대응단이 형성된 캠; 및 캠에 의해 편심 가압되어 외접기어가 모바일플랜지의 내접기어에 치합되는 기어플레이트;를 포함하는 차량의 리클라이너가 소개된다.

Description

차량의 리클라이너 {RECLINER FOR VEHICLE}

본 발명은 비교적 간단한 공정을 통하여 모바일플랜지의 캠을 지지하는 지지부에 다단구조를 성형하고, 대응되는 캠 역시 대응단 구조를 형성함으로써 리클라이너의 강도를 증대시키면서도 중량과 사이즈를 컴팩트하게 줄이고, 제조원가 역시 감소시킬 수 있도록 하는 차량의 리클라이너에 관한 것이다.

차량의 리클라이너는 내접기어가 형성된 모바일플랜지와 그 내부에서 편심되어 외접기어를 통해 치합되는 기어플레이트 및 기어플레이트의 편심을 유발하는 캠으로 구성된다.

한편, 리클라이너는 승객의 하중 또는 차량 충돌시의 하중에 대한 저항강도가 필수적이며, 이를 위해 내접기어와 외접기어의 안정적인 치합면적의 확보 및 치합이 면 접촉으로 이루어지도록 할 필요가 있다.

또한 리클라이너의 경우 이러한 강도를 확보하기 위해 단조 공법을 통하여 모바일플렌지를 성형하기도 하지만 이 경우 제조원가가 매우 비싸고 무거운 단점이 있다. 한편, 파인블랭킹 공법을 통해 형상을 성형할 경우에는 제조원가는 저렴하지만 성형의 한계상 모바일플랜지의 필요한 지점에 필요한 두께를 구현하는데 한계가 있었다.

종래기술인 KR 10-2236705 B1의 경우에는 리클라이너의 강도 확보를 위해 캠의 내측면과 모바일플랜지 지지부의 사이에 캠슬리버를 배치하는 방안을 제시하고 있으나, 이 경우 캠의 수직이 틀어져 약간이라도 기울어질 경우에는 모바일플랜지 및 캠슬리버와의 면 접촉이 해제되고 바로 점 접촉으로 바뀌어 이상마모가 발생되고 작동력이 불량하며, 필요한 치합강도 역시 현저히 떨어지는 문제가 있었다. 이러한 현상을 방지하기 위해서는 제조공차를 매우 정밀하게 관리해야 하는데, 현실적으로 캠의 수직을 정확히 확보할 수 있도록 공차를 관리하는 것은 불가능하고, 또한 과도한 작동력의 인가로 인한 미세한 변형까지는 제조과정에서 방지할 수 없기 때문에 실현이 어려운 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2236705

B1

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 비교적 간단한 공정을 통하여 모바일플랜지의 캠을 지지하는 지지부에 다단구조를 성형하고, 대응되는 캠 역시 대응단 구조를 형성함으로써 리클라이너의 강도를 증대시키면서도 중량과 사이즈를 컴팩트하게 줄이고, 제조원가 역시 감소시킬 수 있도록 하는 차량의 리클라이너를 제공하고자 함이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 리클라이너는, 상부가 개방되며 내부에 안착공간이 형성되고, 안착공간을 이루는 내측면을 따라 내접기어가 형성되며, 안착공간의 중앙에는 하면에서 상방으로 돌출된 지지부가 형성되고, 지지부는 단마다 외경이 상이한 다단구조로 형성된 모바일플랜지; 모바일플랜지의 안착공간에 배치되며 내측면이 지지부에 접하고, 내측면에는 지지부의 다단구조에 대응되는 대응단이 형성된 캠; 및 모바일플랜지의 안착공간에 배치되며 캠의 외측을 감싸고, 외주면을 따라 외접기어가 형성되며, 캠에 의해 편심 가압되어 외접기어가 모바일플랜지의 내접기어에 치합되는 기어플레이트;를 포함한다.

모바일플렌지의 하면 중앙에는 관통홀이 형성되고, 지지부는 관통홀의 테두리에서 상방으로 연장되어 형성될 수 있다.

지지부는 파인블랭킹 공법을 통하여 모바일플랜지에 일체로 성형될 수 있다.

지지부는 하부단 및 하부단의 상방에 배치된 상부단으로 구성되고, 하부단의 외경이 상부단보다 더 클 수 있다.

모바일플렌지의 하면 중앙에는 관통홀이 형성되고, 하부단은 관통홀의 내측에 형성되며, 상부단은 하부단의 내측에 형성될 수 있다.

모바일플렌지의 하면 중앙에는 관통홀이 형성되고, 하부단은 관통홀의 내측에서 상방으로 옵셋된 지점에 형성되어 모바일플랜지의 하면보다 상방으로 돌출되고, 상부단은 하부단의 내측에서 상방으로 옵셋된 지점에 형성되어 하부단보다 상방으로 돌출될 수 있다.

모바일플랜지의 하단은 평판 형상일 수 있다.

캠은 지지부에 접하는 내측면의 하부가 만입되어 대응단이 형성될 수 있다.

캠의 대응단의 측면은 캠의 내측단보다 반경방향으로 외측으로 옵셋될 수 있다.

캠의 대응단의 측면과 캠의 내측단은 각각 지지부의 다단구조의 측면을 마주할 수 있다.

캠의 대응단의 측면과 지지부의 단 사이 또는 캠의 내측단과 지지부의 단 사이에는 편심링이 배치될 수 있다.

본 발명의 차량의 리클라이너에 따르면, 비교적 간단한 공정을 통하여 모바일플랜지의 캠을 지지하는 지지부에 다단구조를 성형하고, 대응되는 캠 역시 대응단 구조를 형성함으로써 리클라이너의 강도를 증대시키면서도 중량과 사이즈를 컴팩트하게 줄이고, 제조원가 역시 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 조립된 상태를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 캠을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 일측 단면도.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 조립된 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 캠을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 일측 단면도이다.

먼저, 도 1, 3 및 도 4를 참고하여 본 발명의 리클라이너를 설명한다.

본 발명에 따른 차량의 리클라이너는, 상부가 개방되며 내부에 안착공간이 형성되고, 안착공간을 이루는 내측면을 따라 내접기어(110)가 형성되며, 안착공간의 중앙에는 하면(120)에서 상방으로 돌출된 지지부(140)가 형성되고, 지지부(140)는 단마다 외경이 상이한 다단구조로 형성된 모바일플랜지(100); 모바일플랜지(100)의 안착공간에 배치되며 내측면이 지지부(140)에 접하고, 내측면에는 지지부(140)의 다단구조에 대응되는 대응단(440)이 형성된 캠(400); 및 모바일플랜지(100)의 안착공간에 배치되며 캠(400)의 외측을 감싸고, 외주면을 따라 외접기어(310)가 형성되며, 캠(400)에 의해 편심 가압되어 외접기어(310)가 모바일플랜지(100)의 내접기어(110)에 치합되는 기어플레이트(300);를 포함한다.

리클라이너의 기본적인 구성으로는 모바일플랜지가 마련되어야 한다. 모바일플랜지(100)는 시트백 또는 시트쿠션 중 일측에 고정되며, 상부가 개방되며 내부에 안착공간이 형성된다. 그리고 안착공간을 이루는 내측면을 따라 내접기어(110)가 형성된다.

한편, 모바일플랜지(100)의 안착공간의 중앙에는 내부의 하면에서 상방으로 돌출된 지지부(140)가 형성되고, 지지부(140)는 단마다 외경이 상이한 다단구조로 형성된다.

그리고 모바일플렌지(100)의 하면(120) 중앙에는 관통홀이 형성되고, 지지부(140)는 관통홀의 테두리에서 상방으로 연장되어 형성될 수 있다. 즉, 모바일플랜지(100)의 지지부(140)는 파인블랭킹 공법을 통하여 모바일플랜지(100)에 일체로 성형될 수 있다.

모바일플랜지(100)의 경우 다양한 공법으로 형성될 수 있으며, 주조나 냉간단조 또는 파인블랭킹을 예로 들 수 있다. 본 발명의 경우 파인블랭킹 공법을 적용하면서도 강도를 충분히 확보할 수 있다.

한편, 모바일플랜지(100)의 지지부(140)는 하부단(142) 및 하부단(142)의 상방에 배치된 상부단(144)으로 구성되고, 하부단(142)의 외경이 상부단(144)보다 더 클 수 있다. 구체적으로, 모바일플렌지(100)의 하면 중앙에는 관통홀이 형성되고, 하부단(142)은 관통홀의 내측에 형성되며, 상부단(144)은 하부단(142)의 내측에 형성될 수 있다.

도시된 바와 같이, 모바일플렌지(100)의 하면(120) 중앙에는 관통홀이 형성되고, 하부단(142)은 관통홀의 내측에서 상방으로 옵셋된 지점에 형성되어 모바일플랜지(100)의 하면(120)보다 상방으로 돌출되고, 상부단(144)은 하부단(142)의 내측에서 상방으로 옵셋된 지점에 형성되어 하부단(142)보다 상방으로 돌출될 수 있다. 즉, 이러한 방식으로 다단의 구조를 이루도록 함으로써 파인블랭킹을 통하더라도 충분히 강도를 향상시킬 수 있는 형상의 구현이 가능해진다.

더욱이, 이 경우 모바일플랜지(100)의 최하단은 평판 형상으로 함으로써 다단을 형성하기 위한 재료를 충분히 확보할 수 있고 중량의 저감이 이루어질 수 있다.

일반적으로 리클라이너의 모멘트 강도에 가장 중요한 인자는 치형 크기와 지지부(버링 형상)의 두께이기 때문에 최근 슬림 디자인 요구 사항을 만족하면서 고강도를 확보 하기 위해 치형 두께 및 지지부 증대가 필수이나, 파인블랭킹 공법을 사용할 경우 치형 두께는 소재 두께 증대로 쉽게 달성할 수 있으나 지지부 두께 증대는 공법의 한계(버링 형상 체적 부족)로 일정 두께 이상 확보가 불가능하여 냉간단조 공법 등의 비교적 비싸고 복잡한 공법이 불가피하였다.

이러한 문제를 개선하기 위하여 본 발명의 경우 지지부에 2단 형상의 단을 추가 하여 지지부 외경을 증대하고 전체 지지부 두께(D)가 증대되어 측면 지지력이 기존 보다 향상되어 지지부의 변형이 거의 없이 치형쪽으로 하중이 전달되는 효과가 증대되어 전체 강도가 향상되도록 하는 것이다.

한편, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너의 캠(400)을 나타낸 도면으로써, 캠(400)을 하방에서 바라본 상태이다. 캠(400)은 모바일플랜지(100)의 안착공간에 배치되며 내측면이 지지부에 접하고, 내측면에는 지지부(140)의 다단구조에 대응되는 대응단(440)이 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이 캠(400)은 그 내측 하단의 일부가 패여짐으로써 대응단(440)이 형성된다.

캠(400)은 지지부(140)에 접하는 내측면의 하부가 만입되어 대응단(440)이 형성될 수 있으며, 캠(400)의 대응단(440)의 측면(442)은 캠의 내측단(444)보다 반경방향으로 외측으로 옵셋될 수 있다. 그리고 캠(400)의 대응단(440)의 측면(442)과 캠의 내측단(444)은 각각 지지부(140)의 다단구조의 측면을 마주할 수 있다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 캠의 대응단(440)의 측면(442)과 캠의 내측단(444)은 각각 지지부의 다단구조의 측면을 마주함으로써 캠(400)과 지지부(140)가 2개의 지점에서 안정적으로 면 접촉을 이룸으로써 종래의 기술과 같이 틀어짐이 원천적으로 방지되며, 따라서 점 접촉으로 인한 불량과 소음, 강도저하 등을 사전에 차단할 수 있도록 한다.

그리고 이러한 구조의 경우 만약 일부 수치가 정확하지 않거나 변형이 발생하더라도 캠의 대응단(440)의 측면(442)과 지지부의 하부단(142) 또는 캠의 내측단(444)과 지지부의 상부단(144) 중 적어도 어느 하나는 항상 면접촉을 이루기 때문에 안정적으로 강도의 확보가 가능하고 작동이 원활하며 내구성이 증대되는 것이다.

한편, 이러한 캠(400)의 대응단(440)의 측면(442)과 지지부의 하부단(142) 사이 또는 캠(400)의 내측단(444)과 지지부(140)의 상부단(144) 사이에는 편심링이 추가로 배치될 수도 있다.

아울러, 본 발명이 적용되는 리클라이너의 경우, 기어플레이트(300)가 마련된다. 기어플레이트(300)는 모바일플랜지(100)의 안착공간에 배치되며 캠(400)의 외측을 감싸고, 외주면을 따라 외접기어(310)가 형성되며, 캠(400)에 의해 편심 가압되어 외접기어(310)가 모바일플랜지(100)의 내접기어(110)에 치합되는 것이다. 그리고 캠(400)과 기어플레이트(300)의 사이에는 베어링(200)이 마련되며, 베어링의 내부에 인풋디바이스(500)가 삽입되고, 인풋디바이스의 회전시 캠이 일측 회전방향으로 가압되어 편심 회전을 일으킨다. 그리고 평상시에는 한 쌍의 캠이 스프링(600)에 의해 벌어짐으로써 브레이킹이 발생되고, 이러한 구성들은 최종적으로 리테이너(700)와 캡(800)에 의해 커버링되어 보호된다.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 모바일플랜지 300 : 기어플레이트
400 : 캠

Claims

상부가 개방되며 내부에 안착공간이 형성되고, 안착공간을 이루는 내측면을 따라 내접기어가 형성되며, 안착공간의 중앙에는 하면에서 상방으로 돌출된 지지부가 형성되고, 지지부는 단마다 외경이 상이한 다단구조로 형성된 모바일플랜지;
모바일플랜지의 안착공간에 배치되며 내측면이 지지부에 접하고, 내측면에는 지지부의 다단구조에 대응되는 대응단이 형성된 캠; 및
모바일플랜지의 안착공간에 배치되며 캠의 외측을 감싸고, 외주면을 따라 외접기어가 형성되며, 캠에 의해 편심 가압되어 외접기어가 모바일플랜지의 내접기어에 치합되는 기어플레이트;를 포함하는 차량의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
모바일플렌지의 하면 중앙에는 관통홀이 형성되고, 지지부는 관통홀의 테두리에서 상방으로 연장되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
지지부는 파인블랭킹 공법을 통하여 모바일플랜지에 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
지지부는 하부단 및 하부단의 상방에 배치된 상부단으로 구성되고, 하부단의 외경이 상부단보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 4에 있어서,
모바일플렌지의 하면 중앙에는 관통홀이 형성되고, 하부단은 관통홀의 내측에 형성되며, 상부단은 하부단의 내측에 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 4에 있어서,
모바일플렌지의 하면 중앙에는 관통홀이 형성되고, 하부단은 관통홀의 내측에서 상방으로 옵셋된 지점에 형성되어 모바일플랜지의 하면보다 상방으로 돌출되고, 상부단은 하부단의 내측에서 상방으로 옵셋된 지점에 형성되어 하부단보다 상방으로 돌출된 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
모바일플랜지의 하단은 평판 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 1에 있어서,
캠은 지지부에 접하는 내측면의 하부가 만입되어 대응단이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 8에 있어서,
캠의 대응단의 측면은 캠의 내측단보다 반경방향으로 외측으로 옵셋된 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 8에 있어서,
캠의 대응단의 측면과 캠의 내측단은 각각 지지부의 다단구조의 측면을 마주하는 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.
청구항 10에 있어서,
캠의 대응단의 측면과 지지부의 단 사이 또는 캠의 내측단과 지지부의 단 사이에는 편심링이 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 리클라이너.